Δοκιμή δοκιμής Wilvo S40 από το 2007 sedan
"Ελάχιστο" Volvo
S40 ως προσωποποίηση του σουηδικού στυλ
Δεν νομίζω ότι το νέο Volvo S40 θα πωληθεί στο δίκτυο IKEA, αλλά ίσως θα ήταν εκεί στη θέση του. Επομένως, για παράδειγμα, η οποία είναι εντελώς κατάλληλη για τον ορισμό του σουηδικού μινιμαλισμού, όπως όλα τα άλλα αγαθά που προσφέρονται σε αυτά τα καταστήματα. Υπάρχουν πολλοί οπαδοί του σκανδιναβικού στυλ στον κόσμο και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η καινοτομία θα βρει τη ζήτηση. Επιπλέον, προσανατολίζεται κυρίως στην εξαγωγή. Στη Σουηδία, οι καταναλωτές στη μάζα τους προτιμούν περισσότερα αυτοκίνητα - υπάρχουν λίγοι άνθρωποι, αλλά υπάρχουν πολλοί δρόμοι και γενικά - πολλοί χώροι διαβίωσης. Η συμπαγής, ωστόσο, συνεπάγεται μια πιο μέτρια τιμή, οπότε δεν υπάρχει επίσης αμφιβολία στις ρωσικές προοπτικές του μοντέλου. Παραμένει μόνο η αξιολόγηση του προϊόντος. Περισσότερα λιγότερο
Αρχικά, οι Σουηδοί ενήργησαν σε αντίθεση με την επικρατούσα παράδοση και έκαναν ένα νέο αυτοκίνητο όχι πλέον, αλλά μικρότερο από τους προκατόχους του, 48 mm. Αλλά ταυτόχρονα, η καμπίνα έγινε πολύ πιο ελεύθερη. Πως είναι δυνατόν? Πολύ απλό: το αυτοκίνητο ακούστηκε κατά πλάτος 54 mm και καλλιεργήθηκε με 44 mm. Το επίπεδο άνεσης αυξήθηκε, ειδικότερα, και αυξάνοντας το μεταξόνιο κατά 78 mm. Ωστόσο, πριν βρεθείτε στην καμπίνα, ρίξτε μια ματιά στο αυτοκίνητο έξω. Και παραδεχόμαστε ότι το S40 είναι ένα μειωμένο αντίγραφο του μοντέλου S60. Ανεξάρτητα από το τι λένε οι εκπρόσωποι της εταιρείας εκεί. Με τον ίδιο τρόπο που το S60 είναι S80 σε μικρογραφία. Μετά από όλα, οι λεπτές αποχρώσεις σαν μια κομψή στροφή της οροφής και η κλίση των πίσω ράφια a la coupes είναι σε θέση να αξιολογήσουν μακριά από κάθε καταναλωτή. Το κύριο πράγμα γι 'αυτόν είναι να είναι όμορφο. Και μόλις είναι, είναι, τότε δεν υπάρχει τίποτα επαίσχυντο στην εξωτερική ομοιότητα των μοντέλων. Αντίθετα, μπορούμε να μιλήσουμε πλήρως για ένα είδος εταιρικής ταυτότητας. Τελικά, μόνο για αυτά τα τραπεζοειδή φώτα, μια προεξέχουσα μύτη και τις στρογγυλεμένες πλευρές, πολλοί ερωτεύτηκαν τη Volvo.
