Volkswagen Touareg Test Drive από το 2010 SUV

Νέο Volkswagen Touareg. Λεπτό, αλλά όχι κεφάλι

Το Parquet-Serpentine Ιταλία δεν είναι το καλύτερο μέρος για τη δοκιμαστική μονάδα του νέου Tuareg. Ο γλείφει ο δρόμος προκαλεί την πλήξη. Χωρίς σκύλα, κανένας δικαστικός επιμελητής. Ούτε το χείλος ούτε η τρύπα. Ακόμη και η εμφάνιση της προετοιμασμένης διαδρομής εκτός δρόμου δεν συμβάλλει στην απελευθέρωση της αδρεναλίνης. Θα ήθελα να σταματήσω τη φράση του Morgunov, αυτό δεν είναι σοβαρά! Με τον απειλητικό τόνο, το αυτοκίνητο ζητά σαφώς την Τυνήση άμμο ή τη ρωσική εκτός δρόμου. ΤΕΛΟΣ παντων. Στο Off -Road δοκιμάζουμε χωριστά το Touareg, αλλά ήδη στη Μόσχα. Ευτυχώς, υπάρχει κάτι και τι να συγκρίνουμε.

Ποιο είναι το νέο Tuareg; Το μεγαλύτερο (41 mm), το ευρύτερο (12 mm) είναι σαφής. Η βάση έχει αυξηθεί και 38 mm έως 2893 mm. Και το ύψος, αντίθετα, μειώθηκε κατά 17 mm, λόγω του οποίου ο συντελεστής αεροδυναμικής αντίστασης μειώθηκε από 0,38 σε 0,35. Η πρώην πλατφόρμα (μετοχών της Touareg με τη νέα Porsche Cayenne), οι αναλογίες αποθηκεύονται. Ωστόσο, χάρη στην ευρύτερη χρήση χάλυβες υψηλής μήκους στη δομή ισχύος του σώματος και στο εκσυγχρονισμένο σασί στον κύκλο, ήταν δυνατόν να χάσουν δύο εκατομμύρια βάρους.

Η ανάρτηση εποικοδομητικά δεν άλλαξε μπροστά και πίσω από το σχήμα σε παράλληλους μοχλούς. Το αλουμίνιο έχει γίνει μεγαλύτερο, χάρη στο οποίο οι μηχανικοί κατάφεραν να εξοικονομήσουν σχεδόν 50 κιλά. Η δίαιτα αλουμινίου επηρέασε θετικά όχι μόνο την αποτελεσματικότητα, αλλά και την άνεση σόδα, οι μάζες που δεν έχουν προγραμματίσει είναι μικρότερες. Οι μηχανικοί επανεξέτασαν επίσης την ελαστοκινική, λιγότερο εύπλαστα σιωπηλά μπλοκ παρέχουν καλύτερο χειρισμό.

Ένα ευρύ φάσμα μονάδων ισχύος και πρόσθετου εξοπλισμού είναι τώρα της σειράς των πραγμάτων. Αλλά διάφορες επιλογές για όλες τις -τροχούς στο πλαίσιο ενός μοντέλου είναι μια σπανιότητα. Τώρα το SUV προσφέρεται με δύο τύπους μετάδοσης. Και οι δύο παραλλαγές υποδηλώνουν μια σταθερά όλα τα εδάφη. Εκείνοι που γνωρίζουν ότι δεν έχουν τίποτα να κάνουν σε βαριά εκτός δρόμου, μπορούν να επιλέξουν μια απλούστερη μετάδοση 4Motion με ένα διαφορικό διαφορικό αυτοπεποίθηση. Και πραγματικά! Γιατί να πληρώσετε υπερβολικά για ένα νυστέρι, αν μπορείτε να περιορίσετε τον εαυτό σας σε ένα συνηθισμένο μαχαίρι κουζίνας; Η μετάδοση με ένα Torson είναι ευκολότερη, ευκολότερη και φθηνότερη. Η πίσω διαφορά είναι δωρεάν.

