Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Η ανθοφορία της δύναμης

Ένας ισχυρός κινητήρας αυτού του αυτοκινήτου είναι σε θέση να τοποθετήσει το βέλος ταχύμετρου έως και εκατοντάδες σε μόλις 7,2 δευτερόλεπτα και η παρουσία όλων των δίσκων -τροχών σας επιτρέπει να μην τεντώσετε ακόμη και 200 \u200b\u200bkm/h. Το κορεσμένο κόκκινο, στο οποίο είναι βαμμένο το Volvo S40 T5 AWD, το κάνει να γυρίζει μετά από κάθε δευτερόλεπτο.
 
Είμαι στο προσκήνιο. Οι πεζοί που περνούν, περνώντας από τους οδηγούς, με κοιτάζουν, τα αγόρια χτυπούν μετά από μένα με τα δάχτυλά τους. Και γιατί? Ναι, επειδή είμαι ξένο σώμα σε αυτό το αυτοκίνητο. Δεν ταιριάζει απολύτως στο περιβάλλον της. Τα μάγουλά μου είναι ορατά λόγω των αυτιών μου. Έχω ένα δεύτερο πηγούνι. Τέλος, αντί για έναν κορμό, ένα τεράστιο, ένα κομμάτι των νεύρων, που αποκτήθηκε εδώ και χρόνια σε ένα Cheshechka. Και το πιο σημαντικό, δεν είμαι πλούσιος, όπως φαίνεται σε άλλους. Ακόμη και στο πιο όμορφο όνειρο, δεν μπορώ να φανταστώ ότι αυτό το αυτοκίνητο θα σταθεί στο γκαράζ μου - δεν μπορώ να τραβήξω 47.000 δολάρια κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες. Σε γενικές γραμμές, σε αυτό το μέρος θα έπρεπε να ήταν διαφορετικό. Αυτός που είναι συνηθισμένος να μιλάμε για τη χρυσή νεολαία είναι ισχυρός, κομψός και πλούσιος. Παρ 'όλα αυτά, οδηγώ αυτό το αυτοκίνητο. Γιατί; Επειδή έχω μια τέτοια δουλειά και επειδή πριν από δύο χρόνια βυθίστηκε στην ψυχή μου. Έτσι, αργά ή γρήγορα, η συνάντησή μας έπρεπε να πραγματοποιηθεί.
 
Στη συνέχεια, κατά την παρουσίαση του νέου Volvo S40, αυτό το T5 στη διαμόρφωση του αθλητισμού αποδείχθηκε στους δημοσιογράφους μόνο σε στατική. Το αυτοκίνητο ήταν ακόμα στο στάδιο της βελτίωσης. Αλλά κανένας από εμάς δεν αμφέβαλε ότι ένα μεγάλο μέλλον την περίμενε. Και πρώτα απ 'όλα, επειδή είναι καλό. Είναι ελαφρώς διαφορετικό από το συνηθισμένο magpie, αλλά ακόμα ... το άλλο κάτω μέρος του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα, οι επικαλύψεις στα κατώτατα όρια και τα τακτοποιημένα αντι -βυθισμένα στο κορμό - όχι πια. Αλλά είναι αυτοί που κάνουν από το συνηθισμένο Volvo S40 τι προκαλεί απόλαυση μεταξύ άλλων.
 
Μέσα στις διαφορές είναι ακόμη μικρότερες. Αθλητικοί τροχοί και μπροστινά καθίσματα με πιο αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Όλα τα άλλα είναι όπως σε άλλα magpies. Ωστόσο, καθισμένοι σε αυτά τα καθίσματα και παίρνοντας αυτό το τιμόνι, βυθίζετε ήδη σε μια ελαφρώς διαφορετική ατμόσφαιρα. Ένας δρομέας που έχει ακόμη στη νεολαία του αρχίζει να ξυπνά μέσα σας. Και πάλι, ήθελα να πνίξω το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, να πάρει μια αθλητική λαβή πίσω από το τιμόνι, η οποία δεν γλιστρά, ακόμα κι αν το τρίβετε με σαπούνι και κόψτε κάποια μουσική groovy, έτσι ώστε η εικόνα να τρέμει μέσα οι εξωτερικοί καθρέφτες. Γιατί, στην πραγματικότητα, όχι; Γεια σου, απερίσκεπτη νεολαία, πού είσαι;
 
