Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Scirocco από το 2008 Hatchback

Ατομικό αυτοκίνητο

Υπάρχουν άνθρωποι που ζωτικά να ξεχωρίζουν από το ρεύμα. Για αυτούς, υπάρχουν μηχανήματα ατομικιστών που ονομάζονται ενδείκνοι για τα σορτς τους. Λοιπόν, δεδομένου ότι το μηχάνημα είναι ένας δείκτης, τότε οι στροφές πρέπει να είναι προφίλ!


Kia Cerato Koup.
Το κορεάτικο αυτοκίνητο είναι το μόνο που παρουσιάζει κουπέ τριώνουν τριών τόμων μιας τάξης γκολφ στην αγορά μας. Ο Koup ανήκει στον φοιτητικό Coupe στις ΗΠΑ. Πάνω από τον ωκεανό, το σώμα των δύο θυρών έχει τόσο πολιτικό όσο και εστίαση και chevrolet κοβάλτιο. Τα τελευταία χρόνια, οι ανταγωνιστές άρχισαν να εγκαταλείπουν αυτό το τμήμα της αγοράς και οι Κορεάτες όχι μόνο πωλούν KOUM στην Αμερική με το όνομα Forte Koup, αλλά επίσης την εισάγουν σε άλλες αγορές. Έτσι η Kia είναι ο πιο πραγματικός δείκτης. Οι γείτονές σας σίγουρα δεν θα έχουν κάτι τέτοιο! Αλλά τι μπορεί να προσφέρει μονόμετρα εκτός από ένα μοναδικό σώμα και ένα γοητευτικό σχέδιο;

Έξω και μέσα
Σύμφωνα με τον Boris Kutz, ο Cereto Koup δεν είναι κορίτσι, αλλά ένα πραγματικό αγόρι. Winker Rocker ή ατρόμητος σκέιτερ. Το Coupe διαφέρει από το Sedan όχι μόνο από τον αριθμό των θυρών: Εδώ το γυαλί είναι χωρίς πλαίσια, η μειωμένη γραμμή οροφής, άλλοι προφυλακτήρες, ο διαχύτης στον οπίσθιο προφυλακτήρα, το ακροφύσιο στον σιγαστήρα, τους μοντέρνους τροχούς με λακαρισμένα τμήματα. Σχισμένο! Η διάθεση των νέων συνεχίζεται στην καμπίνα: μια κόκκινη ανύψωση καθισμάτων και τιμόνι, τα μαξιλάρια αλουμινίου στα πεντάλ, το κόκκινο οπίσθιο φωτισμό των οργάνων και τον κύριο αριθμό του προγράμματος χρώματος μουσικής! Κανείς δεν προσφέρει αυτό! Οι ενήλικες τέτοιες επιλογές φαίνονται πλήρες παραλήρημα, αλλά όταν είστε λιγότερο από 25, τότε η ψυχαγωγία αυτή φαίνεται αρκετά σημαντική.

Δυστυχώς, όταν πρόκειται να φτάσει στην πραγματικότητα τις ιδιότητες του αυτοκινήτου του κορεατικού εσωτερικού coupe, τα θετικά συναισθήματα γίνονται πολύ λιγότερα. Αυτός είναι ο δείκτης και όχι σε ένα αθλητικό κουπέ. Οι πλευρικοί κυλίνδροι στήριξης είναι ευρείες, το δέρμα είναι μαλακό στην καρέκλα αποτυγχάνει, και αν βάλετε την πλάτη κάθετα, τότε ξεκουράζω στην οροφή με το ύψος μου. Φυσικά, μπορεί να διαγραφεί στην καταπακτή, αλλά δεν υπάρχει τέτοιο πράγμα στα γερμανικά αυτοκίνητα. Και γενικά, η εργονομία δεν είναι στο ύψος. Οι ρυθμίσεις των σειρών είναι μικρές και οι αγκώνες δεν πέφτουν στους υποβραχιόνους. Ιδιαίτερα σφιχτά λογαριασμούς για τον αριστερό αγκώνα, χτυπά το σκληρό πλαστικό του μπλοκ των παραθύρων. Πλήγμα! Κλειστά και πίσω, και το κεφάλι και τα πόδια. Αλλά το πίσω μέρος των θέσεων, αντίθετα, ας πούμε, τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι αρκετά μακρά, δεν το σβήνουν από αυτό. Οι συσκευές δεν είναι μόνο όμορφες, αλλά και εύκολα διαβάζονται, τα κουμπιά στην κεντρική κονσόλα δεν είναι τόσο πολύ όσο στο Opel και τα χρησιμοποιούν πιο βολικά. Ο Λουκά στην οροφή αν και λιγότερο από το Scirocco στην περιοχή, αλλά όχι μόνο ανυψώνεται, αλλά επίσης μετατοπίζεται πίσω.

