Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

ΙΣΟΡΡΟΠΙΑ

Οι τρεις είναι τρεις -καταρράκτες
Φορείο. Πόσο είναι σε αυτή τη λέξη αγαπητή και ευχάριστη στο αυτί μας και κοιτάξτε! Πρώτον, η σιλουέτα είναι περισσότερη ισορροπία, και δεύτερον, υπάρχουν πάντα τέσσερις πόρτες και ένας μεγάλος κορμός.
Τρίτον, αλλά μόνο η δύναμη της συνήθειας προσελκύει πάντα ένα φανταστικό αυτοκίνητο τρία bob. Σε αυτό, οι Αμερικανοί και εγώ ταυτόχρονα. Μεγάλα μεγάλα αυτοκίνητα της χώρας. Ακόμα κι αν είναι στην πραγματικότητα μια συμπαγής τάξη.

Ποιος είναι τι
Volkswagen Jetta
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 30 159 $
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 202 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 8,9 s
Honda Civic
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 20 900 $
Μέγιστη. Ισχύς 140 λίτρα. Με. σε 6300 τόμος/min.
Μέγιστη. Ταχύτητα 200 km/h
Επιτάχυνση 0-100 km/h 10.9 s
Volvo S40
Η τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 49 $ 741
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. Με. σε 6000 σ.α.λ./λεπτό.
Μέγιστη. Ταχύτητα 215 χλμ./
Επιτάχυνση 0-100 km/h 8,9 s

Οι πωλήσεις του ενημερωμένου Honda Civic ξεκίνησαν στις 15 Απριλίου. Αυτό το αυτοκίνητο σαφώς δεν είναι σαν κανένας, συγκλονιστικός και πάντα προκαλεί ενδιαφέρον μεταξύ ανθρώπων που αγαπούν και μπορούν να φωτίσουν. Πήραμε ένα σχετικά φρέσκο \u200b\u200bVW Jetta σε αυτό, το οποίο δεν είναι λιγότερο από τα κριτήρια υψηλής ποιότητας. Από την Τριάδα μας, μόνο το Volvo S40 δεν έχει ανταλλαγεί για όλα τα είδη των Hatch Bekes για μεγάλο χρονικό διάστημα. Οι οικονομικές Σουηδοί επικεντρώνονται στα αυτοκίνητα, όπου η είσοδος/έξοδος των επιβατών και των οχημάτων/αποσκευών πραγματοποιείται ξεχωριστά.
Εν μέρει, λόγω της αντιπαράθεσης της θερμότητας το χειμώνα μέσα από την ανοιχτή πέμπτη πόρτα.
 
Εξοικειωμένος μεταξύ των ανθρώπων ως Jetta (γνωστός και ως Vento, είναι επίσης Bora) ουσιαστικά γκολφ με τον κορμό αποδείχθηκε εξαιρετικά αναλογικό και όμορφο. Το γκολφ είναι η νεολαία, η πίεση και το στυλ σε κάθε μικρό πράγμα. Η Jetta είναι το ίδιο στυλ σε μια πιο ήρεμη ερμηνεία. Το γκολφ και η Jetta είναι σχεδόν όπως ο Yin και ο Yang. Επιπλέον, με μια συνοπτική εμφάνιση, ο Jett μπορεί εύκολα να μπερδευτεί με τη ναυαρχίδα της μάρκας VW Passat. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις ριζοσπαστικές μαύρες μηχανές.
 
Η Honda Civic καταδεικνύει μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση σε διαφορετικούς τύπους φορέων του ίδιου μοντέλου. Το hatchback και το sedan δεν είναι απολύτως παρόμοιοι μεταξύ τους. Ωστόσο, ο φουτουριστικός σχεδιασμός αντανακλάται πλήρως στις μορφές και τις λύσεις του σαλόνι και των δύο μηχανών.
 
Πίσω από την ανοιχτή πόρτα της Honda, ανοίγει η θέα των οργάνων ενός συμπαγούς αυτοκινήτου της πόλης, αλλά τουλάχιστον για τη θέση του ελέγχου ενός τοπικού μηνύματος microstvel.
Οι συσκευές Honda χωρίζονται σε δύο ομάδες. Το ταχύμετρο με την κλίμακα του Outometer και η θέση του επιλογέα KP είναι ορατή μέσω του χείλους του τιμονιού και οι ταχύτητες ταχύτητας και αερίου με τη θερμοκρασία λαμβάνονται σε ξεχωριστό μπλοκ επάνω. Σε κοντινή απόσταση, στη μονάδα που εγκαταστάθηκε στον οδηγό, τοποθετήθηκαν χειριστήρια με έντονα απελευθερωμένα κουμπιά και κουμπιά κλίματος. Από τη μία πλευρά, είναι βολικό (δεν θα χάσετε), από την άλλη, πολύ σκόπιμα εκτεθειμένες ανατροπές, συνθλίβοντας οπτικά την αντίληψη του πιλότου και του Navigator μισά. Αυτό επιδεινώνεται από διαφορετικούς εκτροπείς που έχουν ανασταλεί. Μήπως ο οδηγός του οκτοποιημένου αέρα πρέπει να είναι διπλάσια;
 