Για τους λάτρεις του πραγματικού Off -Road, όπως και πριν, αντιμετωπίζεται μια πιο περίπλοκη μετάδοση. Ονομάζεται 4xMotion και περιλαμβάνει μια τεχνολογία εδάφους πακέτων εκτός ροκ, η οποία περιλαμβάνει μια μετάδοση μείωσης και ηλεκτρονικά διαφορικά με σέρβις και οπίσθιες ενδιάμεσες διαφορές. Οι μεταδόσεις με ένα τέτοιο φυλλάδιο χρησιμοποιούνται για να πάνε σε απολύτως όλους τους Tuarean, τώρα είναι διαθέσιμα μόνο για προσαύξηση (στη Γερμανία 1700 ευρώ). Το πίσω μπλοκαρισμένο διαφορικό στην προηγούμενη έκδοση ήταν επίσης διαθέσιμη ως επιλογή.

Τα μπλοκ μπορούν να ενεργοποιηθούν τόσο αυτόματα (όταν γλιστρούν οι τροχοί) όσο και βίαια. Στην τελευταία περίπτωση, η ικανότητα διασταυρούμενης βολής βελτιώνεται σημαντικά, αλλά είναι καλύτερο να μην χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα αναγκασμένος αποκλεισμός σε βαριά εδάφη (άμμος, πηλός), καθώς αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά της μετάδοσης. Ηλεκτρονικά σε αυτόματη λειτουργία και έτσι έγκαιρα μπλοκ τα διαφορικά, επαληθεύτηκαν στην προηγούμενη γενιά.


Οι δυνατότητες του Tuareg με ένα Torsen είναι πιο μέτριες, ξεπερασμένες από μια αναβάθμιση 31 βαθμών έναντι 45 στην έκδοση με το πακέτο Terrain Tech. Η γεωμετρική βατότητα της τελευταίας έκδοσης είναι επίσης καλύτερη, το εύρος των εναιωρημάτων των 173 mm έναντι του 157. Η κάθαρση του τυπικού Tuareg είναι 220 mm, στην έκδοση Terren Tech 230. εντός 160300 mm.

Οι πνευματικές που εργάζονται σε συμμαχία με ενεργούς απορροφητές σοκ, αξίζουν μόνο κολακευτικές λέξεις. Το εύρος απόσβεσης της ανάρτησης παρέχει το ευρύτερο. Ταυτόχρονα, ακόμη και στη συμπιεσμένη λειτουργία αθλητισμού, το μηχάνημα δεν μετατρέπεται σε έκρηξη Β. Τα ρολά χάρη στην αυτόματα σύσφιξη απορροφητών σοκ είναι ελάχιστα. Η λειτουργία άνεσης περιγράφει τους αναβάτες από τα ελαττώματα του δρόμου είναι εντελώς, και ακόμη και η συσσώρευση στα απαλά κύματα δεν είναι τόσο μεγάλη.


Πλαίσιο με μονάδα υβριδικής ισχύος (παραπάνω). Ο κινητήρας της γεννήτριας βρίσκεται ανάμεσα σε έναν βενζινοκινητήρα και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο άξονας μιας ηλεκτρικής μηχανής με αμφότερα τα συγκροτήματα συνδέεται με τη χρήση δύο πολλαπλών δίσκων, τα οποία είναι κλειστά ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας της εγκατάστασης. Η μπαταρία 80 κιλών αντικατέστησε τον εφεδρικό τροχό. Το υβρίδιο προτιμά να λειτουργεί σε συν τις θερμοκρασίες, σε μείον 20 μοίρες για να φέρει την μπαταρία σε κατάσταση λειτουργίας (θερμαίνεται με ηλεκτρικές παρορμήσεις και επαναφόρτιση) διαρκεί περίπου μισή ώρα

