Volkswagen Touareg Test Drive από το 2010 SUV
Δεύτερη γενιά Volkswagen Touareg
Γνωρίστε τη Volkswagen ένα νέο crossover. Που ονομάζεται Touareg. Ναι, ναι, αυτό που ήταν SUV. Ωστόσο, στην παγκόσμια δυναμική παρουσίαση στην Ιταλία, συναντηθήκαμε με τέσσερις τροποποιήσεις του Touareg που εκτελούνται από τα φώτα και με την υπόσχεση εκτός δρόμου ... Η αρετή είναι βαρετή, ο αντιπρόσωπος είναι ελκυστικός αυτή η δήλωση του παλιού, ως αρχική αμαρτία. Ωστόσο, ο αρχαίος αφορισμός είναι πονηρός. Μια αμαρτία είναι ικανή να beckoning, αλλά όχι ένα αφρώδες ρομαντισμό με ένα coquetle για ένα σύντομο χρονικό διάστημα μπορεί να είναι μια αστεία περιπέτεια, αλλά παντρεύεται μια επιπόλαιη ομορφιά; Ο Θεός απαγορεύει. Έτσι με τα αυτοκίνητα η ίδια ιστορία. Για παράδειγμα, το νέο VW Touareg, για το οποίο είναι δύσκολο να γράψετε ένα φωτεινό, γεμάτο δράμα άρθρο. Δεν εμπνέει, αλλά, φυσικά, θα ήθελα για τον εαυτό μου για προσωπική χρήση. Αυστηρά μιλώντας, σήμερα έχουμε τη δεύτερη γενιά του μοντέλου. Αυτό που ήταν πριν, με συνοπτικά τα μάτια, βαθιά αναστολή.
Το πιο σημαντικό σημείο της αλλαγής της έννοιας. Τώρα η μείωση της μετάδοσης της επιλογής, οπότε στην τυπική απόδοση του crossover Touareg με μια σταθερή κίνηση All -Wheel που εφαρμόζεται μέσω της διαφορικής Torsen. Η λύση δεν είναι καινούργια: η πρώτη που συνειδητοποιεί ότι προτείνει ένα μειωμένο πρόγραμμα ως επιλογή στο Mercedes-Benz σε σχέση με το ML και, όσο γνωρίζω, οι περισσότεροι αγοραστές χωρίς καταβληθείσα απομακρυστή μπορεί εύκολα να κάνουν.
Ο Touareg ενημέρωσε επίσης πλήρως τη γραμμή των κινητήρων. Δεν υπάρχει πλέον απλό r5 turbodiesel ή pigzon v10. Το νέο σώμα έχει γίνει πιο σκληρό. Οι ιδιότητες των αποβλήτων είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα και το σαλόνι είναι τόσο ευγενικό που μπορεί να θεωρηθεί ως αναφορά.
Το σαλόνι μπορεί να είναι καφέ ή σκούρο γκρι και διακοσμητικά μαξιλάρια με χρώμιο, αλουμίνιο ή φυσικό ξύλο
Το μυστικό της απώλειας βάρους
Ένα αστείο για το γεγονός ότι το VW Touareg δημιουργήθηκε με τη διόγκωση του γκολφ VW μέσω του σωλήνα εξάτμισης, πάντα φαινόταν ηλίθιο και αγενές για μένα. Αλλά τώρα, ένας υγιής κόκκος βρίσκεται σε αυτό στην άσφαλτο, η καινοτομία συμπεριφέρεται εντελώς ελαφρά. Όχι σαν ένα συμπαγές hatchback, φυσικά, αλλά ως τάξη Ε.
