Δοκιμή Drive Volvo S40 2004 - 2007 sedan

Πλευρία στα Σουηδικά

\u003cΜας γνωρίζουμε ήδη εδώ \u003e\u003e, δήλωσε με υπερηφάνεια ότι ο επικεφαλής διευθυντής της εκδήλωσης πριν από τη διανομή των αυτοκινήτων. Και, έχοντας βρισκόταν σε μια θεατρική παύση και αυξάνοντας το δείκτη του, πρόσθεσε απειλητικά: \u003c... συμπεριλαμβανομένης της οδικής αστυνομίας. Σκεφτείτε αυτό! \u003e\u003e.


Για περισσότερο από ένα μήνα στο Elite-Resort Environs της Ισπανικής Μάλαγα, πραγματοποιήθηκε η παγκόσμια δημοσιογραφική δοκιμή του νέου Volvo S40. Κάθε αντιπροσωπεία δόθηκε για δύο ημέρες (η πρώτη κίνηση στη συμφωνηθείσα διαδρομή, η δεύτερη οπουδήποτε θέλετε), υπήρχαν πολλές αντιπροσωπείες και οι Ρώσοι ήταν μακριά από την αρχή του καταλόγου. Με την άφιξή μας, το νέο \u003cSorokovka \u003e\u003e έχει ήδη χρωματίσει τα μάτια των ντόπιων τόσο πολύ που σχεδόν κανείς δεν το αντιλαμβανόταν ως μια νέα περίπτωση για δοκιμές οδηγεί το πιο σπάνιο. Συνήθως, τελικά, απλά πρέπει να σταματήσετε για τη φωτογραφία, καθώς εμφανίζονται αμέσως περίεργα. Που θέλουν να λάβουν όλες τις πληροφορίες σχετικά με το αυτοκίνητο απευθείας από εσάς μέχρι τη μεταφορά του σημείου ελέγχου. Από τη μία πλευρά, ευχαριστεί. Είναι ωραίο να αισθάνεσαι μεταξύ των πρώτων μεταφορέων πρακτικών πληροφοριών και, είναι σημαντικό να φουσκώνουμε τα μάγουλα σαν αυτό, να τα μοιραστείτε με άλλους. Από την άλλη πλευρά, το ενδιαφέρον του δρόμου για το αντικείμενο \u003e\u003e μερικές φορές ενοχλεί. Συμβαίνει ότι παρεμβαίνουν στην εργασία. Συμβαίνει ότι θα οδηγήσουν στον θόρυβο και την πινακίδα ...


Η παρατήρηση για την αστυνομία ήταν αρκετά σχετική. Στη δοκιμαστική μονάδα, οι Volvians έβαλαν τις πιο ισχυρές εκδόσεις του νέου S40, συμπεριλαμβανομένου του Top 220 ίππων T5. Ο πειρασμός να αναφερθεί στο δρόμο ήταν μεγάλος και κάποιος τεκμηριώθηκε. Αποδεικνύεται ότι δύο αυτοκίνητα μας έσπασαν. Και πέντε ή έξι άτομα από τους συναδέλφους μας στο εξωτερικό επιβλήθηκαν πολύ σοβαρά πρόστιμα για επιτάχυνση.


Φυσικά, λάβαμε αυτό υπόψη χωρίς ποινή και καταστροφή. Όσο για το θάρρος ... ήταν, αλλά δεν αγωνιζόταν, αλλά μάλλον γνωστικούς ταξιδιώτες. Ισπανία, Ανδαλουσία, παραθαλάσσια πόλη με λευκά γιοτ, κενές παραλίες με σκουριασμένο surf, autobahns ιδανικής ποιότητας, μεσαία ηλικία με περιέλιξη, στενούς, αλλά αρκετά αξιοπρεπείς δρόμους ... και το σημαντικότερο, ένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο, γεγονός, είναι μια ομιλία.