Καταπλήρωσαμε αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα στην ιταλική άσφαλτο σε μια συνεδρίαση. Σε μια σταθερή επικάλυψη, η σταθερότητα των συναλλαγματικών ισοτιμιών, ακόμη και σε έναν άνισο δρόμο, είναι υπέροχη για να ρίξει ένα τιμόνι, καλά, τουλάχιστον ένα εκατοστό έχει χάσει το δρόμο μου από την τροχιά. Το νέο Touareg ελέγχεται σίγουρα καλύτερα. Πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι τώρα με περίσσεια. Καθαρίστε το μηδέν. Η αναλογία εργαλείων μειώνεται, γι 'αυτό το τιμόνι έχει γίνει μικρότερος. Η αντιδραστική δύναμη είναι υψηλότερη λόγω της αναδιαμορφωμένης ηλεκτρο -υδραυλικής ισχύος.

Προηγουμένως, η ώθηση μεταξύ των εμπρός και του πίσω άξονα διαιρέθηκε εξίσου. Τώρα όλα είναι διαφορετικά. Το Thurotion στην προεπιλεγμένη μετάδοση διανέμει την ισχύ μεταξύ της μπροστινής και της οπίσθιας γέφυρας σε αναλογία 40:60. Μια κυλινδρική διαφορά σε μια έκδοση Off -Road μοιράζεται μια λαχτάρα σε αναλογία 38:62. Σε αυτή την περίπτωση, η συμπεριφορά του φυσικού αερίου είναι πιο ξεκάθαρη και κατανοητή.


Χάρη στη χρήση χάλυβων υψηλής μήκους, το σωματικό βάρος μειώνεται και η δυσκαμψία της συστροφής αυξάνεται κατά πέντε τοις εκατό

Τώρα τα μοντέλα υπολογιστών του σώματος είναι τόσο ακριβή ώστε οι εικονικές δοκιμές σύγκρουσης δεν είναι σχεδόν διαφορετικά από το πραγματικό

Το αυτόματο κουτί είναι το ίδιο για όλες τις εκδόσεις, πρόκειται για μια νέα μονάδα Aisin Hydro -Converter Aisin (νωρίτερα στο Tuaregs, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν έξι -Speed). Σε μεγάλο βαθμό χάρη σε αυτόν, ο Touareg έχει γίνει πιο δυναμικός. Για παράδειγμα, ένα σταθερό V6 περίπου 280 δυνάμεις (360 nm) επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 100 km/h σε περίπου 7,8 δευτερόλεπτα αντί για 8,6. Μεγάλος. Σε υψηλές ταχύτητες, το μηχάνημα είναι πιο οικονομικό, αφού το κουτί σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με ελάχιστα δυνατές ταχύτητες.

Στη Ρωσία, ο Touareg θα προσφέρεται με έξι κινητήρες. Όλοι τους πληρούν τα πρότυπα Euro-5. Τρεις κινητήρες ντίζελ: V6 TDI (δύο επιλογές 204 hp και 240 hp (550 n ∙ m)) και 340 ίππων V8 TDI (800 n ∙ m). Και τρεις κινητήρες βενζίνης: V6 TSI (δύο επιλογές με διαφορετική δύναμη 249 hp και 280 hp (H ∙ m)) και V8 TSI (4.2, 360 hp). Όλες αυτές οι τροποποιήσεις θα γίνουν στο εργοστάσιο στο Kaluga και θα εμφανιστούν μαζί μας κατά τη διάρκεια του τρέχοντος έτους.


