Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Φαετότον
Ξέρετε ποιο είναι το πιο δύσκολο στο έργο ενός δημοσιογράφου αυτοκινήτου; Να είστε αντικειμενικοί και αμερόληπτοι! Ξεχάστε τη δοκιμή των συνηθειών, των εθισμών και των προτεραιοτήτων σας. Ξεχάστε τι σας αρέσει και τι δεν σας αρέσει. Τι να σας αρέσει και τι δεν είναι πολύ. Ξεχάστε τα πάντα και απλά αισθανθείτε ένα νέο αυτοκίνητο. Προσπαθώντας να καταλάβω - γιατί, γιατί, για ποιον; ..Συνήθως, δεν έχω προβλήματα με αυτό, με την έννοια της αντικειμενικότητας και της αμεροληψίας, και ακόμη περισσότερο με την τοποθέτηση του μοντέλου στην αγορά. Μικρό φύλλο; Για μια νεαρή οικογένεια, για μια γυναίκα, για λειτουργία στην πόλη. SUV; Υπάρχουν επίσης πολλές επιλογές και μπορείτε να μαντέψετε τον αγοραστή σίγουρα, μόνο γι 'αυτό πρέπει να ταξιδέψετε με αυτοκίνητο, να μελετήσετε διεξοδικά τα τεχνικά δεδομένα και τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού του. Το ίδιο μπορεί να γίνει με οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο: όλα τα μοντέλα είναι σαφώς τοποθετημένα στην αγορά, οπότε το πιο συχνά το πρόγραμμα δοκιμών δεν μειώνεται στον ορισμό της έννοιας της ζωής, αλλά σαν ένα κοινό - δεν μου αρέσει. Αλλά αυτή τη φορά ήρθα καλά.
Και είναι φταίξιμο για αυτό το VW Phaeton, την πρώτη αντιπροσωπευτική Volkswagen για ολόκληρη την ύπαρξη της εταιρείας. Το πρώτο λαϊκό αυτοκίνητο, το κόστος του οποίου μπορεί να συγκλονιστεί ακόμη και από τον ιδιοκτήτη του ακριβούς VW Passat GP. Το πρώτο Volkswagen, το οποίο βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τους πιο διάσημους Γερμανούς - αντιπροσωπευτικούς BMW και Mercedes -Benz. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που με έβαλε σε αδιέξοδο. Πρώτα απ 'όλα, η θέση του στην αγορά: για ποιον προορίζεται; Ποτέ δεν βρήκα μια συγκεκριμένη απάντηση ...
Το αυτοκίνητο είναι υψηλής ποιότητας, καλά σχεδιασμένο. Οι κύριοι στόχοι για το Phaeton είναι μοντέλα της αντιπροσωπευτικής τάξης, οπότε οι μηχανικοί έπρεπε να εργαστούν σκληρά για να επιτύχουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Ο Phaeton απλά δεν είχε το δικαίωμα να κάνει λάθος: είτε καταφέρνει να αποδείξει απόλυτα τον εαυτό του στην πρώτη προσπάθεια, είτε όλες οι περαιτέρω ενέργειες της ανησυχίας που αποσκοπούν στην ανάπτυξη αναγνωρισμένων μοντέλων θα προκαλέσουν μόνο καταναλωτές και επαγγελματίες. Τα στοιχήματα ήταν υψηλά, δεν απέδωσαν δύναμη. Αλλά πώς να καθορίσετε πόσο διάσημο και κατάλληλο για την τάξη του είναι αυτό ή αυτό το αυτοκίνητο; Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη γενεαλογία της, η οποία στις περισσότερες περιπτώσεις αποτελεί εγγύηση μιας επιτυχημένης βιογραφίας. Ή, αν το μοντέλο είναι εντελώς νέο και μέχρι τώρα δεν παρατηρείται σε αυτή την τάξη, να βυθιστεί στα έντερά του - για να εξοικειωθεί με το σχέδιο και να κάνει μια ετυμηγορία για το επίπεδο της τεχνικής τελειότητας του αυτοκινήτου. Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με μηχανικούς.
