Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Ανά χιλιόμετρο στον ουρανό

Εδώ είναι η άκρη όλων των αυτοκινήτων -τροχού. Ότι υπάρχουν ιαπωνικά pickups, σε αυτό το μονοπάτι συναντήθηκα ένα αρχαίο cadet Opel με μια πινακίδα 4x4! Οι τουρίστες, αφήνοντας τα αυτοκίνητα κάτω, επιπλέουν προς τον ήλιο στους στρογγυλεμένους θαλάμους που αλιεύονται σε ένα ισχυρό καλώδιο. Αλλά ο πρώτος στην ανώτερη στήριξη του ανελκυστήρα θα πρέπει να αυξήσει τα αυτοκίνητα, παρέχοντας το προσωπικό υπηρεσίας του αυστριακού θέρετρου. Το έργο δεν είναι πάντα απλό: εδώ χρειαζόμαστε όλα -τροχιά, καλή ώθηση, το χειμώνα και αλυσίδες σε τροχούς. Τώρα το φθινόπωρο, μια στενή λωρίδα καθαρού άσφαλτου μετατρέπεται προσωρινά σε μια απότομη κλίση. Ριψοκινδυνεύω? Έχουμε περισσότερα από τριακόσια άλογα, 4 μόνες, αναστολή αέρα. Και στο τέλος, ο αρχαίος ελληνικός ομώνυμος άνοιξε το δρόμο προς τον ουρανό στον ουρανό
Η στροφή ενός μεγάλου τιμονιού και ενός αυτοκινήτου, μάταια που διακρίνεται από μια επιμήκη βάση, απροσδόκητα εύκολα ταιριάζει στο πρώτο κουρτίνα ενός σερπεντίνου. Παρεμπιπτόντως, το μήκος και η βάση αυξάνονται κατά 120 mm είναι δυνατά με οποιονδήποτε από τους τέσσερις κινητήρες (βλ. Πίνακα.), Καθώς και σχεδιασμό τεσσάρων ή πέντε θέσεων. Το πρώτο, με ξεχωριστά οπίσθια καθίσματα και ένα πολυλειτουργικό κομμάτι επίπλων στο πάτωμα (ο ορισμός της σήραγγας εδώ δεν ταιριάζει πολύ άσχημα), φυσικά, είναι καλύτερο να αντιστοιχεί στην κατάσταση ενός αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου.
Τα ελαστικά νόστιμα τραγάνισμα με μικρά βότσαλα διασκορπισμένα κατά μήκος της παλιάς άσφαλτος, πνίγοντας εντελώς τον ήχο ενός κινητήρα 4,2 λίτρων. Παρεμπιπτόντως, αυτό το φθινόπωρο, εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Phaeton για τη ρωσική αγορά, γεμίζοντας την θέση μεταξύ του 241 ίππων V6 και της ναυαρχίδας W12 (450 hp). Λίγο αργότερα θα υπάρχει ένας κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων, ο πρώτος κινητήρας Volkswagen, που είναι ήδη έτοιμος για τους κανόνες του Euro V, οι οποίοι τίθενται σε ισχύ μόνο το 2009. Δυστυχώς, στη Ρωσία, λίγοι θα προσελκύσουν περιβαλλοντική καθαρότητα, αλλά εδώ, στο Tyrol, είναι έτοιμοι να υποστηρίξουν ακόμη και για το δέκατο ευρώ, μόνο για να σώσουν το αλπικό ποιμενικό (συμπεριλαμβανομένων των τουριστών).
Η στροφή είναι σχεδόν 180 μοίρες, μισό χιλιόμετρο σε ευθεία γραμμή, και πάλι η στροφή του Κυρίου, πώς περπατούν εδώ; Τα σπίτια μένουν πίσω, το γκολφ που κρέμεται στην ουρά είναι σταθμευμένα στο τελευταίο Gasthaus, και υπάρχουν όλο και περισσότεροι άνθρωποι για να συναντηθούν: το χειμώνα, μια ζώνη σκι ξεκινά εδώ, και το καλοκαίρι, εορταστικές εκδηλώσεις (με τα πόδια, αλλά με ski sticks). Τα σύνορα σημαίνει υπό όρους το τέλος της άσφαλτου, τότε το αστάρι. Λοιπόν, ίσως το σύστημα 4Motion All -Wheel Drive θα το βρει, δεν είναι μάταια ότι κάθε Phaeton είναι εξοπλισμένο με αυτό. Και εδώ είναι το χιόνι! Από την πλευρά του δρόμου, τα τελευταία νησιά λιώνουν πριν από λίγες μέρες εδώ σχεδόν το χειμώνα. Παίρνουμε μόνο τη εμποτισμένη γη, από την οποία απέκλιναν και τα τέσσερα χαμηλά ελαστικά
Το μονοπάτι είναι χαμόγελο, προσπαθώντας να ξύσει το κάτω μέρος του πυθμένα. Ώρα να ανακαλέσουμε τις πρόσθετες δυνατότητες της αναστολής αέρα. Υπογραμμίζοντας τη λαβή, το αυτοκίνητο στέκεται στο Tiptoe, προσθέτοντας αρκετά εκατοστά στην εκκαθάριση του δρόμου. Ουάου, αυτή η λειτουργία ήρθε χρήσιμη! Πρέπει να είναι ότι μεταξύ των αγοραστών των Phaetons υπάρχουν πολλοί τυχοδιώκτες όπως εμένα, αφού η εταιρεία εξοπλίζει όλα τα αυτοκίνητα με μια συσκευή όχι μόνο για να διατηρήσει, αλλά και για αλλαγές κάθαρσης.
