Volkswagen Touareg Test Drive από το 2010 SUV

Πολυτέλεια καυσίμου ντίζελ

Μεγάλα νοικοκυριά από τους Γερμανούς, πρέπει να κοιτάξουμε. Πού είναι αυτό το νομαδικό μεταξύ τους, προσπαθώντας για αιώνια ελευθερία κίνησης, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI;
Πρόσφατα, η ανησυχία της Volkswagen για επικίνδυνα πειράματα. Καταρχάς, καθόλου, το Phaton δεν είναι λαϊκή λιμουζίνα της υψηλότερης τάξης, τότε το SUV Touareg. Ο πρώτος κηρύχθηκε ως ανταγωνιστής της Mercedes S-Klasse, ο δεύτερος ως ανταγωνιστής των SUV πολυτελών τάξεων. Και η Volkswagen έβαλε αρκετά έντονα το sandbox κάποιου άλλου, όπου οι δικοί του κανόνες του παιχνιδιού έχουν αναπτυχθεί από καιρό. Και αν στην περίπτωση του Phaeton η εταιρεία είχε κάτι να βασιστεί - την εμπειρία της οικοδόμησης των υποχρεώσεων Audi A8 - τότε οι Γερμανοί πήγαν σε κάποιο κίνδυνο με τον Tuareg. Έχουν συσσωρεύσει μια καλή εμπειρία στην κατασκευή όλων των τετρακίνησης sedans με μια πινακίδα 4motion, αλλά όσον αφορά τα πραγματικά SUVs, το τελευταίο αριστούργημα των δομών εκτός δρόμου μπορεί να θεωρηθεί Kuebelwagen-A Fighting Tachank του Τρίτου Ράιχ.
Με το Phaeton, σύμφωνα με τις φήμες, η ανησυχία έχει προβλήματα. Όχι όλοι οι πλούσιοι άνθρωποι είναι έτοιμοι να πληρώσουν απτά χρήματα για μια λιμουζίνα με ένα νέο έμβλημα VW για αυτό το στρώμα. Κάτι δεν είναι ορατό στους δρόμους. Αλλά ο Touareg βρίσκεται όλο και περισσότερο.
Δεν είναι τίποτα η εικόνα; Τι κάνετε μια βόλτα; - Μας ρώτησαν στο κέντρο της Volkswagen στη Ρίγα. Ναι, θα είχαμε κάτι πιο ακριβό ... μετριοπάθεια, φυσικά, διακοσμεί, αλλά όχι εκείνοι που παίρνουν κάτι για να αντικαταστήσουν το Range Rover. Παρεμπιπτόντως, η Volkswagen επίσης δεν υποφέρει από περίσσεια σεμνότητας - ο Touareg τοποθετείται ακριβώς ως ανταγωνιστής του SUV της Image Rover.
Αλλά σταματήστε: ο Tuareg Tuareg είναι διαφορετικός. Με την έννοια ότι υπάρχουν πραγματικά λαϊκές τροποποιήσεις. Η τιμή τους σε μια ημέρα παζάρι είναι 43,8 χιλιάδες δολάρια και μπορούν να ανταγωνιστούν μόνο με το Volvo XC70. Ο κινητήρας βενζίνης 3,2 L με χωρητικότητα 220 hp, εναιώρημα ελατηρίου, μάλλον μέτριο εξοπλισμό. Και ο πραγματικός ανταγωνιστής Range Rover είναι, περίεργα, η τροποποίηση ντίζελ που μας προσφέρθηκε.
Συμφωνώ ότι οι κινητήρες ντίζελ δεν απολαμβάνουν καυτή αγάπη μεταξύ των ανθρώπων μας. Υπάρχουν όμως αρκετοί αγοραστές (είναι ένα τέτοιο touareg και σχεδιάζονται) που ενδιαφέρονται κυρίως για άλλες παραμέτρους. Κατατάσσουμε τη μείωση της σειράς ενδιαφέροντος: Τιμή, μέγιστη ταχύτητα, επιταχυνόμενη δυναμική, δύναμη, εξοπλισμό. Το γεγονός ότι χύνεται στη δεξαμενή, αυτοί οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το τελευταίο, αλλά ότι αν κάτι δεν ταιριάζει στις παραπάνω παραμέτρους. Ένα ντίζελ Touareg στα 3 hp. Πιο ισχυρό από τη βενζίνη V8 (4.2 λίτρα) - αντίστοιχα, επιταχύνεται σε εκατοντάδες κατά 0,3 δευτερόλεπτα. Ταχύτερα και δίνει στον αυτοκινητόδρομο 225 km/h έναντι 218. Επιπλέον, αυτή είναι η μόνη έκδοση του Touareg, όπου η πίσω διαφορική κλειδαριά και η μοναδική ανάρτηση αέρα περιλαμβάνονται στον τυπικό εξοπλισμό. Για τα υπόλοιπα, αυτό θα κοστίσει σχεδόν 4 χιλιάδες δολάρια.
Εικόνα - τα πάντα! Το Diesel Touareg είναι πραγματικά εντυπωσιακό - αν θέλετε να παραγγείλετε μια επιλογή, τότε η επιλογή είναι πολύ περιορισμένη. Στην καμπίνα, βρήκαμε σχεδόν όλα τα καλούδια ότι οι οπαδοί των ακριβά αυτοκίνητα τόσο αγάπη: ηλεκτρολογικά τιμόνι, ξύλο, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, οθόνες πληροφοριών. Αλλά εδώ είναι ο συνάδελφός μου, ο οποίος έκανε την παρουσίαση του VW Phaeton στην ιστορική του πατρίδα, ήταν αδιάφορος - έχει ήδη δει αυτό: τόσο το πολυλειτουργικό τιμόνι (12 κουμπιά - 12, χωρίς να μετράει τον τροχό χωρίς τα χέρια και το Απομακρυσμένο σύστημα πρόσβασης στο σύστημα πρόσβασης χωρίς κλειδιά.
Σε δίκαιη κατάσταση, σημειώνουμε ότι το απομακρυσμένο σύστημα εκτόξευσης περιοδικά σκουπίζει και πυροβόλησε ένα μήνυμα που δεν είδε το κλειδί. Και το κλειδί βρισκόταν στην τσέπη του εκπροσώπου της VW, ο οποίος καθόταν στην καρέκλα του συνοδηγού.
Φαίνονται ιδιαίτερα κομψά στη λαβή Touareg του ελέγχου της ανάρτησης αέρα και του έργου της μετάδοσης. Βρίσκονται στις κονσόλες μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη και εκτελούνται με τη μορφή πνιγμένων περιστρεφόμενων λαβών. Στο σκοτάδι, όλη αυτή η ομορφιά λάμπει και η εντύπωση είναι ότι κάθεστε στην καμπίνα ενός μαχητή.