Ωστόσο, στην περίπτωση του S40, δεν υπήρχαν χωρίς νέες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, χωρίς επαναλήπτες σήματος στροφών στους καθρέφτες (με ελαφρύ χέρι, η Mercedes δεν εγκαθίσταται σε νέα μοντέλα μόνο έναν τεμπέλης κατασκευαστή). Δεν θα βρω λάθος με το πτερύγιο οροφής στην οροφή, υποπτεύοντας υποπτεύοντας την κεραία BMW. Το κύριο πράγμα είναι ότι τα δάνεια είναι επιτυχημένα, ειδικά στο S40, υπάρχουν δύο φορές και αναμένεται. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα πραγματικά σουηδικό αυτοκίνητο κάτω από μια αρκετά διάσημη μάρκα Volvo. Ελκυστική και, σύμφωνα με τη νέα φιλοσοφία της εταιρείας, αθλήματα. Η τελευταία πτυχή υπογραμμίστηκε ιδιαίτερα, ειδικότερα, οι εκδόσεις ενός αυτοκινήτου με χωρητικότητα 170 και 220 δυνάμεων που προτάθηκαν για μια δοκιμή. Παρεμπιπτόντως, το φορτισμένο S40, το οποίο, με την παράδοση, έχει την ονομασία T5, προς τα έξω δεν διαφέρει από το συνηθισμένο: δύο λαμπρές σωλήνες του συστήματος εξάτμισης και των δίσκων 17 ιντσών αντί των τυποποιημένων 16 ιντσών. Για μια πρόσθετη χρέωση, μπορείτε να παραγγείλετε μια τροποποίηση του αθλητικού στυλ, η οποία θα διαφέρει στις αεροδυναμικές επικαλύψεις στα κατώτατα όρια, τα spoilers στον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα και στο καπάκι του κορμού και να μειωθεί η κάθαρση των 20 mm. Φαίνεται πολύ επιθετικό, αλλά σε περιεχόμενο δεν διαφέρει από το πρότυπο. Αλλά αν το εξωτερικό του αυτοκινήτου μας επιτρέπει να μιλήσουμε για την παράδοση του σχεδιασμού, τότε το εσωτερικό είναι, φυσικά, μια αποκάλυψη. Ήταν στη διακόσμηση του σαλόνι ότι ο ίδιος σουηδικός μινιμαλισμός εκδηλώθηκε πλήρως. Οι σχεδιαστές παραδέχτηκαν συνέντευξη Τύπου ότι έφεραν έμπνευση στα έργα των διάσημων σκανδιναβικών πλοιάρχων, για παράδειγμα, στην απλότητα και ταυτόχρονα η πολυπλοκότητα των επίπλων από τον Alvar Alto. Και τα καθίσματα δημιουργήθηκαν από τη διάσημη Arne Jacobson, η οποία, χάρη στην εξαιρετική τους λεπτότητα, επέτρεψε να επεκταθεί σοβαρά ο εσωτερικός χώρος. Ταυτόχρονα, η καθισμένη μέσα τους είναι πολύ βολική και το ευρύτερο εύρος ηλεκτρικών προσαρμογών σας επιτρέπει να εγκατασταθείτε με μέγιστη άνεση. Επιπλέον, η στήλη διεύθυνσης κινείται, η οποία επηρεάζει επίσης το καλύτερο στην εργονομία του καθίσματος του οδηγού.
Παρ 'όλα αυτά, το στέμμα της δημιουργίας στην καμπίνα είναι η κεντρική κονσόλα. Ο κόσμος των αυτοκινήτων δεν γνώριζε ακόμα μια τέτοια απόφαση. Η κονσόλα είναι μια μάλλον λεπτή λωρίδα που συνδέεται με μια τορπίλη στο πάνω μέρος και μια σήραγγα που ρέει ομαλά σε έναν διαχωριστικό οδηγό και επιβάτη. Φαίνεται πολύ πρωτότυπο και, το σημαντικότερο, όχι σε βάρος της λειτουργικότητας. Αντίθετα, υπήρχε ένα άλλο διαμέρισμα για την αποθήκευση μικρών πραγμάτων πίσω από την κονσόλα. Ειλικρινά, για πολύ καιρό δεν έχω δει τέτοιες επαναστατικές και επιτυχημένες αποφάσεις. Γενικά, μόνο για την κονσόλα, το σχεδιαστικό έργο αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία. Στην ίδια την κεντρική κονσόλα - πολλά κουμπιά και τέσσερις στρογγυλές μοχλούς. Τα φωτεινά και καθαρά εικονίδια βοηθούν στην κατανόηση του σκοπού τους και οι μικρές προεξοχές δεν σας επιτρέπουν να συγχέετε τα κουμπιά όταν πιέζετε. Οι δύο ανώτεροι μοχλοί ελέγχονται από ένα σύστημα ήχου, τα κατώτερα - μια κλιματική εγκατάσταση που επιτρέπει στον οδηγό και τον επιβάτη να επιλέξει διαφορετική θερμοκρασία. Το ίδιο το ηχητικό σύστημα, το οποίο, παρεμπιπτόντως, μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθεια κουμπιών στο τιμόνι, ακούγεται εξαιρετικό, για τις οποίες πρέπει να ειπωθούν ιδιαίτερες οι ειδικοί Alpine και Harman. Είναι αλήθεια ότι μιλάμε για το Dolby Surround Pro Logic II με πρόσθετη αμοιβή. Στον ίδιο πίνακα υπάρχουν τέσσερα πρόσθετα κουμπιά ελέγχου για τον υπολογιστή του πίνακα, ο οποίος δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να προσαρμόσει ορισμένες παραμέτρους του αυτοκινήτου για τον εαυτό του. Για παράδειγμα, επιλέξτε αν θα κλείσετε τις πόρτες στην αρχή ή θα αφήσετε το κοντά στο φως των προβολέων για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα ενεργοποιημένο στο σκοτάδι για να φωτίσει το μονοπάτι προς το σπίτι.
