Volkswagen Touareg Test Drive από το 2010 SUV
Ακατανόητος
Μακροπρόθεσμη δοκιμή VW Touareg Hybrid: Ανακαλύπτουμε τη φύση και εξετάζουμε το κόστος ιδιοκτησίας. Ο μήνας κατά τη διάρκεια του οποίου ήμουν ο προσωρινός ιδιοκτήτης του VW Touareg Hybrid SUV τελείωσε. Αλλά δεν θα βαρεθώ με το πιο τεχνολογικό Tuareg. Τώρα θα προσπαθήσω να εξηγήσω γιατί.
Οι πρώτες δύο εβδομάδες στην εταιρεία με το Touareg Hybrid ήταν μια καθαρή ευφορία από το ίδιο το γεγονός της καθημερινής λειτουργίας του μηχανήματος με ηλεκτρικό κινητήρα. Μου άρεσαν τα πάντα σε αυτόν και επομένως εύκολα μετέτρεψα τα περίεργα του ειδικά και τι θέλετε, αυτό είναι ένα υβρίδιο!. Τον συγχώρησε ένα βαρύ πέλμα ακόμη και σε παχουλός χειμερινούς ελαστικά, έναν ελαφρώς φλεγματικό χαρακτήρα ιππασίας, μερικές φορές σπρώχνει το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων και ασυνήθιστα αιχμηρά φρένα. Πιθανώς, αυτό το σύστημα ανάκτησης λειτουργεί έτσι, θα το συνηθίσω, σκέφτηκα και συνέχισα να απολαμβάνω τη ζωή.
Ωστόσο, όσο περισσότερο χρόνο πέρασα ένα υβριδικό VW Touareg, τόσο περισσότεροι λόγοι για τη δυσαρέσκεια που είχα. Για παράδειγμα, παρά όλες τις προσπάθειές μου, η πολυπόθητη φιγούρα των 8,2 λίτρων καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα μιας διαδρομής στην οθόνη ενός υπολογιστή που δεν είδα ποτέ. Οι αριθμοί 9 ή τουλάχιστον 10 δεν εμφανίστηκαν σε αυτό. Το καλύτερο αποτέλεσμα που κατάφερα να επιτύχω σε ένα μήνα είναι 13,2 λίτρα. Αλλά αυτό που προκαλεί έκπληξη: καταγράφηκε μετά από μια ολόκληρη μέρα οδήγησης γύρω από τη Μόσχα και πιέζοντας τις κυκλοφοριακές μαρμελάδες. Σε τέτοιες συνθήκες, το υβριδικό αποδείχθηκε ότι είναι το πιο οικονομικό: σε ένα αργά κινούμενο ρεύμα, έχει την ευκαιρία να τραβήξει συχνά έναν βενζινοκινητήρα και να ανιχνεύσει αποκλειστικά σε μια ηλεκτρική προεξοχή.
19,8 L/100 km - το μέγιστο σχήμα της μέσης κατανάλωσης καυσίμου που εμφανίστηκε κατά τη διάρκεια του μήνα λειτουργίας στην οθόνη του υβριδικού υπολογιστή Touareg.
Ο παραδοσιακός πάγος κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη είναι γενικά συχνά χωρίς εργασία: αφήνετε ελαφρώς το αέριο και μετακινηθείτε, και στη συνέχεια βλέπετε πώς το βέλος του ταχυμέτρου έπεσε από το 0. Θα σώσετε το πόδι σας από τον επιταχυντή καθόλου και Το υβριδικό αρχίζει να μειώνει ελαφρά την ταχύτητα του συστήματος ανάκτησης που προσλαμβάνει την μπαταρία. Θα πιέσετε ξανά, και μετά από μερικές στιγμές ο κινητήρας έρχεται στη ζωή, το μηχάνημα ανεβαίνει μερικές ταχύτητες και το μηχάνημα αρχίζει να επιταχύνει.