Το γεγονός ότι σε αυτό το μηχάνημα μπορεί εύκολα να σπάσει από τη διασταύρωση, δεν υπήρχε καμία αμφιβολία. Ήταν αρκετό για να δούμε τα δεδομένα διαβατηρίου για να καταλάβουμε: τουλάχιστον η δεύτερη θέση στο Street Rasping έχει ήδη επιφυλαχθεί. Στο S40 T5 είναι πολύ πιο ευχάριστο να χλευάζουμε όσους πιστεύουν ότι η μέγιστη ταχύτητα των 140 km/h είναι η γραμμή για πολλούς ανέφικτες. Θα ζωγραφίσετε σε ένα τέτοιο σνομπ που φέρεται ότι με τις τελευταίες δυνάμεις, θα περάσετε παράλληλα μέτρα εκατό, και στη συνέχεια το πεντάλ αερίου στο πάτωμα και θα το αφήσετε στο σημείο, σαν να είναι από ένα στέκεται. Οι αισθήσεις είναι απερίγραπτες. Η δυναμική είναι τέτοια που μπορείτε να χάσετε τον παλμό. Αλλά το πιο ευχάριστο είναι ότι τόσο το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ακριβώς το ίδιο στο χαλί και σε δύο -εκατοντάδες. Η μόνη διαφορά είναι στο φόντο θορύβου: κάπου μετά το 140 ο κινητήρας αρχίζει να ακούει. Ωστόσο, ακόμη και με μέγιστη ταχύτητα, και είναι 235 km/h, μπορείτε να μιλήσετε στο αυτοκίνητο χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σας - η μόνωση θορύβου είναι υπέροχη.
 
Καλό και ανάρτηση. Φυσικά, είναι ελαφρώς πιο σκληρή από το συνηθισμένο S40, αλλά αυτό δεν επηρεάζει καθόλου την άνεση. Αλλά η δυνατότητα ελέγχου χάρη σε αυτό είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη: η αίσθηση του αυτοκινήτου είναι εκατό τοις εκατό. Το τιμόνι είναι σαφές και με καλή ανατροφοδότηση, γράφει στροφές, σαν να σε ένα μοτίβο, χωρίς την παραμικρή αναχώρηση και με ελάχιστο ρολό.
 
Αναμφισβήτητα, υπάρχει μια αξία και όλα τα εδάφη. Ωστόσο, η παρουσία του στο αυτοκίνητο γίνεται οπτικά αισθητή μόνο κατά τη στιγμή μιας δυναμικής εκκίνησης από τη διασταύρωση: Όλοι οι τροχοί απωθούνται από την άσφαλτο ταυτόχρονα, όπως αποδεικνύεται από την απουσία ενός παχύρρευστου μπροστινού τροχού. Τον υπόλοιπο χρόνο, η προοδευτική κυκλοφορία πραγματοποιείται μόνο σε βάρος του μέσου. Είναι αλήθεια ότι είναι προς το παρόν. Αξίζει το μηχάνημα για να βγείτε σε μια ολισθηρή επίστρωση ή να πηδήσετε στην άμμο, καθώς τα έξυπνα ηλεκτρονικά χρησιμοποιούν και πάλι την πίσω γέφυρα. Παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς λόγω της παρουσίας όλων των τροχών ότι ο κορμός είναι χρήσιμος, αν και έχει μειωθεί: το επίπεδο του δαπέδου είναι τώρα φλερτ με την κατώτερη περικοπή του καλύμματος του κορμού.
 
Αλλά είναι ο όγκος του κορμού για μια τέτοια μηχανή τόσο σημαντική; Πιθανώς όχι. Μετά από όλα, ο κύριος σκοπός του είναι να ικανοποιήσει τις φιλοδοξίες και το Volvo S40 T5 AWD αντιμετωπίζει τέλεια. Εν πάση περιπτώσει, οι φιλοδοξίες μου, οι οποίες εδώ και πολύ καιρό δεν ξύπνησαν, είναι πλήρως ικανοποιημένοι. Και το πιο σημαντικό, κατά τη διάρκεια της δοκιμής έγινα πολύ νεότερος. Και ακόμη και πολύ καλά, πιο αδύνατο. Μετά από όλα, ήθελα να την ταιριάζει.
 
+ Υπέροχη δυναμική, καλός χειρισμός και ηχομόνωση, προβλεπόμενη λειτουργία φρένων, All -Wheel Drive
 
- Υψηλή τιμή, ευρεία μπροστινή ράφια
 
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Volvo S40 T5 AWD
 
Σώμα - Υποστήριξη, όλα -μέταλλα
Εξοπλισμένη μάζα, KG - 1419
Πλήρης μάζα, KG - 1930
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος - 4468
- πλάτος - 1770
- ύψος - 1452
Βάση, mm - 2640
Όγκος κορμού, L - 390
Μέγιστη ταχύτητα, km/h - 235
Χρόνος επιτάχυνσης σε 100 km/h, s - 7.2
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100 km:
- Κύκλος πόλης - 13,7
- Zagorod - 6.9
- Μικτή - 9,4
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L - 62
Κινητήρας:
- Τύπος - σειρά., 5 -cyl., Με στρόβιλος και intercooler
- Όγκος εργασίας, CM3 - 2521
- Power, L.S. σε min -1 - 220/5000
- ροπή, nm στο min-1- 320/1500-4800
Μετάδοση - αυτόματη., 5 -t., Sikventaln. τρόπος
Μέγεθος ελαστικών - 205/55R16
ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟ (μπροστά και πίσω) - Ανεξάρτητη
Φρένα (μπροστινό/πίσω) - δίσκος, Ventil./Disk.
Δυτήριο - Gear -Rake, με Gur
Τιμή, $ - 43 400
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [08/2005]