Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan
Θέλω να γίνω θεός
Αν σήμερα η ιστορία του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής τάξης γράφτηκε από το καθαρό φύλλο, το Phaeton μπορεί να έχει γίνει το καλύτερο. Τι αγάπη από αυτές τις καρέκλες! Εάν υπήρχαν τέτοιοι άνθρωποι από τους Ολυμπιακούς Θεούς και δεν θα είχαμε μάθει ότι στέκονταν σε άμαξα. Και τα μπροστινά και τα πίσω καθίσματα είναι σκληρά στα γερμανικά, αλλά πόσο άνετα είναι! Πήρα παρασύρεται σαν να μην είχα παίξει ποτέ ηλεκτρικούς δίσκους και να τραβήξω με αρπαγή για περίπου πέντε λεπτά. Για να βελτιωθεί ελαφρά η πλευρική έμφαση, ρυθμίστε την περιφέρεια στους γοφούς, μετακινήστε και νεροχύτη, αυξήστε το μήκος του μαξιλαριού, ρυθμίστε τον ιμάντα σε ύψος ... εν συντομία, η καρέκλα μπορεί να ρυθμιστεί από το σχήμα, όπως ένα έθιμο κοστούμι. Και όλα με ηλεκτρική μονάδα. Ενεργοποιήστε έντονα τον εξαερισμό, μετά από πολλές ώρες με τον τρόπο που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το κατασκευασμένο μασάζ.
Αλλά με δικαιοσύνη πρέπει να πω, ο θαυματουργός αγρότη δεν είναι σε καμία περίπτωση το μόνο πράγμα που ο Φαετόν με δωροδοκούσε.
Έξι τιμή passatovpo ενός phaeton
Η τιμή του Phaeton-3,2v6 αρχίζει στα 56.335 ευρώ. Παίρνετε ένα sedan 241 ίππων με μπροστινό τροχό, με μηχανική 6 ταχυτήτων και σαλόνι 5 θέσεων. Μια τροποποίηση με τεστ 5 ταχυτήτων για $ 2015 είναι πιο ακριβή και με ένα σαλόνι 4 θέσεων (δερμάτινη ταπετσαρία, 18 βήματα για την προσαρμογή όλων των καθισμάτων με λειτουργίες εξαερισμού και μνήμης) για $ 12.925.
Ο τυποποιημένος εξοπλισμός θα περιλαμβάνει 6 αερόσακους, ακινητοποιητή και κεντρικό κάστρο, ESP, ένα σύστημα ελέγχου επί του σκάφους με έγχρωμη οθόνη 7 ιντσών, στερεοφωνικό με 10-dinos και αλυσιδωτές αλυσίδες 6 θείου, θέρμανση των ακροφυσίων σε σχήμα γυαλιού, ηλεκτρικά Τα παράθυρα, τα καπάκια του κορμού, οι εξωτερικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες, οι εξωτερικοί θερμαινόμενοι καθρέφτες. Μπροστά θερμαινόμενα καθίσματα, κλίμα 4-ζώνης, έλεγχος κρουαζιέρας, διακόσμηση του σαλόνι με ύφασμα και ξύλο, αισθητήρα βροχής, προβολείς Xenon χαμηλού φωτισμού, ελαφρύ κράμα και ελαστικά 235/60 R16. Οι επιφανείς ανταγωνιστές είναι ακριβότεροι: Mercedes-Benz-S350 (245 hp), BMV-735I (272 hp), Lexus-LS430 (281 λ.), Audi-A8-3.7 (280 λίτρα, σελ.) Από 75.000, 98.000, 89.000 και 78.000, αντίστοιχα, αλλά κάπως πλουσιότερες είναι εξοπλισμένες. Αλλά ο αγοραστής του Phaeton-6.0W12 πρέπει να πληρώσει τουλάχιστον 97.970 δολάρια. Εκτός από έναν εξαιρετικό κινητήρα και όλους τους τροχούς, θα υπάρχει η καλύτερη διακόσμηση εσωτερικού χώρου, ένας πίνακας ελέγχου του κλίματος, ένας συναγερμός ασφαλείας, οι προβολείς Bixenon, οι ηλεκτρικοί δίσκοι του μια στήλη διεύθυνσης και μια καταπακτή δεξαμενής αερίου.