Αλλά εδώ κρύβεται ένα άλλο μειονέκτημα του Hybrid Tuareg. Οι καθυστερήσεις στις αντιδράσεις του δεν ερεθίζουν μόνο όταν η διαστασιακή διαδρομή σε αυτή την περίπτωση, αντίθετα, φαίνεται να φαίνονται μέρος του γενικού πράσινου περιβάλλοντος: μην βιαστείτε, λένε, κοιτάξτε το διάγραμμα κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας ή παρατηρήστε την αποτελεσματικότητα του το σύστημα ανάκτησης. Ωστόσο, στον σχισμένο ρυθμό κίνησης, η έκταση των μεταβατικών διαδικασιών σε μια υβριδική εγκατάσταση ειλικρινά ελαστικά: ποτέ δεν ξέρετε αν μπορείτε να επιταχύνετε την κατάλληλη στιγμή ή πρώτα πρέπει να περιμένετε μέχρι να ξεκινήσει τα ηλεκτρονικά στοιχεία πριν από δεύτερη ώρα, συγχρονίζει το Επανατοπές με τη μετάδοση και μόνο τότε κλείστε το συμπλέκτη., Συνδέοντας τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων και θα επιτρέψει στο αυτοκίνητο να ξεκινήσει την επιτάχυνση.
Η χωρητικότητα των μπαταριών σε ένα 15 -degree Frost πέφτει κατά περίπου ένα τέταρτο: εάν υπό συνθήκες συνθήκες ένα υβριδικό touareg είναι σε θέση να ταξιδέψει δύο χιλιόμετρα σε μια ηλεκτρική προεξοχή, στη συνέχεια το χειμώνα - όχι περισσότερο από ένα και μισό. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι με τη σόμπα και τους προβολείς ενεργοποιημένους.
Η μεταφορά της μετάδοσης σε αθλητικό καθεστώς, αν και προσθέτει ένα υβρίδιο προβλεψιμότητας, δεν παρέχει πλήρη κατανόηση με τον σταθμό παραγωγής ενέργειας. Προσπαθείτε να επιταχύνετε ομαλά, ελαφρώς συνθλίβοντας τον επιταχυντή και ο Touareg αντιδρά σε αυτό μόνο με μια ελάχιστα αξιοσημείωτη επιτάχυνση στην ηλεκτρική προεξοχή. Θα πιέσετε το αέριο ελαφρώς πιο έντονα προς τα εμπρός, ζητώντας τη βοήθεια της έλξης του συμπιεστή έξι.
Η ίδια ιστορία με τα φρένα: Εάν θέλετε να σταματήσετε ομαλά στην είσοδο του φανάρι, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το σύστημα ανάκτησης σε μια τέτοια κατάσταση προσπαθεί να χρησιμοποιήσει μόνο το φρένο του ηλεκτρικού κινητήρα ως γεννήτρια, Η δύναμη επιβράδυνσης δεν είναι αρκετή. Κάντε κλικ στο δυναμικό και το αυτοκίνητο ξαφνικά χτυπάει απότομα με τη μύτη σας. Ως αποτέλεσμα, για την ομαλή πέδηση, η δύναμη στα πεντάλ των φρένων πρέπει να είναι δόσης με ακρίβεια και θα χαλαρώσετε ξανά λίγο. Σε γενικές γραμμές, δεν είμαι ποτέ συνηθισμένος στα φρένα του υβριδικού Tuareg για έναν ολόκληρο μήνα.
Εάν αφήσετε το υβριδικό Touareg για τη νύχτα με εντελώς φορτισμένες μπαταρίες, τότε το πρωί ξεκινά ακόμα έναν βενζινοκινητήρα και δεν το απενεργοποιεί μέχρι όλους τους κόμβους που εξασφαλίζουν τη λειτουργία του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος θέρμανσης των μπαταριών .
Ωστόσο, το συνολικό επίπεδο άνεσης του υβριδικού Tuareg είναι πολύ υψηλό. Διπλά πλάγια γυαλιά, καλή μόνωση ήχου των τροχοφόρων τόξων και ενός διαμερίσματος κινητήρα, άνετης ανάρτησης αέρα και πλήρους απουσίας δονήσεων από το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Ο βενζινοκινητήρας συχνότερα ή ακρόαση σε χαμηλές ταχύτητες (που λειτουργεί συνήθως μπορεί να γίνει κατανοητή μόνο από τη θέση των βέλη ταχυτομέτρων) ή γενικά ξεκουρά η επιφάνεια του δρόμου.
Ναι, και το υβριδικό ελέγχεται καλά. Κάποιοι στις αντιδράσεις, παραδοσιακές για βαριά αυτοκίνητα με υψηλό κέντρο μαζών, είναι επίσης παρόντες εδώ, αλλά αυτό προσθέτει μόνο ένα υβρίδιο σε μια αίσθηση της κατάστασης. Με τη δυναμική είναι πλήρης παραγγελία. Ζείτε έναν επιταχυντή ισχυρότερο και κάτω από το βρυχηθμό ενός ξυπνημένου έξι που εργάζεται σε ένα ντουέτο με ηλεκτρικό κινητήρα, πυροβολείτε δυναμικά προς τα εμπρός. Αλήθεια, τότε ξαφνικά παρατηρείτε ένα αποθεματικό τήξης της φόρτισης της μπαταρίας και αφαιρέστε ακούσια το πόδι σας από το αέριο
Μια προσαρμοστική ανάρτηση με αθλητικές ρυθμίσεις είναι εγκατεστημένη στο υβριδικό VW Touareg. Επιπλέον, ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει τόσο την ακαμψία των απορροφητών κραδασμών όσο και το ύψος του σώματος ανεξάρτητα το ένα από το άλλο.
