Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Scirocco από το 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco.

Στα βουνά της Νορβηγίας, ακόμη και τον Απρίλιο είναι φρέσκο \u200b\u200bχνουδωτό χιόνι. Το ζεστό νότιο τμήμα Sirocco δεν φυσάει ποτέ σε αυτά τα μέρη. Και ο Snego-White Volkswagen Scirocco δεν είναι έτοιμος να συγχωνευθεί με το τοπίο. Αν δεν λιώσει τον πάγο, τότε γρατζουνίζει ακριβώς!

Κάτω από την κουκούλα με δύο αποκλινόμενες νευρώσεις, ένας κινητήρας Turbo 200-ισχυρού 2 λίτρων, που εργάζεται σε ένα ζευγάρι με προεπιλεγμένη μετάδοση DSG 6 ταχυτήτων, μεταδίδοντας ώθηση στον μπροστινό άξονα. Πριν από ένα λεπτό, ένα 3-πόρτας hatchback με μια αρθρωτή εμφάνιση, η οποία δεν φαίνεται να υπολογίζει το coupe, επιτέλους επιτιθέμενους σερμπεντίνες, και τώρα οι γάντι στον ήλιο, που κυριολεκτικά παρουσιάζουν μπροστά από την κάμερα. Μεγάλη κουκούλα, φινίρισμα αντίθεσης της υποδοχής του πλέγματος του καλοριφέρ, τη χαμηλή γραμμή οροφής, αυξάνοντας το περίγραμμα των πίσω παραθύρων - όλα είναι και τα δύο στο πρώτο Scirocco 1974 και το Corrado των τέλη της δεκαετίας του 1980. Από τις νέες τάσεις - η ισχυρή γραμμή ώμου και απότομα ακονισμένα μπροστά με έντονους οριζόντια. Αλλά πόσο λίγο κοινά με τα σύγχρονα μοντέλα από το Wolfsburg ... είναι σίγουρα volkswagen; Το νέο Scirocco δεν είναι μόνο το Volkswagen, αυτή είναι η απάντηση της ανησυχίας για το ζήτημα της οποίας θα μπορούσε να είναι η γκολφ, κυνηγώντας το βάρος της ευθύνης για πέντε προηγούμενες γενιές. Δεδομένου ότι η ομάδα του Walter da Silva επέλεξε την εξελικτική πορεία της ανάπτυξης του κύριου αυτοκινήτου Wolfsburg, θα πρέπει να κάνετε τροποποιήσεις στους κανόνες του παιχνιδιού XXI αιώνα, για να συνεχίσετε να τα εγκαταστήσετε και να μην ακολουθήσετε κάποιον.

