Volvo C30 Test Drive από το 2009 hatchback

Δοκιμαστική κίνηση στη Ρωσία: Volvo C30 2.5T

  Προς το παρόν, το C30 είναι το πιο συμπαγές μοντέλο από τη Volvo. Αλλά σε καμία περίπτωση το πιο αδύναμο - στην έκδοση που πήγαμε στη δοκιμή. Στο πρώτο βλέμμα στο κομψό χρώμα ασημένιου χάλυβα, ένα αυτοκίνητο με περιτύλιγμα T5, έγινε σαφές: αυτό το μηχάνημα θα εμφανιστεί!
          
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι η φυσιογνωμία της νέας γραμμής Volvo (C30-S40-S60-S80) δεν διαφέρει στην ποικιλία: Όταν βλέπετε C30 από την πρόσοψη, δεν καταλαβαίνετε αμέσως ποιο μοντέλο σας κοιτάζει, αλλά αξίζει Πηγαίνοντας στο πλάι και όλα γίνονται σαφή ταυτόχρονα. Το σχήμα του σώματος αυτού του μοντέλου μου φάνηκε πάντα: ένα επιμήκη hatchback με ένα σχεδόν επίπεδο, ψιλοκομμένο πίσω. Έκπληκτος τις πόρτες: ασυνήθιστα μακρά. Όταν τα ανοίγετε και τα δύο, η Volvo C30 φαίνεται να είναι διασκορπιστικά φτερά (και πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά εάν υπάρχουν εμπόδια από τις πλευρές, αν η πόρτα θα χτυπήσει στο γειτονικό αυτοκίνητο).
Πρέπει να πω ότι ποτέ δεν μου άρεσε ιδιαίτερα τα αυτοκίνητα του ακρωτηρίου: η διάταξη των τριών θυρών πάντα φαινόταν ακατανόητη για μένα. Στην πραγματικότητα, ένα διαμέρισμα είναι ένα αυτοκίνητο για δύο. Αλλά, από την άλλη πλευρά, σε μια οικογένεια με μικρά παιδιά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο μπορεί να είναι πολύ χρήσιμο: μπορείτε να βάλετε το μικρό πίσω και να μην φοβάστε ότι η πόρτα θα ανοίξει τυχαία. Παρ 'όλα αυτά, η επιστροφή στο C30 είναι ένα δύσκολο έργο για έναν ενήλικα, ειδικά ένα ψηλό άτομο: πρέπει να πιέσετε την μπροστινή καρέκλα, να λυγίσετε την πλάτη σας και να προσπαθήσετε να συμπιέσετε τον στενό χώρο που προκύπτει, ρίχνοντας τα πόδια σας μέσα από μια τεντωμένη ζώνη ασφαλείας. Ωστόσο, όταν πέσετε ήδη στα πίσω καθίσματα, δεν θέλω να επιστρέψω στο κάθισμα εκεί εξαιρετικά βολικά!
Ο κορμός στο Volvo C30, ωστόσο, για το αυτοκίνητο του κυπέλλου, εξακολουθεί να είναι αρκετά αξιοπρεπής. Λοιπόν, τέτοια οχήματα για μεταφορές εμπορευμάτων δεν έχουν δημιουργηθεί, έχουν κάτι άλλο. Μια καλή ιδέα από πάνω από τον κορμό είναι κλειστή με ένα ελαφρύ καπάκι.
Αρχικά, η προσγείωση στην αρχή φαινόταν λιγότερο βολική για μένα από ό, τι στο μεγαλύτερο Volvo, ωστόσο, οι προσαρμογές του καθίσματος τελικά μου επέτρεψαν να καθίσω με άνεση: τελικά, η άνεση είναι υποχρεωτική ιδιότητα των σαλόνια της Volvo και δεν έπρεπε να ήταν διαφορετικά . Στα πρώτα λεπτά της κίνησης στο δρόμο, έπρεπε να συνηθίσω να αντιδρούν ασυνήθιστα για να πιέσω το πεντάλ του αερίου, το αυτοκίνητο βιάζεται να σπάσει, τελικά, ένας υπερσυμπιεσμένος κινητήρας 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 230 αλόγων Για ένα τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο δεν είναι αστείο! Μηχανικό κουτί Δεν είναι κακό σύντομο και πολύ καθαρό, ο συμπλέκτης είναι μέτρια σκληρός, αλλά η κίνηση του πεντάλ φρένου φαινόταν πολύ. Όπως και το προηγούμενο μοντέλο δοκιμής από το Volvo S80, το C30 είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα προειδοποίησης σχετικά με την επικίνδυνη προσέγγιση με αντικείμενα Blis. Οι αισθητήρες του είναι ενσωματωμένοι στους πίσω καθρέφτες και παρακολουθούν νεκρές περιοχές γύρω από το αυτοκίνητο, προειδοποιώντας έναν λαμπτήρα ότι είναι πολύ νωρίς για να ανοικοδομήσει. Και πάλι, έπιασα τον εαυτό μου σκέπτοντας ότι θα το συνηθίσετε αμέσως όταν μεταμοσχεύετε με ένα Volvo σε ένα άλλο αυτοκίνητο, αρχίζετε να περιμένετε τις ίδιες συμβουλές από αυτό και να καταλάβετε ότι θα πρέπει να στρίψετε ξανά το κεφάλι σας κατά την ανοικοδόμηση. Το C30 έχει καλούς καθρέφτες, η οπίσθια αναθεώρηση είναι επίσης καλή, παρά το μικροσκοπικό παράθυρο της πόρτας του κορμού. Ωστόσο, σε έντονη βροχή, οι πλευρικοί καθρέφτες γεμίζουν έντονα και η θέρμανση δεν αντιμετωπίζει αμέσως.
Στο Volvo C30, ένα παραδοσιακό σύστημα ήχου Dynaudio για νέα μοντέλα. Αλλά σε μεγάλο όγκο, τα πλαστικά μέρη της καμπίνας αρχίζουν να μπερδεύονται και να αντηχούν, ωστόσο, αυτό είναι ένα τυπικό φαινόμενο για τα συμπαγή αυτοκίνητα.
 