Μπορείτε να παραγγείλετε ενεργό cruise control ($ 2780), μια καταπακτή με ενσωματωμένες ηλιακές μπαταρίες ($ 2010), ένα τηλέφωνο ($ 1050), μια τηλεόραση ($ 1210), ένα σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών ($ 665), ένα φως κράμα με ελαστικά 255/45 R18 ($ 3020 ($ 3020) και ούτω καθεξής, ούτω καθεξής. Είναι αλήθεια ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα κοστίσει σαν έξι passats 150 ίππων.
Μάσκα σταθερότητας, σύμβολα ισχύος
Με αυτό το μηχάνημα θέλετε να μην βαρεθείτε. Αξίζει να σταματήσετε, πώς το ένα, το άλλο, το τρίτο περίεργο: είναι αυτό, το νέο Passat; EH, η πινακίδα θα ήταν στο αυτοκίνητο, και κατά προτίμηση μεγαλύτερη, διαφορετικά, εκτός από την επώνυμη Volkswagen Spider, κατόπιν αιτήματος του μελλοντικού πελάτη, δεν υπάρχουν σημάδια ταυτοποίησης σε αυτό.
Passat; Φαίνεται ότι φαίνεται. Μόνο πολύ πιο σταθερό, σαφώς μακρύτερο και ευρύτερο. Το σύγχρονο και συναισθηματικό όραμα του αντιπροσωπευτικού αυτοκινήτου ονομάζεται η εμφάνιση του Phaeton των προγραμματιστών του. Λοιπόν, ίσως. Ο σχεδιασμός φαίνεται να είναι κακός και συνοπτικός, αλλά θα πρέπει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά και να βρείτε ζουμερά, πραγματικά συναισθηματικά στοιχεία ως ένα αυστηρό και ελαφρώς αλαζονικό τμήμα των ματιών, για παράδειγμα.
Στον ήλιο, το αυτοκίνητο λάμπει με γυαλισμένες πλευρές, μια αρπακτική εμφάνιση, μονολιθική τροφή, πίσω από χρωματισμένα γυαλιά πίσω από το καθρέφτη. Ανεξάρτητα από την πλευρά που βλέπετε, παντού, η σταθερότητα είναι πρώτα απ 'όλα στο μάτι, ακόμα και στο στυλ του σχεδιασμού, στην αφθονία του χρωμίου στη διακόσμηση, σε ηρωικά μεγέθη, Xenon και Muffled, αλλά προφανώς μια τρομερή ράβδος ο κινητήρας. Σαφώς, κάποιος είναι υπέροχος, πιθανώς ισχυρός, αλλά τι είδους θεός είτε ο ήλιος είτε η γονιμότητα, ή ίσως οι θάλασσες ή το εμπόριο ανήκει;
Ας δούμε, ίσως, κρύβουμε πίσω από μια τόσο εντυπωσιακή πρόσοψη.
Barsky Comfort για τους κατοίκους του Olympus
Δεν υπάρχει μόνο ότι τα χρυσά brillians μέσα. Αλλά το υπόλοιπο του δέρματος είναι μαλακό, ευχάριστο, ακριβό, το δέντρο δεν είναι οποιοδήποτε είδος ξύλου, αλλά αναπτύσσεται από την ανάπτυξη στις ρίζες του καρυδιού. Κύριε, πόσους μοχλούς και κουμπιά υπάρχουν! Μόνο στο τιμόνι είναι η δωδεκάδα τους, στον μπροστινό πίνακα δεν είναι ένα δέκα. Έξι αναλογικές συσκευές που έρχονται στη ζωή στην αρχή ενός γενναιόδωρου πολύχρωμου τετραγώνου όλων των ειδών λαμπτήρων. Δεν θα εκπλαγούσαμε από το Aviation Analtueter ή το Cranomer.
Οι επιβάτες χαιρετίζονται σε μια βασιλιά άνετες πολυθρόνες
Παρ 'όλα αυτά, η Σχολή Εργονομίας της Volkswagen είναι εδώ στην κορυφή. Αφήστε μερικά εικονίδια να μην αποκρυπτογραφηθούν χωρίς να διαβάσετε τις οδηγίες. Αλλά με τις περισσότερες λειτουργίες εξυπηρέτησης, είτε ρυθμίζει την πνευματική ανάρτηση, τον καθορισμό τηλεοπτικών προγραμμάτων, τον έλεγχο του κλίματος που καταλαβαίνετε σε λίγα δευτερόλεπτα.
