Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Touareg από το 2010 SUV
SAV και SAV.
BMW X5 ή VW TOUAREG: Επιλέξτε ένα διάσημο SUVΜέχρι το 2000, η \u200b\u200bφράση εκτός δρόμου BMW φαινόταν σαν ένα οξύμωρο. Προφανώς, ως εκ τούτου, η οποία αντιπροσωπεύει την πρώτη σας SUV, βαυαριά και επωφεληθείτε από την αρχική κίνηση μάρκετινγκ, τοποθετώντας το μοντέλο ως οχήματα αθλητικής δραστηριότητας ή SAV.
Όπως και το X5 μας δεν είναι ένα συνηθισμένο αθλητικό χρηστικό που βρίσκεται υπό αμφισβήτηση και ο δίδυμος ιερέας μιας νέας τάξης αθλητικών και ενεργών αυτοκινήτων ικανά να παράσχουν την αληθινή ευχαρίστηση της οδήγησης και να μην εξοικονομήσουν έξω από τους καλούς δρόμους. Στην ανησυχία της Volkswagen, δεν έγινα σοφός με την τοποθέτηση, παρέχοντας την έκδοση του SUV - Touareg - ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο εκτός δρόμου και σχολαστικά κρεμώντας τα μοντέλα ποιότητας οδήγησης στην άσφαλτο.
Το ενημερωμένο BMW X5 διαφέρει από την αρχική έκδοση του δείγματος 2000 ως ένα ολόκληρο ελαφρώς. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου ευθυγραμμίζεται με τη σύγχρονη γλώσσα της γλώσσας σχεδιασμού της BMW - τη γλώσσα του αρχηγού σχεδιαστή της βαυαρικής ανησυχίας Chris Bengla, στην οποία ένα νέο επτά μίλησε για πρώτη φορά. Παραδοσιακά ανανέωση άγγιξε πρώτα από όλα τα οπτικά: οι προβολείς έλαβαν χαρακτηριστική τομή και λαμπτήρες δαχτυλιδιών του A LA BMW της 5ης σειράς, η μονάδα πίσω λαμπτήρα ενημερώθηκε. Μεγαλύτερο από το χάλυβα νυκτισμένα ρουθούνια με κατακόρυφους ιμάντες που μοιάζουν με κύματα, ασήμι σε μοντέλα οκτώ κυλίνδρων και μαύρο σε έξι κύλινδρο αυτοκίνητα. Το αρπακτικό προφίλ Squat του βαυαρικού SUV τονίζει οπτικά τους τροποποιημένους προφυλακτήρες με χαμηλά spoilers με στοιχεία αθλητικού σχεδιασμού (στο δρόμο θα φωτίσει την καινοτομία, ωστόσο, δεν επηρέασε). Τέλος, η κάρτα επίσκεψης του κορυφαίου μοντέλου X5 4.8is είναι διπλός οβάλ σωλήνες εξάτμισης.
Ο ντεμπούτο στο διάσημο τμήμα SUV, η ανησυχία της Volkswagen προσπάθησε να δημιουργήσει ένα καθολικό αυτοκίνητο, πάνω στο οποίο, όπως λένε, δεν ντρέπονται τόσο στη γιορτή όσο και στον κόσμο και σε καλούς ανθρώπους. Το αποτέλεσμα της δημιουργικής αναζήτησης ήταν η πολυτελή λιμουζίνα με πολλά υποσχόμενες καταθέσεις εκτός δρόμου. Στο σχεδιασμό του Touareg, πραγματικά πολύ κοινά με το VW PHAETON: Χαρακτηριστικές γραμμές σώματος, μια μάσκα ψεύτικου, το κεφάλι και τα οπίσθια οπτικά. Ας πούμε περισσότερα, η στυλιστική ενότητα των κορυφαίων μοντέλων ενισχύεται συνειδητά. Μετά από όλα, σύμφωνα με τους δημιουργούς, η Touareg έχει σχεδιαστεί για να γίνει ένα είδος δεσμευτικής σύνδεσης μεταξύ SUV και αντιπροσωπευτικών καταστημάτων κλάσης. Ταυτόχρονα, η εντυπωσιακή οδική εκκαθάριση, οι μυϊκές τροχοφόρες θέσεις, οι επιθετικές αεροπορικές εισροές υπογραμμίζουν τον αθλητικό και τη χρηστική φύση του αυτοκινήτου.
Υπό την εκφραστική εμφάνιση των SUV και της πολυτελούς εσωτερικής διακόσμησης. Στην καμπίνα BMW X5 ίχνη ανανέωσης ακόμη μικρότερη από ό, τι στο εξωτερικό. Είναι ότι το τιμόνι έχει ακόμη περισσότερους παχουλούς και ένα χείλος λαβής Ναι άλλαξε ελαφρώς τον συνδυασμό οργάνων: η θέση του μεγέθους του ελαίου στο κατώτερο τμήμα του ταχύμετρου στο κατώτερο τμήμα της κλίμακας ταχύτητας στο κατώτερο τμήμα του Η κλίμακα Tachometer, ο αισθητήρας θερμοκρασίας του κινητήρα στον κινητήρα διαφοροποιείται διαφορετικά. Επιπλέον, η ίδια η πάνελ απέκτησε την επίδραση του Chameleon και αλλάζει χρώμα ανάλογα με την εποχή της ημέρας: την ημέρα που οι συσκευές είναι γκρίζες, και τη νύχτα - μαύρο με πορτοκαλί φωτοστέφανους γύρω από τα βέλη.
Διαφορετικά, όλα είναι όπως στην έκδοση Dorestayling: Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας είναι μια πολυλειτουργική οθόνη, πλαισιωμένη από τα κουμπιά ελέγχου ακουστικού συστήματος πολυμέσων, στο κάτω μέρος του ξεχωριστού κλιματισμού. Σημείωση, κανένα νέο σύστημα IDRIVE, αλλά ο χώρος εργασίας δεν φαίνεται υπερφορτωμένος. Αντίθετα, όλα οργανώνονται με το μυαλό και την ανησυχία για τον οδηγό, όλοι οι έλεγχοι βρίσκονται σε απόσταση. Μια ξεχωριστή λέξη που αξίζει τα εμπρός καθίσματα, εξαιρετικά ενσωματωμένα και εξοπλισμένα με όλες τις φανταστικές ηλεκτρικές ρυθμίσεις μέχρι μια πνευματική οσφυϊκή πλάτη και μια μεταβλητή κλίση της επάνω πλευράς.
Το κάθισμα του οδηγού Touareg δεν είναι πρακτικά κατώτερο από έναν ανταγωνιστή όσον αφορά την ηλεκτροδότηση (εκτός από την πλάτη ρυθμίζεται εξ ολοκλήρου και οι συγκράτητρες κεφαλής πρέπει να προσαρμοστούν χειροκίνητα). Ωστόσο, η πλευρική στήριξη δεν είναι τόσο ανεπτυγμένη, και το ίδιο το κάθισμα είναι μαλακότερο. Τα εργονομικά ελαττώματα περιλαμβάνουν μια παράξενη μορφή διακοπτών κλοπής, που βρίσκεται, κατά τη γνώμη μας, πολύ χαμηλή. Στον κανονικό συνδυασμό των μέσων Volkswagentian πρόσθεσε δείκτη θερμοκρασίας λαδιού και ένα βολτόμετρο και μια ποικιλία πληροφοριών εμφανίζεται στην οθόνη DIVEBOARD: από τις μετρήσεις του υπολογιστή ταξιδιού πριν από την πνευματική ανάρτηση. Η κεντρική κονσόλα, διακοσμημένη στο εταιρικό στιλ, μπορεί να φαίνεται υπερφορτωμένο με τα κουμπιά, ωστόσο, να κατανοήσουν τους τρόπους λειτουργίας των πολυμέσων και των κλιματικών συστημάτων εργασίας.
Δεδομένου ότι βασίζεται σε αυτοκίνητα αυτής της τάξης, δεν στερούνται της προσοχής και των επιβατών της δεύτερης σειράς. Ο χώρος διαβίωσης στα σαλόνια των δύο SUV με μια περίσσεια είναι αρκετή σε τρεις, και ο δίδυμος παράδεισος βρίσκεται στον πίσω καναπέ. Ειδικά αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με προαιρετικό κλιματισμό. Με την ευκαιρία, ο Touareg διαθέτει τους εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού που βρίσκεται στο κέντρο του σώματος, το οποίο δεν βρίσκεται συχνά ακόμη και σε πολύ ακριβά αυτοκίνητα.