Ο επιλογέας εργαλείων Minivani είναι συνδεδεμένος με τον δικό του κάτοχο κύπελλο και είναι πολύ καλός στην αφή. Αλλά στην πρώτη πινελιά, αποκαλύφθηκαν δύο καταστροφικά ελαττώματα. Πρώτον, αντί να προχωρήσουν προς τα εμπρός και πίσω, πρέπει να τραβήξουν σχεδόν το ένα τρίτο του κύκλου κατά μήκος μιας μικρής ακτίνας. Δεύτερον, η λαβή είναι ασθενώς σταθερή σε όλες τις θέσεις και συνεχώς προσπαθεί να γλιστρήσει περαιτέρω. Και οι δύο αυτές ιδιότητες καθιστούν κάθε φορά διπλά -ελέγξτε τι περιλαμβάνεται.
Αλλά το Handbrake σε σχήμα Z είναι βολικό και απλό.
Το τιμόνι Hondovsky συνδυάζει μια βολική λαβή με μη τυπικό σχήμα των ακτίνων. Τα μάτια είναι χασμουρημένα, αλλά είναι ωραίο να κατευθυνθείτε.
Τα καθίσματα στο Civic είναι καλά χρωματισμένα και καλύπτονται με ένα γκρίζο ύφασμα παρόμοιο με μια πετσέτα βάφλας. Αυτό το υλικό δεν γλιστράει, αλλά παράγει σταθερή στατική ηλεκτρική ενέργεια, η κατηγορία της οποίας η αναπόφευκτη ένεση συνοδεύει κάθε έξοδο από το μηχάνημα. Στο πίσω μέρος στην Honda, υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια, αλλά το χάσμα είναι ελάχιστο πάνω από το κεφάλι σας και η πλάτη κόβει πάρα πολύ στην κάτω πλάτη.
Με την πρώτη ματιά, το σαλόνι της Volvo άρεσε αυστηρή σκέψη και έλλειψη υπερβολών. Η συνηθισμένη ασπίδα με τέσσερα όργανα, το συνηθισμένο τιμόνι με τρεις βελόνες πλέξιμο και ένα πολύ βαρύ διανομέα. Τα κουμπιά μπλοκ στην κονσόλα που μοιάζουν με τηλεχειριστήριο τηλεόρασης. Τα μάτια είναι καλά. Δοκιμάστε τα δάχτυλά σας ...
 
Τα όργανα αφής διαμαρτυρήθηκαν αμέσως, μόλις αίσθημα για μια μικρή λαβή της συμπερίληψης του φωτός. Και ανάμεσα στα κουμπιά των ομίχλης τι είναι αυτό; Ξεκλείδωμα καταπακτής δεξαμενής αερίου; Παράξενη κοινότητα. Η διάσημη λεπτή κατακόρυφη κονσόλα ήταν τελικά αναστατωμένη. Το καλό είναι μόνο ότι μπορείτε να βάλετε το χέρι σας και να τρομάξετε τον προσεγμένο επιβάτη με ένα ελαφρύ άγγιγμα του γόνατος (κατά προτίμηση εξοικειωμένο, διαφορετικά μπορείτε να κερδίσετε χρήματα στο αυτί ...). Είναι απλά αδύνατο να χρησιμοποιηθεί συλλέγονται σε ένα περιορισμένο σωρό με διαφορετικά κουμπιά -καλύβης εν κινήσει. Βασικά επειδή πρέπει να πάρετε ένα χέρι ακόμα. Λοιπόν, εάν ένας αυτόματος μοχλός επιλογής. Και αν έχετε έναν μηχανικό, θα αγγίξετε τα κουμπιά με μια αμήχανη κίνηση προς τα εμπρός.
Το κουμπί επιλογής απαιτεί επίσης μια πονηρή συστροφή του δακτύλου. Είναι ενοχλητικό να κρατάς από την πλευρά. Πατήστε στην κορυφή.
 