Τρέχει καμήλα. Το κλειδί για να ξεκινήσετε (αν και με προβλήματα) και να πάτε! Εάν δεν είχαμε προειδοποιηθεί εκ των προτέρων ότι το αυτοκίνητο ήταν ντίζελ, δεν θα πίστευαν στη ζωή. Ακούγεται σαν ένας βενζινοκινητήρας βενζίνης και οι δονήσεις στην καμπίνα δεν είναι αισθητές. Οι μηχανικοί εργάστηκαν ειδικά σε αυτό και προσέφεραν ένα σχήμα V δέκα επιπλέον άξονα, ο οποίος σβήνει τις δονήσεις. Έτσι από την άποψη της άνεσης δεν υπάρχουν διαφορές μεταξύ ντίζελ και βενζίνης. Αλλά στη ροπή - υπάρχει. Ο Touareg επιταχύνει εντυπωσιακά, αν και η αίσθηση θαμπώσει λίγο τη στοχασμό του αυτόματου κιβωτίου. Πιέστε απότομα στο πεντάλ του αερίου - και τίποτα δεν συμβαίνει για λίγα λεπτά. Στη συνέχεια, όμως, ο Touareg βυθίζεται τόσο έντονα που φαίνεται ότι θέλει να ζητήσει συγγνώμη και να αντισταθμίσει ένα δεύτερο χαμένο στην αρχή. Δεχόμαστε μια συγγνώμη: με υποκειμενικές προσωπικές αισθήσεις, η επιτάχυνση είναι πολύ πιο έντονη από ό, τι σε πολλές μηχανές βενζίνης. Επιπλέον, ειδικά οι καυτές κεφαλές μπορούν πάντα να χρησιμοποιούν την πρόσθετη λειτουργία αθλητισμού ή να μετατρέψουν τον επιλογέα σε χειροκίνητη λειτουργία μεταγωγής. Δοκιμάσαμε προσεκτικά όλους τους τρόπους-μετά από όλα, εντελώς πολιτισμένη Λετονία έξω από τα παράθυρα-αλλά δεν αισθανόμασταν μεγάλη διαφορά. Αλλά το χειροκίνητο καθεστώς ήταν ιδιαίτερα χρήσιμο για εμάς στο Off -Road.
Βασιλιάς της ερήμου. Παρά τη διατροφή του και το εσωτερικό του STAR, το Touareg είναι κάτι περισσότερο από ένα σοβαρό SUV όσον αφορά τις δυνατότητές του: μια σταθερή κίνηση All -Wheel με διαφορικό Interax (50:50) με τη δυνατότητα αυτόματου αποκλεισμού (αναγκαστική ένταξη) με μείωση της μετάδοσης (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Θυμηθείτε ότι η έκδοση ντίζελ είναι επίσης εγκατεστημένη εμποδίζοντας την πίσω διαφορική διαφορά. Επιπλέον, δύο ηλεκτρονικά συστήματα: EDL, το οποίο επιβραδύνει τους τροχούς ολίσθησης και τον βοηθό Hill-Starting, ο οποίος ενεργοποιεί τα φρένα όταν σταματάει σε απότομη άνοδο.
Οπλισμένοι με όλες αυτές τις γνώσεις και, με τη σιωπηλή έγκριση του συνοδευτικού ατόμου, υπερασπίσαμε τον Touareg στους αμμόλοφους από ένα μη -backing χέρι. Sand, το πιο βαθύ ένα από τα πιο σοβαρά είδη εκτός δρόμου. Ως εκ τούτου, ενεργοποιούμε αμέσως το μειωμένο εργαλείο και απενεργοποιούμε το σύστημα ESP. Αναστολή - σε θέση 240 mm. Μπορείτε να σηκώσετε το Touareg ακόμα υψηλότερο, 300 mm, αλλά στη συνέχεια θα χαθεί το εγκεφαλικό επεισόδιο. Αυτή η λειτουργία συνιστάται να χρησιμοποιείται εάν πρέπει να σέρνετε αργά σε κάτι.
Αφήνουμε όλα τα άλλα κόλπα στη διακριτική ευχέρεια της ηλεκτρονικής. Και αυτό είναι ένα από τα πλεονεκτήματα του Touareg έναντι άλλων SUV. Ο οδηγός απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια πριν από την επίθεση σε υψηλό διασταυρωμένο έδαφος.
Πίσω από το σύνολο της σταθερότητας. Και οργανώσαμε ακριβώς την επίθεση - για να είμαι ειλικρινής, ήθελα να το φυτέψω με το πιο μη επιεικής, μετά από το οποίο είναι υπερήφανο που σημειώνει ότι δεν υπάρχει SUV είναι πιο απότομο από τον παλιό καλό αμυντικό. Δεν λειτούργησε. Ταυτόχρονα, εκτιμήσαμε πλήρως την παρουσία ενός χειροκίνητου τρόπου στη λειτουργία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - έχοντας ειδικές δεξιότητες οδήγησης εκτός δρόμου, δεν είναι ευκολότερη και πιο ευχάριστη η διαχείριση ενός ισχυρού Touareg. Αν και όλα αυτά μπορούν να γίνουν και απλά αυτόματα.
Εάν σε μια απότομη άνοδο, στην κορυφή, ο Tuareg θάφτηκε στην άμμο, τότε ήταν αρκετό να γλιστρήσει λίγο, να απομακρυνθεί και να σπεύσει προς τα εμπρός με υψηλότερη ταχύτητα. Οτι Το αυτοκίνητο πρέπει να είναι σφιχτό, μόνο σαφώς ακουστικό κτύπημα ηλεκτρονικών εγκεφάλων που συνδέουν τα σχετικά ηλεκτρονικά συστήματα που υποδεικνύονται. Και με τη γεωμετρική βατότητα, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα: η προεξοχή του σώματος είναι σύντομη, διαγώνια κρέμονται - πέρα \u200b\u200bαπό κάθε κριτική. Ακόμη και αν σε κάποιο σημείο ένας από τους τροχούς κρέμασε στοιχειώδη στον αέρα, τότε αμέσως επιβραδύνθηκε και η όλη ροπή μεταφέρθηκε στο σημείο όπου η λαβή με το έδαφος ήταν η μεγαλύτερη.
Tuareg και με το φρενάρισμα του κινητήρα τέλεια αντιμετώπισε - ήταν αρκετό για να κατευθύνει το αυτοκίνητο κάτω από την πλαγιά και απλά απελευθερώστε το πεντάλ αερίου. Η ταχύτητα διατηρείται αυτόματα κάτω από 10 km/h.
Διαχωρίσαμε με λύπη. Μας άρεσε ειλικρινά ο Touareg. Και θα ανοίξει το δρόμο του στην αγορά μας - τόσο κατά μήκος της οδού άσφαλτου όσο και με τη χάρη του Off -Road.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Dmitry Gronsky
 
