Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Εξάμπα εκατό Volkswagen
Με την εισαγωγή του Phaeton, το Wolfsburg αμφισβήτησε τη ΣτουτγάρδηΑυτή ήταν μια από τις πιο ενδιαφέρουσες πρεμιέρες της τελευταίας αντιπροσωπείας αυτοκινήτων της Γενεύης - Volkswagen Phaeton. Εν πάση περιπτώσει, σύμφωνα με το βαθμό ενδιαφέροντος που έδειξαν οι επισκέπτες, η νέα ναυαρχίδα της ανησυχίας θα μπορούσε να διαφωνήσει με την λιμουζίνα που αναβίωσε από τις προσπάθειες του DaimlerChrysler Maybach. Αλλά αν ο τελευταίος κρύβεται πίσω από ένα παχύ ποτήρι, μέσω του οποίου ήταν δυνατόν να διακρίνουμε τα περιγράμματα είτε μιας πραγματικής μηχανής, είτε της κεφαλής-γραφικής εικόνας του, τότε ο Φαετόν έτρεξε στο κέντρο της βάσης. Και το ακροατήριο τον περιβάλλει σφιχτά, θαυμάζοντας το εντυπωσιακό μέγεθος του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης με τα γράμματα της VW: αυτό δεν έγινε ακόμη στο Wolfsburg. Ωστόσο, για να είναι μέχρι το τέλος, αυτά τα αυτοκίνητα προέρχονται από τη Δρέσδη, όπου συναρμολογούνται χειροκίνητα σε ένα ειδικό εργοστάσιο - Glaeserne Manuapactur (Glass Manufactory).
Η σύγκριση με τον Maybach δεν είναι τυχαία: και τα δύο αυτοκίνητα που στοχεύουν στην επέκταση στα νέα τμήματα της αγοράς για τους κατασκευαστές τους δημιουργήθηκαν από την αρχή. Εξωτερικά και εποικοδομητικά, το Phaeton είναι τόσο μακριά από το Passat όσο ο Maybach - από την Mercedes S -Class. Ωστόσο, έχοντας επικεφαλής το εμπορικό σήμα, η λιμουζίνα του Wolfsburg ήταν απλώς υποχρεωμένη να διατηρήσει οικογενειακά χαρακτηριστικά. Αφού εξέτασε το πέρασμα του Φαετόν από μακριά, ένας άπειρος άνθρωπος μπορεί να τον συγχέει με τον Passat. Ωστόσο, στην πλησιέστερη γνωριμία, γίνεται σαφές: δεν μπορεί να υπάρξει λάθος. Η νέα ναυαρχίδα είναι πολύ μεγαλύτερη, πιο μυϊκή και - η ευγενείς υποχρεωτικές - φαίνεται να υπογραμμίζεται στερεά. Τα ισχυρά πτερύγια με αναπτυγμένες τροχοφόρες καμάρες, εκφραστικά κοίταμε τους προβολείς, μια κουκούλα σφήνας με μια ενσωματωμένη μάσκα ψεύτικου καλοριφέρ, που εκτείνεται πολύ σε ένα τεράστιο προφυλακτήρα, είναι όλα ακτινοβολημένα, ελαφρώς βαριά αποφασιστικότητα. Αλλά αξίζει να δούμε το Phaeton στο προφίλ και το αίσθημα της βαρύτητας υποχωρεί. Οι εκφραστικές τροχοφόρες καμάρες, που ρέουν ομαλά μέσα από το ράφι πάνω στον κορμό, τη γραμμή οροφής, και το ευρύ a la sportkup, το πίσω ράφι προκαλεί εντελώς διαφορετικές ενώσεις. Το αίσθημα της εξουσίας και του δυναμισμού ενισχύεται μόνο όταν εξετάζουμε την τέσσερα εντυπωσιακή διάμετρο του ακροφυσίου του συστήματος εξάτμισης που ενσωματώνεται στον πίσω προφυλακτήρα.