Η κατανάλωση βενζίνης στο C30 εξαρτάται πολύ από το στυλ οδήγησης: με μια ήρεμη κίνηση της πόλης, είναι 1213 ώρες για εκατό χιλιόμετρα, αλλά αν ξεκινήσει, απογειώνεται σχεδόν 30 λίτρα (σύμφωνα με τον υπολογιστή). Και αυτός ο αναπτήρας προκαλεί την επιθυμία να ταιριάζει στον κινητήρα κάθε φορά μόλις δείτε ένα δωρεάν τμήμα του δρόμου μπροστά. Και, φυσικά, ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί πραγματικά να αισθάνεται μόνο σε ένα μηχανικό κουτί που νομίζω, με ένα πολυβόλο Το μοντέλο θα ήταν λιγότερο έντονο και γρήγορο.
 
Σε μια επίπεδη επιφάνεια, το C30 επιδεικνύει εξαιρετική σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας, παρά το μέγεθος και το βάρος της. Σε χτυπήματα, φυσικά, το αυτοκίνητο προσπαθεί να πάει για μια βόλτα, αλλά όχι πολύ. Εγκαταστάτε τη δυνατότητα στα πέντε, το τιμόνι ανταποκρίνεται, με καλή ανατροφοδότηση. Σε αντίθεση με τα περισσότερα άλλα συμπαγή αυτοκίνητα, η Volvo C30 2.5T πραγματικά γνωρίζει ότι οι άνθρωποι θα καταλάβουν τι μιλάμε!
Αρσενικό βλέμμα. Vasily, 21:
Στην πραγματικότητα, δεν μου αρέσουν πραγματικά τα μικρά αυτοκίνητα, αλλά αυτή είναι μια ειδική περίπτωση. Κινητήρας 2.5T (το ίδιο με το Ford Focus ST), μηχανική 6 ταχυτήτων, επιτάχυνση σε 100 km/h σε 6,7 δευτερόλεπτα. Ένα αυτοκίνητο, σαφώς συντονισμένο για γρήγορη οδήγηση.
Στο δρόμο γίνεται σαφές: εξακολουθεί να είναι ένα άνετο αυτοκίνητο που είναι σε θέση να οδηγήσει γρήγορα, και όχι ένα αγωνιστικό βλήμα. Ο κινητήρας ξυπνά μόνο μετά από 3.5004.000, και το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο αναζητημένο. Σε γενικές γραμμές, το C30 T5 είναι ένα κομψό, μικρό αυτοκίνητο με χαρακτήρα, για κάθε μέρα, για πλούσιους ανθρώπους.
Κινητήρας 2.5 T5
Power L.S. 230
Κιβώτιο ταχυτήτων/δίσκου. 6 st. / Μπροστά
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 6.7
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 240
Οδική εκκαθάριση (mm) 13.2
Όγκος κορμού (L) 224
Τιμή: Από το 1 039 500 τρίψιμο.
 
Συγγραφέας Natalya Burtovaya

 
 
 
 
 
 
 
 
   
 

Μια πηγή: Autolet.ru