Δοκιμή Drive Volvo S40 2000 - 2004 sedan
Η τιμή του εξαιρετικού
Όποια και αν είναι οι αισιόδοξοι εκεί, η ζωή δεν γίνεται ευκολότερη με την ανάπτυξη της τεχνολογίας. Ειδικά για όσους δημιουργούν νέα αυτοκίνητα. Σήμερα, κάθε αυτο -σεβασμός του κατασκευαστή προσπαθεί στο τμήμα Premium, όπου όχι μόνο οι τιμές, αλλά και οι απαιτήσεις των πελατών είναι υψηλότερες. Η κατασκευή αυτοκινήτων για όλους στην Ευρώπη φαίνεται να έχει γίνει μη κερδοφόρα. Η Volvo δεν μπορεί να αντέξει οικονομικά. Η οικογένεια S40 με πρόγραμμα απελευθέρωσης 70 χιλιάδων τεμαχίων ετησίως θα πρέπει να πάρει μια αυστηρά καθορισμένη θέση, να συμπιέσει ελαφρώς τους ανταγωνιστές και να κερδίσει τις συμπάθειες των νέων πελατών. Η πιστή μάρκα του πελάτη είναι πολύ πιο κερδοφόρα από εκείνη που, έχοντας αφήσει μερικά χρόνια στη Volvo, θα μετακομίσει στον ανταγωνιστή. Και δεδομένου ότι το νέο S40 απευθύνεται στο νεότερο και ενεργό μέρος των πελατών, απλά πρέπει να τους πείσει για τη συνάφεια των σουηδικών αξιών. Αλλά μέχρι στιγμής, η Volvo δείχνει μόνο μηχανές προ -παραγωγής - η βελτίωση δεν έχει ακόμη τελειώσει.
Λιγότερο αλλά πιο ευρύχωρο Η ιδέα του Volvo S40 είναι αρκετά απλή - ένα συμπαγές αυτοκίνητο με δυναμική εμφάνιση, η οποία δεν είναι κατώτερη με άνεση για ένα μεγαλύτερο S60 και S80, αλλά πιο προσιτό και στοχεύει στην ευχαρίστηση της οδήγησης. Τι σημαίνει Compact; Το Volvo S40 είναι 350 mm μικρότερο από το ναυαρχίδα S80, επιπλέον, 48 mm μικρότερο από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, είναι πολύ νωρίς για να πούμε ότι το νέο S40 έχει γίνει μικρότερο. Το μεταξόνιο του μηχανήματος αυξήθηκε κατά 78 mm, ένα μέσο όρο κατά το μέσο όρο κατά 60, πλάτος 54 και ύψος κατά 44 mm. Έτσι, στις εσωτερικές διαστάσεις, υπερβαίνει σημαντικά το μηχάνημα που αντικαθιστά. Τόσο μπροστά όσο και πίσω από αρκετό χώρο για ένα άτομο είναι αισθητά υψηλότερο από το μέσο ύψος, ο μόνος περιορισμός - δύο από ένα μέτρο ενενήντα δεν πρέπει να καθίσει το ένα μετά το άλλο, αξίζει να επιλέξετε ακόμα πιο ψηλό εξοπλισμό χωρίς καταπακτή.
Ασφάλεια πρώτα απ 'όλα Η επιθυμία να διατηρηθεί η ζωή των επιβατών ήταν πάντα ένα ισχυρό χαρακτηριστικό της Volvo. Αλλά η προστασία σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο, όπως σε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, είναι πολύ δύσκολο - πολύ μικρές ζώνες παραμόρφωσης. Προκειμένου να διαλύσει αποτελεσματικά την ενέργεια της σύγκρουσης και να διατηρήσει το σαλόνι άθικτο, πάνω από το 40ο έπρεπε να δουλέψω σκληρά. Στο σχεδιασμό του σώματος S40 χρησιμοποιούνται τέσσερις τύποι χάλυβα με διαφορετικά χαρακτηριστικά αντοχής. Η κουκούλα, τα φτερά και τα εξωτερικά μέρη παραμορφώνονται αρκετά εύκολα, συμβάλλοντας στη μείωση του κινδύνου όταν χτυπούν έναν πεζό, μια σύγκρουση με έναν ποδηλάτη ή έναν μοτοσικλετιστή. Ωστόσο, το οικονομικό ερώτημα δεν ξεχνιέται - η τιμή της αποκατάστασης αυτοκινήτων μετά από μια μικρή σύγκρουση. Στη στερέωση του μπροστινού προφυλακτήρα χρησιμοποιούνται κιβώτια συντριβής - παραμορφώσιμα στοιχεία που είναι εύκολα και σχετικά φθηνά για αντικατάσταση. Ακόμη και η διάταξη του διαμερίσματος του κινητήρα μελετήθηκε έτσι ώστε, με μετωπική σύγκρουση, αφήστε τον εγκάρσιο κινητήρα να κινηθεί 150 mm πριν από τις σειρές μπλοκ στα σκληρά στοιχεία του σώματος. Και χάρη στη συμπαγής των εγκάρσων πέντε, ήταν δυνατόν να βρεθούν 70 mm του χάσματος μεταξύ του καλύμματος της βαλβίδας και της κουκούλας - αυτό είναι ήδη για χάρη της παθητικής ασφάλειας άλλων.
