Volkswagen Phaeton Test Drive από το sedan του 2010

Όλοι βγήκαμε από τους ανθρώπους

Ο χρόνος έχει αντικαταστήσει τις έννοιες. Τι είναι ένα λαϊκό αυτοκίνητο εάν το πολυτελές sedan της αντιπροσωπευτικής τάξης φέρει το όνομα Volkswagen Phaeton;
Μια κακή συνήθεια-να προσπαθήσει να μεταφράσει το όνομα της μάρκας σε μια άλλη γλώσσα-ένα από τα κορυφαία διευθυντικά στελέχη της Volkswagen AG ήταν αυστηρή. "Δεν χρειάζεστε το μπαρ Ivan-Golyaku, αλλά παραγγείλετε τον Johnny Walker και το όνομα της ιαπωνικής Mitsubishi Autofirm δεν βυθίζεται σε τρία διαμάντια". Γιατί, λοιπόν, εξακολουθείτε να έχετε λαϊκό, εξακολουθείτε να έχετε ένα λαϊκό αυτοκίνητο; .. Λοιπόν, πρώτον, μέχρι πρόσφατα, η Δημοκρατία του Kot'd'iwoire ονομάστηκε ακτή του Ελεφαντοστού. Δεύτερον, όχι μαζί μας, αλλά στο εύρος μοντέλων σας δεν υπήρξε χειρότερη από το passato του θηρίου ακόμα.
 
 
   
Στους οπίσθιους φακούς, η Volkswagen για πρώτη φορά χρησιμοποίησε σοβαρά το φως δύο τόνων

 
 
Η μέγιστη ταχύτητα του ισχυρότερου Phaeton περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε ένα σημάδι 250 kmh, ωστόσο, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το Transmission All -Wheel Drive, το οποίο είναι εξοπλισμένο με Phaeton W12, έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα 300 kmh και power up έως 612 hp. Από τη μία πλευρά, μια πρόβα για την έναρξη του διαμερίσματος Bentley GT All-Wheel Drive, στο οποίο το ίδιο W12, αλλά με ένα Turbonaduv θα δώσει πάνω από 500 hp. Από την άλλη πλευρά, οι ομώνυμοι του Chipling: Με τους ανακατασκευασμένους εγκεφάλους, ο Phaeton θα είναι σε θέση να πετάξει με ταχύτητα 290 kmh.
 