Αυτό δεν είναι γκολφ!
Πώς να ορίσετε τους κανόνες του παιχνιδιού στον κύριο ευρωπαϊκό τμήμα, αν το ορίσατε μια τάξη γκολφ; Πηγαίνετε από μακριά. Σήμερα, οι κύριοι εχθροί καλών αυτοκινήτων θεωρούν συχνά έμποροι και μερικές φορές σχεδιαστές. Αλλά είναι στα μέσα του 20ού αιώνα, στα μέσα του 20ου αιώνα, η τάξη του ψευδο-μόνη Coupe δεν είναι πλούσια στην Ευρώπη. Τα λεγόμενα αυτοκίνητα στις μονάδες των συνηθισμένων αυτοκινήτων, οι οποίες φαινόταν πολύ πιο ενδιαφέρον για τους δωρητές τους. Για παράδειγμα, το κομψό Volkswagen Karmann-Ghia 1955 χτίστηκε στα συσσωματώματα του σκαθάρι. Είναι η ανησυχία του και καλεί τον πρόδρομο του σύγχρονου Scirocco. Αλλά, στην πραγματικότητα, ο Karmann-Ghia άνοιξε το δρόμο με ένα σύνολο αξιοπρεπών αυτοκινήτων που δημιουργήθηκαν κάτω από το σύνθημα να μην είναι, αλλά φαίνεται.
Από τότε, σε όλες τις ηπείρους, τους καταναλωτές με ένα κτύπημα πήρε ένα κομψό διαμέρισμα των αθλητικών ειδών, λόγω των μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά των φθηνότερων σπορ αυτοκίνητα. Στην τελευταία ιστορία υπάρχουν παραδείγματα επιτυχημένων ψευδο-ευθυγράμμιση μηχανές ακόμα και μικρής κατηγορίας: Opel Tigra και Ford Puma. Σήμερα, κατά τη διάρκεια της ύφεσης, όπως η έννοια ενός γίνεται δημοφιλές και πάλι - και το νέο Scirocco είναι εδώ και εδώ! Το κυριότερο είναι ότι ο ίδιος δεν είναι πλέον απαραίτητη γι 'αυτόν είναι, είναι αρκετά ικανή να - τουλάχιστον οικονομικά προσιτή, ακόμα γρήγορο και πολυτελές. Και την ίδια στιγμή, ο ίδιος πάλι δρα ουσιαστικά στην ανύπαρκτη κατηγορία. Γιατί; Τα τελευταία χρόνια, έχουν autocontracens γοητευμένος από ζεστό εκδόσεις hatchback. Και παρόλο που πολλοί διαχωρίζουν σκόπιμα τρισδιάστατο στυλ από τα μοντέλα 5-θυρο, το παρόν coupe σχεδόν αριστερά. Υπάρχει ένα άθλημα, την ταχύτητα και τον ενθουσιασμό, αλλά κάποιος πιο εκτιμά εμφάνιση βρώμικο
Για να ανταγωνιστεί με Ford Focus ST και το Mazda 3 MPS, η ανησυχία είναι Golf GTI, γιατί η Mazda MX-3 coupe έχει εδώ και καιρό γύρω από το fly, όπως το μικρό Nissan 100 NX με το σώμα του Targa ή CRX στην πλατφόρμα Honda Civic . Ακόμη και οι θεαματικές τρεις διαστάσεις του Opel Astra GTC και Renault Megane III στο κάτοπτρο είναι εύκολο να συγχέουμε με το διαφημιστικό versators. Scirocco σίγουρα δεν απειλείται. Είναι ευρύτερο και κάτω από το Golf V, βάσει του οποίου είναι χτισμένη και πολύ πιο επιθετική από ό, τι οποιαδήποτε μηχανή φορώντας το έμβλημα της λαϊκής αυτοκίνητα. Φαίνεται ότι Scirocco είναι έτοιμη όχι μόνο να φάνε εκδόσεις hatchback, αλλά και να ρίξει το γάντι BMW 1 Series και Mercedes CLC.
Σε αντίθεση με το κλασικό Karmann-Ghia, η σπορ εμφάνιση Scirocco αντιστοιχεί σε αδρανών υλικών του. Ένα coupe με κινητήρες βενζίνης TSI θα πρέπει να παρέχονται με τη Ρωσία. Αυτό είναι ένα συμπαγές, αλλά ισχυρός κινητήρας 1.4 L (160 hp) και χωρητικότητα του κινητήρα 2-λίτρων 200 hp. Η πρώτη είναι συγκεντρωτικά με ένα μηχανικό 6-ταχύτητας ή DSG 7 ταχυτήτων, και το δεύτερο - με μια αποδεδειγμένη 6-ταχύτητας προεκλεκτική μετάδοσης. Άλλα και δεν είναι απαραίτητο!
Πήραμε ακριβώς την κορυφαία έκδοση, η οποία έχει 152 hp σχετικά ton μάζας.
Με την ίδια SCIROCO μεταξόνιο, 109 mm κάτω και 51 mm πιο πλατύ από Golf GTI, εμπρός μετατρόχιο του είναι ευρύτερο από 35 mm, πίσω - από 59 mm. Πάνω από όλα, είναι δυνατός στα πόδια του από το hatchback. Είναι ενδιαφέρον, ο κινητήρας 2.0 TSI για Scirocco ενημερώνεται, αν και η διαφορά με την προηγούμενη TFSI είναι ελάχιστη: αυτό δίνει τη μέγιστη ροπή με χαμηλότερες στροφές (από 1700 rpm κατά 1800 rpm στους Golf GTI).

