Δοκιμή κίνησης VOLVO C70 από το 2005 Coupe

Καραμπίλο

Όπως έρχεται στο παλιό τραγούδι: το καλοκαίρι είναι καλύτερο από το χειμώνα. Και για μετατρέψιμο, αυτό ισχύει. Για να αποκαλύψει την αληθινή ουσία της, δίδονται μόνο στη ζεστή περίοδο. Και εδώ δεν έχει σημασία τι η οροφή σας έσωσε από τους κακούς καιρούς: κλασικός έμπορος, όπως Saab 9-3, ή νεοηθήριο μέταλλο A La BMW 3 ή Volvo C70. Κάτω μαζί της!
Οι σκεπτικιστές θα υποτιμηθούν αναπόφευκτα, υπενθυμίζοντας τη σκόνη του δρόμου και απογοητευτικά δεδομένα στην περιβαλλοντική παρακολούθηση.
Συμφωνούμε: να πιέσουμε την κυκλοφοριακή συμφόρηση, εισπνεύοντας τα αρώματα των φορτηγών και άλλων ακαθαρσιών, και στο συνηθισμένο αυτοκίνητο δεν είναι ζάχαρη.
Τι μπορούμε να μιλήσουμε για όλους τους ανέμους σκουπιδιών του cabriolet. Αλλά το γεγονός του θέματος είναι ότι η μετατρέψιμη μηχανή είναι ασυνήθιστη. Πιέψαμε το κουμπί και μετά από περίπου 2030 δευτερόλεπτα, ήταν ήδη αξιόπιστα περιφραγμένο από την εξωτερική αναστάτωση. Η διαδικασία είναι πλήρως αυτοματοποιημένη. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους αντιπάλους, των οποίων οι άκαμπτες στέγες μπορούν να διπλωθούν μόνο στο στατικό, να πούμε, ένα φανάρι, το Saab σάς επιτρέπει να λειτουργείτε με τη μαλακή οδήγηση ακόμη και με ταχύτητα με ταχύτητα μέχρι 30 km / h. Το μικροσκοπικό, όπως λένε, και ωραία. Σε κάθε περίπτωση, δεν χρειάζεται να περιορίσετε το ρεύμα, και πάλι θερμαίνετε το μυαλό των αγανακτισμένων ιδιοκτητών λιγότερο αξιολύπητων μέσων κίνησης.
Αν και αν έφτασε στις εκδηλώσεις της οξείας τάξης συνείδησης, η επιχρυσωμένη οροφή σίγουρα χάνει το σίδερο. Είναι τόσο εύκολο να κόψετε ή να κάψετε την κρέμα. Από την άλλη πλευρά, από τα σπασμένα πυρόνια (θυμηθείτε την πρόσφατη σειρά οχημάτων στη Μόσχα) δεν θα σώσει τη δεξαμενή.
Όσο μπορεί, και η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών που αντιπροσωπεύουν ανοιχτά μοντέλα προτιμάται τώρα από τη σκληρή σκουριά. Και το σημείο εδώ δεν είναι ακόμη και σε αντι-βανδαλική ανθεκτικότητα ή σε όλους τους καιρούς (αν και συμβαίνουν αυτές οι εκτιμήσεις). Απλά ένα μεταλλικό ή πλαστικό πτυσσόμενο σχέδιο παρέχει ένα σώμα μεγαλύτερης ακαμψίας. Και αυτό βελτιώνει το χειρισμό και αυξάνει την ασφάλεια, πρακτικά προικισμένη με μετατρέψιμες ιδιότητες του coupe. Για να δηλώσει τέτοια αυτοκίνητα, εμφανίστηκε ένας κατάλληλος όρος μετατρέψιμος coupe ή συντομευμένος SS.
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι όλοι οι κατασκευαστές να απολαύσετε. Για παράδειγμα, παρά την παρουσία ενός αναδιπλούμενη άκαμπτη οροφή, η αντίστοιχη μοντέλο BMW των 3ου σειρές θα πρέπει να ονομάζεται το μετατρέψιμο. Βαυαροί είναι ιδιαίτερα τόνισε, γιατί στην περιοχή του tres, υπάρχει μια πραγματική coupe, την εφαρμογή πληρέστερα τις αθλητικές φιλοδοξίες του ιδιοκτήτη.
Αλλά το Volvo Car, αντίθετα, αποφάσισε να εγκαταλείψει την coupe σώματος υπέρ μιας πιο γενικής coupe-cabriolet: Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το ρεύμα C70 προσφέρεται μόνο με το δίπλωμα οδήγησης. Με την ευκαιρία, και στη γραμμή SAAB 9-3, μόνο ένα ανοικτό σώμα δύο-πόρτα (από τον τρόπο, που δείχνει πολύ καλοί δείκτες στεγανότητα για υποκλοπή). Και δεν σκοπεύουν να μέρος με ένα κλασικό μαλακό βόλτα του scandinavis.
Μόνιμη πελάτες που είναι σε μεγάλο βαθμό και την ευημερία της εταιρείας είναι ευπρόσδεκτη.