Θυμηθείτε ότι η διαφορά ηλικίας μεταξύ των παλαιών και των νέων γενεών \u003cs camp \u003e\u003e Η οικογένεια Volvo είναι οκτώ χρόνια (και οι δύο παρουσιάστηκαν στη Φρανκφούρτη το 1995 και το 2003). Είναι σαφές ότι σε μια τέτοια περίοδο, όλες οι έννοιες σχεδιασμού από το προηγούμενο στυλ \u003cSorokovka \u003e\u003e άφησαν μόνο μερικά οικογενειακά χαρακτηριστικά Volvsky. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο. Σύμφωνα με το σχεδιασμό, όπως βλέπουμε, από πολλές απόψεις, είναι παρόμοιο με τις αδελφές ανώτερων μοντέλων \u003cογδόντα \u003e\u003e και \u003cSixties \u003e\u003e. Είναι καλό ή κακό πράγμα να δοκιμάσετε. Υπάρχουν μάρκες στις οποίες τα μοντέλα δεν είναι παρόμοια μεταξύ τους (για παράδειγμα, το Volkswagen: το εξωτερικό στυλ του γκολφ και του Passat είναι τόσο διαφορετικό που ένα άγνοια είναι απίθανο να τους ονομάσει συγγενείς). Άλλοι, αντίθετα, είναι επιρρεπείς στην ομοιομορφία (παίρνουν, ας πούμε, Audi με το A4, A6, A8, το οποίο περιλαμβάνεται επίσης στο VW). Οι Σουηδοί είναι ακριβώς έτσι. Στη σουηδική οικογένεια, όλοι είναι παρόμοιοι.


Αλλά το εσωτερικό των νέων \u003cMagpies \u003e\u003e αποδείχθηκε πολύ πρωτότυπο και όλα χάρη σε ένα τολμηρό εγκεφαλικό επεισόδιο. Δώστε προσοχή στο \u003cBeard \u003e\u003e, δηλαδή, η κεντρική κονσόλα που μοιάζει με ένα ασημένιο κύμα που πέφτει στο μοχλό ταχύτητας. Η κονσόλα είναι επίπεδη, περίπου δύο δάχτυλα πάχους, και δεν υπάρχει τίποτα κάτω από αυτό! Ούτε τα καλώδια, ούτε τα διακοσμητικά καλύμματα που τα καλύπτουν. Εκεί, \u003cΚάτω από τον καταρράκτη \u003e\u003e, ένα σύνταγμα για τα πράγματα είναι εξοπλισμένο. Σε μια δοκιμαστική μονάδα, ήμουν πεπεισμένος ότι ένα πιο βολικό μέρος για την αποθήκευση διαφόρων πιεστικών μικρών πραγμάτων (σημειωματάριο, στυλό, ο δρόμος άτλας, τσιγάρα) απλά δεν μπορεί να βρεθεί. Ωστόσο, όχι μόνο η πρακτικότητα είναι ενδιαφέρουσα εδώ. Ποια είναι η αντίθεση με το περιβάλλον! Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι έχει σχεδιαστεί σε ένα ήρεμο συντηρητικό στυλ. Και ξαφνικά έχετε ένα τόσο συναισθηματικό τεχνο-φουτουριστικό επίχρισμα. Σαν σε μια ταξιαρχία σχεδιαστών ανάμεσα σε σοβαρούς δασκάλους, υπήρχε μόνο ένας, διατεθειμένος να χουμπανισμός ...


Όπως μπορείτε να δείτε, αυτή η εννοιολογική επιδεξιότητα συγχωρήθηκε. Επιπλέον, επιτρέπεται να κάνει ακόμα πιο ριζοσπαστική: ως επιλογή που μπορείτε να παραγγείλετε ... ένα εντελώς διαφανές \u003cboard \u003e\u003e (ονομάζεται Iced Aqua \u003cκατεψυγμένο νερό \u003e\u003e) για μια συντηρητική σουηδική οικογένεια, αυτό είναι γενικά το κορυφαίο της ελευθερίας.