Το μέγεθος των διαμερισμάτων αποσκευών είναι περίπου συγκρίσιμο, ωστόσο, από την άποψη της εργονομίας, της Volkswagen, ίσως, κερδίζει: χάρη στα πτυσσόμενα μαξιλάρια σε διπλωμένη μορφή, τα πίσω καθίσματα σχηματίζουν μια τελείως ομαλή πλατφόρμα φορτίου. Οι πίσω πόρτες και των δύο μηχανών ανοίγουν (ο Touareg μπορεί να σηκώσει μόνο το γυαλί), αλλά στη BMW υπάρχει μια διπλή πόρτα και για να πάρετε ένα άνετο άνοιγμα αποσκευών, πρέπει να ρίξετε πίσω το πίσω μέρος.
Το στερεό εξωτερικό και ευρύχωρα λειτουργικά σαλόνι - Παράγοντες σίγουρα επηρεάζουν την επιλογή της μηχανής. Ωστόσο, αυτό δεν τον προσδιορισμό αυτό. Ειδικότερα, όταν μιλάμε για ισχυρό SUV. Στο εύρος των κινητήρων της ανανεωμένης X5 - εξακύλινδρους βενζινοκινητήρες και turbodiesel μονάδες με όγκο εργασίας των 3 L και ένα βενζινοκινητήρα οκτώ-κυλίνδρου 4,4 λίτρα. Και η σημερινή πτώση των εμπόρων της BMW εμφανίστηκε επίσης το X5 κορυφαία έκδοση, που είναι εξοπλισμένα με ένα V8 των 4,8 λίτρων (360 ίππων), ικανό να αναπτύσσει μια εντυπωσιακή ροπή των 500 nm. Ήρθε σε μας για μια δοκιμή. Για Βόλφσμπουργκ, το πιο ισχυρό από τη βενζίνη Touareg με ένα V8 των 4,2 λίτρων (310 hp) κάτω από την κουκούλα διεξήχθη. Εκτός από αυτή την έκδοση, Ρωσική Volkswagen πελάτες μπορούν να επιλέξουν τα αυτοκίνητα με ένα V6 βενζινοκινητήρα (3.2 λίτρα, 220 hp) ή με μία από τις μηχανές turbo diesel: πέντε-κύλινδρος TDI 2.5 l με χωρητικότητα 174 hp ή V10 (5 Ι, 313 hp).
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, X5 4.8IS επιταχύνει μέχρι τα 100 km / h σε 6,1 δευτερόλεπτα και αναπτύσσει τη μέγιστη ταχύτητα 246 km / h. Δεν ήταν δυνατό να ελεγχθεί η τελευταία δήλωση - ενόψει των δυσμενών καιρικών συνθηκών, η bavar ήταν πάνω από 200 χλμ/ώρα είναι τρομερό. Αλλά για να αισθάνονται πραγματικά την επιτάχυνση κανόνι, αποδεικνύεται από αυτό το στερεό το αυτοκίνητο σε λειτουργία Kick-Down, ήμασταν σε θέση να πλήρως. Είναι αναγκαίο να απαλλάξει την προσπάθεια στα πετάλια επιταχυντή.
Η ευλογία των φρένων στο X5 είναι εξαιρετική. Εμπρός και πίσω εγκατασταθεί αεριζόμενους δίσκους με διάμετρο 356 mm και 324 mm. Το σύστημα κατανομής της δύναμης πέδησης, το οποίο, μαζί με το ABS, είναι ένα τυπικό μέρος του συστήματος πέδησης, παρέχει τη μέγιστη απόδοση φρεναρίσματος σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν παράπονα για φρένα Touareg: αεριζόμενα δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς σε συνδυασμό με ηλεκτρονικά συστήματα (ESP και EBV πέδησης βοηθός) εργασία αρκετά ικανοποιητική. Είναι ότι το πεντάλ δεν φαινόταν τόσο ευαίσθητο όπως στο BMW, με ένα βαμβάκι.