Ισχύς όλα-γύρω
Εκείνοι που ταξίδευαν στο σύγχρονο Volkswagen, το σαλόνι Sciroco θα φανεί οικείο. Το εργονομικό τιμόνι, όπως το Golf V GTI, ένα σύστημα πολυμέσων από το πρότυπο, κοινό με μοντέλα Skoda ενός σετ, πανέμορφες αθλητικές καρέκλες, όπως Passat CC από πρωτότυπες λύσεις - τριγωνικές λαβές εσωτερικής πόρτας. Αλλά μαζί τα στοιχεία της καμπίνας δεν αποτελούν βινεγκρέτ, αλλά στο χώρο εργασίας αναφοράς Volkswagenovsky. Αρκεί να το προσαρμόσετε κάτω από τον εαυτό μου και αρχίζει να φαίνεται ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν πάντα δικό σας.
Κατά τη διάρκεια του Scirocco μέτρια σκληρά και σαφώς ακολουθεί τις περιστροφές του τιμονιού. Φυσικά, οι αντιδράσεις στα χειμωνιάτικα ελαστικά ήταν κάπως μεσολάβησαν, αλλά δεν εμπόδισε την αξιολόγηση του δυναμικού πλαισίου βαθιάς κίνησης. Η δομή ισχύος του σώματος διέπεται από πρόσθετα στοιχεία από ζεστό χάλυβα υψηλής αντοχής. Οι εκπαιδευτές σχολείων Volkswagen οδήγησης Upperynce διοργάνωσαν ένα μικρό ίχνος πάγου, όπου μπορούμε να κατανοήσουμε τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε μια διαφάνεια σε ένα ασφαλές περιβάλλον. Ήταν ευχάριστα έκπληξη από το σύστημα σταθεροποίησης: Εάν βάζετε ένα κουπέ στο ολίσθηση, ρυθμίζοντας το με το τιμόνι και το αέριο, το ESP θα ξυπνήσει μόνο για να υπονομεύσει τον εξωτερικό πίσω τροχό, για να ξεθωριάσει απαλά το αυτοκίνητο με τη σειρά του . Εάν η ταχύτητα είναι υψηλότερη και ο οδηγός θα προσπαθήσει να επιβραδύνει με τη σειρά τους, τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν νωρίτερα και πιο επίμονα, μέχρι το όριο της ταχύτητας του κινητήρα. Δεν είναι δυνατή η πλήρης απενεργοποίηση του ESP - το σύστημα είναι πάντα έτοιμο να βοηθήσει τον οδηγό που προειδοποίησε.
Στους δρόμους του Scirocco χωρίς κουρασμένος στη μάχη, καταπίνετε τη φτέρνα πίσω από το stud. Οι δρόμοι στη Νορβηγία είναι στενές, με χονδροειδές άσφαλτο και απότομες κλειστές στροφές και συναντά τα κυρίως δασοκομικά φορτηγά να συναντηθούν κυρίως νευρικά επίπλωση. Μερικές φορές υπήρχαν σπειροειδείς σήραγγες - εξωτικά και αρκετά επικίνδυνα. Έπρεπε να επιλέξω ολόκληρο το απόθεμα ελαστικών, σασί και φρένα για να διατηρήσει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα. Ταυτόχρονα, οι δυνατότητες του κινητήρα φαινόταν ανεξάντλητες. Το Tandem Turbomotor και το DSG εξασφάλιζαν όχι μόνο μια επιτάχυνση της στροφής στην πρώτη απαίτηση, αλλά και απροσδόκητη απόδοση. Μέρος της υπόθεσης στην ελαστικότητα του κινητήρα και των ρυθμίσεων των Commons. Το DSG δεν διαθέτει μετατροπέα ροπής, ως κανονικό αυτόματο και επειδή δεν εξομαλύνει τις κορυφές και τις αποτυχίες του Torus. Εάν ήταν παρόντες, όπως και στους κινητήρες ντίζελ - παρακολουθούμε, αλλά με ένα στενό εύρος εργασίας, η DSG θα μετακινήσει συνεχώς τις μεταδόσεις, παρέχοντας βέλτιστη λειτουργία. Για τους κινητήρες TSI με άμεση έγχυση και υπερσυμπιεστή αυτό δεν απαιτείται. Το ομαλό οροπέδιο ροπής είναι κρυμμένο πάνω από τον ορίζοντα: τα μέγιστα ζητήματα της στροικότητας 280 nm σε μια κολοσσιαία σειρά - 1700-5000 rpm. Ακόμη και σε δέσμες Οι δροσερές στροφές DSG διατηρούσαν την υψηλότερη μετάδοση VI, μόνο μετά την πέδηση μετακίνησης σε V. σε αθλητική λειτουργία, το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει χαμηλότερες μεταδόσεις σε υψηλότερες στροφές, αλλά η διαφορά στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου είναι ασήμαντη.
Το σύστημα ανάρτησης είναι βέλτιστο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο: McPherson μπροστά και πολλαπλές διαστάσεις από πίσω. Το σύστημα επιλογής DCC με ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ, μεταβλήθηκαν συχνά σε μια άνετη λειτουργία, στην οποία οι κοιλότητες και οι διασταυρώσεις της άσφαλτος απομακρύνονται πολύ μαλακότερες και στις ομαλές περιοχές μου άρεσε το άθλημα σκληρού τρόπου.