Η οθόνη είναι αρκετά μεγάλη (7 ίντσες), αλλά το μέγεθός της κατά την προβολή τηλεοπτικών προγραμμάτων για κάποιο λόγο μόνο λίγο περισσότερο από 14 cm διαγώνια
Ο πίνακας ελέγχου του κλίματος είναι πολύ βολικός
Πίσω από το ξύλινο γυαλισμένο καπάκι κρύβει έναν από τους αγωγούς αέρα των πλευρικών γυαλιών
Η μονάδα ελέγχου ρυθμίζεται σε όλες τις πιθανές κατευθύνσεις του θαύματος Cresher
Εσείς, ωστόσο, συνηθίζετε γρήγορα στην άνεση του μπαρ. Μετά από ένα τέταρτο της ώρας παρατηρώ, αντιλαμβάνομαι όλες αυτές τις ευλογίες ενός επιχειρηματικού τροχού όπως χορηγείται. Έπεσε πάνω από το πίσω μέρος του προσκέφαλου προχωρημένου, ήθελε να βγει και η στήλη διεύθυνσης απομακρύνθηκε. Η μήτρα των 500 λίτρων του κορμού άνοιξε και έκλεισε στην ομάδα μου. Στον χώρο στάθμευσης, οι οπτικοί και ήχοι αισθητήρες στάθμευσης προστατεύονταν όχι μόνο τη ροή, αλλά και τον μπροστινό προφυλακτήρα. Φυσικά, θα πρέπει να είναι έτσι. Ένα άλλο λεπτό, και είμαι ήδη παραπονιέται ότι δεν υπάρχουν πνευματικά που κλείνουν στενά την πόρτα, όπως σε μια κατηγορία S. Από πού προέρχεται αυτή η δυσαρέσκεια; Αλλά πώς, πώς, τελικά, οι κάτοικοι του Olympus, τόσο περισσότερο ανήκαν, τόσο πιο δυστυχισμένοι έγιναν.
Το διπλό γυαλί είναι το κλειδί για την εξαιρετική ηχομόνωση και τη μακροχρόνια διατήρηση του απαραίτητου μικροκλίματος
Το ίδιο τηλέφωνο με το λογότυπο Volkswagen μπορεί να κρύψει στο πίσω υποβραχιόνιο
Η κλειδαριά του κορμού καθαρίζεται στο καπάκι, εμποδίζοντας τη δυνατότητα τραυματισμού στο κεφάλι και το ίδιο το καπάκι μετά την πίεση αυτού του κουμπιού είναι κλειστό χρησιμοποιώντας ηλεκτρική μονάδα δίσκου
Ακόμα και ένα στυλό που ανοίγει την πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό είναι καλυμμένο με Chrome
Ατλάντα μαλακό πέλμα Ειλικρινά, γνωρίζοντας για την υπέροχη δυναμική μόνο 6,1 δευτερολέπτων έως εκατοντάδων αρχικά άγγιξε το πεντάλ του αερίου πολύ προσεκτικά. Και ο ισχυρός κινητήρας 6 λίτρων μίλησε υπάκουος, απαλές επιταχύνσεις. Αλλά πάνω απ 'όλα χτύπησε πόσο ομαλή ήταν η κίνηση. Στη δική μου βαθμολογία της άνεσης της αναστολής, το Phaeton τώρα στέκεται υψηλότερη από την Swabian S-Class, Lexus-LS430, το Bavarian Seven και το Audi-A8.
Το Phaeton έχει πολλές κάρτες Trump από αυτή την άποψη. Πνευματική ανάρτηση με διάφορα επίπεδα ακαμψίας, ηπειρωτικά ελαστικά με μάλλον μαλακά πλευρικά τοιχώματα. Αλλά το κύριο πράγμα, ίσως, είναι τεράστιο ακόμη και από τα πρότυπα της διαστασιακής κατηγορίας F. Σκεφτείτε το Phaeton μισό τόνο βαρύτερο από οκτώ και 375 κιλά Mercedes Benz.
