Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Scirocco από το 2008 Hatchback

Volkswagen Scirocco. Μηχανήματα και άτομα

VW Scirocco. Τιμή: από 1 148 576 RUB. Πώληση: Από τον Μάιο του 2009
Ένα σπάνιο πουλί θα πάρει μέχρι τη μέση του Δνείπερου, ένα σπάνιο αθλητικό διαμέρισμα είναι κατάλληλο για πλήρη λειτουργία σε συνθήκες σκληρού ρωσικού χειμώνα. Αλλά το VW Scirocco είναι ακριβώς από αυτά τα ευχάριστα με κάθε τρόπο εξαιρέσεων. Στη Σκανδιναβία, ο χαρακτήρας του πάγου των Αριέων αποδείχθηκε σκληρότερος από τον στερεό νορβηγικό πάγο
Δοκιμαστικός πιλότος
Vladimir Makkaveev, 31 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 12 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo C30

Άνθρωποι και αυτοκίνητα, αυτοκίνητα και άνθρωποι! Αν σκεφτείτε πώς είναι ακόμα παρόμοια με όλους, τον μοναδικό χαρακτήρα και την ψυχραιμία, για να μην αναφέρουμε τα καθαρά οπτικά χαρακτηριστικά. Από τα πρώτα λεπτά της χρονολογίας από το VW Scirocco στο αεροδρόμιο του Όσλο στο υποσυνείδητο, υπήρξε μια σταθερή πεποίθηση ότι έχω ήδη συναντήσει αυτόν τον ασυνήθιστο συνδυασμό κάπου. Το υπερήφανο προφίλ, ο υπολογισμός και ο επίμονος, η αληθινά ηρεμία στην εμφάνιση του Scirocco συμπληρώνονται από τα κορεατικά χαρακτηριστικά με μια σαφή υπεροχή των οριζόντιων γραμμών: στενούς διπλού προβολέων, λεπτή μαύρη γέφυρα παρτίδας, ισχυρό κορμό, μακρά οροφή, ευρεία πίσω φώτα και υφή, ελαφρώς κυρτό πίσω πόρτα.
Αυτός ο συνδυασμός α της γερμανικής και της Κορέας σχεδιασμό και στην αυτοκινητοβιομηχανία και στην καθημερινή ζωή θα είναι σπάνια, και όμως το είδα; Ω, ναι, καλά, ακριβώς στο Ilyf και Petrov: Yakov Meneneevich θυμόμαστε: αυτά τα καθαρά μάτια, η εμφάνιση γεμάτη αυτοπεποίθηση που είδε σε μια φυλακή Taganskaya, το 1922, όταν ο ίδιος κάθισε σε ένα ασήμαντο υπόθεσης. Αλλά, φυσικά, δεν είναι στη φυλακή και όχι στο 1922th, και όχι αλλιώς, όπως χθες στην αίθουσα του αεροδρομίου νορβηγική Κήπος Demon, αντιμετώπισε μια μύτη σε μύτη με ένα όμορφο κορίτσι με τη μορφή μιας ομάδας διάθλου της Γερμανίας, με ένα όπλο πίσω από την πλάτη του. Αυτό το κορίτσι ήταν Simon Hauswald το πιο λαμπρό εκπρόσωπο του γερμανικού Κορέας σχεδιασμό: Ο πατέρας της Γερμανίας, τη μητέρα της Κορέας του. Μηχανήματα και τους ανθρώπους, τους ανθρώπους και τα αυτοκίνητα! Πώς είναι ακόμα παρόμοια και όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και στη φύση. Μία από τις ταχύτερα biathletes της Γερμανίας, Simon μοιάζει μόνο εξωτερικά σαν Κορέας. Σύμφωνα με μια ελαφρά ασιατικά χαρακτηριστικά κρύβονται σκληρότητα πάγο, γερμανικά calcability και ψυχραιμία. Στην πραγματικότητα, το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για VW Scirocco. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι, παρά την εκ γενετής θερμική καταθέσει, ένα νέο σπορ κουπέ της VW από λαμπρά αποδεικνύει το ταλέντο του στις πίστες χιονιού.
Όμως, η πρόσκληση για το χειμώνα test drive του νέου Scirocco στη Νορβηγία αρχικά θεωρήθηκε με κάποια μεγαλύτερη έκπληξη: φαίνεται ότι το διαμέρισμα του αθλητισμού δεν έχει πάρα πολύ σε δοκιμές πάγο στις παγωμένες λίμνες. Αλλά Scirocco ήταν εκπληκτικά αρμονικά ταιριάζουν στις χιονισμένες εκτάσεις της Νορβηγίας, έντονα τόνισε τα πλεονεκτήματα του σε ένα τυπικό χειμώνα εκμετάλλευσης για τη Ρωσία.
Η γερμανική αισθάνεται στον πάγο σαν το ψάρι στο νερό. Ακόμα αισθητά την εκφόρτωση στην είσοδο της στροφής του πίσω άξονα, στείλτε Scirocco με τον εκτροχιασμό δεν είναι τόσο απλό. Μόνο ζητώντας τη βοήθεια του απόλυτα ομαλή πάγο λεία επιφάνεια της λίμνης βουνό, ήμασταν σε θέση να συντονίσει σχεδόν στην εντέλεια ένα ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης VW και αισθητά απέρριψε Scirocco σε παρασύρει. Σε αντίθετη περίπτωση, ESP δεν ήθελε να αφήσει να πάει του αλόγου Βόλφσμπουργκ.
Αν και το πλήκτρο τερματισμού ESP είναι τυπικά παρόντες πάνω από το μοχλό KP δίπλα στον επιλογέα τρόπου αναστολή, η λειτουργικότητά του είναι πολύ υπό όρους. Ακόμη και στην αποσυνδεδεμένη κατάσταση, το σύστημα σταθεροποίησης δεν θα πάει για μια δεύτερη για ένα δεύτερο, να χτυπήσει το αυτοκίνητο, από τη στιγμή που βγαίνει από κάτω από τον έλεγχο του οδηγού. Την ίδια στιγμή, ακόμη και στον πάγο της ESP παρέμβασης είναι πολύ προσεγμένες και μαλακό, και μερικές φορές απλά αόρατο.
Φυσικά, ο ρόλος της στη μαγευτική σταθερότητα VW Scirocco στην πίστα πάγου έπαιξε από εξαιρετικά χαρακτηριστικά των χειμερινών ελαστικών Hakkapeliitta 5 R17, χαμηλό κέντρο βάρους, συγκεκριμένες ρυθμίσεις ανάρτησης και ένα ευρύτερο κομμάτι, το οποίο είναι 35 mm μπροστά και 59 mm. Παρ 'όλα αυτά, η πιο ζωντανή εντύπωση στη δοκιμή πάγου παράγει την εργασία ESP.
 
