Volkswagen Scirocco Test Drive από το 2008 hatchback

Μια πλατφόρμα, δύο κατευθύνσεις

Οι πλατφόρμες είναι σιδηρόδρομοι: Οι άνθρωποι περιμένουν ένα ηλεκτρικό τρένο. Υπάρχουν πλατφόρμες υλικού, λόγω των οποίων προκύπτουν διαμάχες σχετικά με το θέμα, το οποίο είναι καλύτερο - Mac ή PC. Πρέπει να προσεγγίσουμε αυτόν τον όρο από την πλευρά του αυτοκινήτου, και για τους δύο επισκέπτες μας σήμερα είναι η εκδήλωση δύο βαθμών της ίδιας πλατφόρμας της ομάδας Volkswagen Audi.
Στην πραγματικότητα, η κύρια ιδέα αυτής της δοκιμής καταναλωτών ήταν μια βαθιά υποκειμενική σύγκριση των πιο αδύναμων αντιπροσώπων της πλατφόρμας VAG PQ35. Επιπλέον, οι αδύναμοι δεν είναι με την έννοια του ιδεολογικού συστατικού και όχι από την άποψη του πάχους του μεταλλικού σώματος. Η αδυναμία σε αυτή την περίπτωση περιλαμβάνει τη χρήση του ελάχιστου δυνατού των κινητήρων που έχουν εγκατασταθεί σε αυτά τα αυτοκίνητα. Και στις δύο περιπτώσεις υπό εξέταση, αυτό είναι μόνο 1390 cm3 ενός όγκου εργασίας. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι είναι αρκετά ενδιαφέρον να βιώσετε σε πραγματικές συνθήκες λειτουργίας την πιο καινοτόμο τάση της σημερινής ημέρας: πολύ σύνθετες μικρά -αιματηρά turbo κινητήρες, που στέκονται κάτω από τις κουκούλες μάλλον αθλητικών αυτοκινήτων. Αλλά πρώτα μια μικρή ιστορία.
 
Ο σχεδιασμός και ο σχεδιασμός του VW Karmann Ghia (αριστερά) δεν διασταυρώνονται με το νέο αθλητικό hatchback Volkswagen. Το νέο Scirocco (δεξιά) ήταν εξαιρετικά προηγμένη και γωνιακή μοντέρνα.
 
Konstantin Komkov
Αναπληρωτής Επεξεργαστής -Αρχηγός του περιοδικού Autopilot Magazine
Εμπειρία οδήγησης 37 χρόνια
Προσωπικές μεταφορές Nissan X-Trail
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * * * *)
Αυτή η ασυνήθιστη Volkswagen, ακόμα και αν όχι όλοι τους αρέσει το μυϊκό εξωτερικό του, απαρατήρητο στο ρεύμα. Και το υπόλοιπο διακρίνεται από όλα τα πλεονεκτήματα ενός σύγχρονου αθλητικού διαμερίσματος: το εσωτερικό είναι αυστηρό στο S-Partan. Καταβάλλει στο πίσω μέρος, αλλά τα καθίσματα τύπου κάδου έχουν ένα σύνολο προσαρμογών αρκετά αποδεκτές για πολιτική χρήση. Παρεμπιπτόντως, δύο καρέκλες της δεύτερης σειράς θα προσφέρουν μια άνετη προσγείωση από δύο ενήλικες επιβάτες μεσαίου ύψους. Ο μέτριος όγκος εργασίας του κινητήρα 1.4 είναι σε θέση να παραπλανήσει εκείνον που δεν γνωρίζει ότι η δύναμη του συμπαγούς δίδυμου φορτιστή 1.4 TSI είναι κάτι περισσότερο από την προσθήκη ενός συμπιεστή και ενός στροβιλοσυμπιεστή. Η αίσθηση ενός αξιόπιστου αποθεματικού δεν δημιουργείται τόσο πολύ 160 hp, πόσο μια επίπεδη ώθηση είναι σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες. Και η ιδιοσυγκρασία εγγυάται ένα αυτόματο μηχάνημα DSG επτά -ταχύτητα (κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης βάρδιας) με δύο συμπλέκτες. Με μια λέξη, δεν υπάρχει δυσφορία ακόμη και όταν μετακινείτε στο σχισμένο ρυθμό του ρεύματος της πόλης, επιπλέον, αν χειριστείτε προσεκτικά το αέριο και το πεντάλ φρένου, μπορείτε να μετακινηθείτε σχετικά οικονομικά. Το γεγονός ότι πρόκειται για αθλητικό χώρο θυμίζει μια σκληρή προσαρμογή της ανάρτησης. Ωστόσο, είναι πολύ πρακτικό, διότι, εάν είναι απαραίτητο, ο ήδη μεγάλος κορμός μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Ωστόσο, όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σκέφτεστε λιγότερο για τη μεταφορά υπερμεγέθη.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Χρειάστηκε λιγότερο χρόνο για να προσαρμοστεί στο Α3 παρά να κατανοήσει τη φιλοσοφία αυτού του οχήματος (είναι καλό για ένα ευρύ φάσμα ανθρώπων, ανεξάρτητα από το φύλο και την ηλικία). Το τρίτο αυτοκίνητο εξ ορισμού προορίζεται για ενεργό οδήγηση. Και σε αυτή την περίπτωση, το κύριο χαρακτηριστικό είναι ένα Compact και Light 1.4 -liter κινητήρα TSI, μετονομασμένο Audi στο TFSI, το οποίο θα πρέπει να αντικαταστήσει 1,6 FSI με την πάροδο του χρόνου. Αλλά το σημείο δεν είναι μόνο το όνομα - στο Audi έσπασε με την τεχνολογία Twincharger, περιορίζοντας τον εαυτό του σε υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, ανάπτυξη 125 hp. Στις 5000 σ.α.λ. (παρά το γεγονός ότι η αυτοπεποίθηση πρόσφυση είναι παρούσα από το κάτω μέρος), και ακόμη και με ένα χειροκίνητο κουτί έξι -ταχύτητας, καθιστά δυνατή την μετακίνηση της πόλης ομαλά και αρκετά σπορ. Δεν θα πω αν αυτό το μηχάνημα επιταχύνεται σε εκατό 9,6 δευτερόλεπτα, αλλά σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις στη δυναμική, δεν μπορείτε να την αρνηθείτε. Είναι αλήθεια ότι σε τέτοιους τρόπους, ακόμη και παρά την τεχνολογία άμεσης έγχυσης, δεν ήταν δυνατό να χωρέσει στη δηλωμένη μέση κατανάλωση στον μικτό κύκλο - 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ. Αλλά με την ήρεμη οδήγηση, σύμφωνα με τον υπολογιστή, ο κινητήρας γίνεται πολύ οικονομικός. Από την άποψη της ευκολίας προσγείωσης, κάποια δυσφορία δημιούργησε αρχικά έναν κόμβο πεντάλ - το πεντάλ αερίου δαπέδου έρχεται σε αντίθεση με πολύ μακρύ πεντάλ προσκόλλησης. Ωστόσο, αυτό δεν επηρέασε την ομαλότητα της αλλαγής. Όλα τα άλλα γίνονται στις καλύτερες παραδόσεις της εταιρείας από την Ingolstadt.
 