Αλλά η κύρια έκπληξη παρουσίασε το πεντάλ φρένου. Γιατί οι παγίδες χτυπήθηκαν και το έσπρωξαν κοντά στη σήραγγα του αίνιγμα. Ακόμη και η μέτρια εκκίνηση του 39ου μεγέθους πιέζει με αέριο με δυσκολία. Το 42ο μου ήταν συνεχώς προσκολλημένο στο φρένο, και τα άτομα με το 47ο μέγεθος θα πρέπει να επιλέξουν ένα αυτοκίνητο πιο ευρύχωρο. Και αυτό παρά το γεγονός ότι στα αριστερά της επένδυσης φρένου των ελεύθερων εκατοστών είκοσι. Πιθανώς ένας γίγαντας για το πόδι.
 
Τα καθίσματα της Volvo με την λιγότερο ανεπτυγμένη υποστήριξη. Οι πίσω επιβάτες δεν περπατούν ιδιαίτερα γύρω από το μήκος και το ύψος, τα αποθέματα είναι μικρά.
Το έντερο της Jetta μπορεί να μην αξίζει τον κόπο να περιγράψουμε όλα είναι εξοικειωμένα με το γκολφ. Παρ 'όλα αυτά, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές μας, αποκαλύφθηκαν πολλές περίεργες λεπτομέρειες. Πρώτον, οι πόρτες των Jetts είναι εύκολο να ανοίξουν και να κλείσουν, επειδή όλες οι λαβές της πόρτας είναι βολικές στις θέσεις τους.
Δεύτερον, η σαφήνεια της αντίληψης των συσκευών και των ελέγχων εδώ μεταφέρεται στο απόλυτο. Και το φως ενεργοποιείται όπου είναι απαραίτητο και όπως θα έπρεπε, και το ραδιόφωνο με ένα κλίμα διαβάζεται κάθε φορά. Η φράση είναι ο καλύτερος εχθρός στο καλό εδώ για το σύνθημα. Οι σχεδιαστές σταμάτησαν στο καλό και πήραν ... το καλύτερο.
 
Και τίποτα δεν μπερδεύεται με τίποτα. Και αυτό αξίζει πολύ! Ψάξαμε για το τι να διαμαρτυρηθούμε ... βρήκαμε μόνο λίγο κατώτερο από την Honda σε μέγεθος του καθρέφτη.
Ξεχωριστό έπαινο από τα καθίσματα της Volkswagen! Προφίλ, προσαρμογές, δυσκαμψία, άκρη του πίσω μέρους του επιπέδου. Πίσω από την Jetta δεν είναι πρακτικά κατώτερη στην ικανότητα του Passat πριν από μια δεκαετία. Ευρύχωρο και άνεση.
 
Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του Volvo S40, φυσικά, συντονίσαμε τον εαυτό μας ότι ήταν ένα αυτοκίνητο για έναν ήρεμο οδηγό. Γνωρίζοντας αυτό, επέλεξαν μια ισχυρή έκδοση του κινητήρα των 2.4 λίτρων. Αυτό πρέπει να πάει!
 
ΚΑΝΕΤΕ ΤΟ ΑΥΤΟ ΤΟ ΑΕ. Βόλτες. Επιταχύνεται με αυτοπεποίθηση και ομαλά. Το χτυπάμε πιο έντονο. Η επιτάχυνση επιταχύνεται μόνο λίγο. Και τώρα αέριο στο πάτωμα! Το αίσθημα ενός βαρύ αυτοκίνητο δεν περνάει και στη συνέχεια. Εξετάζουμε τα δεδομένα διαβατηρίου. Ο εξοπλισμός δεν υπερβαίνει τους αντιπάλους. Έτσι, η αρχή από το μέρος δεν είναι το στοιχείο της Volvo. Αλλά ο Σουηδός επιταχύνει πολύ πιο κοντά σε εκατό και τελικά ξεπερνά αυτή τη γραμμή λίγο πιο γρήγορα από τους ανταγωνιστές, που καταναλώνει, ωστόσο, ταυτόχρονα, το μεγαλύτερο ποσό καυσίμου.
 
Η μηχανή Volvo πέντε -Speed \u200b\u200bλειτουργεί αρκετά καθαρά. Υπάρχουν καθυστερήσεις κατά την εναλλαγή, αλλά είναι ανεκτικές. Ο θόρυβος του κινητήρα στο σαλόνι διεισδύει σε μέτριες ποσότητες και ο στύλος μπορεί να συγκριθεί με το γρύλο της δυσαρεστημένης γάτας. Οι σημειώσεις υποδοχής δεν παρατηρούνται και εντάξει. Τα πλεονεκτήματα του σώματος περιλαμβάνουν ένα μικρό θόρυβο του επερχόμενου ανέμου. Αν δεν ήταν για την μπότα που ήταν πάντα κολλημένη ανάμεσα στο φρένο και τη σήραγγα, τότε το S40 θα φαινόταν εντελώς καλά.
 
