Δοκιμή κίνησης VOLVO C70 από το 2005 Coupe

Εμφύλιος πόλεμος

Πόλεμος πολιτικού πολέμου μέσα σε ένα κράτος, που καλύπτει ένα σημαντικό μέρος του πληθυσμού μιας εθνικότητας και θρησκείας. Προκαλείται από την ανάγκη αναδιανομής ισχύος και ιδιοκτησίας.
Εγκυκλοπαίδεια σε όλο τον κόσμο
Κατά την προηγούμενη χιλιετία, η Ρωσία πέταξε συχνά με τη Σουηδία. Στα χρονικά διαστήματα μεταξύ των πολέμων, αυξήσαμε την εξουσία του Στρατού, έθεσε το στόλο και χτίστηκε το MSU, παρά τις συνεχείς αντιφάσεις που προκύπτουν από τη χώρα. Αλλά οι Σουηδοί πάντα έζησαν μαζί, όχι συγκρούσεις. Η διάσπαση προέκυψε στην εποχή μας, στο XX αιώνα. Η αιτία και η κύρια δράση του εμφυλίου πολέμου ήταν τα αυτοκίνητα.
 
Saab και Volvo. Volvo και Saab. Ότι αυτά τα εμπορικά σήματα αυτοκινήτων προέρχονται από τη Σουηδία, όλοι γνωρίζουν, αν και τώρα δεν είναι πραγματικά έτσι. Ζητήστε από κάποιον ακόμη και να αποσυναρμολογηθεί άσχημα στα αυτοκίνητα του ατόμου, όπου το Volvo και το Saab; Σε απάντηση, σίγουρα ακούστε: στη Σουηδία! Μεταξύ αυτών των δύο εμπορικών σημάτων, ξεκινώντας από τα μέσα του περασμένου αιώνα, την αντιπαλότητα και τον αγώνα για την ηγεσία. Όλοι θέλουν να αποδείξουν ότι είναι ο καλύτερος και έχει το δικαίωμα να περισσότερους. Όλα τα σημάδια του εμφυλίου πολέμου είναι προφανείς: η ιθαγένεια είναι ένας Σουηδός, η θρησκεία ένα αυτοκίνητο και η ανακατανομή της εξουσίας και της ιδιοκτησίας και δεν πρέπει να εξηγηθούν.
Φυσικά, η Volvo ήταν η πρώτη. Όταν στις αρχές της δεκαετίας του '40, η εταιρεία ανέπτυξε λαϊκά μοντέλα pv36 και pv51, τα αεροπλάνα εξακολουθούσαν να χτίστηκαν σε Saab. Αλλά μετά το τέλος του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, το 1949 εμφανίστηκε το πρώτο Saab 92. Και πήγε, πήγε. Από τότε, αυτές οι δύο εταιρείες άρχισαν να ανταλλάσσουν ευαίσθητες ενέσεις με τη μορφή νέων μοντέλων αυτοκινήτων. Αυτά τα αυτοκίνητα ήταν διαφορετικά και στο σχεδιασμό, και στην πραγματικότητα και στο κοινό-στόχο. Καθώς αποδεικνύεται ότι το Volvovod είναι καλό, τότε το Saaberu είναι κακό. Παρά το γεγονός ότι στον σύγχρονο κόσμο του αυτοκινήτου, τα σύνορα μεταξύ των εμπορικών σημάτων διαγράφονται γρήγορα, οι Σουηδοί εξακολουθούν να ισχύουν για τον εαυτό τους, προσπαθώντας να υπακούσουν ο ένας τον άλλον. Η Volvo και η Saab είναι ακόμα διαφορετικά, εξακολουθούν να κλέβουν τη γραμμή τους. Σήμερα θα προσπαθήσουμε να σας μεταφέρω μέσα από τη σύγκριση υπό όρους δύο μοντέλων παρόμοια με την έννοια, στην τάξη, αλλά απολύτως διαφορετικά συναισθήματα πίσω από το τιμόνι και τη διάθεση.