Χαρακτηριστικό σημάδι: τελειότητα στα μικρά πράγματα
Οι τακτικοί αναγνώστες μας γνωρίζουν ήδη σχεδόν τα πάντα για το Phaeton: Πληροφορίες σχετικά με το μοντέλο εμφανίστηκαν περιοδικά στις σελίδες της AG, συμπεριλαμβανομένης μιας έκθεσης με πρόσφατα κρατηθεί συνέντευξη Τύπου. Στην οποία, παρεμπιπτόντως, η εξοικείωση με τη συσκευή του Phaeton κατανεμήθηκε για τουλάχιστον το ήμισυ της εργάσιμης ημέρας. Έτσι, το VW Phaeton είναι εκπρόσωπος μιας αντιπροσωπευτικής κλάσης, με τις αντίστοιχες διαστάσεις και μάζα. Είναι εξοπλισμένο με αναστολή αέρα και των τεσσάρων τροχών και δεν είναι προσαρμοσμένος, αλλά τυπικός εξοπλισμός για όλες τις εκδόσεις. Ρυθμίζεται όχι μόνο με δυσκαμψία (τέσσερις τρόπους), αλλά και σε ύψος: η κάθαρση του Phaeton αλλάζει είτε αυτόματα, όταν το αυτοκίνητο φτάνει τα 120 km/h, ή βίαια, το κλειδί κοντά στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Στη βασική έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με έξι κυλίνδρους, διαμήκως τοποθετημένο με βενζινοκινητήρα με όγκο εργασίας 3,2 λίτρα και μπροστινή κίνηση. Ως επιλογή - ένα μοναδικό Turbodiesel V10 με χωρητικότητα 313 ίππων, αναπτύσσοντας μια τερατώδη ροπή 750 nm. Η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα W12 6,0 -liter - ελαφρύ και συμπαγές, αλλά απίστευτα ισχυρό - 420 hp. Στο εγγύς μέλλον αναμένεται η πρεμιέρα της ενδιάμεσης έκδοσης - με έναν βενζινοκινητήρα 8 -πύργων. Όλες οι εκδόσεις, εκτός από τη βάση, μπορεί να έχουν μια μετάδοση 4Motion All -Wheel Drive, και για μερικούς είναι τυπικός εξοπλισμός. Η επιλογή της μετάδοσης είναι τουλάχιστον ευρεία: μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 ταχυτήτων, καθώς και αυτόματη 6 ταχυτήτων. Ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι απλά ατελείωτος: ηλεκτρικοί δίσκοι, θέρμανση, ενισχυτές κ.λπ.
Με την εικόνα του μοντέλου, την τοποθέτησή του στην αγορά και μεταξύ των ανταγωνιστών να κατανοήσουν, και ακόμη περισσότερο για να σας πω ότι αυτό είναι πολύ πιο δύσκολο για εσάς. Από τη μία πλευρά, η εταιρεία έχει καθιερωθεί ως κατασκευαστής υψηλής ποιότητας και αναγνωρισμένα μοντέλα (στην τάξη της). Από την άλλη πλευρά, δεν θα έρθετε από το δρόμο προς την ανώτερη τάξη: χρειάζεστε είτε συστάσεις, είτε κάποιο είδος πρωτοφανών τσιπ. Δεν υπάρχουν απολύτως κανένα πρόβλημα με το πρώτο: Εάν υπάρχει ένας πρώτος κατασκευαστής κλάσης στην οικογένεια ακριβά μοντέλα, εννοώ Audi, κάνοντας ένα καλό αντιπροσωπευτικό sedan δεν αποτελεί πρόβλημα. Αλλά με ένα καλό τσιπ υπάρχει ένα πρόβλημα, και ακόμη και τι. Ο Lexus κάποτε έκανε ως Lexus (βλέπε ένθετο), η Volkswagen δεν μπορούσε, και πιθανότατα δεν θα υπήρχε νόημα: Τώρα οι χρόνοι είναι διαφορετικοί. Ο σημερινός αγοραστής δεν θα εκπλήξει ούτε ένα 16-κύλινδρο εννοιολογικό Cadillac ή ένα SUV Porsche. Και αν ναι, τότε το αντιπροσωπευτικό μοντέλο από την VW, αν ήταν κλώνος κάποιου άλλου λιμουζίνα, δεν θα προκαλούσε τόσο ευρεία απήχηση μεταξύ των ειδικών και του Τύπου. Παρόλο που ακόμη και πριν από την πρεμιέρα του Phaeton υπήρχαν πολλές φήμες ότι, λένε, το αυτοκίνητο θα ήταν ένα διπλό από το νέο Audi A8, το οποίο κανείς δεν έχει δει ακόμα τότε. Μίλησαν για την ομοιότητα με το Passat και ότι στις καλύτερες παραδόσεις της ανησυχίας, πολλές λεπτομέρειες μπορούν να ενοποιηθούν με άλλα μοντέλα. Αλλά η ηγεσία της ανησυχίας κατάλαβε επίσης: θα κάνετε το μοντέλο πάρα πολύ κομψό - θα διασχίσει το δρόμο με το δικό σας Audi A8, θα το κάνετε πιο εύκολο - δεν θα είναι σε θέση να φτάσετε στο επίπεδο των ανταγωνιστών.