Λίγο κάτω από την κονσόλα - τη λαβή του κιβωτίου ταχυτήτων, τον αναπτήρα τσιγάρων και το κουμπί αποσύνδεσης για το επώνυμο σύστημα σταθεροποίησης DSTC. Είναι αξιοσημείωτο: δεν υπάρχει τασάκι. Υπάρχουν μόνο δύο κάτοχοι φλιτζάνια, στη θέση των οποίων, προφανώς, με πρόσθετη χρέωση και μπορείτε να εγκαταστήσετε αυτό το εξάρτημα για τον καπνιστή. Το μόνο πράγμα που στο εσωτερικό, το οποίο έγινε, φυσικά, με τη γεύση μου φαινόταν κάπως αμήχανη είναι η θέση της κλειδαριάς ανάφλεξης. Για κάποιο λόγο, δεν είναι στο συνηθισμένο μέρος, αλλά σε άμεση γειτνίαση με τον πίνακα οργάνων. Λοιπόν, δεν θα βρείτε ιδιαίτερες απολαύσεις στην ίδια την ασπίδα. Και όμως, γενικά, το σαλόνι κάνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του θα πρέπει επίσης να περιλαμβάνουν το χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών και την ικανότητα να διπλώνουν τα πίσω καθίσματα σε ολόκληρο και συχνό. Με τη βοήθεια μιας απλής λειτουργίας, μπορείτε να αυξήσετε τον όγκο του χώρου αποσκευών, ο οποίος δεν είναι ήδη μικρός - 404 λίτρα. Που σχετίζονται με ένα στενό άνοιγμα μέσω του οποίου θα πρέπει να καλούνται οι αποσκευές.
Και το T5 είναι το θηρίο ...
Πέντε κυλίνδρους, υπερσχηματιστές χαμηλής πίεσης, 220 λίτρα. Με. Και το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας υποσχέθηκε ένα διασκεδαστικό ταξίδι. Επιπλέον, οι δρόμοι στο χώρο της δοκιμής είναι αρκετά γνωστοί σε μένα, και με αυτόν τον τρόπο, δημιουργώντας γρήγορα μια καρέκλα και ένα τιμόνι, αφήνω το χώρο στάθμευσης. Και τότε ακούω ένα δυσάρεστο buzz - Ω, ναι, ξέχασα να στερεώσω! Αυτό πρέπει να γίνει αμέσως, διαφορετικά πολύ σύντομα το buzzing θα πάει σε ένα τρομερό σκυλάκι. Και - σωστά, η ασφάλεια είναι πάνω απ 'όλα. Η πρώτη επιτάχυνση έδωσε χαρά - στους αριθμούς που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή 0-100 km/h σε 6,8 δευτερόλεπτα, πιστεύετε άνευ όρων. Κάποιος φαινόταν περίεργος - γιατί ήταν μια σαφής ολίσθηση στην αρχή δεν αισθάνθηκε στο τιμόνι; Αλλά με απτή προσπάθεια στο τιμόνι και την ανατροφοδότηση, θα πρέπει να είναι εξαιρετική. Λοιπόν, καλά, θα το ελέγξω λίγο αργότερα, στο Serpentine. Τώρα κάτω από τους τροχούς - οι αυτοκράτορες και δεν είχα χρόνο να φτάσω στην τρίτη ταχύτητα, καθώς το βέλος ταχύμετρου έχει ήδη ξεπεράσει το σημάδι των 100 km/h. Οι τρεξίματα ήταν κάπως έκπληκτοι κατά την αλλαγή του σημείου ελέγχου, παρά το γεγονός ότι εργάστηκα πολύ προσεκτικά με το συμπλέκτη. Πολύ σύντομα, συνειδητοποίησα ότι το θέμα ήταν σε σύντομη πορεία του πεντάλ, στην οποία η στιγμή του συμπλέκτη είναι εξαιρετικά δύσκολο να πιάσει - έρχεται απότομα και στην αρχή. Ωστόσο, μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό, και μετά από μερικά δεκάδες χιλιόμετρα κατάφερα ακόμα να αποφύγω περιττές σοκ. Αλλά αυτό που ήταν πραγματικά ευχάριστο ήταν η σύντομη και σαφής κίνηση του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων - είναι σχεδόν αδύνατο να κάνουμε ένα λάθος στην επιλογή της σωστής μετάδοσης.