Στο κατώτερο τμήμα του προφυλακτήρα, τα ραντάρ 24-Gigaurza (εύρος 200 μέτρων) ενεργού ελέγχου ταχύτητας, το οποίο είναι σε θέση να διατηρήσει τη λειτουργία Stop και Go και η έκτακτη ανάγκη επιβραδύνει μέχρι να σταματήσει τελείως, είναι ενσωματωμένα στον κάτω προφυλακτήρα. Εάν η ηλεκτρονική κατανοεί ότι είναι δυνατή μια σύγκρουση, ενεργοποιεί αμέσως τον αλγόριθμο έκτακτης ανάγκης μπροστά βοηθός. Ταυτόχρονα, οι ηλεκτρικοί πρωθυπουργοί των ζωνών ενεργοποιούνται και καλύπτονται τα παράθυρα και η καταπακτή.
Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε ένα σύστημα που παρακολουθεί τη συμμόρφωση με τη σειρά, μια ειδική κάμερα που βρίσκεται κάτω από το παρμπρίζ, κοιτάζει πίσω από το δρόμο εδώ

Σχεδιάζουν επίσης να προμηθεύσουν την υβριδική έκδοση στη Ρωσία. Δωρεά της μόδας; Ισως. Ακόμη και οι ίδιοι οι ίδιοι οι Volkswagenovites λένε ότι οι τροποποιήσεις ντίζελ είναι πιο αποτελεσματικές από τις βενζινιολογικές ηλεκτρικές. Η υβριδική μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας Touareg είναι ένας βενζινοκινητήρας V6 TSI 333 ίππων και ένας ηλεκτρικός κινητήρας με χωρητικότητα 34,3 kW (46 hp), η οποία τροφοδοτείται από μπαταρία νικελίου-μεταλλοβιδίου 288 volt. Όλα είναι καλά, αλλά μόνο οι προσπάθειες για να χάσετε βάρος, το ηλεκτρικό τμήμα έφερε στο μηδέν. Και αυτό επηρέασε άμεσα τις συνήθειες. Το Hybrid Tuareg είναι πιο αδρανείς και αξιοσημείωτα πεισματικά. Αν και η δυναμική σε υψόμετρο 6,5 δευτερολέπτων έως εκατοντάδων με μέση κατανάλωση 8,2 l/100 km. Ένας άλλος λόγος για τους Αμερικανούς και τους Ευρωπαίους να φτάσουν ψηλά από το υβριδικό είναι οι μειωμένοι φορολογικοί συντελεστές. Δυστυχώς, αυτό δεν ισχύει ακόμη για εμάς

Το εσωτερικό έχει γίνει πιο ευγενές. Όπως και πριν από τους μπροστινούς αναβάτες, μια τεράστια μετοχές της κονσόλας. Ο μπροστινός πίνακας δεν είναι το όριο των απολαύσεων του σχεδιαστή, αλλά το πλαστικό και το δέρμα στην αφή είναι πιο ευχάριστο και μαλακότερο από πριν. Η ποιότητα κατασκευής είναι το πρότυπο. Έχει γίνει ευρύτερο από 50 mm ευρύτερα και τα πίσω καθίσματα, τα οποία χωρίζονται σε αναλογία 2: 3, συμπληρώνονται με διαμήκη ρύθμιση. Προαιρετικά, ο καναπές μπορεί να παραγγελθεί με ηλεκτρομηχανικές κλειδαριές, σας επιτρέπουν να διπλώσετε τις καρέκλες από απόσταση, τα πλήκτρα κίνησης στον κορμό και το σαλόνι. Το κλίμα στις πιο προηγμένες επιλογές είναι τέσσερις ζώνης.

Ο κορμός έγινε ευρύτερος, με διπλωμένα καθίσματα, ο όγκος αυξήθηκε από 580 σε 660 λίτρα (στη γραμμή παραθύρου). Με διπλωμένα καθίσματα, ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου αυξήθηκε από 1570 σε 1642 λίτρα. Αλλά το ύψος φόρτωσης, δυστυχώς, αυξήθηκε. Αλλά τώρα, για όλες τις εκδόσεις, μια ηλεκτρική μονάδα της πέμπτης πόρτας προσφέρεται ως επιλογές (σε μια κορυφαία έκδοση με V8, μια μονάδα δίσκου στη βάση δεδομένων).