Ίσως κάποιος αποφάσισε ότι αυτός ο κολοσσός είναι αργός; Όλα είναι ακριβώς το αντίθετο.
Ευχαρίστηση για τους εκλεκτικούς Πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή λίγο πιο ισχυρή, πολύ σύντομα συνειδητοποίησα ότι δεν θέλω πλέον να οδηγώ ένα τέτοιο αυτοκίνητο αργά. Αμέσως πέτυχε 120130 km/h, εκπληκτικές επιταχύνσεις από αυτή την ταχύτητα, το πέρασμα των μάλλον απαλών στροφών θεωρείται ως ζεστό -up.
Δεν ήμουν. Πηγαίνουμε σε όλα τα χρήματα. Δεύτερον, δεύτερο, τρίτο. Από τη γωνία του ματιού μου παρατηρώ πώς το βέλος ταχύμετρου πέρασε 200 χλμ./Ώρα. Και το αυτοκίνητο δεν σκέφτεται να επιβραδύνει, ξεκουράζοντας μόνο στις 260. Στην πραγματικότητα, ο ηλεκτρονικός περιοριστής εργάστηκε στα 250. Γενικά, όπως διαβεβαιώνουν οι δημιουργοί, το αυτοκίνητο είναι σε θέση να ξεπεράσει 300 χλμ./H. Πιστεύω πρόθυμα.
Ταυτόχρονα, αν δεν είχε εξετάσει το ταχύμετρο, σκέφτηκα ότι πήγαινα 170180 χιλιόμετρα, όχι πια. Ένα είδος θωρακισμένης μεταφοράς του St., λίγο χτυπώντας με τροχούς στις αρθρώσεις των σιδηροτροχιών. Αν δεν ήταν για το ξαφνικό χιόνι, θα είχε απολαύσει την υπερβατική ταχύτητα.
Τέλειο όπλο
Ωστόσο, όλα όσα γίνονται προς το καλύτερο. Μετά από όλα, το Phaeton μου είναι όλα -Wheel Drive. Το αυτο-κλείδωμα κεντρικής διαφορικής Torsen, όπως και στο Audi, 550 nm της ροπής του εξαιρετικού W12 (παρεμπιπτόντως, κανείς δεν κάνει sedan 6 λίτρων με τροχοφόρο τύπο 4 x 4 ακόμη στον κόσμο). Τι χάρη να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κατά μήκος ενός χειμερινού δρόμου!
Ένα μεγάλο ασημένιο έξι εκατό χρονών μπροστά σε μια αβοήθητα κρύβει την πρύμνη, αφήνοντας τα σιντριβάνια του χιονιού από κάτω από τους πίσω τροχούς. Και το Phaeton κυλάει σε λευκό κουάκερ, όπως στις ράγες, σκασίματα: ποπ οπτικά που θέλετε, ο ιδιοκτήτης. Οι τύποι πίσω -τροχού είναι τώρα σκληροί, και εσείς και εγώ είμαστε θεοί!
Μια αρκετά οπτική ένδειξη υποδηλώνει ότι οι πνευματικές αντλίες έθεσαν ένα αυτοκίνητο σχετικά κανονικό επίπεδο 12 cm κατά 2,5 ή 1,5 cm χαμηλότερα
Ακόμη και όταν οι δεξιοί τροχοί στην άσφαλτο, η αριστερά στην ολισθηρή πλευρά του δρόμου, μπορείτε να επιταχύνετε με σιγουριά χάρη στον ηλεκτρονικό αποκλεισμό των συρόμενων τροχών, που δίνει την εντατική του δουλειά μόνο με ελαφριά κουβέντα από κάπου κάτω, από το αυτοκίνητο. Κοιτάζετε, δεν υπάρχουν εμπόδια για εμάς.