Θυελλώδη αυτοκίνητα
Τι είναι το Scirocco; Εγκυκλοπαίδειες λένε: Νότια Ευρώπη άνεμος, η μυρωδιά της ζάχαρης και των βροχών. Αυτό το σύνολο κινούμενων μαζών αέρα έχει ένα άλλο, αραβικό όνομα - Ghibli. Στα τέλη της δεκαετίας του '60 του περασμένου αιώνα, κάλεσαν μία από τις πιο δημοφιλείς τάξεις GT εκείνης της εποχής. Όχι, ότι, φυσικά, δεν είστε Volkswagen. Ο Maserati είχε ένα δύσκολο όνομα για ένα ρωσικό άτομο. Αλλά συνέβη ακριβώς ότι μεταξύ των μεγάλων θαυμαστών της αυτοκινητοβιομηχανίας της Ιταλίας ήταν ένας πολύ δημιουργικός Γερμανός που ονομάζεται Wilhelm Karmann, ιδιοκτήτης και μόνιμος επικεφαλής του Karmann GmbH. Έτσι, εκείνη τη στιγμή ήταν αυτός που ήταν υπεύθυνος για την παραγωγή αθλητικών αυτοκινήτων της Volkswagen. Και ήταν τότε που επικοινωνούσε ενεργά με τον ιδιοκτήτη του Maserati Alejandro de Thomaso. Και ήταν ο Wilhelm Karmann σε συνεργασία με το ιταλικό στούντιο Ghia που δημιούργησε μια μονάδα - σάρκα από τη σάρκα ενός λαϊκού σκαθάρι, ένα παράδειγμα του πιο συμπαγούς σπορ αυτοκινήτου εκείνου του χρόνου Volkswagen Karmann Ghia.
Η ιδέα ενός φθηνού, κομψού και γρήγορου αυτοκινήτου τον κατέλαβε τόσο πολύ που δεν θα ήταν ηλίθιο να το ενσωματώσουμε στο μέταλλο. Και το 1974, δύο πολύ παρόμοια αυτοκίνητα εισήχθησαν στο κοινό: Maserati Ghibli II και Volkswagen Scirocco. Ο ίδιος άνεμος, η ίδια ιδέα και ο ίδιος σχεδιαστής ... δηλαδή, το Maestro Jujaro! Οι πωλήσεις ενός γερμανικού αυτοκινήτου από το πρώτο λεπτό αυξήθηκαν σαν ζύμη. Μετά από όλα, φρεσκοκομμένα και περίφημα, τα τρία δοχεία Hatchback Volkswagen ήταν γρήγορη (αν δεν λάβετε υπόψη την τροποποίηση με κινητήρα 1,1 λίτρων), ήταν ευρύχωρο και ευνοϊκά διαφέρει από τους ανταγωνιστές με μια σχετικά χαμηλή τιμή. Και αν η ίδια στιγμή το γκολφ δεν είχε γεννηθεί, ποιος ξέρει, ίσως οι δημοσιογράφοι θα λειτουργούσαν με την έννοια μιας τάξης Sircko αντί μιας τάξης γκολφ. Και τότε έσπευσε. Νέοι κινητήρες μέχρι 1,7 λίτρα, Restyling 1982, και πάλι καινοτομία με τη μορφή του διάσημου 16-βαλβίδων 140 ίππων DOHC 1.8, ένας άλλος γύρος προσώπων του 1988. Όλες αυτές οι αλλαγές προστέθηκαν μόνο στο αυτοκίνητο της δημοτικότητας και ουσιαστικά την ανέστησαν στο καθεστώς της λατρείας. Αλλά όλα τελειώνουν, και το 1992 το όνομα του ανέμου εξαφανίστηκε στη σκιά μάρκετινγκ του γκολφ αντίθεσης. Ως αποτέλεσμα, ένας πολύ λιγότερο επιτυχημένος Corrado, ο οποίος διήρκεσε μόνο τέσσερα χρόνια, αντικαταστάθηκε από το παρωχημένο Scirocco. Αλλά τότε αυτός και ο άνεμος για να επιστρέψουν. Και επιστρέφοντας θορυβώδη. 2008. Μάιο μήνα. Nyurgurging Highway, και Carlos Synts που οδηγούν το νέο Scirocco III ...
 
