Volkswagen Scirocco Test Drive από το 2008 hatchback

Volkswagen Scirocco - στην άκρη της επίθεσης

Το όνομα της νέας καυτής καταπακτής από το Volkswagen Scirocco ακούγεται πολύ μοντέρνο και περισσότερο από πικρό. Αλλά λίγες από τις νέες γενιές των αυτοκινητιστών γνωρίζουν το γεγονός ότι η ιστορία του αυτοκινήτου και το όνομά του προέρχεται από τη μακρινή δεκαετία του '70 και να είναι πιο ακριβής, στη συνέχεια από το 1974.

Υπάρχει ένας μύθος ότι αυτό το Scirocco ήταν απλώς μια παραλλαγή στο θέμα του πρώτου γκολφ, αλλά αυτό δεν είναι έτσι: το γκολφ έγινα διαθέσιμος στους αγοραστές μόνο λίγους μήνες μετά την έναρξη των πωλήσεων Scirocco.

 
Ολόκληρη η οπίσθια οπτική και η υψηλή γραμμή του πίσω προφυλακτήρα φαίνονται εξαιρετικά, αλλά περιπλέκουν σοβαρά την πρόσβαση σε ένα μικρό διαμέρισμα αποσκευών.

Δυστυχώς, η γραμμή ζωής στο Scirocco αποδείχθηκε μικρότερη από αυτή του γκολφ. Πρώτον, η Sirokka είχε έναν δέκτη, πολύ ελκυστικό και δημοφιλές σε στενούς κύκλους, Corrado. Αλλά αυτό, δυστυχώς, δεν μπορούσε να σώσει ένα φωτεινό τμήμα στη γραμμή Volkswagen. Και το 1995, τελείωσε μια όμορφη ιστορία για τρεις εμπρηστικές hatchbacks.

Έχοντας μετακομίσει από το 1974 το 2006, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να αναβιώσει το Scirocco. Πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στο στρατόπεδο των ανταγωνιστών, άρχισαν να εμφανίζονται αρκετά στενά αυτοκίνητα στην ιδέα. Έτσι, στις 24 Αυγούστου 2006, το Volkswagen IROC Concept Car, ζωγραφισμένο με τον επιθετικό τόνο του πράσινου, που είναι γνωστός στην παραγωγή αυτοκινήτων της δεκαετίας του '70, παρουσιάστηκε στο Βερολίνο, ακόμη και το όνομα αυτού του χρώματος παρέμεινε αμετάβλητο: Viperngrun Metallic, το οποίο μεταφράζεται από την πράσινη Viper του μεταλλικού.

 
Υπάρχουν πολλές πολύ χαρισματικές λεπτομέρειες στην καμπίνα, όπως, για παράδειγμα, λαβές πόρτας σχεδιαστών, διακόσμηση του μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων κ.λπ.

Η πρεμιέρα προκάλεσε πολλή διαμάχη: Το σειριακό αυτοκίνητο θα παραμείνει εξίσου φωτεινό και ελκυστικό; Το μπουλντόζα μάρκετινγκ θα μετατρέψει μια πολύ κομψή ιδέα σε ένα γκρι, σε καμία περίπτωση εξαιρετικό υπόλοιπο, από το οποίο υπάρχουν πολλοί από τους δρόμους του κόσμου;

Και αργότερα, ολόκληρο το αυτοκίνητο του κόσμου ανακουφίστηκε για να μάθει ότι το αυτοκίνητο πήγε σε μια σειρά με ελάχιστες διαφορές από την εννοιολογική έκδοση.

 
Το κόκκινο χρώμα του σώματος για το Scirocco είναι ίσως το δεύτερο πιο κατάλληλο μετά το εταιρικό εξαιρετικά πράσινο.

Η συνάντησή μας με τον Sroke πραγματοποιήθηκε λίγο αργότερα από την έναρξη των πωλήσεων του μοντέλου. Και ακόμα κι αν δεν ήταν σε ένα κλασικό πράσινο χρώμα. Αλλά πρέπει να σημειώσουν ότι το κόκκινο χρώμα δεν πρέπει να είμαστε λιγότερο ελκυστικοί, και σε μερικές στιγμές και πολύ πιο πλεονεκτική.