Αλλά, αν έχετε ήδη καταφέρει να βγάλετε το πόδι από την παγίδα και να αγγίξετε το πεντάλ φρένου, η Volvo επιβραδύνεται τέλεια. Σε μια υγρή επίστρωση, αρχίζει να κακοποιεί μπροστά από το χρόνο, αλλά σε κάθε περίπτωση, οι επιβάτες βιώνουν αξιοπρεπείς αρνητικές επιταχύνσεις με οποιαδήποτε απρόσεκτη σφράγιση αυτού του μεγάλου πεντάλ. Το τιμόνι του Volvo S40 ήταν ελαφρύ, αλλά όχι υπερβολικά υπερβολικό, όπως συνέβη στο S60. Το τιμόνι διατηρεί πληροφορίες για τον οδηγό, αλλά οι αντιδράσεις στις γρήγορες κινήσεις του τιμονιού επιβραδύνονται ελαφρώς. Καθώς και αντιδράσεις στην επιστροφή του τιμονιού στην κάμψη. Θα περιγράψω τη συμπεριφορά του S40 ως ουδέτερη υπακοή που δεν προκαλεί αιχμηρούς ελιγμούς, αν και το αυτοκίνητό τους επιτρέπει, αν συμβεί κάτι.
 
Η Volvo είναι αρκετά αξιοσημείωτη και δυσάρεστη ξεπερνά τις λακκούβες και τις προσκρούσεις. Επιπλέον, όσο πιο γρήγορα κινείστε, τόσο πιο ξεκάθαρα αυτές οι ανωμαλίες εκδηλώνονται μέσα. Ο τύπος είναι περισσότερο από την ταχύτητα μικρότερη από τις κοιλότητες εδώ είναι εντελώς ακατάλληλη. Ταυτόχρονα, υπάρχει περισσότερος ήχος από το κούνημα, το οποίο είναι ακόμα ωραίο.
 
Η δυναμική Honda είναι το αντίθετο του φλεγματικού Σουηδού. Αυτό το αυτοκίνητο είναι έτοιμο να πυροβολήσει ανά πάσα στιγμή, έτσι ώστε να κρατάει. Δεν μπορώ καν να πιστέψω ότι υπάρχουν μόνο 1800 κύβοι κάτω από την κουκούλα. Αλλά τί! Η ικανότητα των Ιάπωνων να αφαιρέσουν την ενέργεια των ενηλίκων από μικρούς κινητήρες είναι απλά εκπληκτική.
 
Το Civic σε ένα δευτερόλεπτο δευτερόλεπτο ανταποκρίνεται σε οποιαδήποτε αφή του επιταχυντή. Κάτω από το πεντάλ υπάρχει πάντα ένα συγκεκριμένο περιθώριο κίνησης. Για να ταιριάζει με τον αθλητικό κινητήρα και ένα αυτόματο μηχάνημα, διαλογίζοντας έντονα τις σειρές τόσο πάνω όσο και κάτω.
 
Αλλά η απότομη επιτάχυνση συνοδεύεται από ένα απτό βρυχηθμό του κινητήρα σε μια στενή κορυφή μιας καμπύλης ισχύος. Ο απότομος κινητήρας ανεβαίνει εύκολα σε έξι χιλιάδες επαναστάσεις και ταυτόχρονα στα αυτιά των επιβατών.
Η δυναμική των φρένων της Honda δεν ήταν τόσο πολυτελής όσο η επιτάχυνση. Όχι, υπάρχουν αρκετά φρένα, αλλά σε κάποιο σημείο το περιεχόμενο πληροφοριών τους μειώνεται σημαντικά. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Η Honda Civic, που είναι ένα Frank Sports Extreme στον τομέα των δημόσιων αυτοκινήτων, μεταδίδει όλα τα παραμικρά χτυπήματα του δρόμου στο σαλόνι. Πιθανώς, αυτό θα πρέπει να είναι το μηχάνημα που ανταποκρίνεται αμέσως σε οποιαδήποτε μικρή κίνηση του τιμονιού. Η Honda παραδίδεται απολύτως από τους κυλίνδρους, στέκεται στο δρόμο καθώς κολλείται και γυρίζει τέλεια. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το σύστημα σταθερότητας της συναλλαγματικής ισοτιμίας VSA μόνο με πολύ ακαθάριστα σφάλματα στη σειρά. Το αυτοκίνητο δεν θα αναδιαμορφωθεί καν σε ένα σοβαρό λάκκο, αλλά δεν κουνάει καλά!
 
Η ανησυχία της Volkswagen ήταν πάντα σε θέση να οικοδομήσει καλούς κινητήρες. Φικρά και οικονομικά. Και εκτός αυτού, ήσυχο. Ξέρετε ποιο είναι το πλεονέκτημα ενός καλού κινητήρα; Το γεγονός ότι παίρνετε από αυτόν ακριβώς όσο περιμένετε. Όχι περισσότερο και όχι λιγότερο.
 