Ως μέρος της εθνικής ομάδας
Το νέο Scirocco είναι ένα σχέδιο καθαρού μάρκετινγκ. Και είναι αδύνατο να τοποθετηθεί στην επίδειξη ενός αυτοκινήτου που έχει σχεδιαστεί για να απολαμβάνει - αισθητική, ευχαρίστηση από την οδήγηση και από την κατοχή. Εάν οι μηχανικοί της Volkswagen παρέχουν συσσωματώματα, από τα οποία τα αυτοκίνητα μπορούν να συναρμολογηθούν, ως σχεδιαστές, έμποροι και ελεύθεροι σχεδιαστές δημιουργούν μοντέλα χωρίς αρχική ρεαλιστική εγκατάσταση. Αυτό είναι το Passat Cc και το Scirocco. Κάποιος θα τους αποκαλεί τη δημιουργία αποβλήτων, αλλά η συμβολή στην εικόνα και η ανάπτυξη νέων τμημάτων θα φέρουν τα μερίσματά τους. Εάν γκολφ, EOS, AUDI A3, SKODA OCTAVIA, SEAT Leon και άλλα αξιοπρεπή αυτοκίνητα έχουν ήδη δημιουργηθεί σε μια πλατφόρμα και άλλα αξιοπρεπή αυτοκίνητα, τα οποία θα αποτρέψουν τα συστατικά να πάρουν ένα φανταστικό πιάτο από λίγο hachers;

Andrei Motorov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα


Volkswagen Scirocco 2.0 ΤΠΔ προδιαγραφές
Διαστάσεις, mm.
4256x1810x1404.
Βάση, mm.
2578
Ο όγκος του κορμού, L
312-1006
Βάρος Curb, KG
1318
Τύπος του κινητήρα
Βενζίνη L4 με άμεση έγχυση και στροβιλοσυμπιεστή
Όγκος εργασίας, κύβος. εκ
1984
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM
200/5100-6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm
280/1700-5000
Μετάδοση
Προεπιλεγμένη 6 ταχύτητα
Μονάδα οδήγησης
εμπρός
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h
235
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km / h, με
7,2
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km
7,7
Όγκος δεξαμενής, l
50
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"