Παρεμπιπτόντως, ποιος είναι ο κύριος εδώ; Αυτός είναι ο τρόπος εμφάνισης. Κομψό \u003cBeard \u003e\u003e εφευρέθηκε \u003cHooligan \u003e\u003e σχεδιαστής Guy Burgyon. Για την εμφάνιση του μηχανήματος στο σύνολό του, ο σημερινός διευθυντής σχεδιασμού της Volvo Henrik Otto είναι υπεύθυνος. Στην πραγματικότητα, όλα τα μοντέλα Volvo των τελευταίων ετών δημιουργήθηκαν υπό την καθοδήγηση του επικεφαλής σχεδιαστή Peter Horberi, περισσότερο από βαρύ στο εργαστήριό του. Από τη σουηδική εταιρεία, θυμόμαστε, πήγε για πρώτη φορά να αυξήσει τον επικεφαλής του συνόλου του πρωθυπουργού με βάση τη Ford \u003e\u003e PAG (Premier Automotive Group, περιλαμβάνει Aston Martin, Land Rover, Jaguar και Volvo) και τώρα ο σεφ διορίζεται από τον σχεδιαστή του τμήματος της Βόρειας Αμερικής Ford Motor (θα ενσταλάξει στους Αμερικανούς τις έννοιες ενός ευρωπαϊκού σχολείου!). Το επιμελητικό του χέρι στο σχεδιασμό των νέων \u003cMagpies \u003e\u003e είναι πολύ, πολύ αισθητή.


Το Salon S40 είναι γενικά αξιοπρεπές. Όλα όσα υποτίθεται σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι. Τα υλικά είναι στερεά, το φινίρισμα είναι τακτοποιημένο. Η εργονομία είναι άξια, ο οικιακός όγκος είναι φυσιολογικός. Παρεμπιπτόντως, είναι μεγαλύτερος από το παλιό \u003cMagpes \u003e\u003e, παρά το γεγονός ότι το μοντέλο έχει γίνει μικρότερο κατά 48 mm. Το αίσθημα της ευρυχωρίας (ή του συνηθισμένου να κατανοήσουμε από την έκταση στο αυτοκίνητο του μοντέλου \u003e\u003e Holf Class) συμβαίνει λόγω αύξησης άλλων Ruts κατά 60 mm, μεταξόνιο κατά 78 mm, πλάτος 54 mm και ύψος 44 mm. Η συνεδρίαση είναι αρκετά άνετη τόσο μπροστά όσο και πίσω. Οι καρέκλες είναι απλά υπέροχα ζεστά, τέτοια, σφιχτά.


Όλα είναι βολικά για χρήση εκτός από το χώρο του γαντιού. Αν και είναι ευρύχωρο, είναι πολύ στενό και πολύ βαθύ. Σαν πηγάδι. Είναι πολύ ενοχλητικό να φτάσετε από τη θέση του οδηγού από τη θέση του οδηγού. Εάν δεν είχα μετατοπιστεί αμέσως από εκεί σε ένα ράφι κάτω από το συμβούλιο\u003e !! αυτό το τηλεχειριστήριο στην κίνηση. Παρεμπιπτόντως, η ανταλλαγή απόψεων στη στάση του καφέ (δηλαδή, σε στάση για μεσημεριανό γεύμα και μεταβαλλόμενους οδηγούς) για αυτό ήταν έτσι. Ένας συνάδελφος που κατάφερε να φάει και να πέσει σε ένα κατάστημα κρασιού: Ένας άλλος που μόλις έφτασε είναι πεινασμένος ως λύκος: \u003cΌχι, είναι καλύτερο για μερικά buffes ισπανικού λουκάνικου \u003e\u003e. Σε ποιον.