Ως αποτέλεσμα, το VW Phaeton αποδείχθηκε ο τρόπος με τον οποίο τόσο οι αγοραστές όσο και οι δημιουργοί θα ήθελαν να τον δουν. Ένα καλό, καλά -tailored sedan που δεν κρύβει το μέγεθός του είναι αρκετά αριστοκρατικό και ακριβό. Αλλά ταυτόχρονα, το Audi A8 δεν παρεμβαίνει στο αντιπροσωπευτικό μοντέλο - παρά την ενιαία κλάση, τα μοντέλα δεν ανταγωνίζονται άμεσα μεταξύ τους. Παρεμπιπτόντως, ήταν λόγω συγγένειας με έναν καλά γνωστό κατασκευαστή αυτοκινήτων με σώματα αλουμινίου VW Phaeton δεν έλαβε σώμα από αυτό το φτερωτό μέταλλο. Μόνο μερικά στοιχεία σώματος είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, αν και οι ικανότητες παραγωγής επέτρεψαν αρκετά την ανησυχία να έχει δύο αντιπροσωπευτικά μοντέλα με σώματα αλουμινίου στην περιοχή.
Γνωρίζοντας σε σύγκριση
Ειλικρινά, είναι εξαιρετικά δύσκολο να δοκιμάσετε ακριβά αυτοκίνητα. Πρώτον, έχουν όλα όσα μπορεί να προσφέρει η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία. Το ίδιο VW Phaeton είναι τόσο συσκευασμένο από τα ηλεκτρονικά που παρέχονται δύο μπαταρίες στο αυτοκίνητο. Δεύτερον, πολλά πρέπει να αξιολογούνται με συντελεστές διόρθωσης. Για παράδειγμα, σε προηγούμενη Mercedes το τιμόνι δεν υπέφερε από υπερβολική πληροφοριακή ότι οι ενεργοί οδηγοί, ακόμη και σε υγρή εθνική οδό, δεν ευχαρίστησαν. Αλλά ακόμα κι αν είστε τρεις φορές εξουσία στη δοκιμή αυτοκινήτων, καθώς και στο Supergire μέρος, μην σκεφτείτε καν αυτή την έλλειψη τραύλισμα. Ο εκπρόσωπος του αντιπροσώπου, έχοντας ακούσει τους ισχυρισμούς σας, γελοίο και ακατάλληλο από την άποψή του, αλαζονικά και ταυτόχρονα εξηγεί: αυτό είναι Mercedes-Benz. Και σε αυτό - αυτό είναι, η κάρτα του bit. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για τους αντιπροσωπευτικούς bimmers - δεν υπάρχουν ελαττώματα σε τέτοια αυτοκίνητα, υπάρχουν χαρακτηριστικά.
Οι προγραμματιστές Phaeton είναι πέντε φορές πιο δύσκολοι γι 'αυτό: το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, ασυνήθιστο για τον καταναλωτή. Ως εκ τούτου, δεν έχει το δικαίωμα στα χαρακτηριστικά, αλλά απλά πρέπει να είναι το καλύτερο. Κατ 'αρχήν, αποδείχθηκε ότι ήταν αυτό: απλά δεν υπάρχουν ελλείψεις σε αυτόν. Σχεδιασμός, εργονομία, χειρισμός, τρέχουσες ιδιότητες, μηχανικοί - όλα λειτουργούν τέλεια. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα ...