Η φροντίδα της δύναμης και του βέλτιστου σχεδιασμού του σώματος επηρέασε θετικά όχι μόνο την ασφάλεια - σε σύγκριση με το προηγούμενο S40, η σκληρότητα της στρέψης του σώματος αυξήθηκε κατά 68%, γεγονός που υπόσχεται να απλοποιήσει το έργο των μηχανικών που φέρνουν το σασί. Φυσικά, τα παραδοσιακά μέτρα δεν ξεχαστούν - οι αδρανειακές ζώνες ασφαλείας με προσποίηση και περιορισμό της προσπάθειας, δύο μαξιλάρια ασφαλείας και μια επώνυμη κουρτίνα Volvian για την προστασία του κεφαλιού και του επιβάτη του οδηγού με πλευρική κρούση ή ανατροπή. Των μη παραδοσιακών, ο ειδικός σχεδιασμός των προσκέφαλων και των πλάτη των μπροστινών καθισμάτων (σύστημα προστασίας Whiplash), το οποίο μειώνει την πιθανότητα τραυματισμού όταν χτυπάει την πλάτη και την ανησυχία των ιμάντων που δεν είναι βέλη στο πίσω κάθισμα.
Ωστόσο, το γνήσιο εύρημα του νέου Volvo ονομάζεται IDIS (έξυπνο σύστημα πληροφοριών οδηγού - το πνευματικό σύστημα ενημέρωσης του οδηγού). Το καθήκον του είναι να προστατεύσει τον οδηγό από υπερβολικές πληροφορίες σε τεταμένες συνθήκες και να επικεντρωθεί στις πιο απαραίτητες ενέργειες αυτή τη στιγμή. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι η IDIS αναλύει τις ενέργειες του οδηγού. Πατώντας το πεντάλ αερίου και φρένου, περιστροφή του τιμονιού, ενεργοποιώντας τον δείκτη στροφής - όλα λαμβάνονται υπόψη συνολικά και αν το IDIS βρει τον ενεργό έλεγχο, τότε μπλοκάρει το σύστημα πλοήγησης και επικοινωνίας, το οποίο βασίζεται στο κινητό τηλέφωνο. Δηλαδή, δεν θα καλέσει το πιρούνι ή όταν ξεπέρασε. Αυτός είναι ο τυπικός εξοπλισμός όλων των Volvo-S40. 
Ψάχνουμε για ένα highlight Η αρχική εμφάνιση είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα, ειδικά αν δεν επιβαρύνεται με υπερβολή. Το Volvo S40 έχει όλα τα οικογενειακά χαρακτηριστικά του νέου προσώπου της μάρκας: ένα στρογγυλεμένο μπροστινό θέαμα, μια προεξέχουσα σχάρα, που καλλιεργείται με έναν προφυλακτήρα, χαρακτηριστικούς ώμους των πλευρικών τοιχών, αρχικά πίσω φώτα.