Σε σύγκριση με το σύστημα σταθεροποίησης GTI Golf, οι αισθητήρες γωνίας επιτάχυνσης Rusk και εγκάρσιου επιτάχυνσης είναι ενσωματωμένοι στη μονάδα ελέγχου ESP, γεγονός που επέτρεψε την εγκατάλειψη του μπλοκ αισθητήρα στην καμπίνα. Ο αισθητήρας γωνίας διεύθυνσης, που χρησιμοποιείται στο ESP και το παραδοσιακό για την τελευταία γενιά του ηλεκτρομηχανολογικού ενισχυτή VW, είναι πλέον ενσωματωμένο στο σώμα του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης. Αυτές οι ενημερώσεις επέτρεψαν τη βελτίωση της ποιότητας των πληροφοριών και να βελτιστοποιήσουν τις ρυθμίσεις ESP και τιμονιού. Όσο για τους τελευταίους, οι θεωρητικά, ο νέος σχεδιασμός παρέχει μια υψηλότερη αναγεννητική στιγμή και περισσότερη προσπάθεια στο χείλος του τιμονιού. Ωστόσο, ήταν πολύ δύσκολο να εκτιμήσουμε κατηγορηματικά την ευκρίνεια της στις συνθήκες της σκανδιναβικής δοκιμαστικής μονάδας: ακόμη και σε ξηρή άσφαλτο, τα μαλακά πλευρικά τοιχώματα των χειμερινών ελαστικών Hakkapeliitta αντιδρά την αντίδραση διεύθυνσης.
Στη Ρωσία, ένα coupe από VW διατίθεται με δύο κινητήρες TSI με όγκο 1,4 και 2 λίτρων και τρία κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική έξι ταχυτήτων και DSG 7 ταχυτήτων για έναν 160-ισχυρό κινητήρα και σχεδιασμένο για υψηλότερη ροπή (έως 350 nm) DSG 6 ταχυτήτων συγκεντρωμένη με έναν 200-ισχυρό κινητήρα. Είναι αυτή η κορυφαία έκδοση του Scirocco Tsi 2.0 και ήταν στη διάθεσή μας στη Νορβηγία. Ένας διευρυμένος στροβιλοσυμπιεστής σάς επιτρέπει να πάρετε πολύ στερεά στον κινητήρα 2 λίτρων από 200 λίτρα. με. και ροπή 280 nm. Σε συνδυασμό με μια ισχύ λειτουργίας ροής εργασίας σε ισχύ 6-ταχύτητας DSG με δύο συμπλέκτες, αυτός ο κινητήρας διασκορπίζει το Scirocco από ένα μέρος σε 100 km / h σε μόλις 7,2 δευτερόλεπτα. Ταυτόχρονα, 100 χιλιόμετρα μικτού κύκλου 2-λίτρων Scirocco ξοδεύει μόνο 7,7 λίτρα βενζίνης. Αξίζει να σημειωθεί ότι μια τέτοια αξιοζήλευτη οικονομία επιτυγχάνεται όχι μόνο λόγω των χαμηλών ορεκτικών του στροβιλωτή, αλλά ένα ολόκληρο συγκρότημα μέτρων. Συγκεκριμένα, σε σύγκριση με το Mechanical KP, το κουτί DSG παρέχει εξοικονόμηση καυσίμων έως και 12% και έναντι των παραδοσιακών ACP με συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής που εμποδίζει το 20%. Άλλο περίπου 0,2 l ανά 100 χλμ για το Scirocco σώζει ένα νέο ηλεκτρομηχανικό τιμόνι VW.

Η αγάπη δεν αγαπάει
Ο οπτικός δείκτης των αισθητήρων στάθμευσης είναι αρκετά ρεαλιστικός. Προφανώς
Τα καθαρά χειροποίητα χειροκίνητα του χειροκίνητου επιλογέα KP είναι συμπαγή και πολύ άνετα. Νοικοκυρεμένα
Η ηλεκτρονική σας επιτρέπει να στρίψετε τον κινητήρα βαθιά στην κόκκινη ζώνη μέχρι 7000 λεπτά. Δυναμικά
Για την ακαμψία των μακριών θυρών, η περιοχή συγκολλείται στο κάτω μέρος της αυλάκωσης στην πόρτα. Αξιόπιστος

Οδήγηση
Οι εξαιρετικές ρυθμίσεις των βοηθητικών ηλεκτρονικών σε συνδυασμό με το κουτί DSG και τον 200-ισχυρό κινητήρα κάνουν το Scirocco όπως προβλέπεται και ευχάριστο σε έλεγχο σχεδόν σε οποιαδήποτε κάλυψη.

Σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο. Η δημοκρατία που είναι εγγενής στο φινίρισμα είναι αν και ελαχιστοποιείται, αλλά εξακολουθεί να αισθάνεται.
Ανεση
Πλήρες τετραπλό αυτοκίνητο. Τα αθλητικά μπροστινά καθίσματα χαρακτηρίζονται από καλή πλευρική υποστήριξη. Είναι δυνατή η επιλογή του τρόπου λειτουργίας του εναιωρήματος.
Ασφάλεια
Έξι αερόσακοι τυποποιούνται, το καθεστώς έκτακτης ανάγκης του Cu έχει ένα ευρύ φάσμα λειτουργιών, εκτός από την ενεργοποίηση μαξιλαριών.
Τιμή
Είναι πολύ λογικό.
Μετενσάρκωση
Σε αντίθεση με τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα, η γενιά της οποίας με την αξιοζήλευτη σταθερότητα ενημερώνεται κάθε 5-8 χρόνια, ο Scirocco είναι πιο ανθρώπινος. Φυσικά, το VW δεν φτάνει στην ανθρώπινη μακροζωία, αλλά το γεγονός παραμένει ένα γεγονός: για 35 χρόνια είναι μόνο μια τρίτη γενιά του μοντέλου Sciroco.
Το πρώτο Sciroco παρουσιάστηκε στο Motor της Γενεύης του 1974, μόλις λίγους μήνες πριν από τη γέννηση του πρώτου γηπέδου του γκολφ, έλαβε το Karmann Ghia να αλλάξει από το 1966. Από το 1974 έως το 1981. Στο εργοστάσιο Karmann στο Osnabruck, απελευθερώθηκαν 504 153 Scirocco και Scirocco GTI της πρώτης γενιάς. Το 1981, ένα αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς εμφανίστηκε στην αγορά, διακρίνεται από τις μαλακότερες μορφές και καλύτερη δυναμική. Αυτό το μοντέλο, που διέρχεται από αρκετούς εκσυγχρονισμούς, δημιουργήθηκε μέχρι το φθινόπωρο του 1992, όταν ο τελευταίος 291 497ος δεύτερης γενιάς Scirocco ήρθε από τον μεταφορέα. Και μετά τα 16 χρόνια της λήξης, το αθλητικό coupe από τη VW ξαναγεννίζεται από την μη ύπαρξη. Η τρίτη γενιά του Scirocco θα είναι η πρώτη που θα εξαχθεί επίσημα στη ρωσική αγορά.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Λαμπρές βοηθητικές ρυθμίσεις ηλεκτρονικών ειδών, που λειτουργούν χωρίς να σπάσουν το κουτί DSG ροής ισχύος.
- Μεσογική ορατότητα στο πίσω ημισφαίριο, τραυματίες πλαστικές πόρτες.
 
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Volkswagen Scirocco
Διαστάσεις - 4256x1810x1404 mm
Κινητήρα - βενζίνη, 1984 cm3, 200 λίτρα. s. / 51006500 min-1
Μετάδοση - DSG, 6-speed kp
Δυναμική - Max 233 km / h; 7.1 έως 100 km / h
Ανταγωνιστές - Ford Focus St, Seat Leon Fr

Τη γνώμη μας
Το νέο Volkswagen Scirocco είναι μια από τις πιο συμβιβαστικές επιλογές για την κίνηση του μπροστινού τροχού Sports Coupe για κάθε μέρα προσαρμοσμένη για λειτουργία σε μια ευρεία ποικιλία θερμοκρασίας και οδικών συνθηκών. Για τη ρωσική αγορά, ένα πραγματικό εύρημα! Αν και το γεγονός ότι η τρίτη γενιά του γερμανικού αθλητικού coupe γεννήθηκε στο επίκεντρο της χρηματοπιστωτικής κρίσης, μπορεί να επιβραδύνει σημαντικά τις πωλήσεις του.

Δημοσιεύτηκε από: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Alexey Parkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Μάιος 2009]