Δοκιμή κίνησης VOLVO C30 2006 - 2009 Hatchback

Korar και Feedushka

Νέο Hatchback Volvo Υπέροχη εκπαίδευση: σχηματίστηκε από S40 Sedan. Ωστόσο, γίνεται αντιληπτό από το ανεξάρτητο μοντέλο μάλλον και όχι ένα συγκεκριμένο παράγωγο που λαμβάνεται με την ανακούφιση του κορμού στο Fortieth.

Κορυφαία λίκτη!

Στην περίπτωση του Volvo-C30, ένας καλός τόνος θα ξεκινήσει μια εξοικείωση ενός σκύλου με μια δουλειά. Όχι, ωστόσο, αλλά προσεκτική επιθεώρηση. Με υποχρεωτικό θαυμασμό και προτρέπει τη σωματοποίηση μόνο έτσι. Καλαίσθητη ζωοτροφή!

Αλλά το στόμιο, στην ακρίβεια του S40, κολυμπούν μόνο με τους δικούς του προβολείς με ένα σκοτεινό άκρο και ένα ελαφρώς τροποποιημένο προφυλακτήρα. HMM, δεν μπορούσε να δει τις Σουηδούς σε μια τέτοια εγκατάσταση πάλης περισσότερο και άλλα ακροφύσια όλο και περισσότερο; Και στη συνέχεια το πίσω μέρος είναι πραγματικό από το couture, αλλά μπροστά σε βιασύνη-a-port: το συνηθισμένο volvomord της παραγγελίας σε όλο το φωτεινό αυτοκίνητο.

Η συζήτηση σχετικά με το θέμα του τι είναι το καπάκι του γυαλιού του κορμού χωρίς πόρτα ή την πόρτα του γυαλιού, δεν θα φέρω. Για μένα, αυτό δεν είναι περισσότερο από ένα fortuet. Στις καταπολέμηση της πρακτικότητας και του σχεδιασμού, ο τελευταίος αρχίζει και κερδίζει. Στις πλευρές, ο κορμός συνίσταται σφιχτά από plafough of optics, αναρρίχηση στα πίσω ράφια σώματος στην οροφή και το κάτω άκρο του ανοίγματος δικαιολογεί πλήρως τον όρο φόρτωση ύψος: πραγματικά ύψος!

Ναι, και οι χώροι για την ενίσχυση αρκετά λίγα μόλις 233 λίτρα (μέχρι τη γραμμή των παραθύρων, οι Σουηδοί προορίζονταν δύο φορές την οροφή). Είναι αλήθεια, όπως θα έπρεπε να εκκολάπτεται, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων ξεδιπλώνονται εδώ, επεκτείνοντας τον κορμό στις μπροστινές πολυθρόνες. Τουλάχιστον έτσι ... Ωστόσο, το πιο απαραίτητο για τον ιδιοκτήτη του C30 θα απομακρυνθεί εύκολα: ρίξτε το γυμναστήριο στο γυμναστήριο δεν είναι μια ερώτηση. Αλλά τέσσερις τσάντες στο έντερο των τριάντα μπορεί να μην ταιριάζουν.

Με την ευκαιρία, όλα τα αντικείμενα που εμπλέκονται στην εκπομπή πέρα \u200b\u200bαπό το γυαλί μπορούν να κρυφτούν από τα αδιάκριτα μάτια με μια ειδική κουρτίνα: σκληρό ή μαλακό για να διαλέξετε και για επιπλέον χρήματα.

Τέσσερις μας ενώ είμαστε μαζί

Έτσι, ο εσωτερικός σχεδιασμός του C30 συνεπάγεται ακριβώς τέσσερις ξεχωριστές καρέκλες για την εταιρεία που ταξιδεύει μαζί. Η φόρτωση των συναδέλφων που ταξιδεύουν με τα πίσω καθίσματα δεν είναι καναπές, όπως συνήθως, αλλά δύο ξεχωριστές καρέκλες, μεταξύ των πλάτων των οποίων κυματίζουν την υποδοχή στον κορμό. Με ακρίβεια στο υποβραχιόνιο. Ωστόσο, αν το σηκώσετε, το κενό κλείνει. Ένα ενδιαφέρον γεγονός: Το διαβόητο Armrest είναι μια επιλογή, αλλά δωρεάν. Είναι απαραίτητο να καθορίσετε κατά την παραγγελία! Χωρίς αυτό το ελεύθερο αξεσουάρ, το σαλόνι και ο κορμός είναι καταδικασμένοι για πάντα να είναι ένα ενιαίο σύνολο.