Έχοντας χάσει ένα μειωμένο γρανάζι, το Touareg στη βασική διαμόρφωση έχει γίνει ευκολότερη από τα χιλιόγραμμα των διακόσια. Εν μέρει λόγω της μετάδοσης, εν μέρει λόγω της ανάρτησης, και ούτω καθεξής. Προφανώς, αυτό διαδραμάτισε επίσης θετικό ρόλο, βελτιώνοντας τις ιδιότητές του σε έλκηθρο. Η ομαλή κίνηση, η έλλειψη κυλίνδρων, κλινικών και συσσώρευσης: κύλιση σε ένα τέτοιο crossover σε γραφικούς ιταλικούς λόφους είναι μια ευχαρίστηση, τόσο πιο δροσερό στρέφεται το καλύτερο. Το τιμόνι είναι άδειο με ελαφριά γωνία περιστροφής, αλλά λειτουργεί μόνο υπέρ της άνεσης. Υπάρχει μόνο ένα καθολικό SUV που θα μπορούσε να συγκριθεί με το Touareg σε έναν αυτοκινητόδρομο, Range Rover Sport. Και μεταξύ των crossovers, λίγοι μπορούν να ανταγωνιστούν μαζί του: η BMW X5 δεν είναι τόσο άνετη λόγω του πολύ αιχμηρού μηχανισμού διεύθυνσης, το Mercedes-Benz ML δεν είναι τόσο ζευγάρι. Ίσως το Lexus RX350; Περιμένετε, αποδεικνύεται ότι οι νέοι ανταγωνιστές Touareg είναι εντελώς από το ασφάλιστρο; Ετσι φαίνεται. Πρέπει να πω ότι αυτό ενισχύεται από την εσωτερική διακόσμηση: η υφή των πλαστικών είναι ευχάριστη τόσο στην εμφάνιση όσο και στην αφή, τα πάνελ των πάνελ είναι άψογα, το δέρμα είναι υψηλό -ποιότητα, τα διακοσμητικά ένθετα είναι πραγματικά ξύλινα . Ή, για τους λάτρεις της προόδου, αλουμίνιο. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι μία από τις επιλογές χρωμάτων για την επίλυση του σαλόνι είναι καφέ. Φαίνεται εκπληκτικά ευγενές. Και λίγο ασυνήθιστο, προσθέτοντας στο εσωτερικό αυτό που του λείπει, ένα μικρό highlight.
Μια εξαιρετικά χρήσιμη επιλογή για κλειδαριά αποσκευών. Αλλά χωρίς άλλη επιλογή αυτοματοποιημένου κλεισίματος της πέμπτης πόρτας, μπορείτε εύκολα να κάνετε
Εργονομία σε ύψος, δεν μπορείτε να το κάνετε. Από τα αντικειμενικά μειονεκτήματα, μόνο η ολοκληρωμένη σήμανση του ταχύμετρου: τα κενά μεταξύ των σημείων βρίσκονται σε διαφορετική απόσταση. Από τη συνήθεια, παρεμβαίνει λίγο.
OFF RODE για προσαύξηση
Αλλά τι γίνεται με το off -road, ρωτάς; Ειδικά για τους εραστές να ανανεώσουν τη βρωμιά με αυτοκίνητο για περισσότερα από δύο εκατομμύρια, είναι δυνατόν να φέρει 1900 ευρώ περισσότερο στο γραφείο μετρητών και να πάρει ένα off-road terrain-tech-paket ως επιλογή. Περιλαμβάνει ένα φυλλάδιο με απομακρυστή (βαθμός μείωσης 2,7), μπλοκαρισμένο μέσω ηλεκτρονικά ελεγχόμενης πολλαπλής σύζευξης του διαφορικού διαφορικού, ενός άκαμπτου αποκλεισμού του οπίσθιου διαφορικού, αυξημένου δρόμου και δεξαμενής καυσίμου με όγκο 100 λίτρα αντί για 85.