Το βασίλειο της άνεσης
Για πρώτη φορά στο σαλόνι του αντιπροσώπου Volkswagen, είστε ακούσια έκπληκτοι για την αφθονία του ελεύθερου χώρου. Όχι, όχι ότι ο Passat ήταν γεμάτος, αλλά σε σύγκριση με τον Phaeton, ο προκάτοχός του δεν φαίνεται πλέον τόσο φωτεινός. Παρ 'όλα αυτά, τα επιπλέον 18 εκατοστά του μεταξόνου που επέτρεψαν να αυξήσουν το χώρο για τα πόδια και 16 εκατοστά, για τα οποία η νέα ναυαρχίδα ήταν ευρύτερη, δεν εξαφανίστηκε: οι περισσότεροι από αυτούς πήγαν για να εξασφαλίσουν ότι οι επιβάτες της λιμουζίνας δεν αισθάνθηκαν Το αίσθημα του αγκώνα. Παρεμπιπτόντως, στο πίσω κάθισμα της κορυφαίης έκδοσης του Phaeton, αυτό είναι γενικά αδύνατο: έχοντας δωρίσει έναν τόπο προσγείωσης, οι σχεδιαστές γύρισαν τον πίσω καναπέ σε δύο πολυτελείς καρέκλες χωρισμένες από μια κονσόλα με πτυσσόμενα υποβραχιόνια. Τα ίδια τα καθίσματα είναι ένα αριστούργημα άνεσης. Το σύστημα πρόσβασης φωτός ωθεί αυτόματα την καρέκλα κατά το άνοιγμα της πόρτας, οι ηλεκτροRorations σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις παρέχουν την πιο βολική προσγείωση και το μασάζ που είναι ενσωματωμένο στις πλάτες, σε συνδυασμό με το κάθισμα ενσωματωμένο στο μαξιλάρι, εγγυάται φρεσκάδα και εξαιρετική πηγή Μετά από ένα άλλο και κουραστικό ταξίδι.
Παρεμπιπτόντως, η προετοιμασία των καθισμάτων αποτελεί μέρος του νέου συστήματος ελέγχου του κλίματος. Το Advanced Climatronic έχει πολλά πλεονεκτήματα. Το κύριο από αυτά είναι η πιθανότητα ατομικής ρύθμισης μικροκλίματος για καθέναν από τους τέσσερις επιβάτες. Καθισμένος από την πλάτη ελέγχει το κλιματικό σύστημα από το δικό του πάνελ, που μεταφέρθηκε στην κεντρική σήραγγα. Μια άλλη χρήσιμη καινοτομία είναι διάσπαρτη φυσική. Ο εξωλέμβιος αέρας, που εκκαθαρίζεται από δύο φίλτρα αντι -δρουνίου με το περιεχόμενο του ενεργού άνθρακα, σερβίρεται με τον κύριο ανεμιστήρα. Μετά από αυτό, το σύστημα 25 εκτελεστικών ηλεκτρικών δίσκων διανέμει τη ροή του αέρα μέσω της καμπίνας. Με ένα τέτοιο σχήμα εξαερισμού, δεν υπάρχουν σχέδια: τα ακροφύσια στον μπροστινό πίνακα είναι κρυμμένα από διακοσμητικές επικαλύψεις και ο αέρας κυκλοφορεί μέσω της ταινίας αποθήκευσης που εκτείνεται σε όλο το πλάτος της καμπίνας.
