Δοκιμή κίνησης VOLVO C30 από το 2009 Hatchback

Volvo C30 R-Design. το απαγορευμένο φρούτο

Volvo C30 R-Design. Τιμή: 1 494 900 RUB. * Πωλείται: Από τον Μάρτιο του 2010

Απαγορευμένο φρούτο είναι πάντα γλυκό! Κατά τη διάρκεια της δοκιμής Premiere της ενημερωμένης Volvo C30 στις αυστριακές Άλπεις, ακόμη και ασυμβίβαστη με τη ρωσική αγορά Diesel Motor D5 δεν σταμάτησε στην επιθυμία να εξοικειωθεί πιο κοντά στο πιο σπορ σειριακό αυτοκίνητο της σουηδικής οικογένειας Volvo C30 R

Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 32 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 13 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30

Χρονολόγηση της Φρανκφούρτης-2009 παράλληλα με το βασικό μοντέλο του ενημερωμένου Volvo C30, η προηγμένη έκδοση του σουηδικού City Hatchback με τον δείκτη R-Design προσελκύει μια εμφάνιση τρίτου μέρους εκτός από μια εγγεγραμμένη πινακίδα και γυαλισμένες άκρες των σωλήνων εξάτμισης. Όλες οι άλλες οπτικές ενημερώσεις σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά C30 επαναλαμβάνονται με την ανανέωση του βασικού μοντέλου.

Από αυστηρές, επενδεδυμένες, σαν σε ένα χάρακα, δύο περιγράμματα δύο επιπέδων της προηγούμενης γενιάς και το ίχνος παραμένει. Νέοι μικρές διαγώνιοι προβολείς, ογκομετρικές ράβδοι του ρινικού τμήματος με τα γρατζουνισμένα ρουθούνια των προσλήψεων αέρα, μια κυτταρική δομή ενός πλέγματος Falseradiator και η απόρριψη των βαρετών μαύρων γωνιακών τελικών άνοιξε τον δρόμο Volvo C30 σε 3D χώρο, δίνοντας ένα μοντέλο για μια σειρά μεγέθους περισσότερη έκφραση και εντυπωσιακή.

Σε σύγκριση με το ουσιαστικά μεταμορφωμένο εξωτερικό, οι εσωτερικές διαταραχές του C30 είναι πολύ πιο μέτρια: η ενημέρωση της καμπίνας είναι ίσως η νέα γκάμα των χρωμάτων και της κεντρικής κονσόλας με προαιρετική επένδυση κάτω από την υφή του κλασικού σουηδικού Hagstrom. Ωστόσο, στο περιουσιακό στοιχείο της αθλητικής τροποποίησης, μια άλλη, η πιο ουσιαστική καινοτομία: το νέο πλαίσιο R-Design, που αναπτύχθηκε με βάση το μοντέλο S80 που παρουσιάστηκε πέρυσι. Μείωση του αριθμού μεταφοράς του μηχανισμού διεύθυνσης και η εισαγωγή νέων άκαμπτων μανικιών χύνεται σε μια επιτάχυνση αντιδράσεων 10 τοις εκατό και αύξηση του τιμονιού. Η αύξηση κατά 30% της ακαμψίας των ελατηρίων και αμορτισέρ με τα προοδευτικά χαρακτηριστικά των εγκάρσιων σταθεροποιητών κατέστησε δυνατή την επίτευξη μιας πρωτοφανής ανθεκτικής σταθερότητας ενός μικρού Σουηδού. Φυσικά, για τους Ολυμπιακούς Αγώνες, το αθλήματά της μύριζε, αλλά για μια ευγένεια τζόκινγκ γύρω από την πόλη περισσότερο από ό, τι!

Σε γενικές γραμμές, ο συνδυασμός ενός κινητήρα ντίζελ και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με ένα αθλητικό πλαίσιο φαίνεται κάπως αμφιλεγόμενη. Ειδικότερα στην άσφαλτο. Πάνω από την πόλη με περισσότερο από την αναστολή της αθλητικής πυκνότητας ακόμη και 180 λίτρα. Με. D5 Ισχύς με ροπή 350 nm στο πλαίσιο ενός αυστηρού μπουφέ και ένα πολύ κομψό σύστημα σταθεροποίησης, αίσθημα για μια πλήρη στελέχη κίνησης. Το 230-ισχυρό βενζίνη Turbo Motor T5, με το οποίο θα πρέπει να κατακτήσει τη ρωσική αγορά, φαίνεται να είναι πιο κατάλληλη. Οι κραδασμοί είναι μικρότερες, τα αποθέματα της ισχύος των περισσότερων και η επιτάχυνση είναι εγκληματική: μόνο 6,7 έως εκατό.

