Volkswagen Touareg Test Drive από το 2010 SUV
Υβριδικός χειμώνας
Μια μακρά δοκιμή VW Touareg Hybrid: Καταλαβαίνουμε γιατί χρειάζονται φιλικά προς το περιβάλλον SUV. Τα υβριδικά αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι σπάνιοι επισκέπτες στη ρωσική γη. Μόνο η Toyota και η Lexus διαπραγματεύονται ενεργά τα υβρίδια στη Ρωσία και στη συνέχεια, με OH-OH-πολύ μεγάλες κρατήσεις. Και ο αριθμός των SUV με φιλικές προς το περιβάλλον μονάδες ηλεκτροπαραγωγής στην αγορά μας μπορεί να μετρηθεί στα δάχτυλα του ενός χεριού: Lexus RX450H, Cadillac Escalade, Porsche Cayenne S Hybrid και το υβριδικό Conbsly VW Touareg.
Επιπλέον, η Volkswagen σκέφτηκε το ρωσικό ντεμπούτο του υβριδίου του για πολύ καιρό οι έμποροι άρχισαν να λαμβάνουν εντολές για το Hybrid Tuareg μόνο τον περασμένο Νοέμβριο, ένα χρόνο μετά τις εκδόσεις απόσυρσης του SUV στην αγορά μας. Και μερικοί μήνες μετά την παρουσίαση του VW Touareg Hybrid, ένα τέτοιο καθαρισμένο καταχωρήθηκε για ένα μήνα στο γκαράζ μας.
Για ποιο λόγο? Για διάφορους λόγους. Πρώτον, θέλαμε να καταλάβουμε: γιατί χρειαζόμαστε υβριδικά SUV στην Ευρώπη (και στη Ρωσία), όπου η Αυτού Μεγαλειότητα του πετρελαιοκίνητου έχει επικρατεί από καιρό, οικονομική και σχετικά φθηνή. Δεύτερον, ήταν ενδιαφέρον να δοκιμαστεί η υβριδική εγκατάσταση στις συνθήκες των ρωσικών χειμωνιάτικων και εγχώριων παγετών. Και τρίτον, το Touareg Hybrid είναι το πιο ακριβό Tuareg και θέλαμε να καταλάβουμε γιατί ζητούν από τους αγοραστές τόσο πολλά χρήματα.
Μοιάζει με συνηθισμένο Tuareg, μόνο με βηματοδότη
Μετά από όλα, ζητούν πολλά: η βασική τροποποίηση ενός υβριδικού SUV κοστίζει 3 εκατομμύρια 240 χιλιάδες ρούβλια και το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με επιλογές για άλλα 440 χιλιάδες ρούβλια! Μεταξύ αυτών είναι η ανάρτηση αθλητικού αέρα για 113 χιλιάδες ρούβλια, ένα σύστημα πλοήγησης για 89,5 χιλιάδες ρούβλια, μια κάμερα οπίσθιας όψης για 50 χιλιάδες και ακόμη και έλεγχο συστήματος μικρών σε έλεγχο ελαστικών, προσαρμοστικό προβολέα, θέρμανση των πίσω καθισμάτων, διακόσμηση αλουμινίου, τρία - Φτύνοντας το τιμόνι με θέρμανση και ούτω καθεξής.
Και αυτό απέχει πολύ από όλα αυτά που μπορούν να εγκατασταθούν στο Touareg Hybrid. Σε μια δοκιμαστική μηχανή, για παράδειγμα, δεν υπήρχε μουσική Dynaudio με τηλεοπτικό δέκτη για σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια, ένα κυκλικό σύστημα αναθεώρησης που βασίζεται σε τέσσερις βιντεοκάμερες για 77 χιλιάδες, πανοραμική οροφή για 60 χιλιάδες, 19 τροχούς για 59 χιλιάδες και ακριβό και ακριβό Δερμάτινη διακόσμηση του σαλόνι για 71 χιλιάδες ρούβλια. Σε γενικές γραμμές, μπορείτε να φέρετε την τιμή ενός υβριδικού SUV σε τέσσερα εκατομμύρια ρούβλια σε λίγα λεπτά επιλογής στο διαμορφωτή. Αλλά αυτό θα είναι ακόμα μικρότερο από ό, τι ζητούν το πιο προσιτό υβρίδιο Porsche Cayenne S με ακριβώς τον ίδιο σταθμό παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, οι τιμές για τις οποίες μόλις ξεκινούν με 4,45 εκατομμύρια ρούβλια!