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει αρκετά φτηνό: σκληρό πλαστικό, φτηνό δέρμα, χωρίς καλυμμένο μπλοκ με εισόδους USB και AUX, θερμαινόμενα καθίσματα με το μόνο επίπεδο της προθέρμανσης επάνω, ωστόσο, οι μαθητές δεν είναι σημαντικοί για τους μαθητές, αλλά ο χρωματισμός με μια δέσμη των τρόπων είναι ενδιαφέρον! Ίσως η Kia θα επιβεβαιώσει τις φιλοδοξίες του;

Σε κίνηση
Κατά τη διάρκεια του Cerato Koup επιβεβαιώνει μόνο ότι όλο το άθλημα βρίσκεται στην εμφάνισή του. Δικαιοσύνη, πρέπει να σημειωθεί ότι το κορεατικό κουπέ έχει μόνο 150 μορφές, επομένως, επομένως η πιο αδύναμη σε αυτή τη δοκιμή. Αλλά δεν είναι μόνο μια μικρή δύναμη, αλλά πώς εφαρμόζεται. Και με αυτό το πρόβλημα. Όταν πιέζεται για αέριο, ο κινητήρας είναι αμέσως χαλαρώδης, γεμίζοντας το σαλόνι με ένα δυσάρεστο σκάνδαλο. Φαίνεται ότι η απομόνωση του θορύβου του κινητήρα δεν είναι καθόλου! Σε κάθε περίπτωση, στον κινητήρα ασπίδα θορύβου μονωτικά χαλάκια για να ξεχαστεί. Το κιβώτιο ταχυτήτων δεν ευχαριστεί την ταχύτητα της εναλλαγής, ωστόσο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χειροκίνητη λειτουργία. Τόσο ο overclocking μετά από τα γερμανικά αυτοκίνητα δεν φαίνεται δυναμική.

Σχετικά με τα φρένα και το τιμόνι μπορεί να ειπωθεί ότι είναι, και αρκούν αρκετά σε τυποποιημένους τρόπους. Δεν παραδίδουν ιδιαίτερη ευχαρίστηση, αλλά και δεν δημιουργούν ειδικά προβλήματα. Είναι αδύνατο να καλέσετε το κενό του τιμονιού, αλλά η μηχανή αναζήτησης δεν αποφεύγει τη στροφή. Τα φρένα είναι αρκετά ισχυρά, αλλά το πεντάλ δεν είναι μαλακό μαλακό.

Αλλά ακόμη πιο αναστατωμένος το έργο της ανάρτησης. Όχι μόνο ότι η Kia κυλάει και ολισθαίνει το ρύγχος περισσότερο από άλλους στη ζύμη και με παρατυπίες, η ανάρτησή του είναι χειρότερα. Οι κραδασμοί περνούν σε όλο το σώμα, το τιμόνι κουνιέται και αγωνίζεται άλμα από τα χέρια, και το ίδιο το αυτοκίνητο αρχίζει να πηδάει κατά μήκος του δρόμου, σαν μια μπάλα. Τι συμβαίνει, το Cerato Koup είναι ένα κακό αυτοκίνητο; Αντίθετα, το άλλο που δημιουργήθηκε για άλλους σκοπούς. Το κορεατικό coupe είναι εντελώς στερείται σπορ, είναι καλύτερα προσαρμοσμένο για ενισχυτές αυτοκινητοδρόμων. Μια επαρκώς μαλακή ανάρτηση, πολυθρόνες, οι οποίες πρέπει να σπρώξουν την πλάτη και να επιπλήξουν το χέρι στο παράθυρο προς τον άνεμο. Ναι, και δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στην πόλη και με το καθήκον να προσελκύσουν την προσοχή του Koup Copes με πέντε σημεία. Θεωρείται από πολλούς ιδιοκτήτες ακόμη πιο ακριβών sedans d και e-classes. Έτσι, ο δείκτης από την KIA βγήκε άσχημα.