Με ορατότητα σχεδόν πλήρη παραγγελία. Σχεδόν επειδή οι πλευρικοί καθρέφτες είναι μικροί. Είναι αλήθεια ότι οι νεκρές ζώνες είναι μικρές και αν είστε ακόμα ζωντανοί μέσα σας, το παλιό \u003cZhigulevskaya \u003e\u003e συνήθεια να κοιτάτε γύρω όταν αναδιαρθρώνεται από μια σειρά στη σειρά, τότε δεν υπάρχει τίποτα λάθος. Αλλά ακόμα, θα ήταν δυνατό να γίνει το S40 λίγο περισσότερο \u003cha tipouchee \u003e\u003e ο σχεδιασμός δεν θα είχε καταστραφεί και η επισκόπηση θα βοηθούσε αναμφισβήτητα.


Στο κίνημα είναι νέο \u003cSorokovka \u003e\u003e είναι πολύ καλό. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορώ να πω ότι οι εντυπώσεις ήταν πλήρεις: από τους επτά κινητήρες που παρέχονται για το μοντέλο (μεταφέρονται σταδιακά στην αγορά), εξέτασα μόνο δύο πιο ισχυρές ατμοσφαιρικές 170 ίππους 2,4 λίτρα και ένα υπερτροφοδοτούμενο 220-ίππων 2,5 λίτρα, και οι δύο σειρές πέντε κυλίνδρων. Και με τα δύο, το αυτοκίνητο βόλτα έντονα. Αλλά είναι σαφές ότι αυτό δεν σημαίνει το ίδιο. Οι συνήθειες της έκδοσης, φυσικά, διαφέρουν. Caster και θερμότερο.


Το πρώτο πήρα S40 2.4I περίπου 170 \u003cάλογα \u003e\u003e, με πέντε ταχυτήτων \u003cαυτόματα \u003e\u003e, επιτρέποντάς σας να αλλάξετε το κιβώτιο ταχυτήτων με το χέρι (mode +/-). \u003cAutobatic \u003e\u003e Οι εντυπώσεις αυτής της έκδοσης παρέμειναν ουδέτερες όταν πηγαίνετε σε ένα σχετικά πυκνό ρεύμα ταχύτητας και δεν χτυπάτε πραγματικά, το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει καμία εκπλήξεις. Όλα είναι προβλέψιμα και αναμενόμενα. Τα μεμονωμένα λαγούρα εκδηλώθηκαν όταν γύρισα ένα στενό δρόμο και ανέβηκα στα χαμηλά βουνά.


Εδώ είναι μια τυπική κατάσταση. Ο δρόμος του Hollow εκτείνεται προς τα πάνω, ένα αντικείμενο προσπέρασης εμφανίζεται μπροστά, για παράδειγμα, ένα φορτηγό μέσου τόνου που τρέχει με αξιοπρεπή ταχύτητα. Προκειμένου να γίνει \u003e\u003e σε συνθήκες περιορισμένου συνολικού χώρου, είναι πολύ ισχυρό να πυροβολεί \u003e\u003e. Παίρνω στον πίσω προφυλακτήρα του, κολλήσω τη μύτη μου στο επερχόμενο, μεταφράζω το μοχλό επιλογής σε \u003cεγχειρίδιο \u003e\u003e και χωματερές \u003cμείον \u003e\u003e χαμηλώστε από την πέμπτη ταχύτητα (ταχύτητα, επαναλαμβάνω, αξιοπρεπή) στο δεύτερο. Αντίθετα, θέλω να πάω κάτω (ο δρόμος είναι προς τα πάνω, πράγμα που σημαίνει ότι η λαχτάρα είναι απαραίτητη περισσότερο), αλλά δεν μπορώ να πάω στη δεύτερη σε υψηλή ταχύτητα \u003cαυτόματα \u003e\u003e δεν με αφήνει μέσα. Προφανώς, τα ηλεκτρονικά προστατεύουν έτσι τον κινητήρα από την εναλλαγή. Παραμένω στην τρίτη ταχύτητα και δεν έχει αρκετή πρόσφυση για δυναμική επιτάχυνση σε άνοδο. Η ταχύτητα πέφτει απότομα, και μόνο τότε το δεύτερο κτύπημα ταχύτητας. Εδώ με έλξη, όλα είναι σε τέλεια σειρά, αλλά χάνονται πολύτιμες στιγμές. Το quvoya αποδεικνύεται σχισμένο, επιπλέον κινήσεις πολλαπλών σταδίων, υπερβολικά νεύρα.