Και ας προσπαθήσουμε να ενεργοποιήσουμε τη λειτουργία αθλητισμού στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτησης. Τώρα, ακόμα κι αν δεν πιέζετε το πεντάλ του αερίου στο Kik Downs, το βέλος ταχυτομέτρων κάτω από το νόστιμο βουητό των δωδεκάδων κυλίνδρων κάθε φορά φτάνει στην κόκκινη ζώνη. Αλλά δεν ένιωσα σοβαρή διαφορά στο έργο αναστολής, πρέπει να παραδεχτώ. Το αυτοκίνητο ξεκίνησε λίγο πιο σκληρό για να αντιδράσει στις παρατυπίες, λίγο πιο συλλεχές στις γωνίες. Αλλά το μέγιστο όριο των δυνατοτήτων του έγκειται, προφανώς, κάπου πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τη γραμμή των ικανοτήτων μου.
Αφαιρώ το πόδι μου από το αέριο. Θυμάμαι ότι οι ταχύτητες του κινητήρα έπεσαν επίσης εντατικά και το αυτοκίνητο πολιορκήθηκε ακόμη και χωρίς να αγγίζει το φρένο εκτός από ίσως στο Alpha-Romeo ή στην Porsche. Επιπλέον, αποδεικνύεται ότι το Phaeton μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια κοσμημάτων σε έναν ολισθηρό δρόμο.
Ένα απλό χτύπημα για το πεντάλ φρένου σε έναν καθρέφτη πάγου οδηγεί σε μια σκανδάλη (σχεδόν, παρεμπιπτόντως, ανεπαίσθητη) ABS και σε καμία περίπτωση η καλύτερη αντίθετη επιτάχυνση. Αλλά αν ξεκινήσετε να κάνετε κλικ στα γρανάζια προς τα κάτω, η Testronics θα βοηθήσει σε μεγάλο βαθμό την αναστολή. Φαίνεται ότι δεν έχετε χρόνο να αναβοσβήνετε ένα μάτι και τα πρόσφατα 120 χλμ./H έχουν ήδη μετατραπεί σε 60.
Με εκπληκτική ελαφρότητα, κάνω ένα μεγάλο αυτοκίνητο με έναν ανεμιστήρα σε μια στροφή. Σαν τώρα δεν διαχειρίζεστε τώρα έναν γιγάντιο που ζυγίζει σχεδόν δύο τόνους, αλλά ένα ζωηρό Golf -Wheel Drive. Όπως ένα λάδι μαχαιριού, το Phaeton κόβει το χιόνι, σας επιτρέπει να ανακατασκευάσετε εύκολα από μια σειρά στη σειρά, ακόμα κι αν οδηγώ απλά κατά μήκος της κυλινδρικής διαδρομής.
ΑΝΑ Μεγάλη σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας, δωροδοκία της δυναμικής και λαχτάρα του κινητήρα σε οποιαδήποτε ταχύτητα, καλή ακουστική άνεση, All -Wheel Drive, Αεροπορική Αναστολή με τη δυνατότητα ρύθμισης της οδικής κάθαρσης, εξαιρετικών φρένων, εξαιρετικής ποιότητας διακόσμησης, γενναιόδωρου εξοπλισμού
ΚΑΤΑ
Το υψηλό κόστος του μηχανήματος και οι πρόσθετες επιλογές, ένας μεγάλος αριθμός κουμπιών εξυπηρέτησης, μια μικρή απεικόνιση ενός τηλεοπτικού δέκτη, μια μεγάλη κατανάλωση καυσίμου
Χρήματα για το τραπέζι θυσίας
Δροσερό αυτοκίνητο. Η μέρα πίσω από το τιμόνι πέταξε σαν μια στιγμή. Η σταθερότητα που προκαλεί σεβασμό ακόμη και για τους πιο περίεργους άλλους, το υψηλότερο επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού, τον σωστό χειρισμό, την εξαιρετική κινητήρα και την καλύτερη δυναμική μεταξύ όλων των συμμαθητών του Drive, αυτό είναι που συλλαμβάνει το Phaeton. Είμαι βέβαιος ότι τώρα ξεκινά η ιστορία της αντιπροσωπευτικής τάξης από το μηδέν, σίγουρα θα γίνει το καλύτερο στην αγορά. Δυστυχώς, στην ρεαλιστική Ευρώπη, εξακολουθεί να στερείται το μικρότερο, αλλά τόσο σημαντικό σε αυτή την κατηγορία ιστορικά εδραιωμένης υψηλής εικόνας. Μετά από όλα, ένα αφιέρωμα στον θυσιαστικό πίνακα των αντιπροσώπων εδώ είναι συνηθισμένο να μεταφέρει, 90 τοις εκατό καθοδηγείται από αυτό και μόνο τότε οι καταναλωτικές ιδιότητες.