Mikhail Romanov, 21 ετών, φοιτητής μαμά

Το αυτοκίνητο είναι καλό, δικαιολογεί την τιμή του. Το Cerato Koup είναι πάντα στο προσκήνιο: Οι απόψεις ανέκυψαν μπράβο, έκπληξη, απόλαυση. Μου αρέσει πραγματικά το κανονικό ηχητικό σύστημα: 6 ηχεία, καλό ήχο. Η είσοδος USB δεν χρειάζεται μια δέσμη ζυμαρικών. Δεν είναι κακά θέσεις, αν και όχι αθλήματα, αλλά η πλάτη δεν κουράζεται. Ακόμη και οι πίσω επιβάτες είναι αρκετά άνετοι, ειδικά σε σύγκριση με άλλα coupe. Έχω 1.6 κινητήρα και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, επομένως η κατανάλωση καυσίμου δεν υπερβαίνει τα 9,5 λίτρα ακόμη και στην πόλη. Τα μειονεκτήματα, πάντα, για παράδειγμα, η οπίσθια κυρτή δέσμη που κάνει το αυτοκίνητο είναι πολύ σκληρό. Αλλά το αυτοκίνητο κρατά το αυτοκίνητο καλά, μόνο εδώ είναι χαμηλή. Αλλά τι είναι σοβαρά αναστατωμένος, οπότε είναι τα παρμπρίζ που σπάζουν πάνω από το ίδιο σχέδιο σχεδόν όλοι.
 
Opel Astra GTC.
Τρία πόρτα Astra Real Star της αγοράς μας. Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής τριών θυρών Hatchback της Ρωσίας, το δεύτερο πιο δημοφιλές σώμα Astra και η αγορά μας για το μοντέλο είναι η τρίτη στην Ευρώπη μετά τη Γερμανία και το Ηνωμένο Βασίλειο. Παρόμοια με αυτόν τον κομψό σχεδιασμό, διακρίνει δραματικά το αυτοκίνητο μεταξύ άλλων τριών θυρών hatchbacks. Το νέο Astra GTC έχει γίνει ακόμα περισσότερο άτομο. Μόνο τρεις λεπτομέρειες το ενώσουν με πέντε ημέρες, δεν είμαι σίγουρος ότι ο Scirocco και το γκολφ έχουν μικρότερη λεπτομέρεια λιγότερο! Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του μοντέλου στη Μαγιόρκα, μόλις ερωτεύτηκα αυτό το αυτοκίνητο, αλλά δύο μέρες πίσω από το τιμόνι του Scirocco αναγκάστηκαν να αμφισβητήσουν ότι η Astra GTC είναι η καλύτερη στην τάξη του. Τι απαντά το Opel;

Έξω και μέσα
Μπορείτε να υποστηρίξετε για μεγάλο χρονικό διάστημα, ποια από τις δύο τρεις φορές αυτή της δοκιμής είναι πιο όμορφη: κάποιος θα προτιμήσει την υπογραμμισμένη VW επιθετικότητα, άλλοι θα πρέπει να δοκιμάσουν τη θηλυκότητα Opel. Αναμμένο για τις διαμάχες μας όλη την ίδια Μπόρις Kutz, σηκώστε μια επιτυχημένη σύγκριση: Scirocco Slender Kid, τολμηρό και αγκαθωτό, και το Astra ωριμάζει και απέκτησε μια καταπράσινη γυναίκα. Ωστόσο, παρά τον προφανή μεγεθυντικό φακό, το Opel Inside δεν είναι παρά το Volkswagen. Ναι, πίσω από έναν πλήρη καναπέ, αλλά το Threesome εδώ θα κλείσει. Αλλά η πλάτη είναι περισσότερο χώρος για το κεφάλι, αν και ο οδηγός και ο επιβάτης δεν θα αισθανθούν πολλές διαφορές με το scirocco. Ο κορμός είναι αισθητά μικρότερος, αλλά όλη η θήκη στο διπλό πάτωμα του δαπέδου flex δαπέδου, το οποίο σας επιτρέπει να αφαιρέσετε όλα τα είδη οικονομικών trivia από το μάτι σαν αυτοκινητιστής, δοχεία με βούτυρο ή μη κατάψυξη. Στην πραγματικότητα, η διαφορά με το VW είναι ένα σύνολο 70 λίτρα υπέρ της Astra! Και το ύψος φόρτωσης είναι μικρότερο από το VW. Επιπλέον, ανοίξτε το κορμό μπορεί να είναι έξω, απλά κάνοντας κλικ στο έμβλημα Opel.