Στον πίνακα ελέγχου, μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου, υπάρχει μια μεγάλη οθόνη LCD στην οποία μπορούν να εμφανιστούν πληροφορίες σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας: τον ενσωματωμένο υπολογιστή, τις συμβουλές πλοήγησης ή την πυξίδα.
Αλλά όλα αυτά είναι συναισθήματα, αλλά πώς είναι τα πράγματα με την πρακτικότητα; Πόσο πιο κερδοφόρα ή αντίστροφα, το υβριδικό VW Touareg είναι πιο ακριβό σε καθημερινή χρήση σε σύγκριση με το συνηθισμένο SUV; Όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν πιο ακριβό.
Το κόστος των τριών πρώτων επισκέψεων στον αντιπρόσωπο για προγραμματισμένη συντήρηση δεν διαφέρει από το κόστος για ένα μηχάνημα με βενζινοκινητήρα V6. Το πρώτο θα κοστίσει περίπου 11 χιλιάδες ρούβλια, το δεύτερο είναι λίγο πιο ακριβό από 20 χιλιάδες ρούβλια, το τρίτο και πάλι στις 11 χιλιάδες. Το πράγμα είναι ότι μέχρι 60 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων, μια υβριδική εγκατάσταση δεν απαιτεί πρόσθετη συντήρηση ή επισκευή. Η συχνότητα είναι η ίδια όπως σε ένα αυτοκίνητο με βενζινοκινητήρα: μία φορά κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο, ανάλογα με το τι θα έρθει νωρίτερα.
Το πιο ακριβό για τον ιδιοκτήτη του υβριδίου θα κοστίσει σε 4, μόλις 60 χιλιάδες χιλιόμετρα 40 χιλιάδων ρούβλια, που είναι περίπου ένα τρίτο περισσότερο από τον ιδιοκτήτη ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Αυτό οφείλεται στην προγραμματισμένη πρόληψη της μπαταρίας και του ηλεκτρικού εξοπλισμού της υβριδικής εγκατάστασης.
Το κόστος του κανονικού συμβουλίου για το Touareg Hybrid επίσης δεν διαφέρει από την τιμή για τα αυτοκίνητα με παραδοσιακό πάγο. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να εξυπηρετήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε εξειδικευμένους σταθμούς: το εκπαιδευμένο προσωπικό θα είναι σε θέση να ενεργοποιήσει πρώτα το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας υψηλής τάσης και μόνο στη συνέχεια να προχωρήσει με τη συντήρηση ή την επισκευή του αυτοκινήτου.
Η ποιότητα των υλικών και η μελέτη των τμημάτων στο VW Touareg είναι εξαιρετική. Ωραίο τραχύ πλαστικό, αλουμίνιο. Επιπλέον, το σιδερένιο φινίρισμα της καμπίνας μπορεί να παραγγελθεί για ένα κανονικό SUV.
Άλλα έξοδα του ιδιοκτήτη του υβριδικού Tuareg τον περιμένουν κατά το πρώτο έτος μετά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου, φέραμε στο τραπέζι. Σύμφωνα με την παράδοση, για τον υπολογισμό του κόστους ασφάλισης, χρησιμοποιήσαμε έναν μέσο οδηγό πάνω από 22 χρόνια με εμπειρία οδήγησης για περισσότερα από τρία χρόνια που ζούσαν στη Μόσχα. Η τιμή της πολιτικής Casco ελήφθη από τη μέση αγορά (κυμαίνεται από 100 έως 180 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ο μεγαλύτερος αριθμός προσφορών αντιπροσωπεύει 120-140 χιλιάδες ρούβλια). Τα υπολογιζόμενα χιλιόμετρα είναι 20 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 15 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, βενζίνη AI-95 σε τιμή 29 ρούβλια ανά λίτρο.
Τα έξοδα του ιδιοκτήτη του VW Touareg Hybrid κατά το πρώτο έτος λειτουργίας
Φόρος μεταφοράς του Osago Casco της βενζίνης-1
5500 σελ. 120 000 p. 52500 σελ. 11000 σ. 87 000 σ.