Και τώρα η ίδια κατάσταση (ξεπέρασε μια σύντομη ανύψωση), μόνο από τη χειροκίνητη λειτουργία δεν χρησιμοποιώ \u003cαυτόματη \u003e\u003e στη λειτουργία μηχανής. Δίνω αέριο στο πάτωμα και ... και όλα αποδεικνύονται με τον καλύτερο τρόπο! Το αυτοκίνητο πηγαίνει με σκέψεις για ένα δευτερόλεπτο και πυροβολεί δυναμικά \u003e\u003e. Το αντικείμενο προσπέρασης μειώνεται γρήγορα στον καθρέφτη πίσω προβολής ...


Σε γενικές γραμμές, σε αυτή τη συγκεκριμένη κατάσταση και με αυτόν τον συγκεκριμένο κινητήρα \u003cαυτόματη \u003e\u003e σε αυτόματη λειτουργία, λειτουργεί ακόμα πιο αποτελεσματικά από ό, τι σε χειροκίνητο. Τέτοιες συνήθειες. Στη στάση του καφέ, μοιράστηκα τις εντυπώσεις μου με τους συναδέλφους μου. Αυξήθηκαν. Ναι, είπαν, ξέρουμε, δεν είστε ο μόνος, είχαμε το ίδιο. Και τώρα παίρνετε την έκδοση T5, επίσης με \u003cAutomata \u003e\u003e, και αισθανθείτε τη διαφορά.


Και πήρα το S40 T5 με \u003cAutomat \u003e\u003e. Και ένιωσα τη διαφορά. Δεν μπορούσε να αισθανθεί. Στο T5, η ώθηση με περισσότερα από ό, τι αρκεί για όλα τα θέματα \u003e\u003e τόσο σε χειροκίνητες όσο και σε αυτόματες λειτουργίες. Με οποιονδήποτε ελιγμό, συμπεριλαμβανομένης της προσπέρασης του βουνού, να σκεφτούμε να επιλέξουμε τακτικές έλξης σε τίποτα που να οδηγεί. Σε κάθε ταχύτητα, μπορείτε να επιταχύνετε καλά, το φάσμα των δυνατοτήτων είναι ευρύ. Ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 220 ίππων πηγαίνει στη μέγιστη ροπή στις 1500 σ.α.λ. και κρατά αυτό το μπαρ μέχρι 4800 vol./min. Και το ίδιο το μπαρ είναι πολύ υψηλό 320 nm. (Για σύγκριση: ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 170 ίππων φτάνει στο μέγιστο 230 nm στις 4400 περιστροφές.)


Στη συνέχεια, στη διάθεσή μου, το T5 με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχυτήτων αποδείχθηκε ότι είναι αυτό το κουτί για το νέο \u003csorokovka \u003e\u003e δανεισμένο από το S60 R. Φυσικά, με το \u003cMechanics \u003e\u003e, το αυτοκίνητο είναι πιο γρήγορα από ό, τι με το ‹automat\u003e ›Ήδη εντελώς σε αθλητισμό. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσε στην \u003cΜηχανική\u003e !! Η συμπεριφορά του μοχλού ταχύτητας. Για κάποιο λόγο, δονείται αρκετά έντονα, σε μερικές δόνηση με τρόπους περνάει σε ένα μεγάλο cubmic αν, με μια συνήθεια της πόλης να κρατάει πάντα ένα χέρι σε ένα μοχλό, είναι ενοχλητικό. Ωστόσο, δεν νομίζω ότι υπάρχει εργοστασιακό ελάττωμα. Αντίθετα, το αυτοκίνητο ήταν απλά άψογα σκουπισμένο μπροστά μου. Είδα πώς κάποιοι δημοσιογράφοι αδελφοί κυριαρχούν, ειδικότερα, οι καυτοί βραζιλιάνοι (είμαστε απλώς ένας αδίστακτος σε σύγκριση με αυτούς) γι 'αυτούς, προφανώς, δεν είναι ένα buzz, αν δεν υπάρχει μυρωδιά του καψίματος συμπλέκτη. Όπως ο ποιητής Joseph Brodsky παρατήρησε ταυτόχρονα, ο Βραζιλιάνος οδήγησε αυτό το σταυρό μεταξύ Pele και Kamikadze. Ίσως κάποιο είδος τέτοιου είδους \u003cpele \u003e\u003e και έλαμψε πάνω από το αυτοκίνητό μου, φέρνοντάς το σε ένα νευρικό τρόμο ...


