Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Διαθέσιμο και δυναμικό

Το Volvo S40 1,8 sedan δεν είναι σε θέση να απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη
 
Είμαι εξοργισμένος! Φράση κλιματισμού - Λοιπόν, κυνηγάτε! - Από τον άμεσο ανώτερο μου ακούω με μια γοητευτική κανονικότητα. Εντάξει, όταν πρόκειται για κάποιο φορτισμένο αυτοκίνητο, και εδώ είναι ένα καλό S40, και ακόμη και με κινητήρα μόνο 1,8 λίτρα. Στο τέλος, αυτό είναι άδικο! - Λέω. Και ακούω: και κοιτάζετε το ταχύμετρο και έχετε κατά νου ότι βρισκόμαστε στο κέντρο της Μόσχας και όχι στο Autobahn. Χμμ, και πραγματικά
 
Στο σουηδικό στυλ
 
Ελπίζω ότι ο κανονικός μας αναγνώστης θα ανακαλέσει την έκθεση Volvo S40 από την επίσημη δοκιμαστική μονάδα, η οποία δημοσιεύθηκε στο τέλος του 2003 (AI Νο. 23 (46), 2003). Αλλά τότε οι εκδόσεις με βενζινοκινητήρα 125 ίππων δεν υπήρχαν, οπότε υπάρχει ένας καλός λόγος για να ανανεώσετε τις εντυπώσεις του μοντέλου.
 
Ναι, η εμφάνιση του S40 έχει από τότε εξοικειωθεί, αλλά ο αρχικός σχεδιασμός της Volvo και τώρα προκαλεί ενδιαφέρον. Δίνουν προσοχή στο αυτοκίνητο και εκείνοι που ανεβαίνουν στο σαλόνι, κατά κανόνα, δεν θέλουν να βγουν από εκεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο ίδιος και ο σουηδικός μινιμαλισμός για να μπορέσουν να οργανώσουν σωστά ένα χώρο εργασίας σε ένα μικρό χώρο. Έτσι, παρά τις μικρές συνολικές διαστάσεις και ένα αξιοσημείωτο πάχος των θυρών, είναι αρκετά ευρύχωρο στα μπροστινά καθίσματα. Παρεμπιπτόντως, δημιουργήθηκαν από τον διάσημο Σουηδό σχεδιαστή Arne Jacobson, και επομένως αν και λεπτό, αλλά πολύ βολικό από μόνα τους. Επιπλέον, ένα πλήρες σετ (στη διαμόρφωση ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου) των ηλεκτρικών ρυθμίσεων, που κινείται σε ύψος και αναχώρηση του τιμονιού, σας επιτρέπει να φτάσετε όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
 
Υπάρχει ένα υποβραχιόνιο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων, κάτω από το οποίο είναι κρυμμένο ένα μικρό διαμέρισμα. Η θέση είναι ακόμη και πίσω από την Κεντρική Κονσόλα, η οποία παραμένει μέχρι σήμερα, ίσως το πιο πρωτότυπο από αυτό που έχω δει: είναι μια μάλλον λεπτή λωρίδα που συνδέεται με μια τορπίλη στο πάνω μέρος και ομαλά ρέει σε μια σήραγγα που διαιρεί τον οδηγό και τον επιβάτη . Στην κονσόλα υπάρχουν πολλά κουμπιά και τέσσερα στρογγυλά μοχλός. Τα φωτεινά και καθαρά εικονίδια βοηθούν στην κατανόηση του σκοπού όλων και των μικρών τροχιών δεν σας επιτρέπουν να συγχέετε τα κουμπιά όταν πιέζετε. Οι δύο ανώτεροι μοχλοί σας επιτρέπουν να ελέγχετε το σύστημα ήχου (υπάρχουν διπλά κουμπιά στο τιμόνι), δύο χαμηλότερες με κλιματική εγκατάσταση, τα οποία μπορούν να δημιουργήσουν διαφορετικό μικροκλίμα για τον οδηγό και τον επιβάτη. Το σύστημα ήχου ακούγεται καλό, για το οποίο θα πρέπει να πείτε ιδιαίτερες ευχαριστίες στους ειδικούς της Alpine. Στον ίδιο πίνακα υπάρχουν τα κουμπιά μενού του υπολογιστή On -board, το οποίο παρέχει στον οδηγό την ευκαιρία να προσαρμόσει μερικές παραμέτρους του αυτοκινήτου για τον εαυτό του. Για παράδειγμα, για να επιλέξετε αν θα κλείσετε τις πόρτες στην αρχή ή θα αφήσετε το φως των προβολέων για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα στο σκοτάδι μετά τη διακοπή του κινητήρα και την έξοδο από το μηχάνημα. Λίγο κάτω - η λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, ο αναπτήρας και το κουμπί αποσύνδεσης για το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης DSTC.
 
Το μόνο πράγμα στο εσωτερικό, το οποίο έγινε, φυσικά, με γεύση, μου φαινόταν περίεργο ήταν η θέση της κλειδαριάς ανάφλεξης. Για κάποιο λόγο, δεν είναι στο συνηθισμένο μέρος, αλλά σε άμεση γειτνίαση με τον πίνακα οργάνων. Λοιπόν, δεν θα βρείτε ιδιαίτερες απολαύσεις στην ίδια την ασπίδα. Και όμως, γενικά, το σαλόνι κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και την ικανότητα να διπλώνουν τα πίσω καθίσματα τόσο στο σύνολο όσο και στα μέρη. Με τη βοήθεια μιας απλής λειτουργίας, μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο του χώρου αποσκευών, ο οποίος δεν είναι ήδη μικρός - 404 λίτρα. Που σχετίζονται με ένα στενό άνοιγμα μέσω του οποίου θα πρέπει να καλούνται οι αποσκευές.
 