Σύνολο: 276 000 p.
Ένα χιλιόμετρο τρέξιμο (μόνο καύσιμο): 4.35 σελ.
Ένα χιλιόμετρο εκτέλεσης (λαμβάνοντας υπόψη όλα τα έξοδα, συμπεριλαμβανομένου του CASCO): 13,8 σελ.
Ένα χιλιόμετρο εκτέλεσης (λαμβάνοντας υπόψη όλα τα έξοδα, εκτός από το CASCO): 7.8 σελ.
Οχι φθηνό? Έτσι, το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο: η δοκιμή VW Touareg Hybrid κοστίζει σχεδόν 3,5 εκατομμύρια ρούβλια! Ταυτόχρονα, οι φιλικοί προς το περιβάλλον Tuars δεν έχουν άμεσους ανταγωνιστές. Υπάρχει εναλλακτική λύση σε αυτόν; Ας δούμε.
Lexus rx 450h
Το πρώτο πραγματικά μαζικό crossover με υβριδικό σταθμό παραγωγής ενέργειας. Είναι πιο συμπαγές στο Tuareg και εξοπλισμένο με έξι κυλίνδρους κινητήρα 3.5 και το Brandedless Infinition Transmission Lexus Hybrid Drive (ή Hybrid Synergy Drive, όταν πρόκειται για αυτοκίνητα Toyota) με πλανητική μετάδοση, η οποία μπορεί να συνδυάσει τη στιγμή από την έλξη Ηλεκτρικός κινητήρας και η μηχανή εσωτερικής καύσης σε οποιεσδήποτε αναλογίες. Η χωρητικότητα εγκατάστασης είναι 249 ίππους, 7,9 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και 6,3 λίτρα της δηλωμένης οικονομίας στον μικτό κύκλο.
Στη Ρωσία, η Lexus έχει πωληθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα και διατίθεται σε τρεις βασικές τροποποιήσεις σε τιμή 2,97 έως 3,3 εκατομμυρίων ρούβλια. Αν εξετάσουμε μόνο την τιμή, τότε μπορεί να θεωρηθεί ο κύριος ανταγωνιστής του Tuareg.
Audi Q5 Hybrid
Ο τελευταίος εκπρόσωπος των υβριδικών crossovers, που εμφανίστηκε στη Ρωσία μόνο τον Φεβρουάριο του τρέχοντος έτους. Το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας εδώ είναι σχεδόν το ίδιο, μόνο ένας μικρότερος βενζινοκινητήρας: μια ώθηση δύο λίτρων τεσσάρων με χωρητικότητα 200 δυνάμεων και ηλεκτρικό κινητήρα 45 ίππων, καθώς και οκτατάχυτο αυτόματο. Ακριβώς στους ηλεκτρικούς διαχειριστές, η Hybridi Audi είναι σε θέση να οδηγεί περίπου τρία χιλιόμετρα και η δηλωμένη μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων.
Οι τιμές για ένα τέτοιο αυτοκίνητο στη Ρωσία ξεκινούν από 2,565 εκατομμύρια ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι για αυτό το ποσό, ο αγοραστής λαμβάνει ένα πλήρως συσκευασμένο αυτοκίνητο με σύστημα πλοήγησης, έλεγχο του κλίματος, δερμάτινο σαλόνι και ούτω καθεξής.
Υβριδικό escalade Cadillac
Το μεγαλύτερο υβριδικό SUV, διαθέσιμο στη ρωσική αγορά. Σχεδόν τρεις Colossus πάνω από πέντε μέτρα είναι εξοπλισμένοι με έναν κινητήρα έξι -λίτρα οκτώ -λίτρα και έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ωστόσο, με συνολική ισχύ, το εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής χάνει Toilegu: μόνο 332 ίππους. Η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου σε μικτό κύκλο 11,2 λίτρων, ο οποίος είναι 50 τοις εκατό λιγότερο από αυτό ενός συνηθισμένου SUV. Η επιτάχυνση από ένα μέρος έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα αυτού του υβριδικού διαρκεί 8,4 δευτερόλεπτα.