Ένα από τα νέα τσιπ είναι ενεργό φως. Το Touareg μπορεί να είναι εξοπλισμένο με προβολείς Hella Xenon, που σας επιτρέπουν να οδηγείτε με επισημασμένο υψηλό φως. Οι προβολείς θα μεταβούν αυτόματα το κοντινό φως, μόλις η κάμερα εγκατεστημένη κάτω από το παρμπρίζ (παρακολουθεί επίσης τη σήμανση) θα παρατηρήσει την επερχόμενη ή τη μεταφορά. Στους προβολείς υπάρχει μια ειδική κουρτίνα με ηλεκτρική μονάδα, σας επιτρέπει να μπλοκάρετε τη δέσμη φωτός και να διαμορφώσετε τα επιθυμητά περιθώρια επένδυσης. Ο χρόνος απόδοσης του συστήματος είναι 350 ms. Η εργασία και η αλληλεπίδραση των συστημάτων ασφαλείας εμφανίζονται μέσω του νέου ταχύτερου λεωφορείου Flexray (10 Mbps). Το υπόλοιπο της ηλεκτρονικής λειτουργεί στο πλαίσιο μιας τυπικής γραμμής CAN (ταχύτητα 500 kbps)

Τα ηλεκτρονικά στο Touareg έχουν γίνει μια τάξη μεγέθους περισσότερο. Μόνο ένας αστερισμός των συστημάτων, ο ένας τον άλλον είναι πιο χρήσιμος. Ακόμα και ένα νέο ταχύτερο ελαστικό χρειάστηκε. Το Advanced Multimedia έχει σκληρό δίσκο 60 gig και οθόνη αφής. Το μενού υπολογιστών ON -board στην υβριδική έκδοση συμπληρώνεται με λειτουργίες οπτικού εικονιδίου εικονιδίων.

Ένα σύστημα κυκλικής αναθεώρησης αξίζει τον κόπο! Λαμβάνει μια εικόνα από τέσσερις κάμερες που βρίσκονται γύρω από την περίμετρο του σώματος και ράβει τα σήματα τους σε ένα σύνολο. Ο ελιγμός στο Off -Road και σε ένα πυκνό αστικό περιβάλλον είναι μια ευχαρίστηση. Και οι τέσσερις κάμερες του Super -Richell, που καλύπτονται από τη γωνία είναι κοντά στο αναπτυγμένο. Για να σταθμεύσετε, γενικά, το σύστημα LAFA όταν ελιγμούς στην αντίστροφη είναι η τροχιά. Είναι κρίμα ότι δεν υπάρχει αυτόματο σύστημα στάθμευσης.

Ο Δρ Johen Bele, επικεφαλής του Τεχνικού Τμήματος για την ανάπτυξη ενός νέου Tuareg, λέει ότι το αυτόματο σύστημα στάθμευσης δεν επιτρέπει τον ενισχυτή διεύθυνσης. Το αυτοκίνητο είναι βαρύ και για διάφορους λόγους, ο ηλεκτρο -υδραυλικός ενισχυτής ταιριάζει με το βέλτιστο εδώ (η υδραυλική αντλία την κατάλληλη στιγμή οδηγείται από ηλεκτρικό κινητήρα). Για ανεξάρτητο χώρο στάθμευσης, απαιτείται πλήρως ηλεκτρικός ενισχυτής. Οι μονάδες της επιθυμητής ισχύος, οι οποίες θα παρέχουν επαρκή ανατροφοδότηση στο τιμόνι, δεν έχουν ακόμη κατασκευάσει Volkswagenovites. Χαμογελώντας τον Johen Bele, είπε ότι έχει μια ολόκληρη λίστα ιδεών, για την εφαρμογή του, φαίνεται ότι είναι επίσης διαθέσιμος αυτόματος χώρος στάθμευσης σε αυτόν τον κατάλογο.