Ταξιδεύοντας στο πίσω κάθισμα το Phaeton είναι μια καθαρή ευχαρίστηση. Το αυτοκίνητο φτύνει υπέροχα πάνω από το autobahn, και μόνο τα δέντρα συγχωνεύθηκαν στην πράσινη λωρίδα
Ναι, το βέλος ταχύμετρου υποδεικνύει ότι ο ενδιαφερόμενος συνάδελφος έχει ξεπεράσει από καιρό τα 200 km/h. Ανεξάρτητα από την ταχύτητα και τη φύση της επιφάνειας του δρόμου, η ευχάριστη σιωπή βασιλεύει στην καμπίνα. Διπλά τζάμια, υπέροχη ηχομόνωση και φαινομενική ακαμψία της δομής ισχύος του σώματος περνάει μέσα μόνο διακριτική θραύση του κινητήρα, και ακόμη και σε πλήρες φορτίο. Ίσως το μόνο πράγμα που ο αξιοπρεπής επιβάτης του Phaeton με τον κινητήρα W12 μπορεί να συγχέει τον προσωπικό του οδηγό, όταν ξεκινώντας από το φανάρι, θα πιέσει τον επιταχυντή ελαφρώς ισχυρότερο από το συνηθισμένο. Στη λειτουργία αθλητισμού, οι αντιδράσεις του Tiptronic αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι τόσο αστραπιαία και μια μονάδα 420 ίππων παίρνει ένα αυτοκίνητο περισσότερο από δύο τόνους τόσο αποφασιστικά ώστε ένα άτομο με αδύναμη αιθουσαίο συσκευή να μεγαλώσει.
Βασιλιάς του Avtobanov
Ωστόσο, η γνωριμία μας με το Phaeton ξεκίνησε με μια πιο μέτρια έκδοση front-end εξοπλισμένη με 241 hp. Το πρώτο πράγμα που βιώνετε, πίσω από μια επιχείρηση, σχετικά μικρή διάμετρο, από το τιμόνι, είναι μια αίσθηση ασφάλειας. Επιπλέον, όχι 12 μαξιλάρια το προκαλούν, και ούτε καν τέλεια ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, τα οποία είναι εξοπλισμένα σε αφθονία. Ο αληθινός λόγος είναι μια υψηλή γραμμή μέσης: η επάνω άκρη της πόρτας έπεσε ακριβώς κάτω από τον ώμο και πόσοι δεν προσπαθούν να σηκώσουν το κάθισμα, χωρίς να ακουμπούν πάρα πολύ, ακόμη και σχεδόν στηρίζοντας το κεφάλι σας στο ανώτατο όριο, παραμένετε Καθίστε αρκετά χαμηλά. Ωστόσο, αυτό δεν παρεμβαίνει στην οδήγηση ενός μηχανήματος. Μπορείτε να συνηθίσετε στις εντυπωσιακές διαστάσεις (μήκος - 5 m, πλάτος - 1,9 μ.) Σχεδόν αμέσως. Επιπλέον, η λιμουζίνα ήταν εκπληκτικά ελιγμούς. Στην εθνική οδό Phaeton, ήταν δύσκολο, χωρίς την παραμικρή καθυστέρηση, αντέδρασε στο έργο του τιμονιού, ενώ το αυτοκίνητο με ένα τόσο υπέροχο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, φαίνεται, θα μπορούσε να ήταν σε θέση να είναι παιδί.
Έχοντας κατακτηθεί, υπακούοντας στις ιδιορρυθμίες του συστήματος πλοήγησης (μαζί με πολλές άλλες λειτουργίες εξυπηρέτησης, είναι ραμμένο στο κέντρο πληροφοριών για την ψυχαγωγία, το οποίο κατέλαβε ολόκληρη την κεντρική κονσόλα), κατά μήκος των στενών δρόμων μιας μικρής Σαξονικής πόλης, τελικά χτύπησε ένα autobahn. Η ανοιχτή επιχειρησιακή έκταση προκάλεσε εφικτό να συντρίψει τον κορμό. Το Phaeton αντέδρασε αμέσως: ένα πεντάχυρο Tiptronic (το Phaeton V6 μπορεί να είναι με μηχανικούς 6 ταχυτήτων, αλλά πήραμε ένα αυτόματο μηχάνημα) μεταφέρει το κιβώτιο ταχυτήτων στο βήμα προς τα κάτω και το sedan έσπευσε στο Βερολίνο. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το overclocking σε εκατοντάδες διαρκεί 9,2 δευτερόλεπτα, τα προσωπικά συναισθήματα δεν άφησαν καμία αμφιβολία γι 'αυτό: το βέλος ταχύμετρου έφτασε γρήγορα στον αριθμό 100 και ανέβηκε με βεβαιότητα στα δεξιά, ο ρυθμός επιτάχυνσης επιβραδύνθηκε μόνο μετά από 200. Ωστόσο, οι δρόμοι του Οι πρώην GDR εξακολουθούν να είναι κατώτεροι από τους Δυτικούς Γερμανούς και οι περιορισμοί υψηλής ταχύτητας εδώ είναι ένα κοινό πράγμα. Κατά κάποιο τρόπο δεν ήθελα να ασχοληθώ με την αστυνομία για περισσότερο από διπλή περίσσεια και τα επικίνδυνα πειράματα έπρεπε να σταματήσουν. Ωστόσο, η δυνατότητα επίτευξης μέγιστου 245 km/h της λιμουζίνας παρέμεινε σαφώς.