Αντικειμενικά και αμερόληπτα
Πρώτον, εν συντομία για αυτό που δεν μου άρεσε. Ή έθεσε μερικές ερωτήσεις. Μπορείτε να δοξάσετε το VW Phaeton ατελείωτα μακρύ, είναι πολύ πιο δύσκολο να είστε βαρετό και αντικειμενικό. Έτσι, το πρώτο πράγμα που έθεσε ερωτήσεις ήταν μια ακατανόητη κατάσταση με τα κουμπιά στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Εάν ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται σε στάθμευση, τότε η φτάσετε σε αυτά είναι προβληματική. Ο μαζικός μοχλός απλά τους κλείνει, κινούμενοι σχεδόν στενά. Ερώτηση Δεύτερον: Η θέση των διακόπτη του τιμονιού. Συνήθως, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων υψηλής ταχύτητας, των μοχλών του τιμονιού που είναι υπεύθυνοι για τη μετατροπή των σημάτων στροφής και των υαλοκαθαριστήρων βρίσκονται σε τέτοιο ύψος που με τη δεξιά λαβή (το αριστερό χέρι σε δέκα ώρες, δεξιά - Δεκατέσσερις ώρες) Ο οδηγός θα μπορούσε να τα χρησιμοποιήσει χωρίς να απομακρύνει τα χέρια του από το τιμόνι. Πηγαίνετε, για παράδειγμα, ένα Autobahn 200 χλμ./H και πρέπει να ενεργοποιήσετε το σήμα στροφής - το μικρό δάχτυλο πιέζει ελαφρώς το μοχλό και στη συνέχεια επέστρεψε πίσω. Στο VW Phaeton, οι διακόπτες στεγανοποίησης λήφθηκαν από τα πέταλα, τα οποία μπορούν να μετατραπούν με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων σε χειροκίνητη λειτουργία. Είναι άνετα και βρίσκονται σε ένα πολύ βολικό μέρος, αλλά οι διακόπτες του τιμονιού κινούνται λίγο χαμηλότερα. Και αυτό σημαίνει ότι με τον έλεγχο του Phaeton, αναγκάζεστε είτε να κρατάτε το τιμόνι έτσι ώστε να είναι βολικό να χρησιμοποιήσετε τα σήματα στροφής είτε να μειώσετε το χέρι σας και να το βυθίσετε με μοχλούς τιμονιού εκεί. Μια ακατανόητη στιγμή ... Δεν μου άρεσε η παρατήρηση: Εάν ένα αυτοκίνητο οδηγεί στην επόμενη λωρίδα, πίσω από περίπου μισό σώμα, τότε δεν το βλέπετε στον καθρέφτη, πρέπει να γυρίσετε το κεφάλι σας και να αξιολογήσετε το Κατάσταση μέσω του πλευρικού γυαλιού. Οι ίδιοι οι καθρέφτες δεν είναι επίσης πολύ καλοί: με τέτοιες διαστάσεις, πρέπει να κάνετε είτε το μέγεθος μεγαλύτερο, είτε ο ίδιος ο καθρέφτης πρέπει να είναι σφαιρικός, με τη μέγιστη γωνία κάλυψης. Αυτό, ίσως, τελικά τελειώνει σε αυτό. Προχωρούμε στο επίσημο μέρος ...
Η ζωη ΕΙΝΑΙ ΩΡΑΙΑ!