Η νέα γενιά του Touareg είναι εκατόν καινούργια. Το έργο διεξήχθη σε απολύτως όλες τις περιοχές σιδήρου, ηλεκτρονικών, προαιρετικών, η μηχανή ασφαλείας ήταν επιτυχής. Με όλα αυτά, οι Volkswagenovites σημειώνουν ότι το τσιπ του νέου αξιόπιστου κόστους Tuareg θα δει πόσο σχετική αυτή η δήλωση θα είναι μαζί μας. Θυμηθείτε ότι το κόστος των διαφόρων τροποποιήσεων του σημερινού μοντέλου γενιάς έγκειται στην περιοχή των 1,64,3 εκατομμυρίων ρούβλια.

Mikhail Tsymbal και Vitaliy Kabyshev
Φωτογραφία από τον Mikhail Tsymbala και τη Volkswagen





Συναγωνιστές
Το Land Rover Discovery 4 έχει παραχθεί από το 2009. Αλλά στην πραγματικότητα, μόνο η αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε το 2009. Το ίδιο το μοντέλο εμφανίστηκε το 2004. Στη Ρωσία, πωλείται σε πέντε βασικά επίπεδα. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών. Κινητήρες τρεις τόμοι από 2,7 έως 5,0 λίτρα. Το κόστος είναι από 2.153.000 έως 2.613.000 ρούβλια.

Το Toyota Land Cruiser Prado έχει παραχθεί από το 2009. Πωλούνται σε έξι βασικές επιδόσεις. Ο κινητήρας είναι δύο ντίζελ 3.0 και βενζίνη 4.0. Η μόνιμη μονάδα είναι γεμάτη, τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μόνο αυτόματα. Η απλούστερη έκδοση ντίζελ θα κοστίσει 1.729.000 ρούβλια, το πιο ακριβό των 2.615.000.

Η Toyota Land Cruiser 200, εισήλθε στην αγορά το 2007, είναι πιο προσανατολισμένη στην κορυφή του Tuareg, προσανατολισμένη στην κίνηση off -road από ό, τι στην άσφαλτο. Είναι σαφώς μεγαλύτερο, αλλά το κόστος του μοντέλου είναι συγκρίσιμο και έγκειται στην περιοχή 2.781.000 2.790.000 ρούβλια. Υπάρχουν δύο βασικές διαμορφώσεις. Οι κινητήρες είναι δύο ντίζελ 4,5 λίτρων και 4,7 λίτρων οκτώ.

Το Nissan Pathfinder μπορεί να αγοραστεί στην περιοχή από 1.603.000 έως 2.012.000 ρούβλια τόσο με μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μηχανές ντίζελ 2.5 και βενζίνη 4.0. Το μοντέλο έχει παραχθεί από το 2004. Ο μεγαλύτερος αδελφός της περιπολίας της Nissan μπορεί επίσης να καταγραφεί έμμεσα στους ανταγωνιστές, αν και σαφώς δεν φτάνει σαφώς στην άσφαλτο στην άσφαλτο στην άσφαλτο. Ζητούν περιπολία από 2 067 600 έως 2.500.000 ρούβλια.

Το Mitsubishi Pajero IV είναι σε θέση να ευχαριστήσει με δύο κινητήρες με κινητήρα ντίζελ 3,2 λίτρων και μονάδα βενζίνης 3,8 λίτρων. Μια επιλογή προσφέρεται τόσο μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Κόστος από 1.484.000 έως 1.899.000 ρούβλια. Η τέταρτη γενιά έχει παραχθεί από το 2006.

Ο Jeep Grand Cherokee και ο Jeep Commander βρίσκονται στην ίδια πλατφόρμα, έχουν το ίδιο φάσμα κινητήρων (Diesel 3.0 και βενζίνη 4.7), αλλά διαθέτουν διαφορετικό αριθμό θέσεων, ο διοικητής έχει επτά από αυτούς. Το εύρος τιμών είναι από 2,2 έως 2,4 εκατομμύρια.
  

Πηγή: Auto.mail.ru