Γενικά, το εσωτερικό του αυτοκινήτου στο σύνολό του δημιουργεί ένα αίσθημα άνεσης. Δεν υπάρχουν στοιχεία κραυγής, τα οποία, τελικά, δημιουργούν σκέψη στο κεφάλι σας - είναι σε μια τέτοια μηχανή που μπορείτε να οδηγείτε κάθε μέρα.
 
Μικρός όγκος - Μεγάλες ευκαιρίες
 
Κοιτάζοντας το ταχύμετρο, σταμάτησα αγανακτισμένα: με κάποιο τρόπο, ανεπαίσθητα, το αυτοκίνητο σκόραρε εκατό και περισσότερα χιλιόμετρα την ώρα. Δηλαδή, αποδεικνύεται ότι ένας 4κύλινδρος κινητήρας με όγκο 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 125 hp. Είναι με τέτοιο τρόπο ώστε να μην αισθάνεστε ζημιά στη δυναμική. Αλλά καταλαβαίνετε αμέσως τι σημαίνει το σύστημα των αλλαγών στις φάσεις της κατανομής του φυσικού αερίου. Ήδη από την αρχή κάτω από το δεξί πόδι υπάρχει μια καλή προσφορά ισχύος. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας επιδεικνύει τη μεγαλύτερη απόδοση μετά από 3.500 σ.α.λ., αλλά μπορείτε εύκολα να διατηρήσετε τέτοιες στροφές - ο μοχλός της μηχανικής KP 5 -Speed \u200b\u200bέχει καλή επιλεκτικότητα. Μια σταγόνα πίσσας κάνει μόνο μια ακούσια σύνδεση στο πεντάλ του συμπλέκτη - έχει ένα μάλλον σύντομο εγκεφαλικό επεισόδιο και δεν είναι εύκολο να εντοπιστεί η στιγμή της πιάσης. Αλλά θα το συνηθίσετε γρήγορα και θα σταματήσετε τους νευρικούς και τους επιβάτες με υπερβολικά τσιμπήματα.
 
Θέλω να δώσω προσοχή στο γεγονός ότι το σαλόνι είναι ήσυχο, ο ήχος του κινητήρα ακούγεται μόνο σε υψηλές ταχύτητες, οι οποίες, προφανώς, ήταν ο λόγος για την αγανάκτησή μου. Απλά ακούσια σε αναζήτηση ενός γνωστού ρυθμού, έχω ποτέ στρίψει τη μονάδα ισχύος σχεδόν στην κόκκινη ζώνη, η οποία τελικά έφερε καλά φρούτα. Επιπλέον, δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα για την ικανότητα ελέγχου S40. Τα ρολά του σώματος είναι απτά, αλλά καθόλου κρίσιμα. Τα μενταγιόν διαμορφώνονται με τέτοιο τρόπο ώστε με την απρόσκοπτη κίνηση να παρέχουν αξιοπρεπή άνεση και με επιθετική οδήγηση σχηματίζουν μια σαφή εικόνα του τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Και μόνο δεν είναι πολύ σαφής ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι θλίβει ελαφρώς. Ειδικά επειδή το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά αιχμηρό. Αλλά - δεν θα είμαστε πολύ επιλεκτικοί, διότι σε οποιεσδήποτε καταστάσεις η Volvo παραμένει σαφής και προβλεπόμενη. Συν ένα αποτελεσματικό σύστημα φρένων.
 
Η συνολική εντύπωση είναι καλή στο τιμόνι. Πηγαίνετε γρήγορα - με ευχαρίστηση, αργά - χαλαρώστε. Τι άλλο να απαιτήσει από το sedan για κάθε μέρα;
 
Πριμοδότηση
 
Το Volvo S40 1.8 είναι η πιο προσιτή επιλογή για ένα στερεό σουηδικό αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά. Η αρχική τιμή του αυτοκινήτου είναι $ 25.900.
 
Από την άποψη της τοποθέτησης, το μοντέλο είναι δύσκολο να αποδοθεί σε μία από τις υπάρχουσες κατηγορίες-είναι κάτι περισσότερο από τη συνηθισμένη C-Class (Opel Astra, VW Golf), αλλά και στην κατηγορία D (VW Passat, Opel Vectra) δεν φτάνει λίγο. Το πλησιέστερο S40 είναι ίσως στο Audi A4, SAAB 9-3 ή BMW 3, όχι μόνο σε συνολικά μεγέθη, αλλά και σε άλλες ιδιότητες που αντιστοιχούν αρκετά στο τμήμα Premium. Επομένως, η επιλογή εδώ εξαρτάται πάντοτε από τις ατομικές προτιμήσεις του μελλοντικού ιδιοκτήτη. Τολμώ να πω μόνο ένα πράγμα - το Volvo S40 με έναν κινητήρα 1,8, ας μην το ταχύτερο, αλλά και να μην μπορεί να απογοητεύσει τον ιδιοκτήτη του.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 10 (78), 2005]