Ακριβώς έτσι, και τίποτα άλλο. Μετά από όλα, ένα αυτοκίνητο για πενήντα χιλιάδες δολάρια είναι, στην πραγματικότητα, ένα όνειρο σωλήνων. Καθίστε, κλείστε την πόρτα. Τα πρώτα δύο ή τρία λεπτά απλά καθίσετε και απολαμβάνετε. Παντού, ακόμη και στους δίσκους των εκτροπών του αεροπλάνου, υπάρχουν ηλεκτρικοί δίσκοι. Μπροστά καθίσματα - με μασάζ, ηλεκτρικές μονάδες και θέρμανση. Οι πίσω μπορούν επίσης να έχουν αυτές τις επιλογές, αλλά μόνο η θέρμανση είχε μόνο θέρμανση στο αυτοκίνητό μας. Ο κινητήρας αρχίζει πολύ ενδιαφέρον: απλά γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης στη στάση και την απελευθέρωση. Και η ίδια η ηλεκτρονική ενεργοποιεί τον εκκινητή και καθορίζει πόση επανάσταση θα χρειαστεί να ξεκινήσει τον κινητήρα. Ενώ ο κινητήρας θερμαίνεται, μπορείτε να παίξετε με πολλά κουμπιά: ενεργοποιήστε το κατασκευασμένο τηλέφωνο με εξαιρετικά συνδέσμους και κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι, επιλέξτε τη λειτουργία ανάρτησης, αυξήστε ή μειώστε τον αυλό του δρόμου. Όλο αυτό το αγρόκτημα ελέγχεται, με εξαίρεση τις ρυθμίσεις ανάρτησης, μέσω της οθόνης στην κεντρική κονσόλα. Μόνο σε αντίθεση με το σύστημα I-Drive από τη BMW, η οποία έχει κάνει πολύ θόρυβο, ο έλεγχος VW δεν πραγματοποιείται από ένα μόνο joystick, αλλά από πολλά κουμπιά και έναν ρυθμιστή που βρίσκεται ακριβώς κάτω από την οθόνη. Εξηγήστε πώς λειτουργεί για πολύ καιρό, οπότε θα περιορίσουμε τον εαυτό μας σε ένα σύντομο σχόλιο. Ναι, το κεντρικό σύστημα ελέγχου από το VW είναι πιο βολικό από το I-Drive, αλλά επίσης αποσπά την προσοχή από την κίνηση. Υπάρχει λοιπόν μια ισοπαλία σε αυτή τη διαμάχη: το ένα είναι ένα.
Ενεργοποιώ τη μονάδα δίσκου - ας πάμε. Σιγά -σιγά, με αξιοπρέπεια, επιδεικνύοντας τον εαυτό του και το αυτοκίνητο. Παρεμπιπτόντως, πολλοί δίνουν προσοχή στο Phaeton - αυτοί είναι οι οδηγοί των επερχόμενων και περαστικών αυτοκινήτων, ειδικά οι ιδιοκτήτες άλλων μοντέλων VW και τα αναγνωρισμένα ανταγωνιστικά μοντέλα, οι πεζοί. Ο κινητήρας 3,2 λίτρων αντιμετωπίζει καλά τα καθήκοντά του: ομαλά και συνεχώς μεταφέρει τη ροπή του στο μηχάνημα, η οποία προσπαθεί πολύ να μην διαταράξει τους αναβάτες. Μετακίνηση της εναλλαγής, ο κινητήρας δεν ακούγεται, στο σαλόνι υπάρχει σιωπή. Εάν πιέσετε το πεντάλ αερίου στο βερνίκι, τίποτα δεν θα αλλάξει: το αυτοκίνητο θα επιταχύνει πολύ πιο ενεργητικό, αλλά στην καμπίνα δεν θα είναι σχεδόν αισθητή. Ο κινητήρας σε υψηλές ταχύτητες ανταποκρίνεται με μια ευχάριστη βαρύνηνα χαμηλής συχνότητας και το μηχάνημα διαχωρίζει τόσο γρήγορα μέσω της μετάδοσης που σε λίγα δευτερόλεπτα καταλαβαίνετε: είναι καιρός να επιβραδυνθεί. Τα φρένα, παρεμπιπτόντως, δεν φάνηκαν πολύ ισχυρά, ίσως είναι όλα σχετικά με το πεντάλ φρένου, ή ίσως σε ελαστικά με ένα παγκόσμιο μοτίβο. Τουλάχιστον, η ενεργειακή πέδηση σε υγρή άσφαλτο από 150 χλμ./Ώρα έως νόμιμο 60 δεν είναι ενθουσιώδης: θα ήθελα να φρενάρει πιο σκληρά, έτσι ώστε να έχει μια κανονική απόσταση από το βόλτα.