Ωστόσο, η περιγραφική προοίμιο καθυστέρησε κάπως. Ήρθε η ώρα για να εξοικειωθούν με τους ήρωες μας πιο κοντά, εκτιμώντας τους να γίνουν άνεση και, φυσικά, τρέξιμο ευκαιρίες. Αλλά πρώτα, ακόμα ένα κομμάτι της ιστορίας.
Λαύρα του παλαιότερου κατασκευαστή των convertibles στη σημερινή μας τριάδα θα πρέπει να απονεμηθεί το Βαυαρίας Motor Plant. Η ιστορία των ανοικτών BMW εκτείνεται από το 1967, όταν ένα μοντέλο του 1600 Cabriolet εμφανίστηκε στο φως, που δημιουργήθηκε στο Baur BAUR (Στουτγάρδη) με βάση την βαυαρικό coupe με το ίδιο όνομα. Η πρώτη πραγματική (με πλήρως ανοιχτή καρότσα) Μετατρέψιμα BMW Σειρά 3 έκανε το ντεμπούτο του το 1985. Επίσης αναπτύχθηκε από ειδικούς Baur, όμως, ως πρότυπα παρακολούθησης, ένα αυτοκίνητο είχε ήδη παράγεται κυρίως από την BMW. Η προηγούμενη τρίτη γενιά των ανοικτών tresk διήρκεσε επί του μεταφορέα 2000-2006, και πέρυσι, σήμερα μας ήρωας ήρθε σε μια στροφή (από το δρόμο, για πρώτη φορά στην ιστορία, άλλαξα τη μαλακή οροφή στο σκληρό).
Τα παιδιά από τη Saab κατεδαφίστηκε την οροφή, επίσης, για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα: η προκάτοχος της σημερινής τρίτης σειράς, το μοντέλο 900, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο σώμα του cabriolet το 1986. Το 1993, ο πρώτος έκανε το ντεμπούτο του, και ακριβώς μια δεκαετία αργότερα και η δεύτερη γενιά του 9-3 convertible. επισκεπτών μας Ο καρπός της βαθιάς περσινή ανακαίνιση αυτού του πολύ επιτυχημένη μηχανή (την επόμενη αλλαγή των γενεών, προφανώς, αξίζει να περιμένει το 2013). Αλλά αστεία αστεία, και η εξωτερική Saab έγινε μόλις ένα επισκεπτήριο και μια ισχυρή ατμομηχανή της σουηδικής εταιρείας στις κύριες αγορές.
Οι συμπατριώτες τους από τη Volvo, αντίθετα, δεν θα κατηγορήσουν τη δέσμευση μετατρέψιμων κτιρίων. Εάν δεν φαίνεστε πολύ μακριά στο παρελθόν, κάνοντας αντίστροφη μέτρηση από το μοντέλο OV4 Jakob δείγμα 1927 (και ξεχάσετε το διώροφο R1900, που κυκλοφόρησε το 1955 σε ποσότητα 67 αντιγράφων), τότε η σύγχρονη εμπειρία της παραγωγής ανοιχτών αυτοκινήτων Η εταιρεία έλαβε μόλις πριν από δέκα χρόνια. Ακριβώς, το 1997, όταν, στο πλαίσιο μιας κοινοπραξίας με τη βρετανική εταιρεία μηχανικών, η TWR στάθηκε στον μεταφορέα Coupe C70 και ένα μετατρέψιμο με πιο κοντά στη βάση του. Η σημερινή δεύτερη γενιά του μοντέλου, η ντεμπούτο του 2005 στη Φρανκφούρτη, αναπτύχθηκε επίσης σε συνεργασία. Αυτή τη φορά με την Pininfarina.
Το σώμα των Ιταλών αποδείχθηκε ότι πραγματικά είναι θαυμάσιο. Φαίνεται να είναι όλα τα ονόματα της Volvo εκεί, αλλά οι αιχμηρές γραμμές είναι ευχάριστα εξομοιωμένες. Μια γρήγορη εμφάνιση διακρίνει σχεδόν τον μετασχηματιστή από το συνηθισμένο coupe. (Αλλά αυτή η Σουηδία πέτυχε: όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν υπάρχει σημερινό coupe στον κυβερνήτη τώρα.) Για να διατηρήσετε τις αναλογίες, η σκληρή κορυφή έπρεπε να κάνει από τρία τμήματα: σε διπλωμένη μορφή είναι πολύ πιο συμπαγής. Ο σχεδιασμός δύο τομής που χρησιμοποιούνται από τους κατασκευαστές του προϋπολογισμού coupe-convertibles είναι σίγουρα ευκολότερη. Αλλά και ότι δεν είναι αισχρητικά, κοιτάζουν από το πίσω μέρος της καμπίνας, ανακαλύπτοντας τις πλάτες
Κατάφερα να επιτύχω τις αναλογίες check-in και τους βαυαρούς το αυτοκίνητο φαίνεται πολύ αρμονικό. Και η ανυψωμένη στέγη αποδεικνύει ακόμη και την εταιρική κάμψη του hofmaister στα πίσω ράφια. Στο περιουσιακό στοιχείο της σκληρής κορυφής, μπορείτε να γράψετε μια καλή ορατότητα (σε σύγκριση με την μαλακή περιοχή οροφής του υαλοπίνακα αυξημένη κατά 30%), ακουστική άνεση και συγκρίσιμη με τους αεροδυναμικούς δείκτες Coupe.
Ωστόσο, το κλασικό Saab Convertible δεν φαίνεται πολύ θορυβώδες. Ναι, και εξωτερικά, σίγουρα δεν χάνει: ένα ενημερωμένο εξωτερικό με μια υπογραμμισμένη σφήνα της σιλουέτας του κομματιού και της δυναμικής. Για να μην αναφέρουμε το χρώμα της δοκιμαστικής μηχανής, ένας συνδυασμός λεμονιού-κίτρινου σώματος και μαύρης κορυφής, βλέπετε, πολύ συμφέρουσα.
Το εσωτερικό, ωστόσο, θα μπορούσε να είναι σύγχρονο. Στο φόντο των αντιπάλων, το σαλόνι Saab φαίνεται κάπως αρχαϊκό και είναι όμορφο (αν και, ίσως ένα εν μέρει στο χρώμα: στο εσωτερικό του cabriolet μαύρο σίγουρα χάνει λευκό). Ναι, και με μερικές εργονομικές λύσεις όπως το κάστρο ανάφλεξης στην κεντρική σήραγγα, πιθανότατα θα αξίζει να γίνει. Αλλά, λυπάμαι, αυτό είναι επίσης μια παράδοση αφιέρωμα.
Παρόλο που και ο μεγάλος ο οδηγός Saab διαμαρτύρεται για το τι. Η οδήγηση εδώ είναι αρκετά άνετα. Όπως, ωστόσο, σε δύο άλλα μετατρέψιμα. Αλλά οι πίσω επιβάτες δεν ζηλεύουν. Και έτσι δεν θα παραπλανήσει τη φόρμουλα προσγείωσης των 5 θέσεων που δηλώνεται από τους αντιπροσώπους (λόγος αισιοδοξίας, προφανώς δίνει την απουσία σαφούς ζώνης του χώρου a La BMW)! Στην πραγματικότητα, δεν περπατούν εδώ: ένας άνθρωπος με αύξηση άνω του μέσου όρου θα νικήσει αναπόφευκτα τα γόνατά του στην άκαμπτη πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας. Ίσως το πιο βολικό στη δεύτερη σειρά της Volvo.
Αλλά να είναι πίσω και ευρύχωρο, το μετατρέψιμο δεν είναι ακόμα κατάλληλο για το ρόλο της χρηστικής οικογενειακής μεταφοράς. Αν μόνο επειδή μια βαλίτσα-διπλωμάτη τοποθετείται στον κορμό. Λοιπόν, δύο δύο. Εάν δεν υπάρχει πλέον η οροφή. Τα πολλά από αυτά τα αυτοκίνητα είναι χαλαρά ελαττώματα στις βραδινές λεωφόρους, που ρέουν σε ρομαντικές εκδρομές στη φύση με το φως των αστεριών. Οι βασικές εκδόσεις είναι αρκετά κατάλληλες για τέτοιες περιπάτους: BMW 320i (156 hp), 2-λίτρο 170-ισχυρό SAAB ή οικονομικό VOLVO C70 2.4 (140 hp).
Ωστόσο, μπορείτε και γρήγορα
Ναι, οι οπαδοί των σουηδικών αυτοκινήτων μας συγχωρείτε, αλλά ο μαγευτικός 306-ισχυρός κινητήρας BMW 335i σε συνδυασμό με την κλασική οδήγηση πίσω τροχού, φυσικά, εκτός ανταγωνισμού. Το αυτοκίνητο εγγυάται μια αξέχαστη ευχαρίστηση.
Αλλά, όπως συνήθως, είναι απαραίτητο να πληρώσετε για αυτό: πρώτα δύο περισσότερα από ένα εκατομμύριο ρούβλια κατά την αγορά, στη συνέχεια για βενζίνη, το οποίο καταναλώνει αυτό το biturbose με ενεργό βόλτα πολύ.
Μην υποφέρετε από την έλλειψη όρεξης και των Σουηδών. Είναι αλήθεια ότι τα άλογα είναι μικρότερα εδώ (κάτω από την κουκούλα της κορυφαίας έκδοσης του Saab Cabriolet. Είναι 250 και η Volvo C70 T5 είναι μόνο 230). Αλλά έχουν επίσης έναν πολύ πρωταρχικό χαρακτήρα. Και οι σκανδιναβικές κοπάνες κατεβαίνουν αισθητά φθηνότερα από τα γερμανικά.
Andrei tsybulsky
Φωτογραφία από τον Armen Maitarjyan
 

Μια πηγή: MKMobil Journal [Ιούνιος / 2008]