 
Όταν το 1983, στη Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, η Saab έδειξε το πρωτότυπο της ανοικτής έκδοσης του μοντέλου 900, στο Volvo καταλήφθηκε από άλλους. Οι πωλήσεις του θρυλικού αυτοκινήτου Volvo 740 άρχισαν, αλλά τόσο κυβικά που ο Πικάσο και ο γάμος θα ζηλεύουν τον εαυτό τους. Με κομψές μορφές 900 μετατρέψιμο δεν συγκρίθηκε. Αλλά η Volvo δεν κήρυξε ποτέ κομψότητα. Το skate του ήταν πάντα αξιοπιστία και ασφάλεια, η οποία δεν εκδηλώνεται λιγότερο σε μορφές. Επιπλέον, αποδείχθηκε ο χρόνος Αυτή η Volvo είναι μια πιο συντηρητική και αδρανής εταιρεία από το Saab, εύκολα και απρόσεκτα περπατώντας μέσα από τη ζωή. Είμαστε υποχρεωμένοι στην εμφάνιση ενός cabriolet με βάση το 900ο μοντέλο. Όταν ο Robert Sinclair ζήτησε ανοικτή τροποποίηση των Ηνωμένων Πολιτειών, το πρωτότυπό της έχτισε αμέσως και μετά από τρία χρόνια ξεκίνησαν σε μια σειρά. Μόνο μετά από 11 χρόνια, η Volvo στρίβει το αυτοκίνητό του χωρίς στέγη στο πλαίσιο του μοντέλου S40. Αλλά τώρα λίγοι άνθρωποι θυμούνται για αυτή την ιστορία και ο επισκέπτης μας έχει δύο σύγχρονες μετατρέψιμες και τις δύο εταιρείες στις κορυφαίες εκδόσεις του Saab 9-3 Aero Convertible και Volvo C70 T5.
Εδώ με αντιμετωπίζουν. Ένα σε ένα φωτεινό κίτρινο χρώμα λεμονιού, το άλλο, όπως φέρεται η Volvo, σε ένα πιο συγκρατημένο, αλλά όχι λιγότερο όμορφο μπεζ μεταλλικό. Στο σχεδιασμό των παραδόσεων τιμούν και τα δύο. Ο Saab διατήρησε την επωνυμία μάσκα του καλοριφέρ, πιέζοντας τους προβολείς στα μπροστινά φτερά και αυτό το σέξι απογείωση της γραμμής των Windows πιο κοντά στην πρύμνη, τα οποία ήταν ακόμα στο πρωτότυπο του 1983. Η Volvo έχει αλλάξει περισσότερο με την πάροδο του χρόνου, αν και το μπροστινό μέρος, ακόμη και διεξοδικά ρολό, μας παραπέμπει στους προγόνους. Οι ομαλές γραμμές ήρθαν στην αλλαγή του κυβισμού. Το σώμα C70 μοιράζεται το έργο του Californian Studio VMCC και των Ιταλών από την Pininfarina φαίνεται εξαιρετικά μεγάλη.
Όπως όλα τα άλλα μετατρέψιμα, το καλύτερο βλέμμα μας με χαμηλή κορυφή. Οι προσεγγίσεις στην αναδίπλωση-αποσύνθεση στα αυτοκίνητα είναι διαφορετικές. Εδώ, αρκετά παράξενα, το Saab είναι πιο συντηρητικό στην οροφή του του υφάσματος, ενώ η Volvo είναι σφιχτή. Αυτό το θαύμα τριών τομέων στοιβάζεται στον κορμό σε 30 δευτερόλεπτα. Υπερβολική, σε σύγκριση με το SAAB, 10 δευτερόλεπτα με περισσότερο από την αποπληρωμή παρατηρώντας αυτή τη συναρπαστική δράση. Ο μηχανισμός αποτελείται από περισσότερα από 700 μέρη! Αλλά στη συνέχεια η οροφή του 9-3 μπορεί να μειωθεί στην πορεία σε ταχύτητες έως 30 km / h (πολύ βολικό, μπορείτε να το προσθέσετε, για παράδειγμα, να οδηγείτε γύρω από την αυλή στην είσοδο ή στο γραφείο) και C70 Απαιτεί να μεταφράσει το μοχλό του μετρητή στο χώρο στάθμευσης και επίσης να πατήσετε το φρένο.