ΜΕΤΑΓΓΙΣΗ ΑΙΜΑΤΟΣ. Με κάποιους τρόπους, ο ευαίσθητος Γερμανός κύριος είχε δίκιο. Είναι πολύ μακριά από τους ανθρώπους. Και για μεγάλο χρονικό διάστημα. Το ίδιο γκολφ VW, παρά τους αμέτρητους συμμαθητές της Ιαπωνίας-Γαλλίας-Αλεϊλίας, συνεχίζει να παραμένει στο μπεστ σέλερ της κατηγορίας Α, διατηρώντας μακριά από τους λαϊκούς αριθμούς στις ετικέτες τιμών. Πέρυσι, εμφανίστηκε το Passat W8 - το μόνο στο τμήμα με ένα αυτοκίνητο με μια μονάδα εξόδου οκτώ -κάλινδρων. Είναι πολύ έκπληκτος ότι ο Phaeton, ως επιμελής φοιτητής πλούσιων γονέων, έχοντας παραδώσει μια επιχειρηματική τάξη, αμέσως πήδηξε στον εκπρόσωπο του εκπροσώπου και εκεί κάθισε στο ίδιο γραφείο με burses από τη Στουτγάρδη και το Μόναχο;
Δυστυχώς, για να γίνετε ο πρώτος στην τάξη, σήμερα δεν αρκεί να είστε ένας επιμελής τύπος από μια αγροτική οικογένεια από την πόλη Kholmogora, πρέπει να έχετε ένα ευγενές επώνυμο. Πράγματι, αποκτώντας ένα πολυτελές sedan, ο αγοραστής δίνει στα δολάρια του-ευρύς όχι μόνο για ιπποδύναμη και πάνελ φυλών μακριά από το Arkhangelogorod Wood. Πληρώνει επίσης για το όνομα. Για τους έλικες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου και των αθλητικών νίκες των μοτοσικλετών της BMW. Για τις σχεδόν βιβλικές γενειάδες και τα μουστάκια του Daimler-Benza-Mabah ...
Η Volkswagen του Blue Blood στις αναλύσεις δεν έχει ακόμη παρατηρηθεί. Ως εκ τούτου, η γενεαλογία πρέπει να βρει. Για να σταματήσετε κατά τη διάρκεια μιας δημοσιογραφικής δοκιμής, φυσικά, το κάστρο Lyubbenau επιλέχθηκε, μπροστά από την πρόσοψη της οποίας ήταν δύο Packard Phaeton εβδομήντα χρόνια έκθεσης-οι ομώνυμοι της τρέχουσας ναυαρχίδας Volkswagena. Στο λόμπι ενός κατασκευαστή γυαλιού - μια επιχείρηση ειδικά ενσωματωμένη στη Δρέσδη για τη Συνέλευση VW Phaeton, - η μάρκα Horch είναι καμαρωτή, η οποία μπορεί να θεωρηθεί υπό όρους ενός ξάδερφος μιας εταιρείας από το Wolfsburg. Με την ίδια επιτυχία, θα μπορούσε κανείς να βάλει τον Bentley, αλλά περισσότερο σε αυτό αργότερα.
Παρεμπιπτόντως, το ίδιο το Glaeserne Manufaktur είναι επίσης μέρος του θρύλου του Φαέτον. Πίσω από τους γυάλινες τοίχους του φυτού, ο αγοραστής VW Phaeton μπορεί να περάσει μια μέρα και μισό - απλά πολύ θα σέρνεται κατά μήκος του μεταφορέα, καλυμμένο με παρκαρισμό τέφρας, το αυτοκίνητό του. Μετά το αυτοκίνητο σε έναν ειδικό ανελκυστήρα θα μπει στην τελετουργική αίθουσα, όπου σε μια εορταστική ατμόσφαιρα θα παραδοθεί στα χέρια του ιδιοκτήτη. Θυμηθείτε, στα σοβιετικά νοσοκομεία μητρότητας: τρία ρούβλια, αν η νταντά σας πήρε ένα κορίτσι και για το αγόρι - μέχρι και πέντε. Ωστόσο, παραπλανήσαμε και πάλι στο Plebeian Reasoning. Η ηγεσία της ανησυχίας αναμένει σοβαρά ότι κάθε τρίτος γερμανικός που αγοράζει το Phaeton θα θέλει να είναι παρών κατά τη διάρκεια της συνέλευσης του. Λοιπόν, αν δεν έχετε χρόνο, τότε στο εγγύς μέλλον η Γερμανία θα καλυφθεί με ένα δίκτυο αντιπροσώπων, το οποίο θα ειδικεύεται αποκλειστικά για την πώληση του Phaeton - έτσι θέλει η ανησυχία να έχει ακόμη μεγαλύτερη απόσταση από την αντιπροσωπευτική τάξη από άλλες μηχανές μάρκας .
Ο έμπορος στην αριστοκρατία; Εκείνοι που θέλουν νέες απαντήσεις πρέπει να κάνουν νέες ερωτήσεις - εγγεγραμμένες στο διαφημιστικό φυλλάδιο του Phaeton. Δυστυχώς, δεν έχουν περάσει όλοι μέχρι στιγμής, και πολλοί υποστηρίζουν με τον παλιό τρόπο. Ειδικά αφήνοντας το αυτοκίνητο στους ζωηρούς δρόμους του Βερολίνου, παρακολούθησα αυτό που λένε οι Γερμανοί γι 'αυτόν. Ένα μεγάλο passat είναι αν έρχονται μπροστά. Audi A8 - Αν κοιτάξουν από την πλευρά. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα κακό που το αυτοκίνητο διατήρησε τα χαρακτηριστικά της CLAN της εταιρείας. Ωστόσο, δεν θα διακινδυνεύσουμε το μηχάνημα που καθορίζει την εικόνα του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου σε ένα εντελώς νέο μηχάνημα, δεν θα το διακινδυνεύσαμε. Οι προβολείς Xenon φυτεύονται βαθιά σε φτερά; Οι δείκτες σημείων στροφής ενσωματωμένοι στους καθρέφτες πίσω; Ή το τρίτο γυαλί ενός εξαιρετικά ανεξάρτητου σχεδιασμού, το οποίο για κάποιο λόγο, οι σχεδιαστές VW δίνουν προσοχή; Εκτός αν η οπτική των οπίσθιων φώτων φαίνονται πραγματικά πρωτότυπα - η Volkswagen σερβίρεται για πρώτη φορά σε σειριακά δύο λυχνίες LED, τα οποία στο Twilight δημιουργούν μια αντίθεση με τη λάμψη γύρω από την πρύμνη του αυτοκινήτου.
 
