Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Volvo S40 και Volvo V40 λεπτομερώς. Ο νεότερος είναι στην οικογένεια

Το τεράστιο μοντέλο αντικατέστησε το Volvo-440/460 και απέκτησε αμέσως πολλούς οπαδούς. Ακόμη και από τα ρούχα, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο: αν όχι μια τάξη, τότε μια τάξη υψηλότερη.
Το περιουσιακό στοιχείο S40/V40 έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό με καλή μόνωση ήχου, ένα ισχυρό σύστημα εξαερισμού, μια καυτή σόμπα. Ο προκάτοχός της, που δημιουργήθηκε σε συνεργασία με την Renault, δεν διέφερε αξιοπιστία, αλλά το νέο μοντέλο (αυτή τη φορά αναπτύχθηκε αυτή τη φορά, μαζί με τη Mitsubishi) έχει κερδίσει τη συμπάθεια όχι μόνο για dandy αλλά και ρεαλιστές με τα χρόνια. Δεν υπάρχουν σχεδόν ειλικρινά αδύναμα μέρη εδώ, αλλά οι Σουηδοί κατάφεραν να θεραπεύσουν πλήρως το αυτοκίνητο από ασθένειες παιδικής ηλικίας μόνο κατά τη διάρκεια της ανακάλυψης (βλ. Η ιστορία του μοντέλου).
Στη Ρωσία, το κύριο μέρος των αυτοκινήτων sedan sedan. Ευρύχωρα βαγόνια σταθμών V40, ως συνήθως, στη μειονότητα. Τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα που προσφέρονται με κλιματισμό, ένα ηλεκτρικό πακέτο (συμπεριλαμβανομένων των μπροστινών καθισμάτων) και ένα σύστημα ήχου. Οι τιμές στην αγορά δεν εξαρτώνται πολύ από τη διαμόρφωση, κυρίως από τον κινητήρα και το έτος παραγωγής. Τρία πέντε χρόνια θα κοστίσει 1218 χιλιάδες δολάρια, επτά-οκτώ χρονών αντίγραφα από 8 έως 10 χιλιάδες κάτω από επτά χιλιάδες τιμές, αυτά τα μοντέλα δεν πέφτουν, οπότε η φτηνή επιλογή μπορεί να κρυφτεί από ακριβές επισκευές για πρωτότυπα ανταλλακτικά.
Απαραίτητο και επαρκές
Οι εγκατεστημένοι κινητήρες Volvo S40/V40 των 22 μοντέλων (συμπεριλαμβανομένου του ντίζελ) και των έξι κιβωτίων ταχυτήτων (δύο από τα οποία είναι αυτόματα). Δεν έχει νόημα στις λεπτές αποχρώσεις: υπάρχουν πέντε βασικοί βενζινοκινητήρες και όλοι τους υπάρχουν στη ρωσική αγορά σε ένα ή άλλο βαθμό. Δεν υπάρχουν σχεδόν καμία ντίζελ: η οικονομία στις συνθήκες μας είναι πολύ ακριβό! Δεν υπάρχει πρακτικά αέριο 1,8 λίτρα. Οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες με όγκο 1,6 και 1,8 λίτρα. Το πρώτο προσαρτήθηκε μόνο με ένα μηχανικό KP, το δεύτερο συνδυάστηκε με ένα πολυβόλο. Και οι δύο επιλογές για τους οπαδούς της ομαλής επιτάχυνσης, για τη δυναμική ισχύ οδήγησης των κινητήρων, σαφώς δεν είναι αρκετές: 1,8 λίτρα με μηχανικούς είναι ήδη αποδεκτές, αλλά ο βέλτιστος κινητήρας είναι δύο. Υπήρχε επίσης η επιλογή ώθησης με έναν στρόβιλο χαμηλής πίεσης. Αλλά ο αληθινός κινητήρας τυφώνας είναι σπάνιος 1,9T: επιταχύνει το αυτοκίνητο σε εκατοντάδες σε μόλις 7,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 235 km/h. Και, σε αντίθεση με τους άλλους κινητήρες με το AI-95, απαιτεί ένα ακριβό AI-98.
Το κύριο μέλημα του ιδιοκτήτη δεν είναι να χάσει την προθεσμία για την αντικατάσταση της ζώνης χρονισμού. Υπό τις συνθήκες μας, το συνιστώμενο διάστημα είναι 75 χιλιάδες χιλιόμετρα (σε κάθε πέμπτο τότε), αν και στην Ευρώπη φτάνουν μέχρι και 120 χιλιάδες. Ο βράχος απειλεί την αναθεώρηση του κινητήρα, οπότε δεν πρέπει να αποθηκεύσετε. Ταυτόχρονα αλλάζουμε τα βίντεο. Ένας ακριβός υδραυλικός εντατήρας και ένα πρόσθετο βίντεο εγκαταστάθηκαν σε παλιά μηχανήματα, έναν μηχανικό εντατήρα, με ένα ελατήριο και το κύκλωμα καταργήθηκε.