Δεν είναι κακό (φυσικά, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά στα 50 άλογα) επιταχύνει την Touareg. Ταυτόχρονα, η ανταπόκριση στην εργασία από τον επιταχυντή προβάλλεται περισσότερο: το αυτοκίνητο κινείται ομαλά τις σειρές του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, προσπαθώντας να βγείτε από την οικονομική λειτουργία (έκτη ταχύτητα). Και τα δύο οχήματα είναι εξοπλισμένα με έξι ταχυτήτων ZF ACP, με αθλητική λειτουργία και χειροκίνητο έλεγχο. Σε αθλητική λειτουργία, οι διακόπτες μετάδοσης σε υψηλότερες στροφές και η έκτη ταχύτητα δεν χρησιμοποιείται. Είναι ενδιαφέρον ότι σε χειροκίνητη λειτουργία, κατά την πέδηση BMW δεν επαναφέρει τις μεταδόσεις κάτω από το τρίτο, το αυτοκίνητο αγγίζεται επίσης, το πλεονέκτημα της ισχύος του κινητήρα - σε περίσσεια.
Αλλά το βαυαρικό κουτί διακόπτει σωστά, στέκεται το βέλος ταχύμετρου για να πλησιάσει την κόκκινη ζώνη. Παρόμοια προστασία από τον ανόητο παρέχεται επίσης στη μετάδοση του Touareg: Ηλεκτρονικά επιλέγει ανεξάρτητα το βέλτιστο, στη γνωμοδότησή του, το εύρος, εστιάζοντας στον κύκλο εργασιών του κινητήρα.
Οι εντυπώσεις της ελεγχόμενης ικανότητας των δύο SUV είναι γενικά θετικές. Χάρη στις αθλητικές ρυθμίσεις του πλαισίου X5 4.8is, έχει μια πιο σύντομη προσγείωση: το σώμα βρίσκεται 15 mm πιο κοντά στο έδαφος από άλλες επιλογές x5. Έτσι, το κατώτερο κέντρο βάρους έχει ευεργετική επίδραση στο χειρισμό: το αυτοκίνητο είναι λιγότερο καλώδιο με στροφές και χτυπά τη μύτη κατά τη πέδηση. Επιπλέον, η πνευματική ανάρτηση όλων των τροχών με τον ρυθμιστή του ύψους του σώματος πάνω από το δρόμο (σειριακά έρχεται στην κορυφαία έκδοση και για άλλους προσφέρεται ως επιλογή) επιτρέπει στον οδηγό να μειώσει το x5 για άλλα 20 mm ή να αυξήσει την οδική απόσταση μακριά από ασφαλτοστρωμένους δρόμους κατά 40 mm. Ταυτόχρονα, σε αντίθεση με το Touareg, η ανάρτηση δημιουργείται μία φορά και για όλους - δηλαδή, είναι τοποθετημένα σε ένα σπορ: η ακαμψία των αμορτισέρ δεν αλλάζει.
Η δοκιμή Volkswagen ήταν εξοπλισμένη με ένα προαιρετικό εναιώρημα αέρα CDC (έλεγχος συνεχούς απόσβεσης) με ρυθμιζόμενο οδικό όγκο και τρεις τρόπους απορροφητών κραδασμών. Ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης και ποιότητας του οδικού καλύμματος, η εκκαθάριση αυτοκινήτων αλλάζει αυτόματα. Έτσι, με ταχύτητα 125 km / h, το πλαίσιο μειώνεται από 215 mm έως 190 mm και στα 180 km / h - έως 180 mm. Αυτόματη διόρθωση ύψους σώματος συμβαίνει και κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Μέγιστη οδική εκκαθάριση - 300 mm.
Η εκκαθάριση και η ακαμψία των αμορτισέρ του Touareg μπορούν να ρυθμιστούν και να χρησιμοποιούν χειροκίνητα τη μονάδα ελέγχου πλαισίου που βρίσκεται μπροστά από τον επιλογέα ταχυτήτων. Μπορείτε να επιλέξετε τέσσερα επίπεδα εκκαθάρισης και τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις αμορτισέρ: Auto, Comfort and Sport. Στην πράξη, η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε διάφορες λειτουργίες είναι διαφορετική, στο επίπεδο των αποχρώσεων. Αν και σε κατάσταση αθλητισμού, η ομαλότητα της κίνησης Touareg μειώνεται φυσικά (πλησιάζοντας μια σκληρή γεύση) και παραμένουν ρολά και διαμήκης δρομολόγηση.