Αλλά ποιο είναι το σαλόνι! Οι πολυτελείς εσωτερικοί χώροι του Bentley έρχονται αμέσως στο μυαλό - όχι χωρίς λόγο η μάρκα ανήκει τώρα στο VW AG. Η αφθονία του χρωμίου, το πλαστικό της υψηλότερης ποιότητας, μαλακό δέρμα, ξύλινα πάνελ, τα οποία με παραγγελία δεν μπορούν να είναι μόνο διαφορετικές φυλές, αλλά και διακοσμημένες με περίπλοκες επενδύσεις. Κανένα κρύο techno, το οποίο πολλοί για κάποιο λόγο θεωρούν ένα σημάδι αυτοκινήτου του 21ου αιώνα. Αντίθετα, αντίθετα, ένα είδος νεύμα προς το ρετρό: χρωματικές ζάντες αναλογικών συσκευών και κατόχων κυπέλλων, κομψά ρολόγια στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας, κάθετα διεγερμένα μαξιλάρια και πλάτες των καθισμάτων ... ή τέτοια χαιρετισμούς από το 70s, όπως ένα φρένο στάθμευσης, το οποίο δεν περιλαμβάνεται σε μοχλό ή κουμπί, και ένα γυαλισμένο πεντάλ χάλυβα. Πιθανότατα δεν θα είναι πολύ βολικό να περάσετε με μια τσάντα, αλλά φαίνεται κομψό.
Με άλλα λόγια, δεν είμαστε έμπορος στην αριστοκρατία, όπως εκείνοι που εισέρχονται περιοδικά στην Ευρώπη από την Άπω Ανατολή, αλλά ένα πραγματικά πολυτελές sedan μιας αντιπροσωπευτικής τάξης.
Είναι βολικό να καθίσετε στο πίσω μέρος, αλλά δεν βρήκαμε εξαιρετικό όγκο, αν και ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι στον ελεύθερο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών Phaeton, το καλύτερο στην τάξη του.
Σήμερα, υπάρχουν λίγες τεσσάρων κλιμακωτών ζωνών σήμερα, αλλά πώς το έργο του είναι επιπλωμένο προς τα έξω! Όταν η θερμοκρασία στην καμπίνα φτάσει σε ένα δεδομένο μέγεθος, οι εκτροπείς στον μπροστινό πίνακα βυθίζονται αυτόματα με ξύλινες επικαλύψεις. Στη συνέχεια ξεκινά μια διάσπαρτη διάσπαση - το σαλόνι αναπνέει μέσα από μικροπόρους σε ένα ταμπλό, πόρτες και ράφια. Ο αισθητήρας ελέγχου αέρα δεν επιτρέπει στα γυαλιά να ομίχλη. Ακόμη και μια καταπακτή αυτοκινήτου είναι επίσης μια κλιματική εγκατάσταση: η ηλιακή μπαταρία ενσωματωμένη σε αυτό τρέφει έναν ηλεκτρικό ανεμιστήρα που εξαερώνει το Phaeton στο χώρο στάθμευσης.
 