Η προηγούμενη γενιά της Astra GTC παίζεται απελπισμένα το Scirocco στην εργονομία, η μηχανή παραγωγής J όχι μόνο παγιδεύτηκε με τη Volkswagen, αλλά σε κάτι τον ξεπεράσει. Το GTC είναι καλύτερο από το κάθισμα, ένα πολύ καλό υποβραχιόνιο, περισσότερες σειρές προσαρμογής και τα πεντάλ βρίσκονται σε ένα ύψος, το οποίο το καθιστά εύκολο και εύκολα να εκτελέσει το Περιοχή. Astra σαν να λέει ότι δεν είναι μόνο ένας δείκτης, αλλά μια πραγματική ζεστή καταπακτή!

Σε κίνηση
Astra GTC διαφέρει από το μηχάνημα πέντε-πόρτα, όχι μόνο εξωτερικά, αλλά και εποικοδομητικά. Το αυτοκίνητο έχει φαρδύτερο μετατρόχιο και πιο μεταξόνιο και, το πιο σημαντικό, μια ριζικά διαφορετική σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης. Εδώ δεν είναι απλώς ένα ράφι McPherson, και η ανάρτηση HiPerStrut είναι όπως στο Insignia OPC. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι εντελώς στερείται της piring δύναμη, απλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την υλοποίηση της ενέργειας. Κάποιοι θα ήταν κακό δρόμο, GTC πεισματικά δαγκώσει στην άσφαλτο. Ανεπαρκής στροφή, τόσο χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου της τελευταίας γενιάς, όχι περισσότερο. Μηχανή μας ήταν εξοπλισμένο με μια ανάρτηση FlexRide με τρεις τρόπους: συνηθισμένο, Sport και Tour. Επιπλέον, με το πάτημα του κουμπιού, όχι μόνο την ακαμψία των αμορτισέρ, αλλά και την ευκρίνεια του πεντάλ του γκαζιού και τη δύναμη στο τιμόνι. Αν στις στροφές λειτουργίας Οργάνωση GTC σε ένα πραγματικό λαχανικών, στη συνέχεια, στον αθλητισμό, δεν είναι κατώτερη από Scirocco στο σπορ. Η αναστολή είναι η ίδια συναρμολογούνται, και η προσπάθεια στο τιμόνι είναι ακόμη πιο ευχάριστη. Σε αντίθεση με VW, είναι συνεχώς, και δεν αυξάνεται ως γωνία περιστροφής της αύξησης του τιμονιού. Ένας άλλος ένας είναι ασυνήθιστη για τα παλαιά μοχλό KP μικρής απόδειξη χαρακτηριστικό της Opel, παρακαλώντας σαφές βάρδιες. Για πρώτη φορά μετά από πολύ καιρό, η διαδικασία μεταφοράς στην Opel δίνει μια πραγματική Buzz!

Δυστυχώς, η Motor αρνείται κατηγορηματικά να στηρίξει το φύσημα του πλαισίου. Το έλλειμμα του ισοζυγίου ενέργειας είναι ακόμη πιο σαφές από ό, τι στην περίπτωση της Volkswagen. Αυτό το σασί και οι δυνάμεις θα είναι 250! Ο κινητήρας ASTRA έχει επιπλέον 200 κύβους όγκο εργασίας, αλλά δεν έχει έναν συμπιεστή που θα προσθέσει ώθηση στις χαμηλές στροφές. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας ξυπνά μόνο μετά από 3000 επαναστάσεις, αλλά ακόμα και τότε είναι αδύνατο να καλέσετε επιτάχυνση με τυφώνα. Scirocco θεωρείται ως μια πιο δυναμική αυτοκίνητο. Και για την επίτευξη των αισθήσεων premium Opel στέρησε τον ήχο του κινητήρα! Ακόμα και όταν το αέριο επιταχύνεται στο πάτωμα του κινητήρα δεν ακούγεται. Ως αποτέλεσμα, ο οδηγός στερείται αυτών των θετικών συναισθημάτων, η οποία δίνει μια barustic σφύριγμα της τουρμπίνας. Λοιπόν, ο κύριος μείον το έργο των φρένων. Πρώτον, είναι αρκετά αδύναμη, και, δεύτερον, ότι είναι αδύνατο να απαλλάξει ακριβώς μια επιβράδυνση. Και ούτως ή άλλως, το Astra είναι το πιο οδήγησης Opel όλων. Ακόμα και τα παλιά μοντέλα OPC δεν δίνουν τέτοια ευχαρίστηση από την οδήγηση, όπως ένα νέο GTC. Για Opel, αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει μια πραγματική επανάσταση, και επιβεβαίωσε μόνο ιππασίας στη ρωσική δρόμους.