Η αντικατάσταση του ιμάντα εδώ δεν είναι εύκολη, ειδικά σε κινητήρες RESTEL με ρύθμιση φάσης διανομής αερίου. Πρέπει να κρεμάσετε τον κινητήρα, να διορθώσετε τον άξονα σε μια συγκεκριμένη θέση με μια λέξη, μην προσπαθήσετε καν να το κάνετε αυτό χωρίς ειδικές γνώσεις και δεξιότητες να τις έχετε με τους ειδικούς της Volvo!
Ταυτόχρονα, δώστε προσοχή στη ζώνη της κίνησης των βοηθητικών μονάδων, ειδικά των κυλίνδρων της. Στους παλιούς κινητήρες υπήρχαν δύο τέντωμα και στρογγυλά. Το τελευταίο συχνά μπλοκάρει και η ζώνη απέτυχε. Μετά την αποκατάσταση, το μόνο βίντεο παρέμεινε, χρησιμεύει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Όλοι οι κινητήρες είναι ευαίσθητοι στην ποιότητα και την ποσότητα του πετρελαίου: οι υδραυλικοί αντισταθμιστές των κενών των βαλβίδων, οι φάσεις κατανομής αερίου σε νέους κινητήρες υπόκεινται σε αποτυχίες (η δυσλειτουργία δίνει τον εαυτό του στη ζώνη οδήγησης εκκεντροφόρου) και ο εντατήρας υδραυλικού ιμάντα στο παλιό αυτά. Με ενεργό οδήγηση, κατανάλωση πετρελαίου μεταξύ 4 και 8 λίτρων. Για την κανονική λειτουργία του εργοστασίου, 400 g ανά 1000 χλμ. Δεν υπάρχει αισθητήρας επιπέδου εδώ και ο λαμπτήρας ανάβει πολύ αργά όταν η διαδικασία έχει ήδη πάει. Ως εκ τούτου, μην είστε τεμπέλης για να πάρετε τον καθετήρα πιο συχνά και να αντισταθμίσετε το επίπεδο του πετρελαίου και να πάρετε το κάνιστρο στις διακοπές στο αποθεματικό.
Επιβαρυντική κληρονομικότητα
Τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων για το Magpie μετανάστευσαν με Volvo 460, μαζί με συγγενείς ασθένειες των διαρροών σφραγίδων και των λεπτών πλαστικών δακτυλίων. Μετά την αποκατάσταση, αντικαταστάθηκαν από το πρωτότυπο Volvsky, με έναν κύλινδρο συμπλέκτη εργασίας στο ίδιο το κουτί. Ο συμπλέκτης σε αυτήν την έκδοση λειτουργεί με μεγαλύτερη σαφήνεια και δεν υπάρχουν παράπονα για τη μηχανική. Τα πρωτότυπα αυτόματα κουτιά πάνε καλά (τέσσερα, μετά από πέντε ταχυτήτων).
Τα Circules με ολόκληρα καλύμματα έχουν υπηρετήσει εδώ και πολλά χρόνια. Πριν από την αποκατάσταση, τα καλύμματα ήταν κατασκευασμένα από συνηθισμένο μαλακό καουτσούκ, μετά από ένα πιο άκαμπτο και ισχυρότερο ελαστομερές. Η προστασία των ρουλεμάν των μπροστινών κόμβων έχει βελτιωθεί και εμφανίστηκε ανθήρες. Προηγουμένως, δεν ήταν εκεί και λόγω της λάσπης και του νερού, τα έδρανα έπρεπε να αλλάξουν μετά το χιλιόμετρο των 80100 χιλιάδων χλμ. Η λειτουργία είναι επίπονη.
Τα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς θα διαρκέσουν πολύ καιρό εάν οι δαγκάνες καθαρίζονται περιοδικά από βρωμιά και καλύπτουν τα κινούμενα μέρη και υποστηρίζουν επιφάνειες με λιπαντικό χαλκού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα πίσω φρένα, η βρωμιά προκαλεί ταχεία φθορά των επενδύσεων. Οι αισθητήρες της φθοράς είναι ακουστικοί, αλλά η φωνή τους είναι αδύναμη. Κρατήστε αυτό εγκαίρως και ακούστε το τσίμπημα που εμφανίστηκε εγκαίρως.
Ισχυρή ραχοκοκαλιά
Η αναστολή του νεότερου Volvo στη Ρωσία κατέχει καθώς και. Τα ράφια της σταθερότητας των ερπετών της μπροστινής ανάρτησης εξυπηρετούν περίπου 100 χιλιάδες χλμ., Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες του μοχλού και του απορροφητή σοκ είναι για 150 χιλιάδες.
Ένας σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι πίσω. Αλλάξτε τους εγκάρσιους μοχλούς λόγω της φθοράς των σιωπηλών μπλοκ είναι περίπου τα ίδια 150 χιλιάδες χλμ. Πριν από την αποκατάσταση, παραδόθηκαν μεγάλα σιωπηλά μπλοκ των χαμηλότερων διαμήκων μοχλών πριν από τους άλλους (το καουτσούκ απολύθηκε από το μέταλλο) και το τόξο των καουτσούκ ανώτερων στηρίγματα του τηλεσκοπικού ράφι. Από το 2001, αυτοί οι κόμβοι άρχισαν να υπηρετούν, κατά κανόνα, τουλάχιστον 150 χιλιάδες χλμ.