Οι υπερτροφοδοτούμενες και ατμοσφαιρικές εκδόσεις του S40 διαφέρουν, φυσικά, όχι μόνο οι συνήθειες μετάδοσης της μηχανής. Τα μενταγιόν είναι εντελώς διαφορετικά. Για το T5, οι δυναμικές ρυθμίσεις παρέχονται για το πρότυπο 2.4i. Η πρώτη, καλά καταπιεσμένη επιλογή για ενεργό μονάδα δίσκου. Το δεύτερο για κανονική άνετη κίνηση.


Το σύστημα σταθεροποίησης του μαθήματος DSTC συμπεριφέρεται πολύ επαγρύπνηση. Ακόμη και η αποσύνδεση (υπάρχει ένα κατάλληλο κουμπί), συνεχίζει να παραμένει στην προειδοποίηση και αν κάτι είναι λάθος, ενεργοποιείται γρήγορα. Είναι αλήθεια ότι με το έργο της σβήνει αισθητά την ευελιξία των αυτοκινήτων, ειδικά σε δύσκολες στροφές, αλλά με αυτή την ευκαιρία, αφήστε το βραζιλιάνικο καμικάζ να καίγεται και δεν υπάρχει τίποτα να θρηνήσει για έναν κανονικό οδηγό.


Το νέο Volvo S40 δεν χρεώνεται άσχημα. Στον μεγάλο κατάλογο \u003cPirogov \u003e\u003e Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα τον υπέροχο ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, ένα πολύ υψηλής ποιότητας σύστημα ήχου με τον επεξεργαστή Dolby Pro Logic II και, κυρίως, το Intelligent Information System IDIS (σύστημα πληροφοριών ευφυούς οδηγού) . Το τελευταίο παρακολουθεί συνεχώς τις συμπεριφορικές αποχρώσεις του μηχανήματος (εστιάζοντας στη θέση των πεντάλ, την κίνηση του τιμονιού, τη λειτουργία των σημάτων περιστροφής κ.λπ.) και αν η κατάσταση απαιτεί την προσοχή του ειδικού οδηγού (για παράδειγμα, με υψηλή ταχύτητα ελιγμούς), η παραλαβή δευτεροβάθμιας, αποσπά την προσοχή, αποσπά την αποστολή της παραλαβής ενός δευτεροβάθμιου ειδικού, οι πληροφορίες καθυστερούν την παραλαβή τηλεφωνικών κλήσεων. Για να μιλήσετε, \u003cΦιλτράρετε το παζάρι \u003e\u003e. Φυσικά, το IDIS είναι ένα καλό πρόσθετο στην Piggy Bank \u003cSafe \u003e\u003e υποψηφιότητες. Που, ωστόσο, υποτίθεται ότι η Volvo δεν είναι σε καμία περίπτωση άδειο. Υπάρχει ένα πλήρες σύνολο μαξιλαριών και καλές θρυμματισμένες περιοχές και μια ειδική στήλη διεύθυνσης (πηγαίνει 140 mm στον πίνακα οργάνων κάτω από την πίεση του αερόσακου, ο οποίος με τη σειρά του πιέζει τον οδηγό) και ασυνήθιστα ισχυρούς σταυρούς μεταξύ των μεσαίων ράφια και κάτω από τον πίνακα οργάνων και πολλά άλλα. Παρεμπιπτόντως, η σκληρότητα του σώματος στο νέο S40 είναι 70% υψηλότερη από αυτή του παλιού.