 
Η εμφάνιση των δοκιμασμένων αυτοκινήτων μιλάει πραγματικά. Εάν η Volkswagen Scirocco φωνάζει κυριολεκτικά για την ανήκει στον αθλητισμό, τότε το Audi A3 δεν φαίνεται πιο μέτριο και πιο πρακτικό. Παρ 'όλα αυτά, το επίκεντρο είναι επίσης παρόν σε αυτό. Το ύφος του πίσω μέρους των αυτοκινήτων αντιστοιχεί επίσης πλήρως στην εικόνα τους. Εάν το A3 έχει το σχεδιασμό του ύψους φόρτωσης του χώρου αποσκευών, τότε η Scirocco αποδεικνύει μια πλήρη παραμέληση της χρήσης του αθλήματα για βαρετά ταξίδια στα σούπερ μάρκετ.
 

Σύντομη πορεία πέντε δαχτυλιδιών
Μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα, η Ευρώπη, και με την αδράνεια και το ήμισυ του κόσμου, κατέλαβε την πραγματική έκρηξη των αυτοκινήτων της τάξης του γκολφ. Αυτό ήταν εν μέρει συνειδητά ή ασυνείδητα προκληθείσα από τα μέσα μαζικής ενημέρωσης - για αρκετά χρόνια στη σειρά, οι τίτλοι του αυτοκινήτου πήγαν σε τέτοιες αστικές μηχανές. Τότε κάποιος είπε ότι το κύριο πράγμα είναι ο λόγος της τιμής και της λειτουργίας, και πήγε. Σε γενικές γραμμές, έχοντας ακούσει και διαβάσει, οι άνθρωποι έφεραν το αίμα τους στις αντιπροσωπείες των αυτοκινήτων. Και αν η Volkswagen είχε κάτι να αλλάξει τα χρήματα, τότε η Audi με το μικρότερο του, αλλά σε καμία περίπτωση δεν παρέμεινε ένα μικροσκοπικό μοντέλο Α4 (ελαφρώς αποσπασμένο Audi 80), σαν να είναι μαλακότερο, χωρίς κομμάτι της πίτας. Και έπειτα υπάρχουν άμεσοι ανταγωνιστές στο πρόσωπο της Mercedes-Benz με την απελευθέρωση της κατηγορίας Α είναι σε μια βιασύνη. Σε γενικές γραμμές, η Inholstadt περιέγραψε μια ανθυγιεινή τάση πτήσης μετά την αγορά. Από την άλλη πλευρά, η συνταγή, όπως λένε, γράφτηκε στην πρώτη σελίδα ενός τραπεζιού: μια αρκετά νόστιμη πλατφόρμα PQ34, με βάση την οποία δημιουργούνται VW Golf IV, VW Bora, VW New Beetle, Seat Leon , Seat Toledo, Skoda Octavia. Επιπλέον, η εμπειρία στην απελευθέρωση του Compact Audi 50 του 1974 (το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα A1, ενώθηκε με την Volkswagen Scirocco I και το Golf I). Ήταν μικρό. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν αποδείχθηκε κακό. Όσο για το όνομα, δεδομένου ότι παραδοσιακά δεν έγινε δεκτό να περάσει ο χρόνος εφευρέθηκε ονόματα στο Audi, ο νεότερος εκπρόσωπος της γραμμής ονομάστηκε ο ηχηρός δείκτης A3. Η ίδια γερμανική λογική αντιστοιχεί στο όνομα του εργοστασίου του μοντέλου τύπου 8L. Έτσι, το 1996, ξεκίνησε η ιστορία του δεύτερου θέματος μας. Αλλά ήταν μια εποχή γκρίζας καθημερινής ζωής, συνδέοντας τρύπες μάρκετινγκ και πειράματα με 4 κυλίνδρους 4 κυλίνδρων. Επτά μακρά, αλλά γόνιμα χρόνια πέρασαν, και το 2003 εμφανίστηκε ένα εντελώς νέο μοντέλο A3 Typ 8p. Το μοντέλο, το οποίο τελικά έφερε στον κόσμο του Compact Audi ένα τόσο σημαντικό στοιχείο ως ένα αμφιλεγόμενο, αλλά φωτεινό στυλ. Και μετά τη διευκόλυνση του 2008, το αυτοκίνητο άρχισε εντελώς να παίζει με όλα τα πρόσωπα ενός θεαματικού σώματος. Και δεν προκαλεί έκπληξη - μόλις έπρεπε να συμβεί. Πράγματι, πριν από την εμφάνιση του Ιταλού σχεδιαστή, Walter de Silva, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία ήταν σχεδόν σίγουρη: ο επικεφαλής καλλιτέχνης στο Ingolstadt κάθεται ένα ειδικά εκπαιδευμένο άτομο με πυξίδα στα χέρια του και εξετάζει προσεκτικά κομμάτια σαπουνιού τουαλέτας (θυμηθείτε το πρώτο - γενιά του σχεδιασμού του Peter Schreyer ή του Audi A2 του στυλό του).
 
Audi 50 1974. Το πρώτο compact hatchback από το Ingolstadt ήταν στην πραγματικότητα ένα ελαφρώς ρετογένεια πρώτης -γενιάς VW Golf.
 
