Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Touareg από το 2010 SUV

Δοκιμή κίνησης Volkswagen Touareg vs Toyota Land Cruiser Prado: Θα κρατηθούν

Οι περισσότεροι από τους αγοραστές της Volkswagen Toareg και της Toyota Land Cruiser Prado στη Μητρόπολη, όπως η Αγία Πετρούπολη και η Μόσχα, βρίσκονται σπάνια σε πραγματικό εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, είναι πολύ σημαντικές περιοχές εκτός δρόμου του αυτοκινήτου, έτσι ώστε, σε περίπτωση που, με την κυριολεκτική έννοια, δεν πέφτουν στο βρωμιά. Η πύλη Kolesa.ru παρουσίασε και τα δύο αυτοκίνητα σε όλες τις επιφάνειες και έκανε την ετυμηγορία του.

Αρχικά φαίνεται ότι το Frameman Prado θα πρέπει να αισθάνεται καλύτερα στο off-road. Επιπλέον, στην δοκιμαστική μας έκδοση της Toyota είχε ένα κουτί διανομής, εμποδίζοντας τη διαφορική διαδρομή μεσαίας σκηνής και πίσω διαδρομής. Το Touareg μπορεί επίσης να πάρει ένα σύνολο διαφορών στο πακέτο Tech Terrain (αξίας λίγο περισσότερο από 75.000 ρούβλια), αλλά στο αυτοκίνητό μας το πακέτο δεν έχει εγκατασταθεί.

Είναι αλήθεια, ο Land Cruiser Prado δεν είχε πνευματική ανάρτηση (είναι διαθέσιμες μόνο οι πίσω πνευματικές αποσβέσεις) και η οδική του απόσταση δεν υπερβαίνει τα 220 mm. Και η Touareg και χωρίς πνευματικά θα έχουν μια εκκαθάριση 210 mm, και θα θεωρούσαν ότι στο αυτοκίνητό μας ήταν μια τέτοια επιλογή, στο off-road σώμα του αυτοκινήτου, αυξήθηκε σε 260 mm στο off-road, και, την προϋπόθεση ότι αυτό Η ταχύτητα δεν ξεπέρασε τα 20 km / h, το Touareg επέτρεψε να αναρριχηθεί πάνω από το έδαφος 300 mm.

Και τα δύο οχήματα με κινητήρες ντίζελ τριών λίτρων και πολυβόλα. Αλλά η Volkswagen είναι πολύ πιο ισχυρή από 240 hp Ενάντια στο 173, και στα 8 κιβώτια ταχυτήτων του έναντι 5 Prado.

Εξω απο
Το Land Cruiser Prado είναι τετράγωνα σχήματα. Ορθογώνιο προβολέων, σχεδόν καθαρό τετράγωνο ομίχλης, μάσκα καλοριφέρ με ισχυρές κατακόρυφες ράβδους, καθρέφτες πλευρικών λωρίδων. Πίσω από τις ίδιες αναλογίες: προβολείς, πίσω πόρτα, φώτα ομίχλης ορθογώνια, σχεδόν τετράγωνο. Και ακόμη και μια χρώμιο επένδυση πάνω από τον αριθμό κόβει την πόρτα του κορμού σε άμεσες γωνίες. Γενικά, η αφθονία των ματιών κοπής χρωμίου είναι το χαρακτηριστικό ύφος του Prado. Επιπλέον, σε ένα δοκιμαστικό αντίγραφο, ένα μεταλλικό κιτ σώματος, προστατεύοντας τον προφυλακτήρα και τα στερεά βήματα

Το Touareg μοιάζει με ένα αυτοκίνητο που ανέβαινε πάνω από το δρόμο. Η μορφή του δεν είναι μάλλον ένα τετράγωνο, αλλά μια σταγόνα. Οι επώνυμοι προβολείς Volkswagentian συνδυάζονται με μια μάσκα, οι πλευρές των οποίων κάνουν οπτικά το αυτοκίνητο πιο επίπεδη. Οι ίδιοι πλευρικοί καθρέφτες, τα φώτα, οι ομοφυλόφιλοι είναι στενοί και μεγάλοι. Ως εκ τούτου, η VW φαίνεται να είναι χαμηλότερη και ευρύτερη, και αυτό δεν είναι μια παραπλανητική εντύπωση. Εάν το πλάτος της Toyota είναι σχεδόν ίσο με το ύψος του 1885 έναντι 1880 mm (όταν υπάρχει ένα καθαρό τετράγωνο), τότε η Touareg είναι πιο πεπλατυσμένη 1940 κατά 1732 mm.