Η μετάδοση XDrive περιλαμβάνει μια σύζευξη πολλαπλών δίσκων με ηλεκτρικό έλεγχο, διανομής ροπής μεταξύ των αξόνων και του συστήματος σταθεροποίησης DSC που ρυθμίζει τη στιγμή που κατευθύνεται σε κάθε μεμονωμένο τροχό. Υπό κανονικές συνθήκες, η ζεύξη πολλαπλών δίσκων εξομαλύνει ομαλά τη ροπή πάνω από τους άξονες, συμπεριλαμβανομένης της αναλογίας 50:50. Ο χρόνος αντίδρασης XDrive είναι μόνο 100 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Αυτό είναι περίπου το ήμισυ της εποχής που αντέχει το αυτοκίνητο για να πιέσει το πεντάλ. Στην απειλή της Drift, τα ηλεκτρονικά κλείνουν τη σύζευξη, αυξάνοντας τη στιγμή που κατευθύνεται στους μπροστινούς τροχούς και τραβώντας το αυτοκίνητο από τη στροφή.
Ομοίως, για να αποφευχθεί η κατεδάφιση των μπροστινών τροχών, η XDrive μειώνει τη στιγμή που τους αποστέλλεται και, εάν είναι απαραίτητο, μετατρέπεται στο 100% της στιγμής. Φυσικά, η DSC μπορεί να παρεμβαίνει σε αυτό που συμβαίνει, αλλά λόγω της ικανότητας xDrive αναδιανομή της ροπής και εξουδετερώντας το σύστημα απώλειας σταθερότητας της σταθεροποίησης το καθιστά μόνο σε ακραίες καταστάσεις. Εάν η απώλεια συμπλέκτη ελαστικών με ένα ακριβό είναι αναπόφευκτο, το DSC καταπνίγει τον κινητήρα και, εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε τα φρένα σε ξεχωριστούς τροχούς, επιτρέποντας έτσι στο αυτοκίνητο να αποκατασταθεί σταθερότητα.
Το σύστημα μόνιμης πλήρους οδήγησης Touareg - 4xmotion είναι γενικά παρόμοιο με τον βαυαρικό. Ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων της διαφορικής κλειδαριάς διαφορικού άξονα ελέγχεται αυτόματα από τα ηλεκτρονικά του πλαισίου: ανάλογα με την ανάγκη έως το 100% της δύναμης πρόσφυσης μπορεί να μεταδοθεί σε έναν από τους άξονες. Ωστόσο, η διαφορική διαδοχική διαφοροποίηση είναι αποκλεισμένη και χειροκίνητα περιστρέφοντας τον διακόπτη στον πίνακα οργάνων (η οπίσθια κλειδαριά διαφορικού είναι επίσης διαθέσιμη ως επιλογή). Και για οδήγηση εκτός δρόμου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κατάντη. Υπό κανονικές συνθήκες, η μονάδα τετρακίνησης διανέμει μια δύναμη έλξης μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων αξόνων σε ποσοστό 50:50. Αλλά μόλις ένας από τους τροχούς αρχίζει να γλιστρήσει, η δύναμη που κατευθύνεται μέσω ενός εσωτερικού διαφορικού συμπλέκτη πολλαπλών γραμμών στον άξονα με ένα μεγάλο συμπλέκτη με ένα ακριβό, αυξάνεται (έως και 100%).
Δυστυχώς, οι συνθήκες δοκιμής δεν επέτρεψαν σε πλήρεις δοκιμές εκτός δρόμου. Ωστόσο, το αποτέλεσμα τους είναι αρκετά προβλέψιμο. Στη λειτουργία off-road, η νίκη σίγουρα θα μείνει για το Touareg με το εντυπωσιακό Arsenal του Jeeper. Παρόλο που, βάζοντας το χέρι σας στην καρδιά, οι περισσότεροι από τους ιδιοκτήτες του SUV από τη Volkswagen, αυτές οι ειδικές ανάγκες δεν χρειάζονται δύσκολα: έχει νόημα να αναρριχηθεί σε ένα βάλτο αυτοκίνητο αξίζει εκατό χιλιάδες ΗΠΑ;
Andrei tsybulsky
Μια πηγή: MKMobile Magazine [20.12.2004]