 
Μειώσαμε. Οι απόψεις άνοιξαν μέσα στα σουηδικά θέματα μας. Ο πόλεμος πηγαίνει σε λευκό ενάντια στο μαύρο. Εδώ η Volvo εκτός από τον ανταγωνισμό. Το εξαιρετικό του χιονισμένο εσωτερικό είναι άψογο. Καλό δέρμα, υλικά υψηλής ποιότητας και εξαιρετικό φινίρισμα, ειδικά συντονισμένο για οδήγηση χωρίς επάνω ήχο από το Dynaudio. Saab, φυσικά, όχι τόσο όμορφος. Το εσωτερικό είναι μαύρο, χειρότερα υλικά ποιότητας. Εισαγάγετε το εσωτερικό ένθετο χρώμα του σώματος στο παράθυρο χαιρετισμούς από τη Σοβιετική Αυτοκίνητο Βιομηχανία, θυμηθείτε Vazovskuyu Penny;
Άνοιξα την πόρτα C70. Ουάου, τι παχύ! Συγκεκριμένα μπαρ, αυξάνοντας την ακαμψία του σώματος. Η Saab διαχειρίζεται τις πόρτες λεπτότερος. Ωστόσο, και τα δύο μοντέλα σε διαφορετικά έτη αναγνώρισαν τα ασφαλέστερα μετατρέψιμα. Εδώ η εσοχητική ασφάλεια εμμονή τόσο οι σουηδικές εταιρείες. Το σώμα του αυτοκινήτου τόσο σημαντικά ενισχύεται, ένας μεγάλος αριθμός στοιχείων κατασκευάζεται από χάλυβα υψηλής αντοχής. Και οι δύο είναι εξοπλισμένες με βλαστούς στην περίπτωση των τόξου του πραξικοπήματος. Στο Volvo πίσω από τα πίσω καθίσματα Το ισχυρό διαμέρισμα στην διπλωμένη οροφή με οπίσθιο αντίκτυπο παραμορφώνεται στον κορμό. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι στο χειρισμό του αυτοκινήτου δεν επηρεάζεται πολύ, με χαμηλωμένη ή αυξημένη οδήγηση που πηγαίνετε.
Καθίστε πίσω από το τιμόνι, μόλις καταλάβετε τι έχει συσταθεί κάθε ένα από τα αυτοκίνητα. Η προσγείωση σε ένα και σε άλλο βολικό, αλλά αν μια μαλακή άνετη καρέκλα C70 αναλαμβάνει μια χαλαρή εφαρμογή, το κάθισμα Aero κάποτε αγκαλιάζει σταθερά το σώμα, καθιστώντας σαφές ότι δεν θα αφήσει να πάει, ακόμα και όταν σοβαρή πλευρική επιτάχυνση. Οι συσκευές Volvo είναι απλές και σαφείς, όπως ένα πορτοκαλί, που δεν τους εμποδίζει να φαίνονται πολύ κομψά. Οι προσπάθειες όλων των διακοπτών και των κουμπιών που επιπλέουν την κονσόλα κλάσης που είναι τέλεια συμφιλιωμένοι. Saab να είναι πρωτότυπο. Branded Pumpochki αερισμού αερισμού, μεγάλο ταχύμετρο πλάκας, διακόπτης ανάφλεξης στην κεντρική σήραγγα (αυτή η επιστροφή: πριν, για οχήματα με χειροκίνητο κιβώτιο ) Και ο διάσημος πίνακας νυχτερινής λειτουργίας φαινόταν να φωνάζει: Εγώ δεν μου άρεσε τα πάντα, αλλά αυτός που έχει καθίσει πίσω από το τιμόνι του Saab, για να βρει μια κοινή γλώσσα με αυτό εύκολα.