Αυτοί οι κινητήρες δημιουργούνται στην ίδια βάση. Αλλά αν το 1,4 TSI στο Scirocco (στην κορυφή) είναι εξοπλισμένη με διπλή ώθηση και αναπτύσσει τη μέγιστη ισχύ των 160 hp, στη συνέχεια στην έκδοση A3 (κάτω) ενός στροβιλοσυμπιεστή και 125 hp.
 
Ντμίτρι Λυαχόκεκο
Ο επικεφαλής της δοκιμαστικής ομάδας του περιοδικού Autopilot Magazine
Εμπειρία οδήγησης 13 χρόνια
Προσωπικές μεταφορές Jeep Wrangler YJ
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * *)
Έχω μόνο μία ερώτηση: ποιος σκέφτηκε τον όρο αθλητικό σημείωμα για να ερμηνεύσει πόσο σκληρό, θορυβώδες και λανθασμένο; Μετά από όλα, αποδεικνύεται ότι με ταχύτητα 120 km/h η μουσική μπορεί να απενεργοποιηθεί - δεν ακούγεται πίσω από το βρυχηθμό των τροχών που προέρχονται από ... οροφή. Και ένα ακόμα πράγμα: μου φάνηκε πάντα ότι τα αθλητικά καθίσματα πρέπει να είναι άνετα, ανατομικά και όχι ένα είδος κύλινδρου, από το οποίο μετά από μισή ώρα η πλάτη άρχισε να κλαίει. Και η πανοραμική καταπακτή, που ανοίγει τρία εκατοστά και όχι πλέον; Τα εργαλεία είναι στα αριστερά, το χαμηλότερο - στα δεξιά, αλλά πρέπει να ενεργοποιήσετε την υψηλότερη ταχύτητα με τα δεξιά, το τιμόνι και το κάτω - αριστερά) ... και όταν αποφάσισα να προσαρμόσω τους καθρέφτες ... όχι , καλύτερα να μην ξέρετε πόσα σημεία στην κλίμακα Ρίχτερ σάρωσα αυτόν τον κόσμο με ευγνωμοσύνη στους εργονομικούς που έχουν σε ποιον πιθανότατα στα χέρια πέντε αγκώνων. Αλλά ... πόσο απίστευτα είναι ο ίδιος! Δεν είναι καθόλου αμηχανία, παραδέχομαι: Είμαι ευτυχής με την εμφάνιση του Scirocco. Και όχι μόνο η εμφάνιση. Είναι επίσης ευχαριστημένος με έναν κινητήρα που μπορεί να δώσει μια μαγική αίσθηση ακόμη και με αυτοπεποίθηση επιτάχυνσης στον όγκο των 1.400 κύβων. Πρόσφατα στον δημιουργό της ίδιας της έννοιας του νέου Scirocco. Πάρτε το χαμηλό τόξο μου. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το techno, προσελκύοντας το πρότυπο hatchback της τάξης του γκολφ από τα αυτιά της τυπικής πλατφόρμας στο όραμά τους για ένα συμπαγές σπορ αυτοκίνητο, όλα σκοτώθηκαν, παραβιάζοντας την ισορροπία του σχήματος και του περιεχομένου. Μετά από όλα, στο τέλος, ένα αριστούργημα θα μπορούσε να αποδειχθεί, και όχι ένα άλλο μικρό, αλλά πολύ όμορφο φρικτό σκαμνί στην τιμή ενός τεράστιου Chevrolet trailblazer.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Σκεπτόμενος για τη σύγκριση με τη συσκευή, έδωσα έναν τόσο περίεργο ορισμό: και στα δύο αυτοκίνητα - Audi και Volkswagen - οι δημιουργοί ήθελαν να προσθέσουν πιπέρι. Αλλά τυχαία, όλα τα καίγοντας τσίλι χύθηκαν στο Scirocco, και το A3 παρέμεινε ... βουλγαρικό πιπέρι. Ετσι! Ποιος είπε ότι το βουλγαρικό πιπέρι είναι άγευστο; Δεν υποστηρίζω τη γνώμη σας. Μου αρέσει πολύ η μαλακή ζουμερή γεύση αυτού του προϊόντος. Είναι πολύ πιο ευχάριστο να οδηγείτε A3, και είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να χρησιμοποιήσετε. Με όλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι εντελώς απαλλαγμένο από αυτή την ισχυρή επιβολή των ανεμπόδιστων αισθήσεων που μου δόθηκαν από τον Scirocco. Ναι, η Audi έχει κάτι να πειράξει. Για παράδειγμα, εργονομία του κόμβου πεντάλ. Γιατί, πείτε μου, να μετακινήσετε ολόκληρο τον κόμπο προς τα δεξιά, αφήνοντας 15 εκατοστά στα αριστερά; Techno ξανά; Και γιατί να εκτελέσετε μια τορπίλη και την ταπετσαρία των θυρών στις οποίες δεν αγγίζω καν, από το μαλακό πλαστικό, διαφορετικά το μόνο μέρος που αγγίζει συνεχώς το γόνατο είναι κατασκευασμένο από σκληρό πλαστικό; Λοιπόν, όπως αυτό είναι όλο, κακοποιημένο για παραγγελία. Και για το υπόλοιπο - τη δυναμική, τα ευχάριστα υλικά, την αίσθηση της φροντίδας για τον ιδιοκτήτη κυριολεκτικά σε κάθε μικρό πράγμα, συμπεριλαμβανομένων εκπληκτικά άνετων καθισμάτων και διακριτικών συμβουλών για τη σωστή επιλογή της μετάδοσης - θα επαινέσω το αυτοκίνητο. Σε γενικές γραμμές, είμαι στο Audi A3, εκτός από την τιμή, όλα ταιριάζουν. Σπουδαία επιλογή. Επιπλέον, αυτό είναι το πρώτο μοντέλο Audi, το οποίο μου άρεσε πραγματικά η σωστή ισορροπία των ιδιοτήτων και η απόλυτη ακεραιότητα της εικόνας.