Η δυνατότητα ελέγχου του VW Phaeton δεν προκάλεσε ερωτήσεις: Το αυτοκίνητο είναι δροσερό στο δρόμο, όχι κακό, δεδομένης της μάζας και του μεγέθους, διατηρεί ένα τόξο και μπορεί να αντέξει ακόμη και μικρές φάρσες. Αλλά δεν μπορείτε να πείτε ότι το Phaeton ενθαρρύνει ένα τέτοιο στυλ οδήγησης, ακόμη και αντίστροφα. Εάν το τοποθετήσετε μεταξύ των ανταγωνιστών, τότε στις τρέχουσες ιδιότητές του κοστίζει πιο κοντά στην S-Class παρά στην BMW Seven. Δεν υπάρχει κίνηση σε αυτό, στο αυτοκίνητο που απολαμβάνετε άνεση και όχι από την δυνατότητα ελέγχου. Και αυτό υπογραμμίζεται όχι μόνο με τη ρύθμιση του πλαισίου, αλλά και από την εργονομία: το Phaeton έχει ένα πολύ μεγάλο τιμόνι. Είναι τόσο πολύ ώστε να θέλετε να το κρατήσετε με το ένα χέρι και να βάλετε το δεύτερο στο Windows ή να κρατάτε το μοχλό μπαταρίας. Επιπλέον, το τιμόνι αποδείχθηκε αρκετά ολισθηρό στην αφή, με ένα λεπτό χείλος. Η κλασική λαβή του τιμονιού, που ισχύει αρκετά στην αντιπροσωπευτική BMW, είναι απλά ενοχλητική εδώ, οπότε εσείς οι ίδιοι δεν παρατηρήσετε πώς αφαιρείτε το ένα χέρι από το τιμόνι.
Το πρόβλημα του Phaeton είναι η εξοπλισμένη μάζα του, η οποία ακόμη και στην έκδοση Basic Front -Wheel Drive φτάνει σχεδόν δύο τόνους. Για τους ανταγωνιστές, είναι κατά μέσο όρο λιγότερο από τριακόσια τέσσερα κιλά, ακόμη και σε οκτώ κυλίνδρους εκδόσεις. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αντιπροσωπευτικός VW σε κίνηση είναι πολύ διαφορετικός από άλλα μοντέλα της υψηλότερης τάξης. Ναι, πηγαίνει μάλλον ομαλά, αλλά το πέλμα του δεν θα καλείται να επιβάλει το πέλμα του, αφού οι δημιουργοί αναγκάστηκαν να πιέσουν την αναστολή για να αποτρέψουν τις καταστροφές του. Μικρές παρατυπίες, ως επί το πλείστον, αγνοούνται και το αυτοκίνητο σβήνει ελαφρώς στις πιο αξιοσημείωτες. Αυτό είναι ιδιαίτερα παράξενο όταν θεωρείτε ότι το VW Phaeton είναι εξοπλισμένο με πνευματική εναιώρημα με τέσσερις βαθμούς προσαρμογής ακαμψίας. Αλλά έχοντας δοκιμάσει διάφορες ρυθμίσεις, κατέληξαν στο συμπέρασμα: σε άνετο θα μπορούσε να το κάνει πιο μαλακό. Καταλαβαίνω ότι όταν η ανάρτηση δεν ρυθμίζεται, οι δοκιμαστές εργοστασίων προσπαθούν να το διαμορφώσουν για όλες τις περιπτώσεις: για οδήγηση υψηλής ταχύτητας και για μια άνετη, απρόσκοπτη βόλτα. Αλλά δεν υπάρχουν απολύτως κανένα πρόβλημα εδώ: σε έναν τρόπο λειτουργίας, το αυτοκίνητο μπορεί να πάει ομαλά και επιβλητικά, στο άλλο - σκληρό, όπως το Maserati. Και αποδεικνύεται ότι το αθλητικό καθεστώς λειτουργεί τέλεια: η ανάρτηση γίνεται πραγματικά πιο απτή σκληρή, οδηγώντας το Phaeton από τους κυλίνδρους και στην πιο άνετη ιδιαίτερη άνεση δεν παρατηρείται.
Συνεχίζεται...