Αλλά στο γυαλόχαρτο πάγου, η διαδρομή δοκιμής, που βρίσκεται κατά μήκος της επιφάνειας της κατεψυγμένης λίμνης Hantershe κοντά στο Σάλτσμπουργκ, οι μείον του ντίζελ ισοπεδώνονται: αίσθηση ύπουλο στους τροχούς του ολισθηρού πάγου, με τη σουηδική ηλεκτρονική σύνεση κρατάει έναν κινητήρα στο κάτω μέρος, όπου οι δονήσεις και ο θόρυβος δεν είναι τόσο αξιοσημείωτοι. Ναι, και η έλλειψη ισχύος σε ολισθηρή επίστρωση δεν αισθάνεται πλέον. Αλλά το γείσο του αθλητικού πλαισίου παραμένει: λαβές ναι χαίρεσαι.

Ποιος τρέχει;
Στη ρωσική αγορά, η δεύτερη γενιά της Volvo C30 βγαίνει, αν και δεν είναι πλήρης, αλλά ακόμα σε μια αρκετά αντιπροσωπευτική σύνθεση. Εκτός από δύο παραλλαγές της έκδοσης 2,5 λίτρων με το αθλητικό πλαίσιο Sports R-Design, Volvo C30 του μοντέλου του 2010 θα είναι διαθέσιμη σε πέντε ακόμη τροποποιήσεις με τέσσερις διαφορετικούς κινητήρες και τρεις μεταδόσεις. Μόνο μια οικογένεια ντίζελ ενός μικρού σουηδικού coupe στη Ρωσία δεν αντιπροσωπεύεται ακόμη.

Οδήγηση
Σε σχέση με τη βασική έκδοση, περισσότερη ευχαρίστηση δίνεται αισθητά. Αλλά σε σύγκριση με το Sports Coupe, οι ανταγωνιστές του Disulus Diesel εξακολουθούν να στερούνται.

Σαλόνι
Με εξαίρεση τις νέες επιλογές, αλλάζει λίγο: ο καλός σκανδιναβικός σχεδιασμός αλλάζει μόνο για να χαλάσει.

Ανεση
Ακόμη και σε ευρωπαϊκούς δρόμους, η ανάρτηση φαίνεται πολύ σκληρά, καθώς και αξιοσημείωτες δονήσεις ντίζελ.

Ασφάλεια
Ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα της τάξης του.

Τιμή
Δεν είναι η φθηνότερη προσφορά στην αγορά.


Η αγάπη δεν αγαπάει
Για το αθλητικό διαμέρισμα της μηχανής ρύθμισης είναι πολύ πιστοί. Μηχανικός εδώ πολύ πιο κατάλληλη! Αμφισβήτηση

Ένα μικροσκοπικό πλαίσιο Monet για το μοχλό KP δεν είναι ένα πρωτότυπο, αλλά μια βολική λύση. Βολικά

Οι δονήσεις και ο θόρυβος του κινητήρα ντίζελ είναι αρκετά μεγάλοι για ένα μικρό κουπέ. Θορυβώδης


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Προοδευτικό σχεδιασμό, αθλητικό πλαίσιο, καλή σταθερότητα και χειρισμό μαθήματος.
- αξιοσημείωτες δονήσεις του κινητήρα ντίζελ, όχι το πιο εξαιρετικό ηχείο.


Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Volvo C30 R-Design
Διαστάσεις - 4266x1871x1447 mm
Κινητήρας - Βενζίνη, 2400 cm3, 180 λίτρα. s. / 5000 min-1
Μετάδοση - Αυτόματη, 5-ταχύτητα
Δυναμική - Max 220 km / h; 8,4 έως 100 km / h
Αγωνιζόμενοι - FORD FOCUS ST, VW GTI


Τη γνώμη μας
Άγνωστο VOLVO, αλλά η αρκετά επιτυχημένη παραλλαγή στο θέμα του αστικού αθλητισμού Hatchback θα βρει τους καταναλωτές του στο περιβάλλον της νεολαίας. Οι Σουηδοί ελπίζουν ότι σε ορισμένες χώρες, η ζήτηση για σχεδιασμό R θα είναι το 80% των συνολικών πωλήσεων του C30. Αλλά στη Ρωσία αυτοί οι αριθμοί είναι απίθανο να είναι εφικτοί: πολύ σκληρή ανάρτηση και υψηλή τιμή επιβάλλουν φυσικούς περιορισμούς.


Δημοσιεύτηκε από: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Crostes



 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχός [Μάρτιος 2010]