Εάν το Phaeton V6 αισθάνεται εξίσου καλά στις κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης και σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, τότε η έκδοση εξοπλισμένη με ένα ισχυρό W12 δημιουργήθηκε αποκλειστικά για Autobahns. Το αυτοκίνητο που παρέχεται μόνο με το κιβώτιο ταχυτήτων 4Motion All -Wheel Drive, με κοπάδι 420 άλογα κάτω από την κουκούλα και ροπή 550 nm, η οποία επιτυγχάνεται σε 3.000 περιστροφές ανά λεπτό, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει στο δρόμο. Όπως ήδη αναφέρθηκε, ελέγχοντας το Phaeton W12 στην πόλη, η δόση της δύναμης στα πεντάλ αερίου πρέπει να είναι εξαιρετικά τακτοποιημένη. Αφήνοντας τη λωρίδα, σκέφτηκα την απόσταση από το φορτηγό που πλησιάζει κατά μήκος του κεντρικού δρόμου και σκέφτηκε: θα έχω χρόνο. Φυσικά, κατάφερα να: να ξεφύγω από τον φορτηγό και να μην συνδέσω το φράχτη όταν, εκπληκτική από την απροσδόκητη ευελιξία της λιμουζίνας μου, γύρισα το τιμόνι πάρα πολύ σε μια στροφή. Όχι, το πραγματικό στοιχείο W12 είναι υψηλό -ταχύτητα (και απεριόριστο) autobahns. Μόνο εκεί, ο ιδιοκτήτης του θα είναι σε θέση να απολαύσει πραγματικά τον ζουμερό, διαμορφωμένο ήχο του συστήματος εξάτμισης, συνοδεύοντας μια επιτάχυνση τυφώνα. Σημειώνω ότι το Phaeton επιταχύνεται εξίσου εντατικά από σχεδόν οποιεσδήποτε περιστροφές: από ένα μέρος έως 100 km/h, πυροβολεί σε μόλις 6 δευτερόλεπτα και αξίζει να ρίξετε το πεντάλ αερίου στη λειτουργία Kik -Dowan με ταχύτητα 170 χλμ./ H - και το αυτοκίνητο βάζει το βέλος ταχύμετρου χωρίς ορατές προσπάθειες. Σε επιτρεπόμενη ηλεκτρονική 250 km/h. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Volkswagen, όλα τα συστήματα αυτοκινήτων έχουν σχεδιαστεί για να εργάζονται σε ταχύτητες μέχρι 300 km/h, οπότε το πεδίο για τη συντονισμό τσιπ Phaeton παρέχει σχεδόν απεριόριστη.
