Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Phaeton 2002 - 2009 sedan

Κυνήγι χελωνών

Πριν από πέντε χρόνια, το VW Phaeton έγινε το πρώτο αυτοκίνητο της μάρκας του λαού που τόλμησε να εισβάλει σε υψηλή κοινωνία. Αυτός, όπως και ο αρχαίος ελληνικός Φαέτον, τόλμησε να παραβιάσει τη σειρά που καθιέρωσε οι θεοί. Σήμερα, μετά τα πρώτα πέντε χρόνια, η ιστορία του Φαέτον θυμίζει περισσότερο μια άλλη ελληνική παραβολή για τον Αχιλλέα και μια χελώνα.
 

Όπως και ο Αχιλλέας, ο Φαετόν πλησιάζει τις ναυαρχίδες της αντιπροσωπευτικής σειράς BMW 7, Mercedes-Benz S-Class και Audi A8. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα φαινόταν η VW TIDE, οι ανταγωνιστές κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου καταφέρνουν επίσης να κάνουν μερικά βήματα στην τελειότητα. Και παρόλο που η απόσταση μεταξύ τους μειώνεται σταθερά, κανείς δεν μπορεί ακόμα να πει πόσο θα διαρκέσει η καταδίωξη του Αχιλλέα πίσω από τις χελώνες.


Η νέα τροποποίηση του Phaeton που εμφανίστηκε την άνοιξη ήταν το επόμενο βήμα στην ανάπτυξη του μοντέλου, αν και με την πρώτη ματιά, μπορεί να μην είναι τόσο αισθητή όσο αναμενόταν. Οι οπτικές διαφορές στο εξωτερικό και στο εσωτερικό δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλες. Ένας πιο εκφραστικός μπροστινός προφυλακτήρας, νέοι προβολείς Bixenon με δυναμικό και στατικό προσαρμοστικό φωτισμό, διαχρονικές διαστάσεις LED και χρωματισμένο υπόστρωμα των πίσω φώτων, ίσως όλες τις εξωτερικές αλλαγές. Η κύρια προσοχή δόθηκε στην εμφάνιση, αλλά με περιεχόμενο. Η κύρια καινοτομία ήταν η εμφάνιση στη γραμμή των κινητήρων του Turbodiesel V6, η οποία πληροί τα πρότυπα Euro 5. Ο κανόνας αυτός τίθεται σε ισχύ δύο χρόνια αργότερα. Αλλά οι μονάδες ντίζελ είναι σε ζήτηση μόνο στην Ευρώπη. Στη χώρα μας, οι βενζινοκινητήρες V6, V8 και W12 είναι πιο δημοφιλείς.
 

Τα οκτώ φαίνεται πιο ελκυστικά, διότι στη ρωσική άποψη V6 εξακολουθεί να είναι μικρό για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης και το W12 είναι βαρύ, το οποίο δεν επηρεάζει την ικανότητα ελέγχου με τον καλύτερο τρόπο. Το κοπάδι των 335 αλόγων του 4.2 -απάτη V8 επιταχύνει το Phaeton σε εκατοντάδες 7,7 με έναν καλό δείκτη για ένα τόσο βαρύ αυτοκίνητο. Μια μάλλον υψηλή κατανάλωση καυσίμου είναι ελαφρώς αναστατωμένη, η οποία σε μικτό κύκλο είναι 18,9 λίτρα ανά 100 χλμ. Πέστε, το ίδιο Lexus LS460 έχει έναν άλλο νεοφερμένο και τον κύριο ανταγωνιστή του Phaeton στην αντιπροσωπευτική τάξη, παρά τον μεγαλύτερο κινητήρα, οι ορέξεις είναι πιο μέτριες από σχεδόν 2,5 λίτρα. Παρόλο που, από την άλλη πλευρά, η κατανάλωση βενζίνης του ιδιοκτήτη του αντιπροσώπου της αντιπροσωπευτικής κατηγορίας δεν πρέπει να ανησυχεί ιδιαίτερα.


Μια μηχανή Phaeton έξι -ταχύτητας αφήνει μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Είναι αλήθεια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων έχει διαμορφωθεί με τέτοιο τρόπο ώστε με μαλακή πέδηση της μετάβασης σε χαμηλή ταχύτητα, εμφανίζονται αρκετά αργά: στα 13001500 λεπτά-1, ανάλογα με το καθεστώς. Ως αποτέλεσμα, όταν επιτάχυνση, μερικές φορές πέφτετε στη ζώνη του Dead Calm: από 1.500 έως 2500 λεπτά-1, ο κινητήρας ουσιαστικά δεν τραβά. Αλλά αυτό είναι ίσως το μόνο πράγμα που μπορεί να βρεθεί στο έργο της μετάδοσης. Επιπλέον, με ένα ελαφρώς πιο επιθετικό στυλ ελέγχου, αυτή η απόχρωση γίνεται σχεδόν αόρατη.
 