Η βρώμη είναι τώρα ακριβή. Αν και δεν θα έβλαπτε να σκεφτούμε το κλίμα έξω από το διαμέρισμα των επιβατών: όταν μετακομίσαμε από την άσφαλτο στη γερμανική βρώμη, πιο κοντά στον λαό και άφησα το αυτοκίνητο για αρκετά λεπτά με τον κινητήρα ενεργοποιημένο, το γρασίδι κοντά στο μπροστινό μέρος αμέσως αμέσως Gnawed - Από την κουκούλα και τα φτερά, πίσω από τα οποία ένα έξι -λίτρο W12, η \u200b\u200bθερμότητα πηγαίνει σαν ένα φούρνο τομέα. Το Phaeton έθεσε το σώμα στο πλυντήριο - η ίδια η ανάρτηση προσαρμόζει την κάθαρση στις συνθήκες της επιφάνειας και της ταχύτητας του δρόμου: στα 160 χλμ./H, πιέζει το αυτοκίνητο στο δρόμο για 1,5 cm και στις λακκούβες, αντίθετα, αντίθετα, αντίθετα, αντίθετα. ανυψώνει το 2,5 cm από τον κανόνα. Ο συντονισμός ανάρτησης μπορεί να αλλάξει και χειροκίνητα - πίσω από το κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχουν ειδικά κουμπιά για αυτό. Δημιούργησαν επίσης τέσσερις παραμέτρους της ακαμψίας των απορροφητών σοκ: βασικά, άνετα και δύο αθλήματα. Ωστόσο, η βρώμη είναι, φυσικά, το επεισόδιο Plebeian, ο Phaeton είναι ανάξιος. Δώδεκα κυλίνδρους που μας γνωρίζουν από το Audi A8 6.0 Quattro απαιτούνται για ένα autobahn.
Η επιτάχυνση είναι εκπληκτικά ομαλή - σαν το W12 να είναι εξοπλισμένο με μεταφορά, όχι αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εκατό Phaeton κερδίζει σε έξι με μια δεκάρα δευτερολέπτων, και όταν κινείται σε οποιαδήποτε λειτουργία κάτω από το πεντάλ αερίου, υπάρχει πάντα ένα απόθεμα έλξης. Η μέγιστη ταχύτητα, όπως αναμένεται, περιορίζεται από τα ηλεκτρονικά σε σημάδια 250 km/h, ωστόσο, ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι η μετάδοση All -Wheel Drive, η οποία είναι εξοπλισμένη με Phaeton W12, έχει σχεδιαστεί για ταχύτητα 300 χλμ./ και τροφοδοσία έως και 612 hp. Από τη μία πλευρά, μια πρόβα για να ξεκινήσει το Bentley GT All -Wheel Drive, στο οποίο το ίδιο W12, αλλά ήδη με υπερσυμπιεστή, θα δώσει περισσότερα από 500 hp. Από την άλλη πλευρά, ένας υπαινιγμός των ανεμιστήρων συντονισμού τσιπ: με ανακατασκευασμένους εγκεφάλους, ο Phaeton θα είναι σε θέση να πετάξει με ταχύτητα 290 km/h. Μόνο δύο σημεία δεν εντυπωσιάστηκαν. Ένα κενό τιμόνι - με ταχύτητα μεγαλύτερη από 200 χλμ./Ώρα, γίνεται πολύ εύκολα, αν και η αντίδραση του μηχανήματος, φυσικά, δεν είναι τόσο γρήγορη. Επιπλέον, εμφανίστηκε μια ελαφρώς μεγάλη αντίδραση στο Kick Dauna. Το Phaeton συμπεριφέρεται πολύ πιο έντονα εάν μειώνετε τα γρανάζια με το χέρι -δύο μεγάλους μοχλούς σχήματος G με σημάνσεις + και - -βγάζουν έξω από το τιμόνι από το ηχείο. Από τη συνήθεια ενός από αυτούς πάντα προσκολλώνται σε ένα από αυτά, συμπεριλαμβανομένου ενός δείκτη στροφής.
Αλλά το Phaeton C V6 και η μηχανική των έξι -ταχύτητας αυτών των ελλείψεων στερούνται εντελώς. Το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικό - ίσως επηρεάζει ότι είναι ευκολότερα δυόμισι centners; Φυσικά, τα 241 hp δεν είναι 420 hp, αλλά σε συνδυασμό με τη συνηθισμένη δυναμική χειρίζονται περισσότερο από αρκετό.
Εφαρμοσμένη Γλωσσολογία. Στη Zastecolia, η VW AG Manufactures σχεδιάζει να συλλέξει έως και 30 χιλιάδες φαιτοειδή ετησίως. Θα αποδειχθεί ή όχι - ας δούμε. Σε κάθε περίπτωση, η γερμανική λέξη Volkswagen θα μεταφραστεί σίγουρα σε όλες τις γλώσσες του κόσμου αποκλειστικά ως Volkswagen.
 