Πριν βγείτε στο δρόμο, εγώ θα πω λίγα πράγματα για τα όπλα οπλοστάσιο των αντιμαχόμενων μερών. Κάτω από το καπό των δύο convertibles turbo. Σε 9-3 είναι σχήματος V έξι, σε C70 κορώνας inline πέντε κύλινδρο κινητήρα. Η φύση των διαφόρων μηχανών. Φυσικά, η σύγχρονη Saab είναι ήδη στερηθεί τη διάσημη turbopinka μετά την εξίσου εντυπωσιακή υστέρηση όπως και στην προηγούμενη τετρακύλινδρη μονάδα, αλλά η pickup μετά 3500 στροφές / min είναι ακόμα προφανής. κινητήρα T5 τραβάει ομαλά με σχεδόν ρελαντί άλλο σχολείο, το σχολείο χαμηλής πίεσης. Ρύθμιση αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης διαφορετικές. Ένα πεντατάχυτο αυτόματο κιβώτιο C70 επαναλαμβάνει τα βήματα ομαλά, και η χειροκίνητη λειτουργία δεν είναι ιδιαίτερα επιδεινώνει την αντίδραση, η οποία, ωστόσο, δεν εμποδίζει μπεζ μετατρέψιμο επιλογέα 100 km / h για 8 δευτερόλεπτα. Αυτόματη Saab έχει έξι βήματα. Είναι πιο οδήγησης, αλλά μόνο στον αθλητισμό, ιδιαίτερα στη χειροκίνητη λειτουργία, όπου μπορείτε να αλλάξετε ταχύτητες με ειδικές πέταλα στο τιμόνι. Στην κανονική κουτί δίσκο δύσκολα rastoropnee Vol'vovskii. οχήματα εναιωρήματος είναι ένα μίγμα των τυποποιημένων αντηρίδες εμπρός McPherson με mnogoryichazhka τα πίσω προωθητήρες.
Έχω αποφασίσει: το πρώτο είναι η Volvo. εκτός στέγης, το αέριο στο πάτωμα! C70 αφήνει ομαλά τη χώρα, καθιστώντας σαφές ότι καμία από τις παρορμήσεις μου poshustree που σκοτώνουν εν τη γενέσει της. Αλλά αυξήσεις επιτοκίων. Χωρίς φωτιά, χωρίς καμία πίεση, αλλά αυξάνεται. Μόνο η μηχανή είχε να χωρέσει το δεύτερο, όπως το αντιλαμβάνομαι, ότι είναι καιρός να αυξηθεί το ξεφάντωμα παράθυρο του ανέμου μέσα από την καμπίνα. Πατήστε ένα ειδικό κλειδί για να πάρει καλύτερα, αλλά όσο έκανα αυτές τις μεθοδεύσεις, το ταχύμετρο έχει ήδη φτάσει 140 χλμ/ώρα, και πάλι ήταν θυελλώδεις. Είναι επαναφορά στο 120, και εδώ είναι η ευτυχία! Σιγά-σιγά κυλήσει από την εθνική οδό, ηλιοθεραπεία και απολαμβάνοντας αυτό που δεν προσφέρουν καμία κλειστό αυτοκίνητο το μπλε του ουρανού πάνω από το κεφάλι του. Volvo δεν θέλετε να οδηγήσετε. Όχι, δεν νομίζω ότι είναι αργή. Ισχύς 230 δύναμη είναι αρκετή ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, ο πρώτος για να περπατήσει μακριά από ένα φανάρι ή μακροπρόθεσμα χωρίς προβλήματα προσπέραση. Αλλά ζεστό δεν είναι εδώ. Υπάρχουν, όμως, την αξιοπιστία και τη σταθερότητα, οι οποίες γίνονται αισθητές σε κάθε κίνηση του C70. Αυτό ισχύει και για το χειρισμό. Οι αναρτήσεις είναι παρόμοιο με άλλα μοντέλα της Volvo. Είναι καταπίνει ακόμα και σοβαρές παρατυπίες, αλλά μερικές φορές τρομερή πλήγματα. Συνηθίστε και να σταματήσουν να πληρώνουν την προσοχή. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να οδηγείτε με την τεμπέλης πρέπει να το στρίψει μπροστά, αλλά στη συνέχεια κινείται με σαφήνεια και βεβαιότητα σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση. Δεν είναι τρομακτικό, δεν είναι νευρικός. Στερεά βόλτες. Χωρίς φανατισμό.