Μοντέλο/τροποποίηση Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Κατασκευαστής/Χώρα Volkswagen AG/Γερμανία
Στοιχείο ρουλεμάν του σώματος
Αριθμός θυρών/θέσεων 5/5
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων turbodiesel/10/v σχήματος
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 4921
Power (KW (L.S.) σε περίπου./Min.) 230 (313) στα 3750
Στιγμή (nm at./min.) 750 στο 2000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Ολοκληρώστε τη μόνιμη μονάδα δίσκου 4xMotion
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων, τύπος sectral
Αριθμοί μεταφοράς (αυξημένο/μειωμένο) 1/2,7
Φρένα, ασφάλεια
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο
ABS, βοηθώντας 4 καναλιού, ηλεκτρονικό
Ηλεκτρονικά συστήματα Συστήματος σταθεροποίησης ESP, Ηλεκτρονικό σύστημα φρένων ενίσχυσης φρένου
Μπροστά και πλευρικά αερόσακους για τον οδηγό και τον επιβάτη, φουσκωτά κουρτίνες σε όλα τα παράθυρα
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4754/1928/1703
Βάση τροχών/εκκαθάρισης (mm) 2855/160-300
Ελαστικά 235/65 R17
Η μάζα είναι εξοπλισμένη/πλήρης (kg) 2525/3080
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 100
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 225
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 7.8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.6/9.8
Τιμή στη Μόσχα από 83.400 $

 
 

Πηγή: "Autopilot"