Στον αυτοκινητόδρομο S40, ευχαρίστησε με απόλυτη σιωπή στην καμπίνα - 40 ή 140 στο ταχύμετρο, μέσα στο τόσο ήσυχο, ώστε να προσθέτει ακόμη και την ένταση του συστήματος ήχου σε τίποτα. Ο ήχος του κινητήρα αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι μόνο αφού το βέλος ταχυμετρητή πηγαίνει περίπου 4000 σ.α.λ. Σε δίκαιη κατάσταση, θα πω ότι οι μηχανικοί T5 θα μπορούσαν να εργαστούν ως επί το πλείστον στη μελωδία της μονάδας ισχύος - μια ορισμένη ασυνέπεια της ιδιοσυγκρασίας και η ήχου της συνοδείας γίνεται αισθητή.
Πιθανώς, για το λόγο αυτό, δεν παρατήρησα καν πόσο εύκολα σκόρασα 200 χλμ./H, και σχεδόν έχασε τη σωστή έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο. Έπρεπε να αναστατώσω απότομα το αυτοκίνητο και με ένα σκυλάκι των ελαστικών για να ταιριάζει στη στροφή. Αλλά υπήρχε μια μεγάλη ευκαιρία για να ελέγξετε τα φρένα που άφησαν την καλύτερη εντύπωση. Το πεντάλ, αν και σκληρό, μπορεί εύκολα να καθορίσει τον βαθμό πίεσης του απαραίτητου σε μια συγκεκριμένη κατάσταση και για πλήρη στάση με ταχύτητα 100 χλμ./H, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, απαιτούνται μόνο 38 μέτρα. Τα αληθινά αθλητικά ρούχα, όπως η Porsche 911, μπορούν να καυχηθούν με παρόμοια χαρακτηριστικά. Σε όλους τους τροχούς S40, υπάρχουν φρένα αεριζόμενα δίσκων, υπάρχουν ηλεκτρονικά συστήματα διανομής EBD και βοηθούν στην υποβοήθηση φρένων έκτακτης ανάγκης. Τέλος, πηγαίνω στο κομμάτι που είναι εξοικειωμένο με την προηγούμενη δοκιμή, οδηγώντας στο Ronda Mountain Village. Υπάρχουν λίγα αυτοκίνητα, έτσι σε κάθε ευθεία περιοχή μπορείτε να προωθήσετε τον κινητήρα. Εδώ η στροφή είναι μπροστά - πέδηση, γυρίζοντας το τιμόνι, αέριο και πάλι. Το Volvo S40 θα υπακούει σιωπηρά τις ομάδες, αλλά δεν υπάρχει ακόμα αρκετή ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι, με όλη τη σοβαρότητα των ρυθμίσεων διεύθυνσης. Με αυτή την ιδιοσυγκρασία, θα ήθελα να φανταστώ καλύτερα τι συμβαίνει μεταξύ των τροχών και του δρόμου. Δεν υπάρχουν πρακτικά κυλίνδρους σώματος και σε αυτή την περίπτωση το σύστημα σταθεροποίησης είναι έτοιμο να βοηθήσει - ενεργεί διακριτικά και, γενικά, δεν πρέπει να παρεμβαίνει στον οδηγό. Έτσι, σε μία από τις στροφές, προφανώς, μια δυσάρεστη λάσπη παραμένει από το φορτηγό που είχε προηγουμένως ταξιδέψει. Το σώμα άρχισε να κατεδαφίζεται και το DSTC τέθηκε σε ισχύ ταυτόχρονα μαζί μου, υποβάλλοντας πολύ σωστά τον σωστό τροχό και σφίγγοντας το αυτοκίνητο στη στροφή.