Έχω την αναδάσωση στην Saab και για άλλη μια φορά σημείωσε ότι οι συνήθειες 9-3 μετά την τελευταία ανακαίνιση έγινε πολύ καλύτερα. Κάτι ακόμη και επέστρεψε στην ένδοξη ρίζες. Εξαιρετική αλυσίδα, ακόμη και παρά τις oversupports της στιγμής στον μπροστινό άξονα. Το τιμόνι δεν είναι τόσο σαφής όσο sedana ή στέισον βάγκον (βλ Motor, Νο 12, 2008), αλλά σε σύγκριση με τη Volvo, αυτό είναι ήδη ένα εργαλείο. Αισθάνεστε όχι μόνο γωνία περιστροφής, αλλά ακόμα και την ολίσθηση ενός από τους τροχούς. Οι αντιδράσεις του φυσικού αερίου εδώ είναι πολύ πιο έντονη, το αυτοκίνητο, χωρίς καθυστέρηση, ακολουθεί το πεντάλ. Aero χαιρετίζει την ενεργό οδηγό. Θυσιάζει σε κάποιο βαθμό από την ομαλότητα του μαθήματος, 9-3 προσφορές εξαιρετική ανάδραση για το μετατρέψιμο στην κυκλοφορία από όλες τις αρχές. Τι είναι ο άνεμος εκεί, ανελέητα κυματίζουν τα μαλλιά, - δεν έχω χρόνο για να αυξήσει την οροφή, και στο ταχύμετρο ήδη 200 χλμ/ώρα! Γι 'αυτό και φέρει περαιτέρω σε ένα πλήρως διαχειρίσιμο πτήση.
Δεν υπάρχουν καταγγελίες για τα φρένα και των δύο convertibles αποτελεσματικά, με δύναμη προβλεφθεί. Πως δεν υπάρχουν αυτά και ευρύχωρο σαλόνια. Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι απολύτως λειτουργικό, δεν είναι κάποια συν δύο! Αυτό είναι μόνο οι επιβάτες δεν πρέπει να πέσει έξω με μειωμένη κορυφαία χτυπήματα! Υπάρχει και ένα άλλο πρόβλημα, αλλά συνδέεται όχι τόσο με τα αυτοκίνητα, όπως με την πραγματικότητα γύρω μας. Μετά από μια μέρα σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, το δερμάτινο σαλόνι είναι καλυμμένο με ένα παχύ στρώμα του δρόμου τη σκόνη, τα χέρια γίνονται μαύρα, και τα μαλλιά σαν ένα πίνακα. Τι να πω, ο αέρας στη μεγαλούπολη μας είναι διαφανής μόνο στην προβολή. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να μειώσει τη στέγη μόλις έξω από την πόλη. Σε κάθε περίπτωση, Κατανοώ απόλυτα τους ανθρώπους οδήγηση χωρίς κορυφή: Αυτά τα συναισθήματα είναι ασύγκριτο με οτιδήποτε άλλο.
Όπως μπορείτε να δείτε, ο εμφύλιος πόλεμος στο εσωτερικό της Σουηδίας συνεχίζεται. Και έτσι συνέβη ότι σήμερα μας ήρωες είναι σε θέση τονίζοντας τη διαφορά μεταξύ των δύο θρυλικών σκανδιναβικές μάρκες. Απάντηση στο ερώτημα ποια από αυτά είναι καλύτερα να μην υπάρχει. Αυτές οι δύο νεοφώτιστοι είναι εξαιρετικά ανοικτή δείγματα της φυλής. Κάθε ίδιο το άτομο θα επιλέξει πιο κατάλληλο για τον εαυτό του στο μέτρο του ιδιοσυγκρασία και τις ανάγκες της. Πως δεν υπάρχει απάντηση στο ερώτημα πότε αυτός ο πόλεμος έχει τελειώσει και το αν θα τελειώσει σε όλα. Για μένα, αυτό είναι ακριβώς συμβαίνει όταν ο πόλεμος είναι η μητέρα των ιθαγενών και η κινητήρια δύναμη της προόδου ταυτόχρονα. Κάντε πόλεμο, όχι αγάπη!
Ντμίτρι Krotov

 

 

Μια πηγή: το περιοδικό Motor [Σεπ 2008]