Αυτός είναι ο κινητήρας του γκολφ. Κάντε κλικ στο αέριο, λάβετε μια απάντηση. Κάντε κλικ στο πιο σκληρό πιο έντονα. Μπορείτε να βιαστούμε με μια ολίσθηση των τροχών. Θέλετε να αποθηκεύσετε ξανά το καύσιμο δεν είναι πρόβλημα. Τεχνολογία FSI, ξέρετε. Ένα κουτί έξι -ταχύτητας που κάνει τη δουλειά του γρήγορα και σαφώς ταιριάζει.
 
Κανείς δεν εκπλήσσεται επίσης από τα γερμανικά φρένα του αυτοκινήτου αναφοράς στην τάξη που ονομάστηκε από τον εαυτό τους. Μπορούν τα αυτοκίνητα να προέρχονται από το Wolfsburg να επιβραδύνουν άσχημα; Αυτό είναι σωστό, δεν μπορούν. Το πεντάλ Jetta είναι ακριβώς ακριβώς με το πιεστικό είναι γεμάτο με δυσκαμψία και επιτρέπει τη δόση των προσπαθειών και των εκατοστών του μονοπατιού. Ακόμη και αν η υγρή άσφαλτος βρίσκεται κάτω από τους τροχούς, τα ηλεκτρονικά θα διορθώσουν πολύ προσεκτικά το φρενάρισμα. Ακριβώς όπως η περίσσεια της ροπής θα αφαιρεθεί στην αρχή. Αλλά μόνο υπερβολική.
 
Υπάρχουν πολύ λίγοι θόρυβοι και δονήσεις στο Jett. Ο ελαστικός και ελαστικός κινητήρας δεν απαιτεί να πιέζει την τελευταία δύναμη στην κορυφή, γι 'αυτό η ηχητική εικόνα στην καμπίνα είναι ήρεμη.
 
Η VW Jetta αναφέρεται στους επιβάτες της με ανησυχία και αγάπη. Δεν υπάρχει οξύτητα της Honda σε αυτό, και η εντυπωστικότητα του Valvo. Υπάρχει όμως μια σαφήνεια του Clar Clay που επιτρέπει στα κοσμήματα να δόσω την κατεδάφιση των μπροστινών τροχών και ένα καλό μηδέν, που εκδηλώνεται στο γεγονός ότι σε ένα ευθεία τζετ πετάει, όπως ένα εγκαταλελειμμένο σφυρί, πάντα με μια λαβή πίσω.
 
Αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο, τα χτυπήματα αντανακλώνται ελάχιστα στη συμπεριφορά του μηχανήματος. Η κούνημα στο Jett είναι μικρότερη από αυτή των ανταγωνιστών της δοκιμής και δεν υπάρχουν καθόλου ήχοι, γεγονός που καθιστά την τιμή ενός συμπαγούς αυτοκινήτου της πόλης.
 
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η Τριάδα μας προσδιορίστηκε ασυνήθιστα εύκολα από τη θέση της στη γραμμή τερματισμού. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η Volvo και η Volkswagen ήρθαν σε μας σε μια διαμόρφωση κοντά στο μέγιστο, και Honda, αντίθετα. Το εκλεπτυσμένο αναλογικό της θα ήταν ακριβότερο από τρεις χιλιάδες. Όλοι ομόφωνα σημείωσαν την πιασάρικη έξω και πραγματικά κοσμική σχεδίαση Honda, έδωσαν φόρο τιμής στην ειρηνοποιημένη ασφάλεια των επιβατών Volvo και ομόφωνα ανυψωμένα στην κορυφή του βάθρου Jetta, ως το πιο ισορροπημένο και σωστό αυτοκίνητο που βρήκε το χρυσό σημείο ισορροπίας μεταξύ των άκρων του Το είδος, το οποίο μπορεί και επιτρέπει περισσότερο από ό, τι φαίνεται να είναι το πρώτο με την πρώτη ματιά. Το Extourous Honda, έτοιμο να κατακτήσει τους ρωσικούς ανοιχτούς χώρους, θα βάλουμε στη συνέχεια, αφήνοντας τους τελικούς βαθμούς για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες της, και οι αγαπητοί και όχι σε όλα τα άνετα Volvo θα κλείσουν τη λίστα μας, επειδή οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα ξεκινούν όπου τελειώνουν οι άλλοι .

Jetta

Ο Jetta και το Golf GTI δεν διακρίνονται από το πρόσωπο. Και οι δύο είναι αρκετά καλοί -χαμογελώντας με μια εταιρική σχάρα.

Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 1984 CM3,
Βαθμός συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. στιγμή 200 nm στις 3500 σ.α.λ./λεπτό
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό MacPherson
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Γούνα κιβωτίου ταχυτήτων. 6ο.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 202
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.9
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.0/11.8
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μια μάζα εξοπλισμού./Full, KG 1450/1950


Μέγιστος όγκος: 525 L. Ο όγκος αυτού του δωματίου είναι εντυπωσιακός, αλλά η τροφοδοσία δεν είναι ιδιαίτερα διακριτή. Το άνοιγμα είναι μεγάλο και το καπάκι κλείνει εύκολα.

Παρά τη σχέση με τη νέα Octavia, η επιμήκη πλάτη της Jetta δεν φαίνεται βαρύ. Βασικά λόγω μιας διαφορετικής διάταξης των φανών και της κλίσης του πίσω πλαισίου.

Honda Civic

Μια πολυεπίπεδη οπίσθια ανάρτηση λειτουργεί άριστα στις γωνίες. Δεν είναι εύκολο να διαταράξουμε το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση.

Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 1799 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 140 λίτρα. Με. σε 6300 περίπου/λεπτό,
Μέγιστη. Στιγμή 174 nm στις 4300 σ.α.λ.
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό MacPherson
Η πλάτη είναι multi -link
Κιβώτιο ταχυτήτων Aut. 5-δοκιμή.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 200
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 10.9
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.1/9.5 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 50 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μαζικός εξοπλισμός., KG 1291


Μέγιστος όγκος: 389 L. Ο μικρότερος κορμός στη δοκιμή. Εκτός από τις προεξέχοντες τροχοφόρες καμάρες, πολύ κρύβει ένα μέρος, το κάλυμμα από το εσωτερικό δεν έχει τελειώματα, καθώς και τις λαβές για το κλείσιμο.

Το εξωτερικό της Honda Civic έχει αποκτήσει τα πιο δυναμικά χαρακτηριστικά. Κλειδώστε τον κινητήρα αναφοράς. Κομψή και όμορφη!

Volvo S40

Μεταξύ των ανταγωνιστών, το Volvo S40 φαίνεται το πιο μνημειώδες. Από πολλές απόψεις λόγω της κατακόρυφης μάσκας του καλοριφέρ.

Κινητήρας:
Τόμος εργασίας 2435 cm3,
βαθμός συμπίεσης 10.3: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 170 λίτρα. Με. σε 6000 τόμος/min,
Μέγιστη. Στιγμή 230 nm στις 4400 σ.α.λ.
Μπροστινή κίνηση
Εναιώρημα
Μπροστινό MacPherson
Το πίσω μέρος είναι ανεξάρτητο
Gearbox Ed., 5-st.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 215
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.9
κοινά δεδομένα
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 9 l ανά 100 χλμ.
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 62 L
Ο αριθμός των θέσεων 5
Μια μάζα εξοπλισμού./full, kg 1400/1850


Μέγιστος όγκος: 405 L. Ο μέσος όρος του μεγέθους του διαμερίσματος φορτίου φαίνεται δυσανάλογα μικρό. Αλλά το καπάκι απολύτως δεν παρεμβαίνει στη φόρτωση.

Η ανακούφιση του πλευρικού τοιχώματος, που επαναλαμβάνεται από φανάρια, κάνει το αυτοκίνητο ένα σούπερ -σημαντικό αυτοκίνητο. Είναι αδύνατο να κάνεις λάθος!

ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Νίκιτα Ροζάνοφ
Honda Civic
Πρώτη προβολή φθινοπώρου 2006
Honda Design.
Volkswagen Jetta
Η πρώτη επίδειξη 2005
Σχεδιασμός Διευθυντής Murat Gunak.
Volvo S40
Η πρώτη επίδειξη 2003
Διευθυντής σχεδιασμού Jose Diaz de la Vega).
ΕΞΩ ΑΠΟ
Εάν δεν ήταν για την επιμονή των στυλιστών που ήδη στην όγδοη γενιά του Civic ασκούν την πρωτοτυπία της εμφάνισης καθενός από τα τμήματα της γραμμής μοντέλου Honda, τότε η δοκιμή (αν χρησιμοποιήσετε την ορολογία του Chris Banlla), θα Κερδίστε το όνομα της δοκιμής Sosiki με διαφορετικά μήκη. Πράγματι, τόσο το γερμανικό όσο και το σουηδικό αυτοκίνητο στην εμφάνισή τους μπορούν να υπενθυμίσουν τους συνδέσμους των γιρλάντες (VW και Volvo, αντίστοιχα), διακρίνονται μεταξύ τους μόνο κατά μήκος. Αυτό που υπάρχει για την πονηριά, και οι δύο είναι μεγάλα αντίγραφα των παλαιότερων συγγενών τους. Για παράδειγμα, η Jetta, όπως θυμάμαι, είχε προηγουμένως δηλωθεί ως γκολφ με κορμό. Τώρα αυτό είναι ένας χυμένος μικρός επιβάτης. Ακόμη και οι λανθασμένοι υπολογισμοί στο σχεδιασμό κληρονομούνται ακριβώς: από τη μία γωνία (αυτή) είναι στενή (στενή), από το άλλο υψηλό (υψηλό). Σχετικά με τη σειρά Volvo είναι μια ειδική συζήτηση, και ακόμη και είμαι χαμένος στις αρχές της οπτικής ταυτότητάς της. Αλλά, πιθανότατα, μια τέτοια εμφάνιση είναι παρ 'όλα αυτά αποδεκτή, και οι απόψεις του Banlal δεν έγιναν πανάκεια για τον παγκόσμιο σχεδιασμό, και αυτό ευχαριστεί. Μετά από όλα, κοιτάξτε πόσο εντάξει είναι η σιλουέτα του S40 ή πώς οι αναλογίες και οι διαστάσεις της Jetta είναι εξελιγμένες σε ένα άτομο. Πως? Ναι, ακριβώς το ίδιο με αυτό του Big Passat ή της ναυαρχίδας Volvo S80. Τώρα εν συντομία: Από το πρόσωπο, η ταυτοποίηση πέντε αστεριών για όλους, με εξαίρεση το Civic, την οποία η έκφραση του ματιού-far ύποπτα μοιάζει με το ίδιο passat, αλλά αυτή είναι η μόδα και έτσι σήμερα οδηγούν τα μάτια σε πολλά νέα προϊόντα. Οι σιλουέτες παραμένουν χωρίς σχόλια, τίθεται το ερώτημα: Πώς κατάφεραν να τους κάνουν το ίδιο; Μήπως κάποιος τους τραβούσε μόνοι τους; Σε γενικές γραμμές, η κατάσταση είναι παρόμοια στο πίσω μέρος και μόνο κρύσταλλοι των πίσω φώτων της Volvo, του οποίου το σχήμα είναι εκπληκτικά, δεν μεγαλώνει και προσθέτει την απαραίτητη ενέργεια στο στυλ του αυτοκινήτου, εισάγει κάποια ποικιλομορφία.
ΜΕΣΑ
Εδώ η εικόνα είναι διαφορετική και η μικρή Jetta δεν μοιάζει με κανένα Passat μέσα, και η κομψή κονσόλα Hi-Tekovsky Volvo S40, αντίθετα, προσπαθεί ακόμη και να αντιγράψει τα ανώτερα μέλη της επιφανής σουηδικής οικογένειας. Ο σχεδιασμός της Honda είναι γενικά μια έκρηξη: δύο όροφοι των οργάνων, η δυναμική των αρχικών γραμμών ανίχνευσης που αντλούν την αρχιτεκτονική του πίνακα (το εσωτερικό του hatchback θα είναι ακόμα πιο εκρηκτικοί εραστές του θερμότερου, περιμένετε). Σε σύγκριση με αυτά τα συναισθήματα, ο μινιμαλισμός του σουηδικού σχεδίου είναι σε θέση να μετατρέψει το νερό σε κρύσταλλο πάγου ... αλλά θα υπάρχει και ο γνώστης του. Γενική παρατήρηση: Οι κεντρικές κονσόλες δεν διαδίδουν πλέον τα πάνελ των οργάνων τόσο προφανώς όσο υιοθετήθηκαν προηγουμένως εάν δεν είναι καθόλου, είτε ανεβαίνουν, αποδεικνύοντας την εφήμερη τους. Το αποτέλεσμα είναι ασυνήθιστο, το οποίο απαιτείται σε αυτήν την τάξη και τον καταναλωτή της. Το τιμόνι είναι ελαφρύ και τρεις -spoke, αλλά χωρίς αθλητικό ενθουσιασμό. Γιατί είναι εδώ; Ένα ιδιαίτερο πράγμα είναι το τιμόνι Civic, ο ασυνήθιστος σχεδιασμός του οποίου δεν φτάνει στην εικόνα της κονσόλας παιχνιδιών πάρα πολύ.
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Μικρό και απομακρυσμένο, αλλά για πολλά χρήματα. Είστε οπαδός της μάρκας και είστε έτοιμοι να πληρώσετε υπερβολικά για την αγαπημένη σας μάρκα; Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας προσωπικές προτιμήσεις, μη διστάσετε να κάνετε μια επιλογή! Θα είστε ικανοποιημένοι.

Volkswagen Jetta
Βάση τροχών, mm 2580
Μήκος, mm 4555
Πλάτος, mm 1760
Ύψος, mm 1460
Εκκαθάριση, mm 135
 
Η Jetta, που σκύβει στον μπροστινό άξονα, είναι πάντα έτοιμος να πυροβολήσει. Ακριβώς όπως θέλει ο οδηγός.

Το τιμόνι του Jett αφήνει τον οδηγό τον μεγαλύτερο χώρο για προβολή. Επιπλέον, είναι πιο ευχάριστο να κρατάμε όλους στα χέρια του.

Τα καθίσματα Jetta μπορούν να θεωρηθούν ένα πρότυπο. Η προσγείωση είναι πυκνή και άνετη

 
 
Υπάρχουν αρκετές θέσεις στο Volkswagen. Η πλευρική υποστήριξη αναγνωρίζεται από όλα τα καλύτερα

Η ασπίδα γκολφ των συσκευών δεν είναι κάτι καινούργιο. Αλλά όλα είναι απλά και πολύ κατανοητά. Η συντομία είναι η ψυχή του πνεύματος.

Honda Civic
Βάση τροχών, MM 2700
Μήκος, mm 4545
Πλάτος, mm 1750
Ύψος, mm 1435
Εκκαθάριση, mm 145

Πρόσθετα παράθυρα μπροστά από τις πόρτες είναι ειλικρινά η απόφαση minivan. Αυτό είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο όταν κοιτάζετε από μέσα.

Η ομοιότητα με τη διάταξη του minivan τονίζεται από την έλλειψη γνωστής γενειάδας. Η λαβή επιλογής βρίσκεται αρκετά υψηλή εξαιτίας αυτού.

Τα υλικά αντιτρίχωσης των καθισμάτων εκτιμήθηκαν από όλους. Αλλά το υποβραχιόνιο έπεσε στο μαξιλάρι άβολα
Με την πρώτη ματιά, αυτά τα προφίλ καθίσματα θα πρέπει να κρατούν τον αναβάτη καλά. Στην πραγματικότητα, δεν μπορείτε να καθίσετε σε αυτά για πολύ καιρό στο πίσω μέρος

Στην πραγματικότητα, η Honda έχει δύο ασπίδες. Ο άλτης μεταξύ τους πέφτει με ακρίβεια πέρα \u200b\u200bαπό το χείλος του τιμονιού. Υπέροχο εύρημα!

Volvo S40
Βάση τροχών, mm 2640
Μήκος, mm 4470
Πλάτος, mm 1770
Ύψος, mm 1450
Εκκαθάριση, mm 135

Χάρη σε μερικές μόνο γραμμές, το Volvo S40 φαίνεται πολύ πιο γωνιακό από ό, τι είναι πραγματικά.

Η σοβαρότητα του εσωτερικού χώρου έρχεται μερικές φορές σε σύγκρουση με την εργονομία. Μια κομψή γραβάτα των κουμπιών κονσόλας παρόμοια με ένα τηλεχειριστήριο τηλεόρασης είναι ενοχλητική.

Η Volvo έχει το πιο φωτισμένο μαξιλάρι πίσω. Με την πρώτη ματιά, δεν είναι κακή. Θα είναι στο μακρύ ταξίδι;

Τα μαλακά καθίσματα Volvo είναι ζεστά. Και η μητέρα τι χρειάζεστε!

Η Volvo Shield είναι εξαιρετικά απλή. Και βολικό. Έτσι όλα τα άλλα θα ...
 
Άρεσε
Jetta

Δεν υπήρχαν συγκεκριμένες λεπτομέρειες για τις λεπτομέρειες. Ίσως από το γεγονός ότι όλα γίνονται στη συνείδηση;
Honda Civic

Πώς δεν μπορείς να σου αρέσει ένα τέτοιο θαύμα; Γοητεύει με την ομορφιά και διαβάζεται εύκολα bravo!
Volvo S40

Τα κουμπιά στο τιμόνι, όπως η ασπίδα, είναι εξαιρετικά βολικά. Αυτό που λείπει τόσο πολύ από τα υπόλοιπα στυλό και πάπους.
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Jetta

Ακόμα, ήταν δυνατόν να βρεθεί το ελάττωμα. Η Jetta δεν έχει κατόχους κυπέλλου.
Honda Civic

Ο επιλογέας απαιτεί αυξημένη προσοχή και μπορείτε να κλείσετε τον κορμό μόνο για μια οξεία και μη προστατευμένη άκρη σιδήρου.
Volvo S40

Η στεγανότητα των κουμπιών της κονσόλας και ο κόμβος του πεντάλ είναι μεγάλη κατά την οδήγηση.
 
Κείμενο Eugene Khapov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Πηγή: Αυτοκίνητα