Παρά τη στερεά μάζα (2182 kg), λόγω της σταθερής κίνησης όλων των τροχών, το Phaeton V8 περνάει με ευχάριστη ουδέτερη περιστροφή. Και εκτός αυτού, χωρίς αξιοσημείωτο difffrater στη μύτη, όπως στην περίπτωση του ομόλογου W12, όπου ο μπροστινός άξονας είναι αισθητά υπερφορτωμένος με βαρύ κινητήρα. Δεν υπάρχουν πρακτικά καταγγελίες σχετικά με την ελεγκτική δυνατότητα, εκτός από το ότι το τιμόνι με ταχύτητες έως και 120 km/h είναι λίγα κενά. Αλλά έχουμε ακόμα ένα πολυτελές αυτοκίνητο ... από τη φύση της διαχείρισης VW είναι πολύ πιο κοντά στην ακαδημαϊκή Mercedes-Benz S-Class παρά στην επιθετικότητα της BMW Seven.
 

Αρχικά, το Phaeton δημιουργήθηκε για άνετα μεγάλα ταξίδια σε ακόμη και γυαλί για τα γερμανικά autobahns. Αυτό καθορίζει ορισμένα χαρακτηριστικά των ρυθμίσεων του. Όσον αφορά τους ανώμαλους ρωσικούς δρόμους, η αναστολή είναι ακόμα σκληρή. Ωστόσο, η ακαμψία των απορροφητών σοκ μπορεί να αλλάξει σε τέσσερις τρόπους, αλλά το βήμα είναι πολύ μικρό. Ακόμη και στον υψηλότερο τρόπο, ο Phaeton αντιδρά απροσδόκητα δυνατά σε μικρές παρατυπίες. Επομένως, αυτή η επιλογή είναι πιο πιθανό η επόμενη τεχνική απόλαυση και φέρνει λίγο πραγματικό όφελος.


Πρέπει να πω ότι το φάσμα του βοηθητικού εξοπλισμού στο νέο Phaeton έχει επεκταθεί σημαντικά. Εμφανίστηκε μια νέα πλοήγηση DVD, ένα τροποποιημένο σύστημα πληροφοριών και ψυχαγωγίας, ένα τηλέφωνο με διεπαφή Bleutooth και φωνητικό έλεγχο, αλλά το σημαντικότερο είναι ότι η Volkswagen Phaeton έχει αποκτήσει έναν προσαρμοστικό έλεγχο κρουαζιέρας ACC με μια λειτουργία που εξασφαλίζει τη δυνατότητα αυτόματης φρενάρης έκτακτης ανάγκης, Σύστημα για τη μείωση του μπροστινού βοηθού και του βοηθού της διαδρομής φρένου στην ανακατασκευή της πλευρικής βοήθειας.
 

Τα τελευταία δύο πρέπει να ζουν με περισσότερες λεπτομέρειες. Το μπροστινό σύστημα υποβοήθησης είναι ένα από τα στοιχεία ACC ελέγχεται από τα κουμπιά στο τιμόνι και σε ταχύτητες στην περιοχή από 30 έως 200 km/h χειριστήρια χρησιμοποιώντας το ραντάρ (εύρος 200 m, η γωνία παρακολούθησης 12) η απόσταση μεταξύ Το Volkswagen Phaeton και το αυτοκίνητο περπατούν μπροστά. Σε περίπτωση επικίνδυνης προσέγγισης με το μπροστινό μέρος του μηχανήματος, το σύστημα ενημερώνει τον οδηγό και ταυτόχρονα προετοιμάζει το αυτοκίνητο για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Το Front Assist μεταφράζει τα φρένα σε προκαταρκτική ετοιμότητα, η οποία συνήθως ενεργοποιείται μόνο μετά την πίεση του πεντάλ στήριξης. Έτσι, το Front Assist λειτουργεί ως σύστημα για τη μείωση της διαδρομής φρένου (AWV).