Το υβριδικό escaleide στη Ρωσία κοστίζει 600 χιλιάδες περισσότερο από ένα βασικό μοντέλο 3,4 εκατομμυρίων ρούβλια, καθώς και εξοπλισμένο με VW Touareg Hybrid. Είναι αλήθεια ότι δεν υπάρχουν σχεδόν καμία επιλογή για έναν Αμερικανό: ένας μεγάλος αριθμός εξοπλισμού βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων και μόνο ένα πακέτο ψυχαγωγίας για τους οπίσθιους επιβάτες με οθόνες LCD σε καθίσματα και ακουστικά ασύρματα ακουστικά μπορούν να παραγγελθούν.
Υβριδική Porsche Cayenne
Χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα και εξοπλισμένη με τον ίδιο σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας με το Touareg Hybrid, το Hybrid Porsche Cayenne κοστίζει 4,45 εκατομμύρια ρούβλια περισσότερο από τους συνανθρώπους της. Ταυτόχρονα, αν επιλέξετε μερικές πιο ευχάριστες επιλογές, όπως η καταπακτή στην οροφή, το χρώμα του μεταλλικού ή του πίσω θάλαμου προβολής, τότε η τιμή του υβριδίου της Porsche θα φτάσει εύκολα στο σημάδι των πέντε εκατομμυρίων ρούβλια.
Για αυτά τα χρήματα, ο ιδιοκτήτης λαμβάνει διαφορετική εμφάνιση, περισσότερες ρυθμίσεις οδήγησης του πλαισίου και ριζικά διαφορετικές στο σχεδιασμό και την ποιότητα του σαλόνι.
Είναι δύσκολο να πούμε πόσο επιτυχημένη θα είναι η τύχη του υβριδικού Tuareg στη Ρωσία. Το αυτοκίνητο του Folkswagen αποδείχθηκε πολύ διφορούμενο. Άνετο και με κάποιους τρόπους ακόμη και καθεστώς, αλλά με έναν περίεργο χαρακτήρα ιππασίας και όχι τόσο οικονομικό, όπως αναμένεται ακούσια ένα υβρίδιο στο όνομα του αυτοκινήτου στο όνομα.
Σε μια στάση με μια εντελώς φορτισμένη μπαταρία, το Tuareg απενεργοποιεί τον βενζινοκινητήρα και βρίσκεται σε πλήρη σιωπή - ακούγεται μόνο ο τρόπος με τον οποίο λειτουργεί ο ηλεκτρικός ανεμιστήρας της εγκατάστασης του κλίματος.
Ωστόσο, ένα αποτυχημένο πείραμα υβριδικών πωλήσεων Touareg στη Ρωσία δεν μπορεί πλέον να καλείται στη Ρωσία στη Ρωσία 15 τέτοια αυτοκίνητα που πωλήθηκαν. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν μπορούν όλοι οι αντιπρόσωποι της Volkswagen στη Ρωσία να εμπορεύονται υβρίδια.
Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, οι συνηθισμένοι τρεις -liter VW Touareg θα είναι μια πιο λογική επιλογή, η οποία σε τιμή τριών εκατομμυρίων ρούβλια θα γεμίσει με όλες σχεδόν τις διαθέσιμες επιλογές για τα μάτια! Πηγαίνει καλά, είναι αρκετά οικονομικό και γενικά αυτό είναι ένα κανονικό, ευχάριστο αυτοκίνητο. Λεπτομέριες? Στο επόμενο, τώρα η τελική σημείωση.
Για σύγκριση:
Το πρώτο και το τρίτο που για το Tuareg με ένα turbodiesel τριών λίθων θα κοστίσει περίπου 17 χιλιάδες ρούβλια πιο ακριβά. Επιπλέον, η συνιστώμενη συχνότητα αλλαγής λαδιού για μια μηχανή ντίζελ είναι 7500 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, αν και η συχνότητα εγγύησης συντήρησης των ίδιων 15 χιλιάδων χιλιομέτρων.
Εκμετάλλευση
Γενική απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου, KM 1832
Μίλια από την αρχή της ζύμης, KM 942
Κατανάλωση καυσίμου, l. 16.9
Τεχνικά χαρακτηριστικά VW Touareg Hybrid
Τύπος κινητήρα σώματος V6 + ηλεκτρικός κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 2995
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 440/3000 - 5250
Ο τύπος της μονάδας είναι πλήρης
Μετάδοση 8-st. Αυτόματο
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη multi -link
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο multi -link
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και πίσω
Διαστάσεις (DHSHHV), ΜΜ 4795x1940x1709
Βάση τροχών, mm 2893
Εκκαθάριση, mm 201
Εξοπλισμένη μάζα με τον οδηγό, KG 2315
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/ώρα 240
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 6.5
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), l/100 km 8.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 100
Τιμή, τρίψτε. από 3 240 000