Αλλά, δυστυχώς, αυτό το κιτ τοποθετείται μόνο στην έκδοση με το V6 TDI. Αλλά η αναστολή αέρα για όλες τις εκδόσεις. Αλλά μόνο μαζί με ένα πακέτο εκτός δρόμου αυξάνει την εκκαθάριση του δρόμου στα 300 mm, το βάθος του Ford από 500 σε 580 mm και τις γωνίες εισόδου/εξόδου στους 33 μοίρες. Ήταν σε τόσο ακραίο, σύμφωνα με τους Γερμανούς, τις εκδόσεις, ταξίδεψαμε κατά μήκος του είδους του μη-δρόμου εκπαιδευτικού χώρου, που ήταν δίπλα στο γκολφ κοντά στη Φλωρεντία. Πιθανότατα καταλαβαίνετε τι ήταν για το Off-Road. Η πιο δύσκολη δοκιμή του μπαλέτου PAS σε ίχνη ελεφαντόδοντου. Τίποτα καινούργιο. Το γεγονός ότι η αναστολή αέρα στην φουσκωμένη κατάσταση δεν έχει καμία άρθρωση στο όριο, γνωρίζαμε πριν. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το αυτοκίνητο να αγωνιστεί με κρέμονται μηχανικές κλειδαριές συν τα ηλεκτρονικά κάνει τη δουλειά τους. Ακόμη και οι εκπρόσωποι της VW συμφώνησαν ότι ο Touareg θα μπορούσε να περάσει σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο χωρίς μειωμένη μετάδοση. Σε τυποποιημένη διαμόρφωση, είναι εξοπλισμένο με το ίδιο οπλοστάσιο για οδήγηση εκτός των δρόμων ως Tiguan: έχει μια συνάρτηση της βοήθειας και της ανύψωσης, των τρόπων λειτουργίας off-road της αντι-κυκλοφορίας και των συστημάτων αντι-κλειδώματος. Και όλα αυτά ανάβουν με μια στροφή της λαβής. Θα εμφανιστεί στη Ρωσία θα ελέγξει πώς όλα αυτά λειτουργούν σε ένα μεγάλο crossover.
Αφαιρέστε το ταχύμετρο Εν τω μεταξύ, οι φωτεινές παραλλαγές του μοντέλου VW Touareg του 2010 μας δόθηκαν μόνο στους δρόμους. Το πρώτο ήταν το Touareg Hybrid, ζώντας τη ζωή του, ένα σιωπηλό τέρας. Ειδικά γι 'αυτόν, κανόνισαν μια διαδρομή πόλης κατά μήκος της Φλωρεντίας. Τι μπορώ να πω: Ο πιο ήσυχος βενζίνης Turbo Engine V6 TSI είτε στάβλων είτε ξεκινά, και θα μάθετε γι 'αυτό μόνο από το ταχύμετρο. Αλλά θα ήταν καλύτερο αν αυτή η συσκευή δεν ήταν καθόλου. Όταν η περιφερειακή όραση καταγράφει μια απότομη πτώση στο βέλος στην κίνηση, ένας ελαφρύ πανικός εμφανίζεται σε υποσυνείδητο επίπεδο. Εδώ πρέπει να εξηγηθεί ότι η υβριδική κίνηση λειτουργεί σύμφωνα με το παράλληλο κύκλωμα ενός ηλεκτρικού (46 λ.) Και των κινητήρων βενζίνης (333 hp) μπορούν να λειτουργούν τόσο ξεχωριστά όσο και μαζί. Σε ταχύτητες έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα, το Touareg Hybrid μπορεί να μετακινηθεί μόνο σε μια ηλεκτρική προεξοχή, αλλά σε απότομη εκκίνηση, ο πάγος εξακολουθεί να είναι ενεργοποιημένος. Παρεμπιπτόντως, το υβριδικό επιταχύνει με αξιοπρέπεια. Αλλά επιβραδύνεται, όχι χωρίς ιδιορρυθμίες, μειώνετε το πόδι στο πεντάλ, αλλά φαίνεται να συμπιέζεται. Φαίνεται να είναι φταίξιμο για το σύστημα ανάκτησης. Φυσικά, αυτό δεν επηρεάζει τίποτα, αλλά οι αισθήσεις είναι περίεργες. Ωστόσο, ένα υβριδικό, εξ ορισμού, ένα μυστηριώδες πράγμα για να αποκαταστήσει το υψηλό κόστος λόγω εξοικονόμησης βενζίνης, θα πρέπει να το οδηγήσετε σε όλη τη ζωή σας. Και κατά προτίμηση όλη την ώρα σε κωφούς κυκλοφοριακής συμφόρησης. Είναι σε αυτά που θα μειωθούν σημαντικά από την κατανάλωση καυσίμου και τον όγκο των επιβλαβών εκπομπών.