Λαμβάνοντας υπόψη τις πολύ δύσκολες καιρικές συνθήκες που μας επιδιώκουν κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αποφασίσαμε να μην υπομείνουμε την ετυμηγορία VW Phaeton. Θα περιμένουμε λίγο μέχρι να πέσει το χιόνι και η άσφαλτος να στεγνώσει, τότε θα πάμε καλά τόσο στο χειρισμό όσο και στην ομαλότητα της πορείας. Πάρτε ξανά το αυτοκίνητο για τη δοκιμή, πηγαίνετε στο Borovaya. Θα προσπαθήσουμε ακόμη και να πάρουμε έναν από τους ανταγωνιστές για τη δοκιμή, έτσι ώστε η σύγκριση να μην είναι υπό όρους. Εν τω μεταξύ, μπορούμε να πούμε ένα πράγμα: Το VW Phaeton είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο. Για την τάξη του, το αυτοκίνητο γίνεται απλά μεγάλο. Η ποιότητα της συναρμολόγησης στο ύψος, η ποιότητα των υλικών - επίσης. Και γνωρίζω ακόμη και ποιος πιθανότατα θα αρέσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εταιρικοί πελάτες, ιδιοκτήτες ισχυρών εκδόσεων του VW Passat, οι οποίοι έχουν από καιρό την επιθυμία να αλλάξουν το αυτοκίνητό τους για κάτι πιο διάσημο. Οι επιχειρηματίες που εκτιμούν όχι μόνο το κύρος του εμπορικού σήματος, αλλά και τον χρόνο τους: πιθανότατα θα αρέσουν ένα ειδικό πρόγραμμα υπηρεσιών (βλ. Εισαγωγή), που αναπτύχθηκε για το VW Phaeton. Έτσι υπάρχει πολύ μεγάλη πιθανότητα ότι η VW Phaeton θα πάρει τη θέση του στην αγορά, συμπιέζοντας πιο επιφανείς συναδέλφους ...
* * *
Η ομιλία στην ανώτερη τάξη είναι μια κρίσιμη στιγμή στην καριέρα κάθε αυτοκινητοβιομηχανίας. Όχι μόνο η εικόνα της εταιρείας, αλλά και οι επιτυχίες των υπόλοιπων μοντέλων, εξαρτάται από το πόσο επιτυχημένη θα είναι η καριέρα της ναυαρχίδας. Το πιο επιτυχημένο παράδειγμα μιας αρμόδιας προσέγγισης για την ανάπτυξη μιας νέας αγοράς για την αγορά είναι η Toyota, η οποία εμφανίστηκε στον κόσμο Lexus. Στα μέσα της πυκνότητας, όταν η μάρκα Lexus δεν ήταν ακόμη γνωστή σε κανέναν και τα ιαπωνικά μοντέλα δεν θεωρήθηκαν καθόλου αριστοκρατικά, η Toyota τόλμησε να εισέλθει στην αγορά με το μοντέλο LS400 LS400. Η εμφάνισή της στην αγορά προηγήθηκε από μια μακρά και επίπονη προπαρασκευαστική εργασία.
Όλα ξεκίνησαν με ... έρευνα των ιδιοκτητών της διάσημης BMW και Mercedes-Benz. Οι Ιάπωνες ήταν, πρώτα απ 'όλα, οι αδυναμίες και ορισμένα χαρακτηριστικά αυτών των μοντέλων με τα οποία οι ιδιοκτήτες δεν ήθελαν να τοποθετήσουν. Αποδείχθηκε επίσης εάν ο αγοραστής συμφώνησε να αντικαταστήσει τη γερμανική του λιμουζίνα με ένα ιαπωνικό μοντέλο παραγωγής ίσο στην τάξη και τον εξοπλισμό. Έτσι, παραλήφθηκε ένα πορτρέτο του μελλοντικού αντιπροσώπου της Lexus, ενός αναλογικού S-Class από την Mercedes-Benz, εξίσου πολυτελής, μαζική, αλλά πολύ καλύτερη και καλύτερη εξοπλισμένη. Ποιο ήταν το πρώτο μοντέλο Lexus - το μοντέλο LS400. Παρεμπιπτόντως, κατά τη διάρκεια της ίδιας έρευνας αποδείχθηκε ότι οι ιδιοκτήτες των Bimmers δεν θα άλλαζαν ποτέ τα επτά τους στο ιαπωνικό μοντέλο για οτιδήποτε στον κόσμο, είτε τουλάχιστον τρεις φορές καλύτερα ...