Αλλά - εδώ είναι η κακή τύχη: στην έξοδο της στροφής ξεκουράζομαι ενάντια στην ουρά μιας τεράστιας, αργής τρέχουσας κυκλοφοριακής συμφόρησης, που συλλέγεται από κάποιο φορτηγό. Εντάξει, μπορείτε να αναπνεύσετε λίγο και να χαλαρώσετε. Δώστε προσοχή, για παράδειγμα, στο εξαιρετικό βάρος της μονάδας ισχύος: το δεύτερο, ή ακόμα και στην τρίτη μεταφορά, τον κινητήρα, χωρίς να δείχνει προφανή σημάδια δυσαρέσκειας, διασκορπίζει με σιγουριά το αυτοκίνητο ακόμη και από 500 σ.α.λ. Μια δωδεκάδα χιλιομέτρων στην κυκλοφορία μας επέτρεψε να καταλήξουμε στο συμπέρασμα ότι, παρά την αθλητική διάθεση του T5, είναι πολύ πιθανό να προχωρήσουμε ήρεμα αυτό το αυτοκίνητο, απολαμβάνοντας την περισυλλογή των γύρω τοπίων. Με μια λέξη, το Volvo S40 T5, κατά τη γνώμη μου, είναι κατάλληλη για καθημερινή βόλτα σε μια μεγάλη πόλη και για ένα μέρος της αδρεναλίνης, αν δεν είναι αρκετό στο σώμα. Εν τω μεταξύ, ο συνάδελφός μου και εγώ φτάσαμε με ασφάλεια στον τόπο του γεύματος, μετά από τον οποίο αναμενόταν από το S40 με μια λιγότερο ισχυρή μονάδα ισχύος με όγκο 2,4 λίτρα. Το Automat είναι στοχαστής
Παίρνουμε τα κλειδιά, ανεβάζουμε στο σαλόνι και παρατηρούμε αμέσως τις διαφορές: αντί του δέρματος - ένα ύφασμα, το οποίο, ωστόσο, δεν έκανε την καρέκλα λιγότερο άνετη. Η κεντρική κονσόλα διακόπτεται κάτω από ένα δέντρο και όχι αλουμίνιο, όπως στο Τ5. Στη θέση της μηχανικής 6 ταχυτήτων που σας αρέσει, βρίσκεται ο μοχλός ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Ειλικρινά, λυπάμαι που ξεκίνησα με την πιο ισχυρή έκδοση του αυτοκινήτου - μετά τις δυναμικές του ιδιότητες, η ιδιοσυγκρασία ενός συνηθισμένου S40 δεν εντυπωσιάστηκε. Ωστόσο, αυτή η μονάδα ισχύος έχει επίσης αξιοζήλευτη έλξη. Τα ρολά του σώματος στις στροφές είναι ελαφρώς πιο αξιοσημείωτες και οι αντιδράσεις στις στροφές των κούτσουρων είναι ελαφρώς πιο θολές. Αλλά αυτό οφείλεται σε δίσκους 16 ιντσών με καουτσούκ υψηλότερου προφίλ από ό, τι στο T5. Διαφορετικά, όλα είναι στο επίπεδο. Εκτός από αυτόματο σημείο ελέγχου ...
Όλο το ίδιο βουνό Serpentine, μια μάλλον ομοιόμορφη περιοχή, πίσω από την οποία ακολουθεί μια παρατεταμένη άνοδος. Ταχύτητα- περίπου 90 χλμ./H. Σε άνοδο, το αυτοκίνητο αρχίζει να επιβραδύνεται αργά. Πατάω λίγο το πεντάλ αερίου - χωρίς αποτέλεσμα. Ακόμα ισχυρότερο - και πάλι χωρίς αποτέλεσμα. Και μόνο όταν το πεντάλ πιέζεται σε χωρητικότητα, τα ηλεκτρονικά αποφάσισαν να μεταβούν σε χαμηλή ταχύτητα. Μπροστά είναι μια στροφή. Πέταξα το αέριο, γυρίστε το τιμόνι και πιέζω ξανά το πεντάλ. Το μηχάνημα για την απόρριψη του αερίου διέσχισε ένα βήμα υψηλότερο και όταν πιέστηκε πάνω του, παρέμεινε, παρά το γεγονός ότι το βέλος ταχυτομέτρων ήταν στην περιοχή των 2500 σ.α.λ. και το πεντάλ πιέστηκε περισσότερο από το μισό. Πριν από την επόμενη στροφή φρενάρα απότομα, μπαίνω στην στροφή και πάλι - αέριο στο πάτωμα. Αλλά μόνο στη μέση του ελιγμού, μετά από μια οδυνηρή παύση, το πολυβόλο σκέφτηκε να πάει στο βήμα παρακάτω. Σίγουρα ακατάλληλος αλγόριθμος εργασίας για ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. 