Στη Ρωσία, μέχρι στιγμής, οι ενιαίοι φαινο είναι πωλούνται με ένα κτύπημα. Όμως, προφανώς, οι μεταγενέστεροι έμποροι θα χρειαστούν πολλά ταλέντα για να εξηγήσουν στον αγοραστή γιατί περίπου το ίδιο ποσό για την Volkswagen-Faton-W12, όπως πολύ πιο αναγνωρισμένη, καθώς και η Mercedes-S500-4Matic και επίσης.
Audi-A8-4.2-Kvattro. Δωρεάν ταξίδι στο Zastecolie
Εάν ο αγοραστής αποφασίσει να δει τη συναρμολόγηση του μελλοντικού του αυτοκινήτου με τα μάτια του, τότε όλα τα έξοδα για ένα ταξίδι από τη Ρωσία στη Δρέσδη θα αφαιρεθούν από το κόστος του αυτοκινήτου, υπόσχεται ο επικεφαλής του Τμήματος Διεθνών Σχέσεων του Μιχαήλ Weyers. Στο νέο εργοστάσιο με έκταση άνω των 27.500 m2, που ονομάζεται Glass Manufactory, τα Phaetons συλλέγονται σε διάφορα επίπεδα, πίσω από ηχομονωτικά, διαφανή τοιχώματα. Τα αυτοκίνητα κινούνται κατά μήκος μιας ειδικής ταινίας μεταφορέα που καλύπτεται με παρκέ maple και ο μελλοντικός ιδιοκτήτης μπορεί να δει από πρώτο χέρι πώς το σώμα σταδιακά υπερκαλύνει τα πάντα με νέες μονάδες και λεπτομέρειες. Μπορείτε να επιλέξετε τυχόν πιθανές αποχρώσεις του δέρματος και του ξύλου, να επιλέξετε τον εξοπλισμό του σαλόνι.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς, κάθε τρίτος πελάτης του Phaeton θα θέλει να είναι παρών κατά τη γέννηση του αυτοκινήτου του. Εκείνοι που θέλουν να λάβουν μέρος στη συναρμολόγηση του αυτοκινήτου θα λάβουν μια τέτοια ευκαιρία.
Volkswagen Phaeton 6.0 W12
κοινά δεδομένα
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
Εξοπλισμένη μάζα, kg
2300
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
5050x1900x1450
Βάση, mm
2880
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1630/1610
Εκκαθάριση δρόμου, mm
120
Ακτίνα στροφής, m
6.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h
250 (περιοριστής)
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
6.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/ αυτοκινητόδρομο), L/ 100 km
24/10
Προμήθεια καυσίμου, l
90 (AI-95)
Κινητήρας
Τοποθεσία
Το μέτωπο λαχτάρει
Σχέδιο
βενζίνη, W-shaped, 12-κύλινδρο
Διαμέτρου. Κύλινδρο/έμβολο, mm
84.0/90.3
Όγκος εργασίας, SMZ
5998
Αναλογία συμπίεσης
10.75: 1
Power, L.S. (kW) στις rpm
420 (309) /6000
Ροπή, KGSM (nm) στις rpm
56,1 (550)/3500
Σασί
Μετάδοση
Πλήρης κίνηση, κεντρική διαφορά Torsen
Μετάδοση
Αυτόματη, 5 ταχυτήτων
Αναστολή: μπροστά
Ανεξάρτητα, με σταθεροποιητές ερπετών, πνευματικά με το σύστημα εκκαθάρισης και την ακαμψία των απορροφητών σοκ
Εμπρός
Τετράφυλλο
πίσω
στους κατώτερους τριγωνικούς και ανώτερους εγκάρσιους μοχλούς
Πηδαλιούχηση
ραβδικός τύπος
Φρένα
υδραυλικό, κυκλικό αεριζόμενο
Ελαστικά
255/45 R18
Alexey Sergeev, φωτογραφία Alexander Sadovnikov