Οι προοπτικές των νέων \u003cMagpies \u003e\u003e είναι τέτοιες. Ενώ το αυτοκίνητο πηγαίνει στην αγορά με τους παραπάνω κινητήρες 2,4 λίτρων (170 hp), 2,5 L turbo (220 hp), καθώς και με 2,4 λίτρα (140 hp) μαζί τους μια γραμμή πέντε -κάλινδρων είναι εξαντλημένη. Λίγο αργότερα τέσσερις κυλινδρικοί κινητήρες θα αρχίσουν να τραβούν επάνω. Την άνοιξη του 2004, θα εμφανιστούν βενζίνη 1,8 λίτρα (120 hp) και turbodiesel 2,0 λίτρων (136 hp). Και το φθινόπωρο, ένα 100 ίππων και το turbodiesel είναι 110 ίππους, τόσο με όγκο 1,6 λίτρων. Μέχρι το τέλος του 2004, σχεδιάζεται να πουλήσει 70 χιλιάδες νέα S40, εκ των οποίων 20 χιλιάδες στην Αμερική, 5 χιλιάδες στη Σουηδία, 4 χιλιάδες στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη Γερμανία, 3 χιλιάδες στην Ισπανία. Στις υπόλοιπες αγορές, η εταιρεία δεν έχει τέτοιες προβλέψεις, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το μοντέλο θα πάει με επιτυχία σε όλο τον κόσμο (με καλό τρόπο).


Και θα υπάρξουν επίσης εκδόσεις μετάδοσης και σώματος. Τον Δεκέμβριο, παρουσιάστηκε ένα βαγόνι σταθμού V50 στο S40 το φθινόπωρο του 2004, παρουσιάστηκε στο αυτοκινητιστικό show της Μπολόνια. Και την ίδια χρονιά θα βάλουν στην αγορά την πιο έντονη \u003e\u003e έκδοση του S40 T5 με All -Wheel Drive. Σε μια πιο απομακρυσμένη προοπτική, τόσο ένα διαμέρισμα, ένα διαμέρισμα Cabiolet, και ακόμη και ένα συμπαγές SUV (νεότερος αδελφός XC90) είναι επικαλυμμένοι, αλλά είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε γι 'αυτούς, αυτό είναι μόνο \u003cEmgrace Plans \u003e\u003e.


Στη ρωσική αγορά, οι πωλήσεις των με Front -Wheel Drive sedans της νέας γενιάς Volvo S40 θα ξεκινήσουν το δεύτερο τρίμηνο του 2004. Ήμασταν σεβαστοί από την έναρξη για τη Ρωσία, οι πιο ισχυρές εκδόσεις θα είναι, σε 170 και 220 \u003cάλογα \u003e\u003e, είναι ακριβώς εκείνες που βρίσκονταν στη δοκιμή μας στη Μάλαγα. Φαίνεται ότι οι Σουηδοί διαβάζουν το Gogol: \u003cΤι ρωσικό δεν του αρέσει η γρήγορη οδήγηση! \u003e\u003e ...


Οι τιμές για τη νέα \u003cSorokovka \u003e\u003e κατά τη στιγμή της προετοιμασίας αυτής της δημοσίευσης, δυστυχώς, δεν ανακοινώθηκαν. Ο ρωσικός εκπρόσωπος της Volvo πιστεύει ότι θα είναι 10-15% υψηλότερος από το παλιό. Φυσικά, όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα.

 
Σεργκέι Σοροκίν
  

Πηγή: Motor Magazine [Ιανουάριος-Φεβρουάριος 2004]