Εάν, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της εταιρείας, οι κύριοι ανταγωνιστές της Volvo είναι η Mercedes, η BMW και η Audi, τότε θα πρέπει να γίνει ένα αξιοπρεπές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ταυτόχρονα, είναι ιδιαίτερα αξιοσημείωτο ότι μόλις λίγες μέρες πριν από τη ζύμη είχα την ευκαιρία να ταξιδέψω στο S80 AWD, εξοπλισμένο με ένα εντελώς κατάλληλο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Επιπλέον, το αυτόματο κιβώτιο S40 δεν διαθέτει αθλητικό καθεστώς, υπάρχει μόνο το χειμώνα και η πιθανότητα χειροκίνητων μεταφορών των γραναζιών διορθώνει μόνο εν μέρει την κατάσταση, αφού ένα είδος δευτερολέπτου ή ακόμα και δύο, περνάει το μοχλό και την αλλαγή του μετάδοση. Ίσως, ωστόσο, ότι τέτοιες ρυθμίσεις είναι κατάλληλες για έναν μελαγχολικό οδηγό, ο οποίος είναι μια γρήγορη επιτάχυνση. Αλλά γενικά - αυτό είναι αστείο! - Όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά τους, το S40 2.4 δεν είναι καν κακό. Θα ήταν ο ίδιος μηχανικός 6 ταχυτήτων ... δυστυχώς, αυτό είναι αδύνατο, αφού ο κινητήρας μπορεί να συγκεντρωθεί μόνο με ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων, το οποίο δεν θα μπορούσε να δοκιμαστεί στην υπόθεση. Volvo με φιλοδοξίες
Όποια και αν είναι οι μάρκες στους κύριους ανταγωνιστές και η τιμή του S40 2,4 θα ξεκινήσει στα 23 χιλιάδες ευρώ. Το T5 θα κοστίσει περίπου 30 χιλιάδες, τα οποία, σημειώνω, είναι πολύ λιγότερο από ό, τι οι ανταγωνιστές ζητούν παρόμοια μοντέλα. Ως εκ τούτου, θα ήθελα να αποδώσει στον κατάλογο των αντιπάλων των μοντέλων που είναι πιο κοντά στο S40 στην τιμή (και όχι μόνο στην τιμή), για παράδειγμα, Opel Vectra, Saab 9-3 Sportsedan, Alfa Romeo 156, Nissan Primera και Toyota Avensis. Και μεταξύ αυτών των μοντέλων, η νέα Volvo θα, ας πούμε, δεν είναι πολύ άνετα. Είναι αλήθεια ότι το περιουσιακό του στοιχείο διαθέτει έναν πλούσιο βασικό εξοπλισμό, ο οποίος περιλαμβάνει κλιματισμό, ηλεκτρικούς δίσκους γυαλιών και καθρέφτη και πολλά άλλα.
Εν τω μεταξύ, τα στοιχεία πωλήσεων που σχεδιάζονται για το 2004 δεν φαίνονται μη ρεαλιστικά. Ο όγκος παραγωγής θα είναι 70 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως, 20 χιλιάδες από τα οποία θα προσφέρονται στους Αμερικανούς πελάτες. Αυτό ακολουθείται από τη Σουηδία (5000), τη Γερμανία (4000), τη Μεγάλη Βρετανία (4000) και την Ισπανία (3000). Εάν μιλάμε για τις μελέτες μάρκετινγκ της ίδιας της εταιρείας, αξίζει να σημειωθεί ότι η Volvo παρατήρησε την τάση να αναζωογονήσει τους ιδιοκτήτες. Έτσι, η μέση ηλικία των μελλοντικών καταναλωτών θα είναι 30-40 χρόνια, οι περισσότεροι από τους οποίους οι άνδρες. Το ντεμπούτο στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες έχει προγραμματιστεί για τον Μάρτιο του επόμενου έτους, και στη Ρωσία το αυτοκίνητο θα εμφανιστεί, πιθανότατα, τον Απρίλιο. Στη συνέχεια θα καθοριστεί η ακριβής τιμή της καινοτομίας στην αγορά μας.
Αντρέι Οσίφοφ