Oleg Ptyrenkov, 21 ετών, φοιτητής

Το πρώτο πράγμα που βιάζεται στο μάτι είναι η εμφάνιση του αυτοκινήτου, η οποία δεν αφήνει κανέναν αδιάφορη: οδηγώντας κάτω από το δρόμο, συλλέγετε πάντα τις παρωχημένες ματιές. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, ήταν σημαντικό για μένα την τιμή ενός αυτοκινήτου, στην περίπτωση της ASTRA GTC, αυτό το εκατό τοις εκατό αντιστοιχεί σε ένα πλήρες σύνολο αυτοκινήτων και προδιαγραφών. Ο κινητήρας 1.4 Turbo 140 δυνάμεις έχει μια καλή πρόσφυση ήδη με χαμηλές στροφές. Το μείον αυτού του κινητήρα δεν είναι σίγουρο από 100 km / h. Σημαίνει ότι η προσπέραση στην πίστα χορηγείται σκληρά.

Το σαλόνι στη διαμόρφωση του αθλητισμού έχει τα εμπρός καθίσματα με έντονη πλευρική υποστήριξη. Το μείον δεν υπάρχουν προσαρμογές της οσφυϊκής backpage και των ρυθμίσεων του τετριμμένου μαξιλαριού. Στο συνολικό αυτοκίνητο ικανοποιημένο.
 
VW Scirocco.
Το Scirocco είναι το πιο άτυπο όλων των VW. Από το εξωτερικό για να καταλάβετε ότι μπορείτε μόνο με το μηχάνημα, το οποίο αναπτύσσεται στο Wolfsburg, μπορεί να επιβάλλεται μόνο. Δεν είναι περίεργο ότι ο Murat Günak τον δημιούργησε απορρίφθηκε με τη διατύπωση της απώλειας της εταιρικής ταυτότητας και της διάβρωσης της εικόνας της μάρκας. Ο Scirocco γενικά ορίζει το γερμανικό αυτοκίνητο σε αυτό, δεν υπάρχει αυστηρότητα, σαφήνεια και απλότητα γραμμών. Είναι φωτεινό, προκλητικό και προσελκύει ματιές. Η ανάληψη της γραμμής ταπετσαρισμένων θα πρέπει να πάρει αναμνήσεις του παλιού χώρου sciroco και corrado, αλλά το παρελθόν δεν είναι καθόλου αυτό το αυτοκίνητο. Πράσινη φορεσιά φαίνεται με τα τέσσερα μάτια της μόνο προς τα εμπρός. Παρουσιάστε δείκτης!

Έξω και μέσα
Για να συνδυάσετε μαζί το στυλ και το βοηθητικό πρόγραμμα μπορεί εύκολα να διαχειριστεί, οπότε κοιτάζοντας την αναπτυσσόμενη γραμμή οροφής, σε μια καμπίνα ταβανών, σε ένα πλούσιο οπίσθιο προφυλακτήρα, δεν περιμένω τον χρησιμότητα. Και είμαι λάθος! Αφήστε το Scirocco και να μην μοιάζει με ένα VW, αλλά εξακολουθεί να παραμένει. Επομένως, ο κορμός είναι πολύ ογκώδης, αν και με ένα μεγάλο ύψος φόρτωσης, το μέρος πάνω από το κεφάλι μου με ένα περιθώριο, παρά την πανοραμική οροφή και 65 mm μικρότερα σε σύγκριση με το ύψος του γκολφ και το πίσω μέρος είναι άφθονο άφθονο πόδι. Είναι αλήθεια ότι ο πίσω καναπές θα πάρει μόνο δύο. Αλλά για το οποίο είναι απαραίτητο να επιπλήξουν το γερμανικό, οπότε αυτό είναι υπερβολικά η διαδικασία σοφίας του ανοίγματος του κορμού. Χρειάζεται ή πατήστε το κουμπί στο Keychain ή το κουμπί στην πόρτα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, τίποτα τρομερό, αλλά για να συνηθίσουμε αυτό μετά την οδήγηση σε άλλα μοντέλα της εταιρείας που διαχειρίζεται όχι αμέσως.