Η μαγεία των οκτώ
Ναυαρχίδα της γραμμής των κινητήρων Turbodiesel V8. Το βράδυ, κατά την ανταλλαγή εντυπώσεων, οι συνάδελφοι τον επαίνεσαν να αγωνίζονται. Και τι, ρωτάω, κάποιος δεν είχε αρκετή πρόσφυση ή δύναμη στο V6 TDI; Όχι, λένε, αρκετά. Αλλά εδώ είναι ένας τέτοιος ήχος κατά την επιτάχυνση! Η φωνή των οκτώ είναι πραγματικά μαγική. Ξέρετε, υπάρχουν τόσο μεγάλοι κύριοι με βελούδο-rack timbre, του οποίου η ομιλία είναι υπνωτιστεί ανεξάρτητα από το νόημά της. Εδώ είναι μια παρόμοια ιστορία. Ωστόσο, αυτό το V8 δεν μπορεί να κάνει χωρίς μια δόση σοκ της γοητείας, επειδή το V6 TDI βήματα στα τακούνια του. Το Diesel Six είναι η πιο μέτρια δύναμη του κινητήρα, αλλά για μια δυναμική οδήγηση αρπάζει τα μάτια της. Ακόμα, 7,8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h είναι πολύ καλό. Και η ροπή 550 nm είναι εντελώς πολύ. Λοιπόν, το V8 από 5,8 βολές μέχρι 100 km/h και 800 nm είναι ήδη ένα αντικείμενο πολυτελείας. Και από τη στιγμή που ανέφερα εδώ για αυτή τη φανταστική έλξη, θα επιτρέψω στον εαυτό μου να παρατηρήσω: Είναι κρίμα που επιπλέον είναι αδύνατο να αγοράσετε πακέτο εκτός ροής
Και οι δύο turbodiesel λειτουργούν ομαλά, χωρίς δονήσεις και θόρυβο. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, είναι πολύ οικονομικά στην πόλη, για παράδειγμα, 8,9 και 11,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων για τα V6 TDI και V8 TDI, αντίστοιχα. Είναι σαφές ότι αυτά τα στοιχεία αποκτήθηκαν σε ιδανικές συνθήκες και στην πράξη συνήθως αποδεικνύεται λίγο περισσότερο, αλλά εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακά. Ειδικά αν τα συγκρίνετε με δεδομένα σχετικά με τη δυναμική.