Μέσα

Καθισμένος μπροστά στους υπαλλήλους της πύλης Kolesa.ru σαν το σαλόνι Touareg. Όλες οι συσκευές και τα κλειδιά χειρισμού βρίσκονται σε βέλτιστη απόσταση από το πρόγραμμα οδήγησης, η καρέκλα είναι βολική και έχει εξαιρετική πλευρική στήριξη. Είναι αλήθεια ότι η ορατότητα είναι δύσκολο να είναι μικροί πλευρικοί καθρέφτες και στενό οπίσθιο γυαλί.

Η κεντρική κονσόλα Prado στο φόντο του γερμανικού εσωτερικού φαίνεται πιο αποδιοργανωμένη. Αλλά μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο στη στήλη διεύθυνσης υπάρχει ηλεκτρική ρύθμιση ύψους και αναχώρησης. Αλλά η προσγείωση του οδηγού Prado είναι υψηλότερη, εκτός δρόμου. Δεδομένων των μεγάλων πλευρικών καθρεφτών και μια μεγάλη περιοχή υαλοπινάκων, ο Prado είναι ουσιαστικά μπροστά από το Touareg σύμφωνα με το κριτήριο ορατότητας.



Η οθόνη του ταμπλό φαίνεται καλό για κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, αλλά στο ταχύμετρο Volkswagen, αρχικά, η μεγαλύτερη γραμματοσειρά επισημάνθηκε στην αρχή κάθε 20 km / h, και μετά από 60 km / h κάθε 40. Απλότητα του Toyotovsky Wins ...


Και τα δύο οχήματα είναι εξαιρετικά ευρύχωρα από πίσω, και η Prado έχει τμήματα του οπίσθιου καναπέ όχι μόνο μετακινείται προς τα εμπρός, αλλά οι γωνίες της κλίσης των πίσω μέτρων προσαρμόζονται. Επιπλέον, ο Prado υπάρχει στην εκτέλεση 7 θέσεων και η Touareg κατέχει αποκλειστικά 5 άτομα.

Στην άσφαλτο
Κατά τη γνώμη μας, η Touareg είναι ένα πολύ πιο άνετο αυτοκίνητο. Η Toyota αποδείχθηκε ότι ήταν ασθενέστερη μόνωση θορύβου και το οπίσθιο εξαρτώμενο εναιώρημα στερεωμένο σκληρό στα κοιλώματα. Στο τιμόνι, η ελάχιστη προσπάθεια, ενημερωτική η οποία δεν καλείται. Αληθινή, η Toyota διαχειρίζεται καθαρά και κάθε φορά που στρέφετε το τιμόνι, μαντέψτε πόσο SUV θα αλλάξει την τροχιά.

Το Touareg είναι πολύ πιο ήσυχο και μικρότερο. Το δεύτερο οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην πνευματική ανάρτηση. Το πλεονέκτημα του γερμανικού και στο γεγονός ότι οι μηχανικοί της Volkswagen κατάφεραν να κάνουν το χειρισμό του δεν είναι χειρότερο από άλλες περιπτώσεις επιβατών. Μπορείτε να είστε σίγουροι: ο εθισμός Suva θα αντιμετωπιστεί χωρίς προβλήματα ακόμη και σε άπειρους οδηγούς. Φαίνεται ότι το δυναμικό εκτός δρόμου του αυτοκινήτου απολύτως δεν οδηγεί σε δυσκολίες στην πόλη πραγματικά όλα θα είναι το αντίθετο;

Η διαφορά στη δυναμική εξηγείται λογικά από το 70ο ισχυρό πλεονέκτημα του Touareg στην ισχύ και εν μέρει σε πρόσθετες μεταδόσεις στο κουτί. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 8 ταχυτήτων είναι μακριά από το DSG με δύο συμπλέκτες και σκέφτεται λίγο περισσότερο. Αλλά το πλεονέκτημα έναντι της μετάδοσης Toyota 5 ταχυτήτων παρατηρείται τόσο στην επιτάχυνση όσο και την όρεξη: η Toyota πέρασαν σχεδόν 2 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 km περισσότερων, 11 έναντι 9 λίτρων τρυφερότητας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι στην έκδοση μας ήταν μια δεξαμενή 100 λίτρων, σε ένα ντύσιμο, η Volkswagen θα μπορούσε να φύγει πολύ περισσότερο από τους Ιάπωνες. Επιπλέον, στο Prado είχε μικρότερο αριθμό μεταδόσεων, υπήρχε επίσης ένα μικρότερο εύρος λειτουργίας των στροφών του κινητήρα και ο θόρυβος από την εργασία στις κορυφές μίλησε πολύ κατά την οδήγηση σε ρυθμό ροής.

Από off-road
Ακόμη και στα πιο τρομερά εμπόδια σε εμάς στο δρόμο, ήταν σαφές ότι τα προβλήματα της Toyota δεν θα ήταν κανένα. Αποκλεισμός των κεντρικών και οπίσθιων διαφορών που συμπεριλάβαμε όχι σε μια κατάσταση, αλλά ακριβώς έτσι, μόνο σε περίπτωση, για ένα τσιμπούρι. Ακόμη και χωρίς αυτούς, στο συνηθισμένο τρόπο μετάδοσης του Land Cruiser Prado, πλούσια προς τα πάνω σε πολύ απότομες πλαγιές, και από τον τόπο, χωρίς επιτάχυνση. (Είναι λυπηρό ότι την ημέρα της ζύμης ήταν σχετικά στεγνό, και την επόμενη μέρα το χιόνι πήγε, σχεδόν εντελώς λιωμένο στο μεσημέρι, θα ήταν μια δοκιμή!)


Άσκηση του Κογκρέσου από τα εμπόδια και τα δύο SUV χωρίς δυσκολία χάρη στις στερεές γωνιές της εισόδου (30 βαθμούς - και τα δύο) και το Κογκρέσο (26 Prado και 28 Tuareg). Αλλά χάρη στη διαφορά στο Clien 220 στο Toyota και το 260, ο Volkswagen ο γερμανός οδηγός υπό την εποπτεία των συναδέλφων έκαναν ένα ελαφρώς ταχύτερο.


Η κίνηση της ανάρτησης της Toyota φάνηκε περισσότερο. Ναι, και η ένταση ισχύος στο Prado είναι απίστευτο. Ωστόσο, στην πίστα για τις διασταυρούμενες μοτοσικλέτες πλούσιες σε κατακόρυφη ανακούφιση ζιγκ-ζαγκ, τόσο η Suva swinging όσο και αρκετά έριξε επιβάτες, αλλά ποτέ δεν αναστάτωσε την κατανομή της ανάρτησης.

Για χρήματα
Στη βασική έκδοση, το Diesel Land Cruiser Prado θα είναι φθηνότερο από 1.805.000 ρούβλια εναντίον 2.083.000 ρούβλια από την αρχική τιμή του 240-ισχυρού Touareg στο ντίζελ (σύντομα θα πρέπει να υπάρχει μια 204-ισχυρή έκδοση του Turbogo Turbogo 3.0 λίτρων, αλλά μέχρι στιγμής πρόκειται για τη Ρωσική Ομοσπονδία). Στη δοκιμή μας, η Toyota επισκέφθηκε το Prestige Plus για 2.336.000 ρούβλια και ως εξής με διάφορες επιλογές Volkswagen, του οποίου το κόστος αυξήθηκε σε περίπου 2.800.000 ρούβλια. Οι Ιάπωνες από τη μέγιστη διαμόρφωση διακρίνουν την απουσία της οπίσθιας πνευματικής ανάρτησης, της πίσω σειρά καθισμάτων και των προσαρμοστικών αμορτισέρ, ενώ η Touareg δεν είχε μόνο ένα πακέτο τεχνολογίας εκτός δρόμου (με μπλοκάρισμα διαφορών και ένα φυλλάδιο) και ίσως, ίσως , την καταπακτή στην οροφή.

Αποδεικνύεται ότι, αντί για σχεδόν το πιο εξοπλισμένο Touareg, μπορείτε να αγοράσετε σχεδόν πάνω Prado και Volkswagen Polo επιπλέον.

Δεν υπάρχουν ουρές αυτή τη στιγμή, αν και πρόσφατα δεν υπήρχε σχεδόν κανείς στην ελεύθερη πώληση του.

* Ελάχιστο ύψος φόρτωσης:
Touareg 690 mm, prado 835 mm.

Εκκαθάριση (χωρίς πνευματική ανάρτηση):
Touareg 210 mm, Prado 220 mm.
 

Τα αυτοκίνητα χορηγούνται στον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen Sigma Motors και του επίσημου Dealer Toyota Toyota Center Nevsky.

Δημοσιεύτηκε από: Alexander Korchenko
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin


 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχός" [Νοέμβριος 2010]