Ο δρόμος τελείωσε σε μια ομοιόμορφη κλίση: το δεξιό ανελκυστήρα, οι δεξιά αγελάδες, μια απότομη κάθοδο προς τα αριστερά. Γυρίζουμε, αλλά πριν από αυτό σημειώνουμε: Από την αρχή της άνοδος, οδηγήσαμε ακριβώς ένα χιλιόμετρο. Κάθετα.
Η κάθοδος παραμένει σε κάτι πιο δύσκολο να αυξηθεί. Έτοιμοι να παραδεχτούμε: Οι δυνατότητες του αυτοκινήτου που φαινόταν να είναι ένα περιττό αφιέρωμα χθες είναι σε ζήτηση, αξίζει τον κόπο να τεθεί το αυτοκίνητο σε όχι αρκετά τυπικές, αλλά ακόμα πραγματικές συνθήκες. Ακολουθεί ένα άλλο παράδειγμα: χειροκίνητη λειτουργία του αυτόματου πλαισίου. Λοιπόν, γιατί, πείτε μου το έλεος, αγοράστε ένα πολυβόλο, στη συνέχεια κλείστε με μια λαβή, όπως μερικούς μηχανικούς, φροντίδα για τα μεγάλα-δαίμονα ηλεκτρονικά στην ταχύτητα επιτάχυνσης; Έτσι, σκέφτηκα στην πεδιάδα, και εδώ, έτσι ώστε να μην υπερθερμανθεί τα φρένα, ζήτησα από την πρώτη ταχύτητα του Tipronik, την οποία κρατούσε ειλικρινά στο κάτω μέρος, χωρίς να επιτρέψει στο αυτοκίνητο να επιταχύνει. Συνηθισμένα να ανεφοδιάσουν ένα μακρύ Φαετόν σε στροφές χωρίς να μειώσουν το ρυθμό, δεν θα είχα χρησιμοποιήσει το φρένο καθόλου αν δεν ήταν για να συναντηθεί ο τρακτέρ. Με ευγνωμοσύνη που έχασαν το δρόμο, ο οδηγός ευγενικά σήκωσε το καπέλο Tyrool: Gr. Πήρε!
Εδώ είναι η κοιλάδα, η ευρεία άσφαλτο του Autobahn, όπου μπορείτε να δώσετε τη βούληση στον νέο κινητήρα, να αξιολογήσετε τον προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο και την πλευρά του προγράμματος. Και όμως, αποδίδοντας φόρο τιμής στις οδικές ιδιότητες του Φαετόν σε ξηρή και ομαλή άσφαλτο, με μεγάλο σεβασμό που θυμάστε το ειλικρινές έργο του στα ουράνια μονοπάτια. Εδώ είναι ένας απλός θνητός, και εκεί βγήκε στο μονοπάτι των θεών.
Η Volkswagen Phaeton είναι έτοιμη για τυχόν δυσκολίες στους δρόμους, αλλά το έργο είναι σχεδόν πιο δύσκολο να εφαρμοστεί οι ανταγωνιστές παρά να περάσουν από τον ουρανό.
Στην αμαρτωλή γη
Το Phaeton είναι τοποθετημένο ως αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να ανταγωνιστεί με τα Willy-Nilles με μάρκες όπως η BMW, η Audi, η Lexus, η Mercedes μεταξύ των παντελονιών της Volkswagen σχετική διαθεσιμότητα, στις τιμές της Γερμανίας ξεκινούν από 53.740 ευρώ. Στη Ρωσία, το μοντέλο κοστίζει από περίπου 80 έως 140 χιλιάδες δολάρια. Με τον νέο κινητήρα V8 για εμάς, η τιμή θα είναι περίπου 90 χιλιάδες.
Βοηθοί σε έναν κύκλο
Ο μπροστινός Essist και η πλευρική esisting Primes ενός ενημερωμένου Phaeton. Το πρώτο σύστημα είναι ένας έξυπνος έλεγχος κρουαζιέρας: ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα και απόσταση από τις μηχανές πεζοπορίας μπροστά, παίρνει περαιτέρω ηλεκτρονικά. Απορρίπτει την ταχύτητα και συνεπάγεται προσεκτικά τα φρένα με επικίνδυνη σύγκλιση. Αλλά ακόμη και στους ευρωπαϊκούς δρόμους, έφερα ακούσια το πόδι μου πάνω από το πεντάλ φρένου, ανίκανος να πιστεύω στην ηλεκτρονική ασφάλεια. Φοβάμαι στη Ρωσία την εποχή του Smart Cruise Control δεν έχει έρθει ακόμα, αλλά ο βοηθός πλευρά είναι έτοιμος να συστήσει. Όταν προσπαθούμε να λανθαστούν η ανοικοδόμηση, αξίζει να ενεργοποιηθεί το σήμα στροφής, τα φώτα έλαμψαν στο σώμα του πλευρικού καθρέφτη, προειδοποιώντας για το εμπόδιο στο πίσω μέρος της πλάτης. Ένα εξαιρετικό σύστημα που συμβάλλει σε μια κουλτούρα οδήγησης. Είναι ένα μικρό πράγμα για να μάθετε τα πάντα και να χρησιμοποιείτε πάντα σήματα στροφής
 
Anton Chuykin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
   

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"