Ο ρόλος της πιο προσιτής έκδοσης θα είναι τώρα ένα σετ με βενζίνη V6 FSI. Αυτός ο κινητήρας είναι εντελώς σιωπηλός τη στιγμή της καμπίνας ή έξω από αυτό δεν ακούγεται. Η δυναμική δεν είναι κακή, αλλά αισθάνεται λίγο χειρότερη από το V6 TDI. Εν μέρει, είναι ένα ντίζελ ντίζελ είναι πιο διασκεδαστικό, αλλά ένα κατώφλι 100 χιλιομέτρων την ώρα, μια βενζίνη έξι βήματα πάνω από τα ίδια 7,8 δευτερόλεπτα. Όλοι οι κινητήρες συγκεντρώνονται αποκλειστικά με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων, αλλά δεν αισθάνομαι τίποτα Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του: το κουτί λειτουργεί ακριβώς. Μπορώ να προσθέσω μόνο μία ενδιαφέρουσα τεχνική απόχρωση: μια ηλεκτρική αντλία είναι ενσωματωμένη στο μηχάνημα για υποχρεωτική συντήρηση της πίεσης και της στάθμης του λαδιού. Αυτή η λύση βρήκε τη θέση της λόγω του γεγονότος ότι το Touareg με το V6 είναι τώρα εξοπλισμένο με Start-Stop στη βασική διαμόρφωση. Έσπασε το φρένο, σηκώθηκα το αυτοκίνητο. Έβγαλε το πόδι του από το φρένο, πίεσε το αέριο. Προκειμένου το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι αμέσως έτοιμο να συνεχίσει την εργασία, μια ηλεκτρική αντλία λαδιού λειτουργεί στη φάση στάσης.
Πώς να αυξήσετε την τιμή Όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο υψηλής κλάσης, το Touareg προσφέρει το κατάλληλο επίπεδο βασικού εξοπλισμού. Για παράδειγμα, ο τυποποιημένος εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα μαγνήτη CD με 6-RACE Chainer και μια οθόνη αφής. Ακόμη και με τους κινητήρες Junior V6, ο έλεγχος του κλίματος 2 ζώνης, ο αισθητήρας βροχής και οι δίσκοι των 17 ιντσών περιλαμβάνονται στο κιτ. Λοιπόν, το υβριδικό και το V8 TDI διαμόρφωση προσφέρει, ειδικότερα, ένα δέρμα εσωτερικό, ένα σύστημα εκτόξευσης αυτοκινήτου με ένα κουμπί και ένα υψηλό φως Bixenon με αυτόματη ρύθμιση. Το τελευταίο είναι ιδιαίτερα χρήσιμο σε δρόμους υψηλής φόρτωσης. Οι αισθητήρες παρακολουθούν την εμφάνιση του επερχόμενου αυτοκινήτου και τα ηλεκτρονικά προσαρμόζουν τη δέσμη έτσι ώστε να διατηρούν το μέγιστο φωτισμό, όχι να τυφλώνονται οι επερχόμενες. Επιπλέον, καθώς πλησιάζει, η φωτεινή ροή μετατοπίζεται ομαλά. Και οι αισθητήρες αντιδρούν όχι μόνο στους προβολείς των επερχόμενων, αλλά και στα πίσω φώτα του ταξιδιού μπροστά.
Ο κατάλογος των επιλογών περιλαμβάνει μερικές ενδιαφέρουσες θέσεις. Ας πούμε ένα σύστημα κυκλικής αναθεώρησης χρησιμοποιώντας βιντεοκάμερες. Και ένα σύστημα πλοήγησης με σκληρό δίσκο 60 GB, που είναι ήδη σε θέση να επικοινωνήσει στα ρωσικά. Εκτός από ένα ανασυρόμενο Rkurop, ένα τετράκλινο έλεγχο του κλίματος, το ενεργό cruise control πλήρες με συστήματα για την παρακολούθηση της ζώνης και πολλά άλλα. Πιστεύω ότι χρησιμοποιώντας ένα ελάχιστο σύνολο από αυτές τις ευχάριστες προσθήκες, μπορείτε εύκολα να αυξήσετε την τιμή ενός αυτοκινήτου κατά 1015 χιλιάδες ευρώ.
Ο τιμοκατάλογος για τη ρωσική αγορά δεν έχει ακόμη εγκριθεί. Είναι γνωστό μόνο ότι για το νέο Touareg με V6 TDI σκοπεύουν να ζητήσουν όσο και για το προηγούμενο, δηλαδή από 2.045.000 ρούβλια.
Συγγραφέας: Savva Safonov, Φωτογραφία του συγγραφέα και της Volkswagen AG