Αλλά σε αναζήτηση των πιο ασυνήθιστων λεπτομερειών, θα πρέπει να κοιτάξετε μέσα. Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου κορεσμένο με ηλεκτρονικά είναι ακούσια χτισμένο γύρω από την κεντρική κονσόλα και η εμφάνισή του καθορίζει την εντύπωση του μηχανήματος. Το πλαίσιο S40 καμπύλο με ένα κύμα χωρίζεται σε δύο ζώνες - ένα τηλέφωνο με ένα σύστημα ήχου και μια κλιματική εγκατάσταση, συνδυάζοντας το κεντρικό τμήμα με κουμπιά και τέσσερις επιλογείς στρογγυλών παρόμοιων με τις παλιές ρυθμίσεις
δέκτης. Δεν υπάρχουν δείκτες στην ίδια την κονσόλα - μια ενιαία οθόνη βρίσκεται αμέσως κάτω από εκτροπείς εξαερισμού. Αλλά το πιο περίεργο δεν είναι αυτό και ούτε καν ότι ο πίνακας είναι λεπτός, και πίσω από αυτό είναι ένα επιπλέον διαμέρισμα για μικρά πράγματα. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον ότι, εκτός από το φινίρισμα με πλαστικό, ξύλο ή αλουμίνιο, ο πίνακας μπορεί να είναι ... διαφανής, ανοίγοντας την εμφάνιση της ηλεκτρονικής γέμισής του. Στον κόσμο των κινητήρων
Κάτω από την κουκούλα του Volvo S40, μια μέτρια επιλογή μονάδων. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης βρίσκονται σε πεντάδες σε όγκους με όγκο 2,4 και 2,5 λίτρα με τέσσερις βαλβίδες στον κύλινδρο και ρυθμιζόμενες φάσεις κατανομής αερίου. Μικρότερα - Απεριόριστα, με χωρητικότητα 103 kW/140 λίτρα. Με. και 125 kW/170 L. Με. Αυτοί είναι σχεδόν οι ίδιοι κινητήρες που διαφέρουν μόνο στην πλήρωση της κατανομής της έγχυσης και του φυσικού αερίου. Το λιγότερο ισχυρό είναι εξοπλισμένο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων με τεντωμένες σειρές και ένα μακρύτερο κύριο ζευγάρι για μια ήρεμη και οικονομική οδήγηση, η άλλη, αντίστοιχα, ακονίζεται σε έναν ενεργό οδηγό. Ο πιο σοβαρός κινητήρας είναι 2,5 λίτρα με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης αναπτύσσει 162 kW/220 λίτρα. p., Θα προταθεί με ένα μηχανικό κουτί έξι -ταχύτητας, και αργότερα για μια τροποποίηση της μονάδας δίσκου All -Wheel που σας επιτρέπει να πραγματοποιήσετε τις δυνατότητές του σε δύσκολες συνθήκες. Είναι περίεργο ότι οι κινητήρες ενός αρκετά μεγάλου όγκου - αυτό θα πρέπει να εγγυάται τη δυναμική της καλής επιτάχυνσης σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας. Μετά από όλα, η κύρια αγορά Volvo είναι αμερικανική.
Οι πετρελαιοκινητήρες με όγκο 2 και 1,6 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή και σύστημα Ustmon Rail είναι σχεδιασμένα για ευρωπαϊκά μοντέλα και αναπτύσσονται από κοινού από τη Ford και την Peugeot. Ωστόσο, θα δούμε ένα μικρό ντίζελ μόνο ένα χρόνο αργότερα. Στη συνέχεια, κάτω από την κουκούλα, η Volvo θα λάβει μια εγγραφή και έναν βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων. Μια ενδιάμεση βενζίνη 1,8 λίτρων θα είναι διαθέσιμη τον Απρίλιο. Αυτά τα μοντέλα θα είναι φθηνότερα από πέντε κυλίνδρους Volvo-S40, η βασική τιμή της οποίας στην Ευρώπη αναμένεται σε επίπεδο 20 χιλιάδων ευρώ. Η ρωσική αγορά για τη Volvo απέχει πολύ από την τελευταία. Φυσικά, δεν μπορεί να συγκριθεί με την American One, όπου η εταιρεία σχεδιάζει να πουλήσει 20 χιλιάδες S40 ετησίως ή με τη μητρική σουηδική, όπου πωλήθηκαν 5.000 αυτοκίνητα. Αλλά με ένα ευνοϊκό σύνολο περιστάσεων, η Ρωσία μπορεί να πέσει στους πρώτους δέκα εισαγωγείς. Επιπλέον, οι αγορές της Volvo χωρίζονται παραδοσιακά σε Sred και Universal. Για παράδειγμα, στη Γερμανία, πωλούνται σχεδόν αποκλειστικά σουηδικά βαγόνια σταθμών και στις ΗΠΑ - κυρίως sedans. Η Ρωσία είναι επίσης παραδοσιακά μια χώρα του Sedanov και επομένως οι προοπτικές του Volvo S40 δεν είναι κακές. Όσον αφορά τις προσδοκίες και τις πραγματικές εντυπώσεις του νέου αυτοκινήτου συνέπεσαν, θα πούμε μετά τη δοκιμαστική μονάδα.
Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Volvo
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