Μια άλλη βοηθητική βοηθητική βοήθεια του συστήματος βοηθά στην ανοικοδόμηση. Ενεργοποιείται με ταχύτητα 60 km/h και με τη βοήθεια ραντάρ στον πίσω προφυλακτήρα ελέγχει τη νεκρή ζώνη. Το ραντάρ καλύπτει το πίσω ημισφαίριο πριν από 50 μ. Και 3,6 μ. Στις πλευρές του αυτοκινήτου και, σε περίπτωση κινδύνου, προειδοποιεί για τη δυνατότητα σύγκρουσης που χρησιμοποιεί λαμπτήρες σήματος στο σώμα του εξωτερικού καθρέφτη. Φαίνεται ένα μικροσκοπικό, αλλά ωραίο.

Περιττό να πούμε ότι ο συστηματικός εξοπλισμός του Phaeton μεγαλώνει μπροστά στα μάτια μας. Αλλά θα είναι ακόμα. Μετά από όλα, το κυνήγι για χελώνες για το Wolfsburg Achilles δεν έχει ακόμη τελειώσει.




Χειροποίητο

Klaus Bishoff, επικεφαλής του Volkswagen Design Center στο Wolfsburg:


Ήδη τώρα σκεφτόμαστε ενεργά πώς το εσωτερικό και το εξωτερικό του πολυτελούς αυτοκινήτου μας πρέπει να κοιτάξουν στο μέλλον. Σχεδιάζουμε ποιες τεχνολογίες θα χρησιμοποιήσουμε στην επόμενη γενιά Phaeton. Συγκεκριμένα, μας ενδιαφέρει το ζήτημα της ανάπτυξης ηλεκτρονικών μέσων πληροφοριών, αντιμετωπίζουμε ενεργά με αυτόν τον τομέα. Αυτό το έργο συνεπάγεται στενή αλληλεπίδραση με ειδικούς εργονομίας, η οποία είναι απαραίτητη για την εισαγωγή νέων ηλεκτρονικών συσκευών. Η σημερινή γενιά Phaeton, κατά τη γνώμη μου, είναι το καλύτερο αυτοκίνητο σε αυτή την τάξη: ήσυχο και άνετο. Όταν βρίσκεστε στην καμπίνα, δημιουργείται ένα αίσθημα χειροποίητου.
 



Οδήγηση
Σχεδόν ιδανικό κρέμονται κατά μήκος των άξονων και η ουδέτερη περιστροφή επιτρέπουν στο Phaeton το υψηλότερο σκορ.

Σαλόνι
Το τιμόνι βερνικωμένο γύρω από την περίμετρο φαίνεται θεαματική, αλλά στην πραγματικότητα αποδεικνύεται ότι είναι ολισθηρή.

Ανεση
Ένα από τα πιο άνετα αυτοκίνητα της τάξης. Ωστόσο, λόγω της μονάδας τετρακίνησης, το επίπεδο θορύβου στο πίσω κάθισμα είναι υψηλό.

Ασφάλεια
Πολλά βοηθητικά ηλεκτρονικά συστήματα έχουν δημιουργήσει το επίπεδο ασφάλειας στα μέγιστα ύψη.

Τιμή
Η κερδοφόρα βασική αξία εξηγείται από μέτριο σειριακό εξοπλισμό.
 



Τεχνικά χαρακτηριστικά VW Phaeton
Διαστάσεις, MM 5055x1903x1450
Βενζινοκινητήρας, 4172 cm3, 335 hp/6500 min-1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Δυναμική 0-100 km/h, C 7.7
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 250
Ανταγωνιστές Mercedes-Benz S-Class, BMW 7-Series, Audi A8, Lexus LS460


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Υψηλός βαθμός εξοπλισμού με ηλεκτρονικά βοηθητικά συστήματα και αυστηρή ουδέτερη περιστροφή.
- Βαμβάκι σε ταχύτητες έως 120 km/h. Σκληρή αναστολή.
 

Η γνώμη μας

Η Volkswagen Phaeton πρέπει να προχωρήσει σε μεγάλο βαθμό για να ανταγωνιστεί στο μυαλό των αγοραστών με ίσους όρους με τους ηγέτες της αντιπροσωπευτικής τάξης. Και για να ξεπεραστεί το φράγμα των στερεοτύπων είναι μερικές φορές πολύ πιο δύσκολο από τη μείωση της τεχνικής καθυστέρησης. Για όσους στερούνται τέτοιων στερεοτύπων, το Phaeton είναι μια μεγάλη επιλογή.
 

Βλαντιμίρ Μακκάφεφ
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Δεκέμβριος 2007]