Οι επεκταμένες καμάρες των πίσω τροχών, οι άπαχες μπροστά και η πτώση της γραμμής του σώματος σε σχέση με την κίνηση όλα αυτά δίνουν τη σιλουέτα του Siro, μια ασυνήθιστα γρήγορη εμφάνιση. Το αυτοκίνητο στο δρόμο μοιάζει με το μυϊκό καθαρόαιμο σκυλί της φυλής της φυλής, σπεύδοντας να παρακολουθεί τον κακοποιό.

 
Τα καθίσματα στο Scirocco είναι επίμονοι, καθορίζοντας σταθερά τον οδηγό και τους επιβάτες, αλλά δεν κλέβουν την άνεσή τους.

Το ευρύ φάσμα μιας τυχαίας σχάρας, ζωγραφισμένη σε μαύρο, είναι παρόμοια με ένα γιγαντιαίο στόμα, λειτουργεί σε αντίθεση με την αιχμηρή φρίκη του στενού άνω πλέγμα και τα αρπακτικά οπτικά, πάνω από την οποία η κουκούλα πέφτει πάνω από το σκληρό, ένα υπερ -λοταρισμό τόξο. Όλα αυτά στέφονται με τεράστιες πόρτες με μη -θορυβώδη τζάμια. Οι υψηλές γραμμές του χώρου αποσκευών φαίνεται πολύ, πολύ εντυπωσιακές, αλλά είναι αρκετά αμφιλεγόμενη όσον αφορά την ευκολία φόρτωσης αποσκευών, αν και, για να είμαι ειλικρινής, αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι για ένα μεγάλο ταξίδι αγορών. Το μηχάνημα, αν και τοποθετημένο ως ένα αρκετά ευρύχωρο και γρήγορο διαμέρισμα 4 θέσεων, στην πράξη παραμένει ένα επιπόλαιο μέσο κίνησης για πλούσιους και επιτυχημένους νέους.

 
Το μέγεθος του χώρου αποσκευών είναι πολύ, πολύ μέτριο, αλλά σε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης αυτό δεν είναι σαφώς το κύριο πράγμα.

Η εσωτερική διακόσμηση δεν λάμπει με φουτουριστικές λύσεις, εξακολουθεί να έχει εκατό τοις εκατό εργονομία, ελαφρώς αρωματισμένη με χούφτα αθλητικών στοιχείων, όπως ένα τιμόνι τριών χωρών με ευχάριστες και λειτουργικές παλίρροιες στην περιοχή λαβής και λοξές από το κάτω μέρος, Πολύ βολικό ανατομικό καθίσματα ικανό να σας κρατήσει σε αιχμηρές στροφές και να μην κουραστικό σε μακρινές διασταυρώσεις.

Δύο ενήλικες επιβάτες θα μπορούν να φιλοξενήσουν στη γκαλερί, αλλά είναι δύο, αφού σχηματίζεται η πίσω σειρά και υπάρχει μάλλον απτή αύξηση μεταξύ των καθισμάτων, η οποία δεν θα επιτρέψει στο τρίτο να φορτωθεί. Όλα τα χρησιμοποιούμενα υλικά είναι παραδοσιακά ευχάριστα στην αφή και οι λεπτομέρειες διακρίνονται από μια υπέροχη εφαρμογή.

 
Η υπέροχη, γρήγορη σιλουέτα του Scirocco είναι επιτυχώς καρυκεύματα με δίσκους 10 ακτίνων εντυπωσιακής διαμέτρου. Καθαρές γραμμές, τίποτα περισσότερο.

Ήρθε η ώρα να πάτε στην τεχνική. Το Siro είναι χτισμένο με βάση το πέμπτο -golf GTI VW GTI.

Το μεταξόνιο αυτών των αυτοκινήτων παρέμεινε πανομοιότυπη με 2578 χιλιοστά, αλλά το ολοκαίνουργιο Scirocco απέκτησε ένα ευρύτερο Kolya, 35 χιλιοστά ευρύτερα μπροστά και 59 από πίσω, που φαίνεται τόσο ευρεία.

Για τους αγοραστές στη Ρωσία, υπάρχουν μόνο δύο μονάδες ισχύος: 2.0 TSI και 1.4 TSI, αναπτύσσοντας 200 και 122 hp. Κατά συνέπεια, και οι δύο κινητήρες συγκεντρώνονται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων Pre-Sectus με δύο συμπλέκτες (DSG), τροφοδοτείται μια τροποποίηση 6 ταχυτήτων ενός ρομποτικού κουτιού για κινητήρα 2 λίτρων και για DSG 1,4-7 ταχυτήτων. Και μόνο για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4, μπορείτε να επιλέξετε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.