Κείμενο Dmitry Gronsky, Φωτογραφία του συγγραφέα και VW AG

Μοντέλο/τροποποίηση Volkswagen Phaeton Volkswagen Phaeton
Κατασκευαστής/Χώρα Volkswagen AG/Γερμανία Volkswagen AG/Γερμανία
ΣΩΜΑ
Τύπος sedan sedan
Αριθμός θυρών/θέσεων 4/4 4/4
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος βενζίνης με ηλεκτρονική ένεση βενζίνη με ηλεκτρονική ένεση
Μπροστινή θέση, διαμήκως μπροστά, διαμήκως
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 3189 5998
Ο αριθμός/θέση των κυλίνδρων 6/σχήματος V 12/W-σχήματος
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 177 (241) στο 6200 309 (420) στα 6000
Στιγμή (nm περίπου./Min.) 315 στα 2400 550 στα 3000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Η μπροστινή μονάδα είναι γεμάτη
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο 6-τάχυτο Tiptronic 5 ταχυτήτων
ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ
Μπροστινό/ πίσω ανεξάρτητο, πνευματικό, δύο -wing, esp/ ανεξάρτητο, πνευματικό, σε τραπεζοειδείς μοχλούς, esp ανεξάρτητο, πνευματικό, δύο -γαλακτοκομικά, esp/ ανεξάρτητο, πνευματικό, σε τραπεζοειδείς μοχλούς, esp
ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ
Πληκτρολογήστε ράφι γραναζιών με υδραυλική αναμνηστική ταχύτητα με υδραυλικό ενισχυτή
Min. Διάμετρος της στροφής (m) 12.0 12.0
Φρένα
Μπροστινό/πίσω κυκλικό αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο αεριζόμενο/δίσκο αεριζόμενο
ABS 4 καναλιών, EPBD, σύστημα βοήθειας φρένων 4 καναλιών, EPBD, σύστημα υποβοήθησης φρένων
Διαστάσεις/όγκοι/βάρος
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 5055/1903/1450 5055/1903/1450
Βάση τροχών (mm) 2881 2881
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2069 2319
Ελαστικά/δίσκοι 235/60 R16Y/7 1/2JX16 235/50 R18Y/7 1/2JX18
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 245 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 8.4 6.1
Οικονομία
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 16.2/8.8 23.9/10.9
Η τιμή στη Μόσχα από $ 50-110 χιλιάδες από $ 50-110 χιλιάδες.

 

Πηγή: "Autopilot"