Εάν κατά τη διάρκεια της διέλευσης παρατυπιών από πίσω, ένα ήσυχο, αλλά ξεχωριστό χτύπημα, μην βιαστείτε να κουνήσετε την αναστολή. Ίσως εκπέμπεται από σκληρά καλώδια ενός χειρόφρενου. Αρκεί να διορθώσει ή να μετατοπίσει ελαφρώς τα κλαδιά.
Τι είναι καλό ρωσικό;
Δεν υπάρχει ειδική ρωσική διαμόρφωση για τη Volvo και γιατί στην πατρίδα αυτού του αυτοκινήτου γνωρίζουν από πρώτο χέρι για το χειμώνα. Αλλά υπάρχουν τρεις επιλογές αναστολής: ηχείο, άνεση και αθλητισμός. Όλα υπάρχουν στη ρωσική αγορά, αλλά η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με ένα ομιλητή: εδώ μια αποδεκτή απόσταση συνδυάζεται με αρκετά άκαμπτα απορροφητές σοκ. Η επιλογή άνεσης με μαλακότερες ρυθμίσεις βρίσκεται δύο έως τρεις φορές λιγότερο συχνά, και υπάρχουν πολύ λίγα αθλήματα με τα οποία το αυτοκίνητο είναι πιο σκληρό και χαμηλότερο. Εάν το ύψος των ελατηρίων μπορεί να προσδιοριστεί από το μάτι, τότε ο τύπος απορροφητήρα κλονισμού διευκρινίζεται από το αυτοκόλλητο στην περίπτωσή του. Ως εκ τούτου, μην βιαστείτε για να αποκόψετε τα κομμάτια του χαρτιού που ξεφλουδίζουν θα είναι χρήσιμα.
Ο Wolvo ξεκινά καλά. Οι Σκανδιναβοί δεν εξοικονομούν την μπαταρία: είναι πλήρες -σε μέγεθος, με αντικατάσταση προβλημάτων, δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Μερικές φορές σε σοβαρό παγετό, όταν ξεκινάει ο κινητήρας, ο δείκτης δυσλειτουργίας ακινητοποιητή ανάβει. Μετά τη θέρμανση του σαλόνι, συνήθως βγαίνει και δεν προκαλεί άλλα προβλήματα. Ο λόγος για κακή επαφή στο κύκλωμα αναμετάδοσης ακινητοποιητή. Είναι δυνατόν να νικήσουμε το ελάττωμα με την αντικατάσταση του ρελέ και το τουρνουά των καλωδίων. Εάν η λάμπα δυσλειτουργίας του κινητήρα έπεσε πυρκαγιά, είναι πιθανό ο αισθητήρας ABS του αριστερού μπροστινού τροχού να βαρεθεί (συνδέεται με το σύστημα ελέγχου του κινητήρα). Και οι δύο δυσλειτουργίες εμπίπτουν στην εγγύηση, όχι μόνο του κύριου, αλλά και των επεκτάθηκαν. Το κύριο ισχύει για τρία χρόνια και καλύπτει πλήρως όλα τα έξοδα που επεκτάθηκαν για ένα ακόμη έτος, ενώ ο πελάτης πληρώνει μόνο το ήμισυ του ποσού. Σήμερα στη δευτεροβάθμια αγορά εξακολουθούν να υπάρχουν πολλές μηχανές εγγύησης. Επιπλέον, όλα είναι επαναστατικά, πράγμα που σημαίνει ότι ήδη έφερε στο μυαλό. Θα πρέπει να κοιτάξουν πιο προσεκτικά.
Η ιστορία του μοντέλου
1995. Το Volvo S40 sedan και το βαγόνι V40 εκπροσωπούνται. Βενές βενζινοκινητήρων Ρ4: 1,8 L, 8590 kW/116122 HP και 2,0 L, 100 kW/136 hp Turbodiesel P4, 1,9 L, 70 kW/95 hp Μπροστινή μονάδα, M5 ή A4.
1997. Ο βενζινοκινητήρας P4, 1,6 λίτρα, 80 kW/109 hp
1998. Ρ4 βενζινοκινητήρες με υπερτροφοδοτούμενα: 2,0 L, 181 kW/160 hp. και 1,9 L, 147 kW/ 200 hp
έτος 2000. Αναστολή και facelifting. Τα φτερά, οι προβολείς, τα πίσω φώτα έχουν αλλάξει. Έξι αερόσακοι προστέθηκαν στον τυπικό εξοπλισμό (μετωπικός με αποκάλυψη δύο σταδίων). Στους κινητήρες υπήρχε ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου, τα χαρακτηριστικά ισχύος τους άλλαξαν. Ο κινητήρας P4 εμφανίστηκε σε υγροποιημένο αέριο: 1,8 λίτρα, 88 kW/120 hp. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχύτητας αντικαταστάθηκε από πέντε -ταχύτητα. 2004. Αλλαγή παραγωγής του μοντέλου.
 
Anatoly Sukhov



  
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"