Ενότητα και αγώνας
Τώρα ας επιστρέψουμε σήμερα. Όπως ήδη καταλάβατε, τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται στο πλαίσιο της δοκιμής καταναλωτών μας ποικίλλουν ιδεολογικά. Παρά το σχεδόν πανομοιότυπο σύνολο συναθροίσεων, το VW Scirocco πρέπει να ερμηνεύσει την πλατφόρμα στο κλειδί είναι ο αθλητισμός και για το Audi A3, μια γρήγορη σημείωση αντικαθίσταται εύκολα από την άνεση και την ήρεμη δυσκολία. Έτσι συνέβη ιστορικά. Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, η λέξη -κλειδί είναι η καινοτομία της πλατφόρμας PQ35. Εδώ είναι εντελώς ανεξάρτητες αναστολές και μοναδική ακαμψία του σώματος και μια σοβαρή μελέτη εποικοδομητικής παθητικής ασφάλειας. Αλλά οι σημαντικότερες κάρτες Trump Vag τα τελευταία χρόνια είναι, αναμφισβήτητα, μονάδες εξουσίας. Ας ξεκινήσουμε με τους κινητήρες. Η σειρά EA111, ο πρόγονος και για τους δύο κινητήρες που εγκαθίστανται κάτω από τις κουκούλες τόσο του A3 όσο και του Scirocco, έχει παραχθεί από το 1970. Ήταν στη βάση τους ότι η Volkswagen δημιούργησε το πρώτο DOHC, έσφιξαν μπότες, καρμπυρατέρ, μηχανικά και ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έγχυσης, φαίνεται, όλοι οι τύποι και οι λωρίδες. Λοιπόν, η τελευταία δημόσια μετενσάρκωση του κινητήρα EA111 συνέβη το 2005 στο Auto Show της Φρανκφούρτης, όταν οι επισκέπτες έδειξαν την τελευταία του έκδοση με το όνομα 1.4 TSI Twincharged. Ο συνδυασμός ενός στροβιλοσυμπιεστού, βοηθώντας ενεργά τον κινητήρα στην ανώτερη περιοχή ταχύτητας, με ένα μηχανικό ογκομετρικό supercumener Eaton V, που λειτουργεί από το κάτω μέρος, ελαφρώς πασπαλισμένο με σπινθήρες με τη μορφή ενός κατανεμημένου συστήματος άμεσης έγχυσης, το οποίο ονομάζεται βόμβα. Και η αναγνώριση δεν αναγκάστηκε να περιμένει: ο κινητήρας σχεδόν αυτόματα έλαβε το βραβείο διεθνούς κινητήρα της χρονιάς. Και πώς θα μπορούσε να ανταποκριθεί στο γεγονός ότι σε έναν τόσο μέτριο όγκο εργασίας, οι Γερμανοί κατάφεραν να χωρέσουν μέχρι και 160 hp. (Σε ορισμένες παραλλαγές - έως 178 hp) και 240 nm ροπής! Που, στην πραγματικότητα, βλέπουμε κάτω από την κουκούλα της δοκιμής μας Scirocco. Αλλά το Α3 έχει μια ελαφρώς διαφορετική καρδιά. Το 2007, ο VAG παρουσίασε μια ελαφρώς απλοποιημένη έκδοση αυτού του κινητήρα - 1.4 TFSI. Δεν χρησιμοποιεί πλέον μηχανικό υπερσυμπιεστή, αλλά ένας στρόβιλος με μεταβλητή γεωμετρία και intercooler με ψύξη νερού που επιτρέπεται να αφαιρέσει αρκετά αξιοπρεπή 125 hp από τον ίδιο όγκο εργασίας. Ισχύς και 200 \u200b\u200bnm ροπής. Όλοι αυτοί οι παλινδρομικοί στρόβιλοι με ένα αρκετά ευρύ φάσμα σημείων ελέγχου είναι συγκεντρωμένα από τη μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων (στην περίπτωσή μας, στο Audi A3) στην τελευταία έκδοση του ημι-αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 7 ταχυτήτων (στο Scirocco). Εάν αυτό το σημείο ελέγχου βρίσκεται κάτω από την κουκούλα του Audi, τότε το όνομα αλλάζει στο S-Tronic. Είναι αλήθεια ότι έχετε κατά νου ότι μόνο η παλιά έκδοση 6 ταχυτήτων του DSG είναι διαθέσιμη με δυνατότητα διαμόρφωσης με τον κινητήρα 2.0 TSI.
 
Στο Salon Audi A3, η εργονομία μελετήθηκε με έμφαση σε μικρές λεπτομέρειες, φινίρισμα υλικών και ηχομόνωση. Σε γενικές γραμμές, αν όχι για κάποιες εσφαλμένες εκτιμήσεις, τότε ο χώρος εργασίας του οδηγού Audi θα μπορούσε να καλέσει σχεδόν αναφορά στην τάξη του γκολφ.
 