* * *
Ειδικά για το μοντέλο Phaeton Volkswagen, έχει αναπτύξει ένα μοναδικό πρόγραμμα υπηρεσιών που θα λειτουργήσει σε όλες τις αγορές όπου θα πωληθεί το Phaeton. Όλα αρχίζουν με την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων: για το αντιπροσωπευτικό μοντέλο, είτε ένα ξεχωριστό εσωτερικό είτε τουλάχιστον ένα ξεχωριστό δωμάτιο στην αντιπροσωπεία VW διακρίνεται. Μόνο ένας ειδικά πιστοποιημένος και εκπαιδευμένος μεμονωμένος διαχειριστής έχει το δικαίωμα να συμμετάσχει στην πώληση του Phaeton. Εάν η πόλη σας δεν διαθέτει μοντέλο Phaeton για επισκευή και συντήρηση, απλά πρέπει να παραδώσετε το αυτοκίνητό σας στον πλησιέστερο αντιπρόσωπο της VW - όλα τα περαιτέρω προβλήματα που σχετίζονται με τη μεταφορά και την επισκευή του Phaeton σας πέφτουν στους ώμους του. Εσείς, ως ιδιοκτήτης του αντιπροσωπευτικού μοντέλου, είστε υποχρεωμένοι να δώσετε ένα καουτσούκ - είτε το ίδιο VW Phaeton, είτε, όπως στην αγορά της Λευκορωσίας, ένα Passat στην έκδοση W8.
* * *
Επαγγελματική γνώμη:
Dmitry Popov, Εξωτερική Υπηρεσία του Τμήματος Γενικού Εισαγωγέα Volkswagen
Από τη φύση της δραστηριότητάς μου, έχω την ευκαιρία να δοκιμάσω τα αυτοκίνητα των σεβαστών ανταγωνιστών μας. Ως εκ τούτου, γνωρίζοντας καλά το προϊόν τους, κατάλαβα απόλυτα - η VW δεν πρέπει να κάνει μόνο το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά δέκα φορές καλύτερα, διαφορετικά θα ήταν ακόμη αφελές να υπολογίζουμε στην επιτυχία στην τάξη πολυτελείας. Με κάθε νέα γραμμή διαβάσει για το VW Phaeton, διεισδύσαμε όλο και περισσότερο σεβασμό προς τους Γερμανούς συναδέλφους, οι οποίοι έλαβαν περισσότερα από τριακόσια διπλώματα ευρεσιτεχνίας για εφευρέσεις κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου. Αλλά αυτό που είδαμε, για πρώτη φορά να εξοικειωθεί με το πρωτότυπο, ξεπέρασε όλες τις πιο τολμηρές προσδοκίες. Η σχολαστική ποιότητα της χειρωνακτικής συναρμολόγησης, μια εντελώς απλή λογική για τον έλεγχο των πιο δύσκολων συστημάτων άνεσης, την αυστηρή πολυτέλεια του σαλόνι και, κυρίως, την ατελείωτη αίσθηση αξιοπιστίας και εξουσίας σβήνει τα όρια του χρόνου και του χώρου στη συνείδηση \u200b\u200bενός ατόμου με VW Phaeton. Δίνει στον ιδιοκτήτη του αυτοπεποίθηση, με τις ικανότητές του, με τη σειρά του, φυσικά, αναπτύσσεται σε μια αίσθηση απόλυτης ανωτερότητας, με βάση το σεβασμό και τις εγγυήσεις της ασφάλειας. Αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να σας εκπλήξει και άλλους. Είμαι βέβαιος ότι οι σεβαστοί πελάτες μας θα είναι δικαιωματικά περήφανοι που σταμάτησαν την επιλογή τους στο VW Phaeton.
* * *
ΓΝΩΜΗ AG:
Ένα αυτοκίνητο υψηλής κατηγορίας με τα κατάλληλα πλεονεκτήματα. Η ντεμπούτο της Volkswagen στην ανώτερη τάξη μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής. Αν και μέχρι στιγμής είναι λίγο σαν μια θριαμβευτική πομπή.
+ Κομψό σχεδιασμό και εσωτερικό
+ Καλή μόνωση ήχου
+ Πλούσιος εξοπλισμός
- Ερωτήσεις σχετικά με την εργονομία
- Μέτρια ορατότητα