Η εργονομία είναι κοντά στο πρότυπο, όπως σε όλα τα σύγχρονα Volkswagen. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το Scirocco έχει το εσωτερικό του Golf της τελευταίας γενιάς. Σε κάτι, αυτό το εσωτερικό είναι ακόμα καλύτερο από το σύγχρονο. Για παράδειγμα, μου φάνηκε πιο βολικό multimediaxy σύστημα Scirocco, και το παλιό ταμπλό δεν ήταν χειρότερη από ό, τι σύγχρονη όλα thilsvage. Είναι δυνατόν να υποβληθεί μόνο στην απουσία ρύθμισης της επιλογής οσφυϊκή και υποβραχιόνιο. Και αν το πρώτο σχεδόν δεν είχαν παραδώσει την ταλαιπωρία, τότε το υποβραχιόνιο δεν ήταν αρκετά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση, δεν ήταν δυνατό να χαλαρώσετε. Ωστόσο, Scirocco δεν έχει σχεδιαστεί για να χαλαρώσετε.

Σε κίνηση
Top SCIROCO με κινητήρα δύο λίτρων είναι Golf GTI, αλλά μόνο σε ένα καλαίσθητο συσκευασία. μάγουλο μας είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4 TSI το πιο ισχυρό 160-ισχυρή εκδοχή της. Η ιπποδύναμη είναι τόσο μεγάλη χάρη στον υπερσυμπιεστή κίνησης, η οποία βοηθά το στρόβιλο στο σφιχτό αέρα στους κυλίνδρους. Εάν αυτό δεν είναι ένα καυτό hatchback, τότε το ακριβώς θερμαίνεται Ζεστό Hatch, όπως το Βρετανικό ας πούμε. Και αν ναι, τότε είναι απαραίτητο να οδηγεί, ειδικά από το τιμόνι χύνεται, zadorly σφύριγμα του κινητήρα και όχι ανεκτική DSG θέτει σε κίνδυνο έτσι ώστε να σας ζητήσει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πιο άνετα. DSG συχνά επιπλήξει για την υπέρβαση ριζοσπαστισμού: το πλαίσιο ή αμέσως μεταβαίνει στο 6-7 μετάδοσης στο πρόγραμμα οδήγησης ή για μεγάλο χρονικό διάστημα κρέμεται σχεδόν όριο στροφές στον αθλητισμό, αλλά με Scirocco είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεστε. Μπορείτε είτε φορώντας όπως βαφή, ή κυλήσει αργά στην κυκλοφορία, ανταλλαγή με νόημα ματιές με όμορφα κορίτσια. Και γιατί πρέπει ακόμα ένα τέτοιο indicor; Επίσης, του αρέσει τα κορίτσια, και πληρώνουν πρόθυμα προσοχή στο αυτοκίνητο, και για τον οδηγό.

Αλλά, όπως γνωρίζετε, η πρώτη αεροπλάνα πράγμα, αλλά τα κορίτσια είναι αργότερα, οπότε περιμέναμε για τις διαδρομές στροβιλίζονται από το Scirocco. Κάθε γερμανικό αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από την καλή διαχείριση, και μια τέτοια αποκρουστική όπως Scirocco όλο και περισσότερο. Και η μηχανή δεν εξαπατούν τις προσδοκίες. Η σκληρή ανάρτηση σχεδόν δεν επιτρέπει ρολά, το τιμόνι είναι σε ισχύ, η μηχανή αντιδρά σχεδόν αμέσως σε κάθε ενέργεια του οδηγού: είτε πρόκειται για την προσθήκη του φυσικού αερίου, η περιστροφή του τιμονιού ή πατώντας το πεντάλ του φρένου. Εξαιρετική! Ένα πρόβλημα, σύντομα θα αρχίσετε να καταλαβαίνετε ότι 160 δυνάμεις εξακολουθούν να είναι λίγο γι 'αυτό το πλαίσιο.