Alexey Isaev
Τεχνικός εμπειρογνώμονας του περιοδικού Autopilot Magazine
Οδηγική εμπειρία 28 ετών
Προσωπικές μεταφορές Volvo 460
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Αυτό το αυτοκίνητο άφησε μια διφορούμενη εντύπωση. Από τη μία πλευρά, μια φωτεινή εμφάνιση και ένα γκρίζο αλλά πρακτικό εσωτερικό. Από την άλλη πλευρά, για την έλλειψη μπλε φωτισμού των συσκευών, μπορώ να συγχωρήσω το τρίγωνο του σχεδιαστή της λαβής της πόρτας, χωρίς να μου επιτρέψει να ξεχάσω ότι είμαι σε ένα κομψό Scirocco και όχι σε συνηθισμένο γκολφ. Ήταν βολικό για μένα να το οδηγήσω αρκετά εύκολα, αν και, όπως συμβαίνει συχνά μαζί μου, 30-40 mm διαμήκους προσαρμογής του τιμονιού δεν ήταν αρκετή για την ευτυχία. Παραδόξως, ήμουν επίσης σε θέση να καθίσω στο πίσω κάθισμα μου αρκετά άνετα. Δεν θα μιλήσω για τη δυναμική, πιστεύω ότι οι δυνατότητες του μηχανήματος υπερβαίνουν σημαντικά τις ανάγκες της συνηθισμένης οδήγησης. Από τις αδυναμίες, σημειώνω το περίεργο σπασμό του κιβωτίου DSG με μείωση της ταχύτητας σε αθλητική λειτουργία. Φυσικά, μου άρεσε το ακριβές τιμόνι, τα μικρά ρολά και η έλλειψη υπερβολικής ανεπαρκούς περιστροφής. Αλλά ο δομικός θόρυβος που πηγαίνει από τους τροχούς σε όλη την καμπίνα μέσω μιας σκληρής αναστολής στη διαμήκη κατεύθυνση φαίνεται να βρίσκεται πίσω από την πτυχή των αστικών αθλημάτων, ειδικά στο πλαίσιο της εξαιρετικής ηχητικής μόνωσης του κινητικού διαμερίσματος. Σε γενικές γραμμές, η αρμονία του ήχου του κινητήρα και του άλλου θορύβου, που δίνει την αίσθηση ενός σπορ αυτοκινήτου, εμφανίζεται μόνο μετά από 140 χλμ./H, φτάνοντας σε ευχάριστο επίπεδο κατά 170. Δηλαδή, από την άποψή μου, αυτό είναι Ένα τυπικό αυτοκινητιστικό αυτοκίνητο, το οποίο προέκυψε και λίγο κατάλληλο για τους ηλικιωμένους νόμους -απομακρύνοντας το Voltesover.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Παραδόξως, αυτό το αυτοκίνητο, παρά ένα πολύ πιο κακό πακέτο και μόνο έναν κινητήρα 125 ίππων, μου άρεσε περισσότερο. Φυσικά, λόγω της έλλειψης προσαρμογής της γωνίας της κλίσης του μαξιλάρι του καθίσματος και της ήδη αναφερόμενης ανεπαρκούς εύρους διαμήκους προσαρμογής, δεν ήταν δυνατό να πάρετε καλή δουλειά και ο τόπος ήταν ακόμα λιγότερο στο πίσω μέρος από στο Scirocco. Η αναστολή, εξίσου ενεργειακή και με υψηλή γωνιακή δυσκαμψία, ήταν σημαντικά καλύτερα φιλτραρισμένοι θόρυβοι δρόμων, παρέχοντας καλή ακουστική άνεση κατά τη διάρκεια της αστικής οδήγησης, και αυτό επηρέασε την ακρίβεια του ελέγχου. Ο χρόνος αντίδρασης έχει αυξηθεί ελαφρώς, αλλά αυτό είναι αξιοσημείωτο μόνο με πλήρη σύγκριση. Οι μέγιστες πλευρικές επιταχύνσεις που είναι ικανές να ζητηθούν το Audi A3 είναι απίθανο να ζητηθούν κατά τη διάρκεια της κανονικής οδήγησης. Ένας ασθενέστερος από τον συμπιεστή, ο κινητήρας, φυσικά, παρέχει χειρότερη επιτάχυνση, αλλά αρκετά επαρκή, έτσι ώστε να μην αισθάνεται λανθασμένη στο ρεύμα χωρίς να στρέψει τον κινητήρα. Συγκρίνετε το μηχανικό κιβώτιο και το DSG Non-River, οπότε σημειώνω μόνο μια πολύ μεγάλη πορεία προσκόλλησης και τη στιγμή της συμπερίληψής του. Δεν μου αρέσει αυτό, αλλά με αστική οδήγηση, μια τέτοια ρύθμιση δίσκου συμπλέκτη είναι πιο άνετη. Οι μεταδιδόμενοι αριθμοί του κιβωτίου έξι ταχυτήτων είναι καλά επιλεγμένοι, με έντονο πέρασμα της μετάδοσης, προσκολλώνται εύκολα μεταξύ τους και ο ελαστικός κινητήρας σας επιτρέπει να πάτε στο ρεύμα της πόλης στην έκτη ταχύτητα, επιταχύνοντας εάν είναι απαραίτητο χωρίς εναλλαγή . Το αυτοκίνητο μου φάνηκε πιο καθολικό και ισορροπημένο, ωστόσο, δεν είναι πολύ βολικό να ταξιδέψετε στη χώρα σε μια τρίτη, ειδικά όταν λαμβάνετε υπόψη τον μικρό όγκο του κορμού.

ΖΩΤΙΚΟΣ ΧΩΡΟΣ
Οι ιδιότητες των καταναλωτών και των δύο αυτοκινήτων μιας πλατφόρμας είναι, γενικά, τυποποιημένες, αλλά λαμβάνουν υπόψη τις οδηγίες. Έτσι, για παράδειγμα, η Volkswagen Scirocco δημιουργήθηκε για να συναρπάσει με την εμφάνιση και να ενθουσιάσει το αίμα με ταχύτητα. Και δεδομένου ότι οι νόμοι του είδους πρέπει να παρατηρηθούν κατά κάποιο τρόπο, εξ ου και η φόρμουλα προσγείωση 2+2 (de facto) και το ύψος φόρτωσης του χώρου αποσκευών, θυσίασε τη σκέψη σχεδιασμού, η οποία ενσωματώθηκε σε μια παράλογη οριζόντια οπτική οπτική. Αλλά γύρω από τον οδηγό δημιουργείται ένα αρκετά πλούσιο και θεαματικό περιβάλλον. Στις επιλογές ολοκλήρωσης, υπάρχει σχεδόν ολόκληρη η λίστα των επιλογών που διατίθενται σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Εκτός αν ο εξαερισμός των καθισμάτων στις λίστες δεν βρέθηκε. Σε ενδιαφέρουσες προσθήκες, αξίζει να δοθεί προσοχή στη δυνατότητα εγκατάστασης πανοραμικής οροφής (πιο συγκεκριμένα, μια μεγάλη καταπακτή) και θα πρέπει σίγουρα να παραγγείλετε ένα σύστημα βοήθειας στο χώρο στάθμευσης. Για την ορατότητα της πλάτης (και πάλι σύμφωνα με τους νόμους του είδους) περιορίζεται από τα στενά γυαλί και τα αθλητικά προσκέφαλα των καθισμάτων της δεύτερης σειράς. Αλλά η ιδεολογία Audi A3 είναι εντελώς διαφορετική. Είναι κάπως θυμίζει το σύνθημα της Apple: λειτουργεί απλά (μεταφράζεται από τα αγγλικά - απλά λειτουργεί). Το σύνολο του μοντέλου αντίληψης τόσο της εμφάνισης όσο και του εσωτερικού είναι χτισμένο σε ιδιαίτερη προσοχή σε μικρά μικρά που βοηθούν στη διαφοροποίηση της χρήσης του αυτοκινήτου και υπογραμμίζουν την ανήκει σε μακριά από φθηνή μάρκα. Ιδιαίτερη προσοχή δίνεται στα υλικά της διακόσμησης και του θορύβου για μηχανές τάξης γκολφ, πρέπει να συμφωνήσετε, αυτό είναι σπάνιο. Αλλά τι συμβαίνει στο τέλος; Σε αντίθεση με τη σκληρότητα του Scirocco Sports, η ίδια αναστολή στο Audi συντονίζεται σε μια άνετη βόλτα, αλλά χωρίς απώλεια ευκρίνειας και σαφήνειας των αντιδράσεων στις ενέργειες ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, η μετάδοση θορύβου από την ανάρτηση και τον κινητήρα μειώνεται σε ένα επαρκές ελάχιστο, το οποίο, με τη σειρά του, παρέχει ακουστική άνεση στο επίπεδο των σημαντικά ακριβότερων αυτοκινήτων. Όσον αφορά τις επιλογές, ο κατάλογος του A3 είναι λίγο μικρότερος από εκείνον του Scirocco, αλλά είναι αρκετό για να χρειαστείτε πρόσθετες διαβουλεύσεις όταν επιλέγετε.
 
Τα αθλητικά καθίσματα, οι περίτεχνες λαβές πόρτας και τα κόκκινα πάνελ φωτισμού είναι συντονισμένα με αθλητικό τρόπο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να χρησιμοποιείτε όλα αυτά καθημερινά. Και τότε το εσωτερικό του Scirocco από το άβολο μετατρέπεται σε ενδιαφέρουσα.
 
Andrey Fatebin
Αναπληρωτής Επεξεργαστής -Αρχηγός του περιοδικού Autopilot Magazine
Οδηγική εμπειρία 12 ετών
Προσωπικές μεταφορές Ssangyong Musso Sports
VW Scirocco 1.4 TSI ( * * * * *)
Eh, θα ήμουν μια λεπτή μελαχρινή macho και περίπου δεκαπέντε χρόνια νεότερος ... ίσως τότε ο καυτός άνεμος Scirocco θα είχε πάρει την κατοχή της ψυχής μου, που κατακτά με θερμότητα και γρήγορη. Αλλά δεν είμαι καν λεπτός, δεν είναι μελαχρινή, όχι ένα macho και, αν και μου αρέσει μια γρήγορη βόλτα, δεν είμαι καθόλου έτοιμος να εγκαταλείψω την άνεση για ταχύτητα. Και τι είδους άνεση είναι, αν κάθε είσοδος και έξοδος από το αυτοκίνητο συνοδεύεται από την ανάγκη να σύρει το κεφάλι του κάπου μέσα στο στήθος; Το Scirocco όχι μόνο η οροφή είναι χαμηλή, αλλά η άνω άκρη της πόρτας δεν φτάνει στα 10-12 εκατοστά της. Λοιπόν, έσκασα έξω με το grunting πίσω από το τιμόνι, εγκαταστάθηκε σε μια πολυθρόνα με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Μια καλή καρέκλα, δεν θα πω τίποτα, άνετα ... αλλά, έτσι ώστε το κεφάλι μου να μην κολλήσει στο ανώτατο όριο, έπρεπε να μειώσω αυτή την καρέκλα στην ακραία χαμηλότερη θέση. Τα χέρια, βέβαια, σηκώθηκαν σε μια χειρονομία αγαπητέ, μην φύγετε. Έπρεπε να μειώσω το τιμόνι - και αμέσως μπλοκάρει τις συσκευές. Και όλα θα ήταν καλά, αλλά η αμοιβαία θέση του κεφαλιού μου, του καθρέφτη και του πίσω παραθύρου αποδείχθηκε τέτοια ώστε στον καθρέφτη, ανεξάρτητα από το πώς προσαρμόζετε, μπορείτε να δείτε μόνο ένα κομμάτι ασφάλτου πίσω από το μηχάνημα, σε όλους τους άλλους Οι χαρές διέσχισαν τα τόξα των συγκρατημάτων του κεφαλιού των πίσω καθισμάτων. Εν κινήσει, μου άρεσε το αυτοκίνητο: και η δυναμική είναι στο επίπεδο και ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Δεν υπήρχαν παράπονα για το κουτί DSG - το αυτοκίνητο σίγουρα πηγαίνει πίσω από το πεντάλ και δεν υπάρχει πρακτικά turboyam. Αλλά ο θόρυβος στην καμπίνα χτύπησε. Δεν είναι πλέον δυνατό να μιλήσουμε σε μια υπόθεση σε ταχύτητες σε ταχύτητες ... γενικά, αποτίω φόρο τιμής στους σχεδιαστές της Volkswagen που προσπάθησαν πολύ σκληρά για να δημιουργήσουν ένα προσιτό αυτοκίνητο των ονείρων σας. Αλλά, δυστυχώς, αυτό δεν είναι το αυτοκίνητό μου και όχι το όνειρό μου.
Audi A3 TFSI ( * * * * *)
Η αγαπημένη μου τάξη αυτοκινήτων είναι τα μεσαίου μεγέθους SUV. Παρ 'όλα αυτά, αντέδρασα με το ενδιαφέρον για την ευκαιρία να δοκιμάσω ένα αυτοκίνητο χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα με το ίδρυμα κλασικού VW Golf. Έτσι, οι πρώτες εντυπώσεις ... το σαλόνι είναι αυστηρό, αλλά όχι ασκητικό. Ο κορμός είναι ευρύχωρος. Ο κινητήρας είναι πολύ ζωντανός σε υψηλές ταχύτητες και είναι έπεσε σε μικρές. Αποδεικνύεται πλήρης κατανόηση; Αλίμονο. Η κύρια πηγή αρνητικότητας ήταν ο κόμβος του πεντάλ. Υπάρχουν πολλοί χώροι στα πόδια του οδηγού A3. Αλλά στα αριστερά είναι μια ασυνήθιστα ευρεία πλατφόρμα και τα πεντάλ μετατοπίζονται προς τα δεξιά και βαριούνται έτσι ώστε, πιέζοντας το φρένο, συνεχώς κολλάω στο πεντάλ του συμπλέκτη. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Τα πεντάλ φρένου και αερίου βρίσκονται με μεγάλη διαφορά ύψους και για να πιέσουν το φρένο, το πόδι πρέπει να ανυψωθεί. Στον αυτοκινητόδρομο, αυτό δεν παρεμβαίνει πάρα πολύ, αλλά μόλις μπήκα σε ένα σοβαρό φελλό, μετά από περίπου δέκα λεπτά, η σκιά μου ήταν περιορισμένη! Υπάρχουν καταγγελίες στο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρώτον, δεν έχω συμβεί να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο μπροστινής τροχιάς για μεγάλο χρονικό διάστημα, στο οποίο το πίσω γρανάζι ενεργοποιείται από την κίνηση του μοχλού προς τα αριστερά και προς τα εμπρός. Κατανοώ το τεχνικό υπόβαθρο μιας τέτοιας λύσης, αλλά από την άποψη του χρήστη είναι παράλογο. Λοιπόν, και δεύτερον, δεν μου άρεσε πραγματικά η επιλεκτικότητα της συμπερίληψης των προγραμμάτων. Σε γενικές γραμμές, αν αγόρασα το Audi A3 για τον εαυτό μου, προτιμούσα ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κουτί DSG - έχει ένα λιγότερο πεντάλ.
Το Audi A3 είναι ένα αυτοκίνητο για τη ζωή και η VW Scirocco είναι πιο πιθανό για την ψυχή. Αλήθεια, όχι για το δικό μου
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά (δεδομένα κατασκευαστή)
Volkswagen Scirocco
Τύπος σώματος 3-πόρτα hatchback
Αριθμός θέσεων 4
TSI Twincharged, κινητήρας DOHC L4, βενζίνη με υπερσυμπιεστή και μηχανικό supercumberry Eaton
Όγκος εργασίας, L 1.4
Μέγιστη. Power, L.S. Στις RPM 160 έως 5800
Ροπή, NM για RPM 240 έως 1500-4500
Αυτόματη μετάδοση επτά ταχυτήτων DSG S-Tronic με ηλεκτρονικό έλεγχο
Μπροστινή κίνηση
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 8.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 218
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), L ανά 100 km 6.3
Τιμή 1 005 638 Τρίψτε.

Audi A3
Τύπος σώματος 3-πόρτα hatchback
Αριθμός θέσεων 5
Engine TFSI, βενζίνη DOHC L4 με στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας
Όγκος εργασίας, L 1.4
Μέγιστη. Power, L.S. στις RPM 125 για 5000
Ροπή, nm στις rpm 200 για 1500-4000
Η μετάδοση είναι μηχανική έξι -ταχύτητα
Μπροστινή κίνηση
Επιτάχυνση έως 100 km/h, από 9.6
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 203
Κατανάλωση καυσίμου (μικτός κύκλος), L ανά 100 km 6,5
Τιμή 985 492 Τρίψτε.

Κείμενο: Dmitry Lyakhovenko
Φωτογραφία: Αλέξανδρος Davidyuk
Αλεξέι Βάσιλιεφ
 

 

Μια πηγή: "Autopilot"