Μπορείτε να διεισδύσετε στη δεύτερη σειρά, μόνο να προωθήσετε τον οδηγό ή μια καρέκλα επιβατών. Και εδώ υπάρχει μια απόχρωση. Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικούς δίσκους, τότε ο αλγόριθμος για τη διοργάνωση του περάσματος είναι: Μετακινούμε την καρέκλα προς το παρμπρίζ με ένα κουμπί, διπλώστε το πίσω μέρος του μοχλού. Ή αντιστρόφως. Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά μεγάλη, φαίνεται κάπως αδέξια, καθώς το σερβο οδηγώ την καρέκλα προς τα εμπρός με την ταχύτητα της χελώνας. Εν τω μεταξύ, είναι ευκολότερο για τα τριάντα, χωρίς ηλεκτροσταθμίσεις, τα καθίσματα μεταφέρονται σε μια στιγμή, ταυτόχρονα το αντίγραφο ασφαλείας που πέφτει προς το τορπίλη. Ας δούμε όμως αν η αλήθεια είναι: Μήπως οι ιδιοκτήτες συχνά οδηγούν κάποιον από πίσω; Αμφιβάλλω!

Τραγουδώντας μια χαρά μπροστά. Παρά τις Σουηδικές δηλώσεις σχετικά με το S30 Sports, η καρέκλα του οδηγού δεν έχει καμία σχέση με τον κάδο. Το συνηθισμένο αστικό κάθισμα, συγκλονισμένο από όλα τα είδη της εξυπηρέτησης και της μνήμης εντελώς περιττή στην παρουσίασή μου με τις λειτουργίες μειώνοντας την ήδη φθηνή μηχανή. Όλα είναι εδώ όπως στο S40. Και η λεπτή κονσόλα με το κέντρο του καιρού, της μουσικής και των πολυάριθμων πλήκτρων, πέφτοντας στον επιλογέα του μηχανήματος. Κομψό, λειτουργικά, πολύ in-volvovski! Και το τιμόνι και καθόλου είναι ένα αριστούργημα: ένα παχουλό κλαδί με παλίρροια κάτω από τη φυσική λαβή μιας συνήθειας δύο δερματικών ειδών και διακοσμημένο με ένα ένθετο αλουμινίου στον τόνο της κεντρικής κονσόλας. Στις ακτίνες είναι πολύ συναφή κουμπιά για τη μουσική και το τηλέφωνο. Με την ευκαιρία, το τηλέφωνο δεν είναι απλό εδώ, αλλά ιδιαίτερα έξυπνο: είναι σε θέση να αναγνωρίσει την κατάσταση όταν ο οδηγός δεν πρέπει να αποσπάσει την προσοχή από τη διαδικασία οδήγησης. Κάτω από μια τέτοια κατάσταση είναι κατανοητή ως σήμα αποστολής στροφής, εντατική ταξί ή, λέει, πέδηση.

Δεδομένου ότι το μήκος της πόρτας από το C30, όπως το πιο τρισδιάστατο, περισσότερο μέσο, \u200b\u200bστη συνέχεια να τεντώσει πίσω από τη ζώνη ασφαλείας πάνω στον ώμο θα ήταν κάπως άβολα. Είναι πολύ πιο εύκολο να μειώσετε το χέρι σας και να πετάξετε τη ζώνη στη βάση της καρέκλας, συνήθως ζει εκεί. Και δεν είναι απαραίτητο για οποιαδήποτε περιστροφική γυμναστική, έτσι εδώ.

Φυσικά, δεν μπορώ να θυμηθώ την φιλοφρόνηση στο σύστημα ηχητικής ήχου Premium με ένα ενισχυτή 300 WATT ALPINE και DOZEN DYNODIO ηχεία. Ήχος φανταστική! Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι ο ήχος στο ναυαρχίδα S80, εξοπλισμένο με την ίδια μουσική, δεν ήμουν πολύ εντυπωσιασμένος. Αποδεικνύεται ότι το ίδιο το UIS έχει μια σειρά από δικές του ρυθμίσεις εκτός από εκείνους που είναι εγγεγραμμένοι στο κεφάλι και είναι αυτοί που έχουν τον ισχυρότερο αντίκτυπο στην ποιότητα του ήχου του συστήματος στο σύνολό του. Πρέπει να θεωρηθεί ότι διαμορφώνεται ο ενισχυτής στο C30 μας πλησίασε πολύ σκαφών. Σεβασμός!

Σωστά!

Το γεγονός ότι εκατό εβδομήντα els 2,4 λίτρων πέντε για ένα hatchback τάξης γκολφ είναι αρκετό για τα μάτια, είναι κατανοητό και χωρίς καμία ζύμη. Με ένα πολυβόλο (και ένα άλλο μετάδοσης, ένα ζευγάρι από αυτόν τον κινητήρα στη Ρωσία, χωρίς να το πάρει) Volvo έχει αξιοζήλευτη δυναμική, η οποία υποστηρίζεται και πολύ καλά φρένα. Το κουτί είναι προσαρμοστικό εδώ, αλλά, είναι πλήρως επαρκές σε ήρεμες λειτουργίες, με ενεργή βόλτα αρχίζει να το εγκαταλείπει στις μεταδόσεις. Και το Kykdown δεν λειτουργεί καθόλου με μια δεύτερη καθυστέρηση. Ναι, και σε χειροκίνητη λειτουργία, το Garletron θα μπορούσε να είναι γρήγορα. Αλλά αν το C30 πήγε επιταχύλει, τότε βεβαιωθείτε ότι δεν θα έχετε χρόνο να παρατηρήσετε πώς παρακαλώ στην περιοχή ποινής! Επιπλέον, το αίσθημα ηρεμίας δεν αφήνει καν στο ποντίκι έξω: Είναι ευχάριστα ευχάριστο, αλλά όχι τρομακτικά.

Και πώς η δηλωμένη σπορ εκθέτει τον εαυτό του στις στροφές; Μπορώ να απογοητεύσω τους αθλητές: το Azart στο hatchback δεν είναι αρκετό, δεν είναι ζεστό. Το C30 είναι πολύ μαλακό και προβλέψιμο. Και παρόλο που η αντιδραστική προσπάθεια στο τιμόνι επισημαίνεται, δεν παρεμποδίζει το αυτοκίνητο να αισθάνεται καθόλου. Η ανάρτηση σφιχτά συναρμολογημένη με το τέντωμα μπορεί ακόμη και να ονομάζεται σκληρό (σε μεγάλο βαθμό λόγω καουτσούκ χαμηλού προφίλ). Και τελικά, οι κυλίνδρους είναι πρακτικά όχι!

Αλλά παρά την απουσία μιας έντονης ομαλότητας της πορείας, καθώς το C30 αφήνει ακόμα την εντύπωση ενός πολύ άνετου αυτοκινήτου. Επιπλέον, τέλεια χαμένο: ούτε ο κινητήρας ούτε η εκκαθάριση του ανέμου ούτε το σκουριασμένο των ελαστικών δεν αγοράζουν το αυτί του οδηγού και τους καλεσμένους του.

Το C30 μας ήταν εξοπλισμένο με ένα προσαρμοσμένο σύστημα ελέγχου BLIS. Το πράγμα είναι εξαιρετικά σαφές. Αλλά ακριβό: μπορείτε να μετατρέψετε το κεφάλι σας πάνω από μισή χιλιάδες δολάρια.

Απαντήσεις τιμολόγησης

Τι να πω, C30 στέκεται αυτοκίνητο. Και πολύ καλά αξίζει τον κόπο: που εκτελείται για φλεγμάρια με έναν σταθερό κινητήρα 1.6 λίτρων και ακόμη και στη βασική διαμόρφωση θα τραβήξει $ 22.900 στη βασική διαμόρφωση. Με έναν πιο λογικό κινητήρα για τον κινητήρα (2 λίτρα, 145 δυνάμεις), C30 αμέσως για Τέσσερις χιλιάδες ακριβότερες, ταυτόχρονα, ο εξοπλισμός πρακτικά δεν αλλάζει: οι τροχοί της ίντσας εξηγούνται από ένα κάπως διαφορετικό σύστημα πέδησης με αυξημένους δίσκους. Στο πλαίσιο αυτό, η προσαύξηση των $ 3.000 για το αυτοκίνητο 2,4 λίτρα με το ΑΚΕ φαίνεται απλά ασήμαντο, αλλά και εδώ το πλήρες σετ είναι το ίδιο. Λοιπόν, στην κορυφαία 220-ισχυρή έκδοση του T5 με έναν μηχανικό 6 ταχυτήτων και καθόλου χωρίς $ 38.400 δεν θα προσεγγίσει, ενώ το αυτοκίνητο είναι πλουσιότερο μόνο στο πίσω spoiler, το οποίο είναι το ίδιο το ίδιο το 400. Περπατώντας στην ίδια γέμιση, το κόστος του C30 μπορεί να είναι εντελώς φτυάρι στους ουρανούς αδιανόητων. Για παράδειγμα,, για παράδειγμα, το αυτοκίνητό μας κοστίζει σχεδόν πενήντα χιλιάδες πρόεδροι πώς μπορείτε να χωρίσετε;

Δυστυχώς, πακέτα επιλογών που σας επιτρέπουν να σώσετε καθένα από αυτά ξεχωριστά, η κατάσταση δεν σώσει: Είναι όμορφο, αλλά για την πλήρωση από το βέλτιστο μακριά. Αλλά πιθανότατα θέλουν να πληρώσουν επιπλέον για μεταλλικό (συν χιλιάδες), θερμαινόμενα καθίσματα ($ 250), τακτικό συναγερμό ($ 150), κουρτίνα στον κορμό ($ 200) ...

Ωστόσο, οι ανταγωνιστές Alfa-Romeo-147, Audi-A3 και BMW-116i είναι ακόμα πιο ακριβά. Οτιδήποτε άλλο, στο περιουσιακό στοιχείο, το πλησιέστερο αποτέλεσμα. Η Ταστόβκα θα εκτιμήσει! Λοιπόν, φυσικά, ο σχεδιασμός εδώ είναι η μπάλα εδώ: κανείς δεν έχει τόσο γοητευτικό έργο.

Αξέχαστη παλιά

Η σουηδική ιδέα της γυάλινης πόρτας είναι παλιά, όπως ... Volvo-P1800es, που εμφανίστηκε το 1971. Ο αιώνας αυτού του αυτοκινήτου ήταν ο υπόκοσμος: μετά από δύο χρόνια, η παραγωγή μιας 3 θυρών σχεδόν βαγόνι γύρισε μαζί, συγκεντρώνοντας λίγο περισσότερο από οκτώ χιλιάδες αυτοκίνητα. Αλλά η γυάλινη πόρτα επέζησε: το 1985, στην Ολλανδία, ο 480ος πρώτος μπροστινός τροχός Volo με έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα που κατεβαίνει από τον μεταφορέα. Για μια συντηρητική μάρκα, το μοντέλο έχει γίνει μια αποκάλυψη: μόνο οι αναδιπλούμενοι προβολείς άξιζαν! Και με ασφάλεια σκάβουν μέχρι τη μέση της δεκαετίας του '90.

Σχόλια για τα υλικά φωτογραφιών

Φωτογραφία 4. Στην περίπτωσή μας, η κονσόλα οροφής συμπληρώθηκε επίσης με ένα κουμπί Servo Hatch

Φωτογραφία 5 και 6. Εάν ο γείτονας χτυπηθεί σε ένα ρεύμα στη ζώνη, παραβλέπεται από την κάμερα στη βάση του καθρέφτη, η λυχνία ανάβει: περιμένετε την ανοικοδόμηση!

Φωτογραφία 7. Τα όργανα είναι συνοπτικά και οπτικά, και ο ενσωματωμένος υπολογιστής εκφράζει στα ρωσικά

Φωτογραφία 8. Είστε έτοιμοι να πληρώσετε για την ηλεκτρική μονάδα δίσκου για τον οδηγό και τον επιβάτη των $ 1500;

Φωτογραφία 9. Χειριστείτε το πίσω μέρος της μπροστινής πολυθρόνας και το κλειδί κινείται προς τα εμπρός και πίσω

Φωτογραφία 10. Τα πίσω καθίσματα στο C30 μετατοπίζονται στο κέντρο της καμπίνας, έτσι μαζί (και μόνο μαζί!) Πίσω από τη συνεδρίαση Volgino

Κείμενο: Kirill Brevdo
Φωτογραφία: Gleb Semerenko

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε Auto [05/2007]