Μιλώντας για την καινοτομία, οι εμπειρογνώμονες δεν κουράστηκαν να επαναλάβουν ότι ο Phaeton ενσωμάτωσε όλα τα τελευταία επιτεύγματα της τεχνικής σκέψης της ανησυχίας της Volkswagen. Πράγματι, ποιο από τα αυτοκίνητα του Wolfsburg θα βρείτε μια πνευματική ανάρτηση, αυτόματα (ή κατόπιν αιτήματος του οδηγού) που αλλάζει το μέγεθος της εκκαθάρισης του δρόμου και την ακαμψία των απορροφητών σοκ, ανάλογα με τις συνθήκες κίνησης; Και ποιο από τα αυτοκίνητα (και όχι μόνο η Volkswagen) μπορεί να καυχηθεί για τέτοια δυσκαμψία του σώματος να στρίψει; Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη που υπερβαίνει τα 37 χιλιάδες NM/City, ο Phaeton οδηγεί με σιγουριά στην τάξη του. Παρεμπιπτόντως, έχοντας αναφέρει το περιθώριο δύναμης με την οποία δημιουργήθηκε αυτή η λιμουζίνα, ξέχασα να αναφέρω ένα ενδιαφέρον γεγονός: το τετράγωνο θωρακισμένο Phaeton Chancellor Germ Gerhard Schroeder βόλτες σε μια τυπική ανάρτηση.
Πολύπλοκο ντεμπούτο
Μια απλή απαρίθμηση όλων των τεχνολογικών καινοτομιών που χρησιμοποιούνται στη δημιουργία του Phaeton θα έπαιρνε περισσότερες από μία ταινίες εφημερίδων. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου στοχεύουν να κάνουν τον καλύτερο εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης στον κόσμο και δεν αναλαμβάνω να πω ότι δεν κατάφεραν. Πρέπει να παραδεχτείτε ότι μια μηχανή, για την οποία χρειάστηκε πέντε χρόνια και 9 εκατομμύρια δολάρια, μπορεί να διεκδικήσει επιτυχημένη αντιπαλότητα με αναγνωρισμένα αγαπημένα της αγοράς. Τώρα το πράγμα είναι να εξασφαλιστεί ότι οι πελάτες το καταλαβαίνουν αυτό.
Οι ίδιοι οι δημιουργοί του Phaeton αναγνωρίζουν το πρόβλημα της υπέρβασης των στερεοτύπων εικόνας. Σύμφωνα με έναν από τους προγραμματιστές του μηχανικού Limousine Rolf Reineke, έτσι ώστε οι οπαδοί των αναγνωρισμένων εμπορικών σημάτων έχουν καταλάβει ότι η Volkswagen Phaeton δεν είναι χειρότερη από την Mercedes S-Class, BMW 7η σειρά ή Audi A8, θα χρειαστεί κάποια χρονική περίοδος, Ίσως αρκετά χρόνια. Ωστόσο, στο γεγονός ότι αυτό θα συμβεί, δεν έχει καμία αμφιβολία. Είμαι σίγουρος για το δυναμικό μάρκετινγκ της καινοτομίας και της ανώτατης διοίκησης της ανησυχίας, η οποία καθιέρωσε τις προϋποθέσεις για την εγγύηση για τα πρότυπα της Volkswagen χωρίς προηγούμενο για το Phaeton. Για παράδειγμα, σε περίπτωση βλάβης της λιμουζίνας, ο ιδιοκτήτης του παρέχεται δωρεάν Phaeton, και όχι μόνο πληρώνονται βενζίνη, στάθμευση και τηλεφωνήματα, αλλά και καταλύματα σε ξενοδοχεία κατά τη διάρκεια της επισκευής.
Ωστόσο, επαναλαμβάνω, για την επιτυχή εφαρμογή των προγραμματισμένων σχεδίων και η Volkswagen αναμένει να πουλήσει τουλάχιστον 20 χιλιάδες Phaeton κατά το πρώτο έτος, είναι απαραίτητο να κερδίσει την εμπιστοσύνη των πελατών. Μέχρι στιγμής, η ιδέα δεν ενισχύεται στη δημόσια συνείδηση \u200b\u200bότι η Volkswagen έχει ξεπεράσει το ανώτατο όριο της μεσαίας τάξης και είναι αρκετά ικανή να δημιουργήσει αναγνωρισμένα αυτοκίνητα αξίας 55-120 χιλιάδων ευρώ (δηλαδή η διασπορά των τιμών για το Phaeton) Μόνο αφοσιωμένοι οπαδοί της μάρκας Wolfsburg.
Andrey Tsybulsky