Παραδέχουμε ειλικρινά - η ανώτερη, γενική φωτογραφία του σαλόνι του υβριδικού Tuareg δεν είναι δική μας. Επειδή η δική μας χάνεται. Είναι καλό που είναι μόνο. Και η κύρια διαφορά μεταξύ ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου και μιας εικόνας που εμφανίζεται στην εικόνα είναι στο επένδυση αλουμινίου (στην παρακάτω φωτογραφία) αντί για ξύλινα.
Ωστόσο, το υψηλό κόστος ενός υβριδικού από τη Volkswagen έχει ένα σαφές σκεπτικό μάρκετινγκ: αυτό το μοντέλο έπρεπε να αντικαταστήσει τις κορυφαίες τροποποιήσεις με βενζινοκινητήρες V8 στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Η συνολική ισχύς του υβριδικού σταθμού ηλεκτροπαραγωγής είναι 379 ίππους και η μέγιστη ροπή φθάνει τα 580 nm. Από μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα, το υβριδικό επιταχύνεται σε 6,5 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητά του είναι 240 χιλιόμετρα ανά ώρα μοντέλο της προηγούμενης γενιάς με κανονική 335 ίππων οκτώ κάτω από την κουκούλα του Touareg Hybrid σε όλες τις παραμέτρους και στις δύο λεπίδες. Συμπεριλαμβανομένης της κατανάλωσης καυσίμου: Εάν ένα αυτοκίνητο οκτώ -κάλινδρο απαιτούσε τουλάχιστον 14 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων, τότε η δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ενός υβριδικού είναι μόνο 8,2 λίτρα σε μικτό κύκλο σχεδόν δύο διαφοράς!
Το Tuareg χρησιμοποιεί ένα αρκετά απλό, έτσι -αποκαλούμενο παράλληλο υβριδικό εργοστάσιο ηλεκτροπαραγωγής, το οποίο δεν απαιτεί παγκόσμιες τεχνικές αλλαγές του βασικού μοντέλου. Ο παραδοσιακός κινητήρας ενός έξι λίτρων τριών λίτρων έξι λίτρων με μηχανικό υπερσυμπιεστή, που αναπτύσσεται 333 ίππους, συνδέεται με έναν ηλεκτρικό κινητήρα 46 ίππων μέσω ενός συνόλου τριβής, η οποία με τη σειρά του συγκεντρώνεται με ένα συνηθισμένο αυτόματο οκτατάχυτο αυτόματο . Τις περισσότερες φορές, το υβριδικό κινείται λόγω της ώθησης του παραδοσιακού κινητήρα και μόνο κατά την οδήγηση ή σε χαμηλές ταχύτητες (σε κυκλοφοριακές συμφόρηση, για παράδειγμα, ή όταν στάθμευση), ο κινητήρας που χτυπάει τον κινητήρα και όταν πρέπει να ανοίξετε το συμπλέκτη, αποσυνδέοντας Το ICR από το κιβώτιο ταχυτήτων για τη μείωση των μηχανικών απώλειων.
Αλλά η κακή τύχη στη Ρωσία στη γραμμή μοντέλου του νέου VW Touareg έχει επίσης μια έκδοση με σύγχρονο βενζίνη V8 με χωρητικότητα 360 ίππων, η οποία στη βάση δεδομένων κοστίζει σχεδόν 200 χιλιάδες φθηνότερα από ένα υβρίδιο και την κύρια έκδοση με οκτώ -Κύριος κινητήρας ντίζελ που αναπτύσσει μόνο 340 ίππους, αλλά έχει μια τρελή ροπή 800 nm. Επιπλέον, ήταν ο μεγάλος κινητήρας ντίζελ που αποδείχθηκε ότι ήταν ο ταχύτερος μεταξύ των Tuars - από μηδέν έως εκατό χιλιόμετρα την ώρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 5,8 δευτερόλεπτα, ενώ ξοδεύει μόνο 9,1 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό χιλιόμετρα χιλιομέτρων Σε έναν μικτό κύκλο
Το πρόβλημα είναι ότι το υβριδικό VW Touareg είναι τρομερά βαρύ. Η εξοπλισμένη μάζα του είναι 2315 κιλά, είναι 300 κιλά περισσότερο από εκείνη του ντίζελ V6, 200 κιλά είναι βαρύτερα από μια έκδοση βενζίνης V8 και 40 κιλά πιο βαρύ βαρύ με ντίζελ οκτώ. Και όλα επειδή το υβριδικό πρέπει να φέρει μια μπαταρία 79 κιλών με μονάδα ψύξης και θέρμανσης, ηλεκτρικό κινητήρα και μια δέσμη επιπλέον καλωδίων με ηλεκτρονικά ελέγχου.
Επιπλέον, το Touareg Hybrid, στο σχεδιασμό του, δεν είναι πολύ, αλλά ακόμα πιο περίπλοκο από τους συνηθισμένους ομολόγους τους. Προκειμένου να διδάξει το Tuareg να οδηγεί μόνο σε μια ηλεκτρική προεξοχή, έπρεπε να βάλει μια ηλεκτρική ενέργεια, μια πρόσθετη αντλία λαδιού για ένα κιβώτιο ταχυτήτων, να εκσυγχρονίσει το σύστημα φρένων και να χρησιμοποιήσει έναν ηλεκτρικό συμπιεστή για την κλιματική εγκατάσταση. Όλα αυτά σίγουρα θα επηρεάσουν το κόστος διατήρησης και, εάν είναι απαραίτητο, την επισκευή αυτοκινήτων. Πόσο πιο ακριβό είναι το υβριδικό VW Touareg σε λειτουργία και αν είναι πιο ακριβό καθόλου, σίγουρα θα προσπαθήσουμε να μάθουμε.
Λοιπόν, ποια είναι η γοητεία ενός υβριδικού για τον ιδιοκτήτη; Για παράδειγμα, με την συνειδητοποίηση ότι ταξιδεύετε στο πιο τεχνολογικό Tuireg της εποχής μας. Και όχι κάπου στην Πράσινη Νορβηγία ή την Καλιφόρνια, αλλά εδώ, σύμφωνα με τη συνηθισμένη χειμερινή Μόσχα.
Προκειμένου να πούμε φίλους και συναδέλφους και ήρθαμε εδώ σε ένα υβριδικό Tuareg. Ναι, αυτό είναι αυτό που με ηλεκτρικό κινητήρα και δείχνει όλα κόκκινα καλώδια κάτω από την κουκούλα και μια μπαταρία νικελίου στον κορμό, βιδωμένο στο σώμα με όμορφες πλάκες χρωμίου. Ή για να σπρώξετε το κουμπί E-Mode στην Κεντρική Κονσόλα και να οδηγήσετε τους προηγούμενους γνωστούς σε πλήρη σιωπή, αποκλειστικά σε ηλεκτρικούς διαχειριστές. Είναι αλήθεια ότι το χειμώνα το αποτέλεσμα είναι χαλασμένο από ελαστικά που έχουν εγκατασταθεί σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο πολύ δυνατά.
Στην στερεή πρόσφυση, η οποία παρέχεται από τον ηλεκτρικό κινητήρα Combressor W6 +, και στο μη -μηδενικό, ενώ η κατανάλωση καυσίμου στο επίπεδο των SUV με παραδοσιακούς έξι κυλινδροειδείς κινητήρες. Αυτό σημαίνει, κάπου 15-17 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα στον κύκλο της πόλης με κυκλοφοριακή συμφόρηση και σπάνιους μπάσταρδες στον αυτοκινητόδρομο.
Τι άλλο? Θα μιλήσουμε για αυτό στην επόμενη σημείωση. Και επίσης για το τι η πραγματική κατανάλωση καυσίμου του υβριδικού στη Μόσχα, πόσο VW Touareg Hybrid περνάει σε μια ηλεκτρική προεξοχή σε παγετό 15 μοιρών και πολλά άλλα.
Εκμετάλλευση
Γενική απόσταση σε μίλια του αυτοκινήτου, KM 1280
Μίλια από την αρχή της ζύμης, KM 376
Κατανάλωση καυσίμου, l. 16.7
Τεχνικά χαρακτηριστικά VW Touareg Hybrid
Τύπος κινητήρα σώματος V6 + ηλεκτρικός κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 2995
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 379 (333 + 46)/5500 - 6500
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 440/3000 - 5250
Ο τύπος της μονάδας είναι πλήρης
Μετάδοση 8-st. Αυτόματο
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη multi -link
Πίσω ανάρτηση ανεξάρτητο multi -link
Ο δίσκος φρένων αεριζόταν μπροστά και πίσω
Διαστάσεις (DHSHHV), ΜΜ 4795x1940x1709
Βάση τροχών, mm 2893
Εκκαθάριση, mm 201
Εξοπλισμένη μάζα με τον οδηγό, KG 2315
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/ώρα 240
Επιτάχυνση 0-100 km/h, από 6.5
Κατανάλωση καυσίμου (χτένα), l/100 km 8.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 100
Τιμή, τρίψτε. από 3 240 000