 
Η πρόσβαση των επιβατών στη δεύτερη σειρά καθίσματος είναι δύσκολη, αλλά αυτό είναι αρκετά αναμενόμενο και ανεκτικό. Αλλά ο ίδιος ο πίσω καναπές έχει ένα καλό περιθώριο τόπου για 2 επιβάτες μεσαίων διαστάσεων.

Έχουμε μια τροποποίηση με κινητήρα 1,4 TSI με χωρητικότητα 160 hp στη δοκιμή. Και τη μετάδοση DSG. Ένα τέτοιο διαδοχικό διασκορπίζει το Sircra σε εκατοντάδες σε 8 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για δυναμική κίνηση γύρω από την πόλη και αφήνει μια επαρκή προσφορά με γρήγορη κίνηση κατά μήκος της εθνικής οδού. Ωστόσο, η προσφορά αυτής της έκδοσης στη Ρωσία διακόπηκε υπέρ του κινητήρα TSI 122 ίππων. Η αντικατάσταση ενός ισχυρού και δυναμικού κινητήρα είναι προφανώς ασθενέστερη και ακόμη και σε ένα αυτοκίνητο που η εταιρεία τοποθετεί ως αθλήματα, πρέπει να συμφωνήσετε, τουλάχιστον μια παράξενη λύση.

Έχοντας γίνει ευρύτερο από τον δωρητή του, το Golf GTI και μέχρι και 97 χιλιοστά, ο Sirroko απέκτησε περισσότερες αντιδράσεις στο τιμόνι. Σχεδόν τέλεια περιστροφή επιτυγχάνεται επίσης σε βάρος ενός εντελώς συντονισμένου πλαισίου. Το αυτοκίνητο ακολουθείται σιωπηρά περιστρέφοντας το τιμόνι, περιγράφοντας σαφώς τη δεδομένη διαδρομή, η οποία μερικές φορές ακόμη και τα ελαστικά λίγο: όλα είναι σωστά σωστά και σαφώς. Χωρίς φως. Αλλά είναι ακριβώς τέτοια εμπιστοσύνη στις ενέργειές τους που χρειάζεται ένας πιθανός αγοραστής.
 
Προσθέτοντας όλα τα παραπάνω, ζωηρά πυροβολισμούς από μια επιδέξια συντονισμένη εξάτμιση κατά την αλλαγή των εργαλείων, έχουμε το τέλειο αυτοκίνητο για νέους και φιλόδοξους ανθρώπους, που δεν επιβαρύνονται με πολυάριθμα οικογενειακά και άλλα οικιακά προβλήματα, υπαγορεύοντας την ανάγκη να αγοράσουν πιο πρακτικά αυτοκίνητα.

Dmitry Malygin


πλεονεκτήματα
Αξιοπρεπής προσφορά χώρου για τους πίσω επιβάτες
Υπέροχη παραδοχή κινητήρα και μετάδοση

Μείον
Μέτρια επιλογή μονάδων ισχύος
Προβληματική πρόσβαση στο τμήμα αποσκευών
  

Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 836 952 ρούβλια

Προδιαγραφές

Σώμα
Τύπος κουπιών σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 4
Όγκος κορμού, L 292/755
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1270
Πλήρης μάζα, KG 1720
Μήκος, mm 4256
Πλάτος, mm 1810
Ύψος, mm 1404
Βάση τροχών, mm 2578
Οδική εκκαθάριση, mm -
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου, συμπιεστή και υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1390
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 76,5 x 75,6
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./q/min 160/5800
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 240/1500-4500
Διαβίβαση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων (ρομποτική 7 ταχυτήτων DSG)
Μπροστινή κίνηση
Η μπροστινή ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, όπως ο McPherson, με σταθεροποιητή ερπετών
Το πίσω εναιώρημα είναι ανεξάρτητο πολλαπλό σύνδεσμο με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 225/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 218
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, από 8.0
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.7 (8.0)
Κύκλος χώρας 5.4 (5.4)
Μικτός κύκλος 6.6 (6.3)
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 

Μια πηγή: Carclub.ru