Αλλά τι Scirocco δεν αρέσει, γι 'αυτό είναι οι δρόμοι με τα μικρά παρατυπίες. Δεν είναι μόνο ότι μεταδίδονται απευθείας στο σαλόνι και η δύναμη που οφείλονται σε αυτά δεν μπορούν να εφαρμοστούν 100%. Αξίζει λίγο περισσότερο και λίγο νωρίτερα στο φυσικό αέριο Τύπου, πως οι τροχοί σπάσει στο ολίσθησης, το σύστημα σταθεροποίησης εισέρχεται στη θήκη, η οποία κλονίζει τον κινητήρα, να χτυπήσει έξω από τη ζώνη turbo. Ως αποτέλεσμα, αντί για την επιτάχυνση στην έξοδο από τη σειρά του, δύσκολα θα κυλήσει έξω από αυτό. Αλλά μεγάλες παρατυπίες και λακκούβες VW χελιδόνια εκπληκτικά ήρεμα. Φυσικά, οι ατέλειες των επικαλύψεων δεν διαλύεται στο διάστημα, αλλά τα αμορτισέρ δεν επιτρέπουν κατανομές. Αυτό δεν είναι απλά δύσκολο, δηλαδή η υψηλής έντασης ενέργειας αναστολή. Έτσι δεν είναι τόσο άτυπη αυτή Scirocco, με πολλούς τρόπους, είναι ένα 100% της VW.

Vadim Sadykov, Master of Πολιτικών Επιστημών, 24 χρονών

Διαθέτει η εμφάνιση Scirocco από ένα σύνολο ρεύμα ακόμη και στην Ιταλία, όπου ζω. Χειρισμός αντιστοιχεί στην εμφάνιση. Στο Μόναχο Autobahn σε μέτρια ταχύτητα στο 200 και το μέγιστο 245 χλμ/ώρα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε με αυτοπεποίθηση. Μου αρέσει ο ήχος του κινητήρα κατά την αλλαγή. Sport καθίσματα είναι άνετα, αλλά μετά από 700 χιλιόμετρα πίσω από το τιμόνι, η πίσω είναι ακόμα κουρασμένος. Salon απροσδόκητα ευρύχωρα, και ο κορμός είναι πολύ μεγάλο για τα αυτοκίνητα της κατηγορίας αυτής. Τώρα για τα πλην: μόνωση θορύβου δεν είναι πολύ ελαστικά πολύ καλά. Έχω ζάντες 19-ιντσών, το οποίο στη Φλωρεντία έπρεπε να ψάξουν για δύο εβδομάδες, αλλά ήμουν έτοιμος να πετάξει ακόμα περισσότερο.

 
Περίληψη
VW Scirocco και Astra GTC είναι πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά τους, αλλά ο υπολογισμός των σημείων δείχνει ότι η Opel είναι ακόμα μπροστά. GTC είναι πιο ευέλικτο, έχει πιο κορμό, καλύτερη ορατότητα και σε γενικές γραμμές είναι πιο άνετα. Το κύριο μείον του αυτοκινήτου από το Rüsselsheim έλλειψη δυναμικής. Αυτό το πλαίσιο είναι πολύ μεγάλη! Θα έχουν περισσότερη δύναμη

Scirocco που χάνονται λόγω στην χειρότερη ορατότητα και 70 λίτρα μικρότερο κορμό. Χειρισμός σχεδόν στο επίπεδο της Opel, μπορούν να υποβληθούν μόνο από την παράβαση ισχύ στις αρχές πίεσης για το φυσικό αέριο. Είναι ενδιαφέρον ότι, παρά τη μικρότερη ισχύ, το αυτοκίνητο θεωρείται ως μια πιο δυναμική και σπορ. Αυτό είναι ένα πραγματικό Ζεστό Hatch χωρίς καμία. Αλλά η τιμή των δύο σημείων διαφορά τελικές εκτιμήσεις δεν τραβήξει σε σχεδόν 400.000 ρούβλια διαφορές!

Η Kia Cerato Kouk έδωσε σοβαρά τη θέση του στους γερμανούς ανταγωνιστές του. Είναι χειρότερο ελεγχόμενο, βραδύτερο, λιγότερο άνετο, πιο κοντά και noiser. Αυτός ακριβώς δεν υπάρχει δείκτης αθλητισμού σε αυτό. Αλλά δεν τον εμποδίζει να προσελκύσει απόψεις και να είναι το κέντρο της προσοχής. Επιπλέον, το κορεατικό μηχάνημα είναι το μόνο παρόν coupe σε αυτή την τάξη, ενώ το Scirocco και το Astra GTC είναι πολύ κομψές, αλλά εξακολουθούν να είναι βαγόνια τριών θυρών Hatchbacks.

 










 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα