Δοκιμάστε το Volkswagen EOS από το 2006 Convertible

Θετική μηχανική

Ο πρώτος στην ιστορία του αυτοκινήτου VW με ένα σκληρό πτυσσόμενο άλογο μας πήρε για μια δοκιμή όταν η Μόσχα κάλυψε κακή καιρό με σχεδόν συνεχή βροχή. Ωστόσο, θα ήταν ενδιαφέρον να επικοινωνήσουμε με την EOS, ακόμη και αν η βόλτα σε αυτό δεν μπορούσε καθόλου.
 
Καμπριές με μεταλλική οροφή, αποσπώνται στον κορμό, τώρα στη μόδα. Από την απελευθέρωση της αγοράς Mercedes SLK, η οποία ήταν πρωτοπόρος σε αυτόν τον τομέα, έχει περάσει 11 χρόνια. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, σχεδόν κάθε αυτο-προμηθευτής αυτο-κατάλληλος παραγωγός, από το μέτριο daihatsu σε ένα στερεό Volvo, πήρε ένα τέτοιο μοντέλο. Δεν αφήνει στην άκρη και τη Volkswagen. Οι Γερμανοί προσέφεραν στους αγοραστές ένα πλήρες τετραπλό Cabriolet με ένα CSC οροφής πέντε τομής. Ως μπόνους στο μπροστινό μέρος του, τοποθετείται μια μάλλον μεγάλη συρόμενη καταπακτή, η οποία πριν από το EOS σε αυτό το είδος μηχανών δεν κατάφερε να διαχειριστεί. Οι ειδικοί του γνωστού Webasto της εταιρείας, ο οποίος κατηγορήθηκε για την ανάπτυξη μιας πτυσσόμενης οροφής, προσπάθησε από την ψυχή.
 
Ίσως ένας τέτοιος μηχανισμός σοφίας που δεν έχω ακόμα συναντήσει. Και δεν ενδιαφέρονται ότι η μετατροπή του coupe σε ένα μετατρέψιμο διαρκεί πολλά 25 δευτερόλεπτα πολλά σύγχρονα πρότυπα. Μετακίνηση στροβιλίζεται, μοχλούς, χορεύοντας καπάκι κορμού, που Invas τα πέταλα της πλαστικής καταιγίδας στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι ένα θέαμα, οδηγώντας στη συγκίνηση. Για άλλη μια φορά, παρακολουθώντας αυτές τις μεταμορφώσεις, σκέφτηκα ότι ο αρχηγός σχεδιαστής αυτού του θαύματος θα μπορούσε να δώσει κάποιο διεθνές βραβείο στην κατάλληλη περιοχή.
 
Η σκληρή πτυσσόμενη κορυφή σάς επιτρέπει να βλέπετε το VW EOS σε διάφορες ερμηνείες και είναι όλα καλά. Σε μια κλειστή έκδοση με ανυψωμένα παράθυρα, αυτό το coupe με βάση το γκολφ της πέμπτης γενιάς με μια δυναμική σιλουέτα και καθαρά πλευρικά τοιχώματα με μια κομψή διαμήκη πυρίμαχο στην κορυφή. Σχεδόν τίποτα δεν δίνει το ανήκό του στην τάξη των ανοιχτών αυτοκινήτων. Έξω από αυτό αποδεικνύεται μόνο από ένα ζευγάρι ραφών στην οροφή και μέσα εκτός από τα ειδικά κλειδιά στην κεντρική σήραγγα κάτω από το υποβραχιόνιο.
 
Με τα μειωμένα πλευρικά παράθυρα, ο EOS είναι κάποτε δημοφιλής στην αμερικανική κεντρική ράφι Hardtop δεν είναι. Λοιπόν, το καλύτερο από όλα, φυσικά, φαίνεται χωρίς στέγη. Όπως, ωστόσο, οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο με παρόμοιο σώμα. Οι καμάρες του τροχού γίνονται εκφραστικές, κάμψη ράφι παρμπρίζ, το κοκτέιλ της κουκούλας στις πλευρές. Επιπλέον, υπάρχει ένα κομψό εσωτερικό με πολυθρόνες και πάνελ πόρτας. Πολλά από τα στοιχεία του, όπως τα τελικά υλικά, δανείζονται από άλλα μοντέλα της Volkswagen. Έτσι, τα μπροστινά καθίσματα αντιγράφουν ακριβώς το Passatovsky, τα χειριστήρια και τα αποσπάσματα του μπροστινού πίνακα από το ίδιο Passat, καθώς και το γκολφ.
 
Το εσωτερικό είναι εργονομικά επαληθευμένο και αρμονικό. Οι μπροστινές πολυθρόνες με ηλεκτρικά ρυθμιστές για πρώτη φορά σε μοντέλα VW είναι εξοπλισμένα με ένα εύκολο σύστημα εισόδου που επιστρέφει το κάθισμα στην αρχική του θέση μετά τη φύτευση επιβατών στη δεύτερη σειρά. Εάν ταξιδεύετε μαζί, μπορείτε εύκολα να εγκαταστήσετε μια ειδική οθόνη ανεμόμυλου της μορφής σχήματος Μ. Το οριζόντιο τμήμα του κλείνει το ήμισυ της καμπίνας πάνω από τα πίσω καθίσματα και η κάθετη μειώνει σημαντικά τις αεροτρόβιλες σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτή τη συσκευή σε ένα ανοιχτό αυτοκίνητο, τα σχέδια δεν περπατούν με ανυψωμένα γυαλιά. Σε ταχύτητες μέχρι 140150 km / h είναι αρκετά άνετα. Με την εγκατάσταση της ίδιας οθόνης, αυτό το όριο μπορεί να ενισχυθεί σε ένα εντυπωσιακό 180190 km / h. Φυσικά, υπάρχει ένα αεράκι και οι ήχοι των δρόμων διεισδύουν μέσα, παρ 'όλα αυτά, ακόμη και σε τέτοιες ταχύτητες μπορείτε, χωρίς να αυξήσετε τις φωνές, να μιλήσετε με τον συνάδελφο ταξιδιώτη.
 
Το Volkswagenovsky Climatronic μια από τις καλύτερες κλιματολογικές εγκαταστάσεις κλιμακώνεται για να αλλάξει ο αλγόριθμος εργασίας ανάλογα με το αν μεγαλώνεται ή παραλείπεται (παρεμπιπτόντως, μπορείτε να την ανυψώσετε χωρίς να αφαιρέσετε την οθόνη). Έτσι, στο EOS, μπορείτε άνετα να κινηθείτε χωρίς την οροφή ακόμη και με μια μάλλον χαμηλή θερμοκρασία αέρα, ελέγχεται για τον εαυτό σας. Κάπως, η φύση δωρίζει μερικές ώρες χωρίς βροχή, και βγήκα για να χαμηλώσω την κορυφή, αν και το θερμόμετρο έδειξε 12s. Οδηγούσα με μεγάλη χαρά σε ταχύτητες μέχρι 150 km / h, προς την αυγή. Σε κάθε περίπτωση, όχι τόσο πολύ, δεν θα έχετε χρόνο να βρεθείτε πάρα πολύ. Με την ανυψωμένη οροφή του EOS και καθόλου ήσυχα ως ένα συνηθισμένο γκολφ, και μέσα θα είναι ζεστό και στεγνό.
 
Top Ανυψωμένο χρόνο για να αξιολογήσετε την ποιότητα λειτουργίας. Στη δοκιμή EOS, ο κινητήρας TFSI TFSI 2 λίτρων εγκαταστάθηκε σε ένα ζευγάρι με MCPP 6 ταχυτήτων. Σχετικά με αυτή τη μονάδα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας έχει ήδη αναφερθεί και έχει γραφτεί. Θυμηθείτε ότι αυτός είναι ο πρώτος κινητήρας στον οποίο εφαρμόστηκε η υπερσυμπιεστή με την άμεση έγχυση καυσίμου. Τα τελευταία τρία χρόνια, η καινοτόμος μονάδα ισχύος έχει νικήσει τρεις φορές στη μηχανή ανταγωνισμού του έτους μεταξύ των κινητήρων με όγκο εργασίας 1,8 έως 2 λίτρων. Όλος ο στρόβιλος εκδίδεται, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό δείχνοντας στις στροφές πάνω από το μέσο όρο. Δεν υπάρχει καθυστέρηση και αυξηθεί. Πώς, ωστόσο, δεν υπάρχει έντονη παραλαβή. Το χαρακτηριστικό στιγμής είναι πολύ ομαλό. Η ισχύς σε 200 δυνάμεις παρέχει μια αξιοπρεπή δυναμική επιτάχυνσης ενός πολύ εύκολου Coupe-Convertible (βάρος κοπής 1535 kg) 7,8 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες. Εξαιρετικός πολιτικός κινητήρας με μέτρια όρεξη.
 
Οι μακριές μεταδόσεις δεν σβήνουν την ακμή EOS. Αν και θεωρώντας ότι το εργαλείο είναι έξι, θα μπορούσε να τους κάνει πιο μικρότερους. Για παράδειγμα, εκμεταλλευτώ την υψηλότερη μετάδοση μόνο μερικές φορές και στη συνέχεια πιο κοντά σε 200 km / h. Το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με σαφήνεια, τον κινητήρα, παρά τη συμμόρφωση με τα πιο πρόσφατα πρότυπα εξάτμισης ευρώ, αντιδρούν επαρκώς στο πέρασμα. Ο μοχλός είναι άνετος που βρίσκεται στην παλάμη του κλικ και κάντε κλικ. Μόνο μερικές φορές, στις υψηλότερες αναθεωρήσεις με μια γρήγορη εναλλαγή, το σημείο ελέγχου είναι κολλημένο, χωρίς να επιτρέπεται η συμπεριληφθεί η απαραίτητη μετάδοση. Αλλά αμαρτάνει σχεδόν κανέναν.
 
Ο χειρισμός δεν μπορεί να ονομαστεί αθλήματα, αλλά μπορεί να βυθιστεί ευχαρίστηση. Το περιστροφικό είναι κοντά στο ουδέτερο. Με ένα άτομο με ειδικές ανάγκες (μερικώς) ESP, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να διπλωθεί στο skid και στη συνέχεια να το οδηγήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα ή να σταθεροποιήσει το αέριο με ένα αντίστροφο τιμόνι. Όλα είναι σαφή και προβλέψιμα. Καταστρέφει την εντύπωση εδώ μόνο μια υπέροχη πτυσσόμενη οροφή. Ακριβώς, δεν είναι αυτή η ίδια, αλλά η ανεπαρκής ακαμψία του σώματος, η οποία τα περισσότερα cabriolets υποφέρουν από ένα βαθμό ή άλλο. Αυτό είναι αισθητό ακόμη και με αυξημένη κορυφή. Με τη σειρά του, μπορείτε να αισθανθείτε πώς το σώμα είναι τεντωμένο και στη συνέχεια σαν να είναι ένα αυτοκίνητο είναι εγκάρδιο. Από εδώ και περισσότερες θολές αντιδράσεις στις κινήσεις οδήγησης σε σύγκριση με το γκολφ ή το Passat, καθυστερούν με αιχμηρή ανοικοδόμηση και καμπύλη squeak στις αρθρώσεις με παρμπρίζ.
 
Λοιπόν, χωρίς την οροφή, ένα τεράστιο πλαίσιο του παρμπρίζ περπατάει τον περιπατητή, η εικόνα στον καθρέπτη οπίσθιας προβολής ανακινεί ακόμη και σε μικρές παρατυπιές, οι πόρτες παίζουν στα ανοίγματα. Αλλά έχοντας ένα μαλακό σώμα, η EOS ξεπερνά επίσης το διαφορετικό είδος ελαττώματος πεζοδρομίων. Τα υπόλοιπα μοντέλα VW δεν ονειρεύονται. Ένας ή ένας άλλος, δεν περιμέναμε ότι το αυτοκίνητο, χτισμένο με βάση το συνηθισμένο γκολφ, καθώς και με μια ανασυρόμενη οροφή, θα είναι ένα σπορ αυτοκίνητο. Έτσι η διαχειρίσεις μπορεί να θεωρηθεί αποδεκτή. Επιπλέον, είναι δυνατό για τη λειτουργία του έτους, το σαλόνι υψηλής ποιότητας με τέσσερις πλήρεις θέσεις, μια αξιοπρεπή δυναμική. Αλλά το κύριο πράγμα είναι, φυσικά, η μαγευτική οροφή Η πηγή μετασχηματιστή είναι μια καλή διάθεση. Ακόμα κι αν παρακολουθείτε απλά το έργο του μηχανισμού του, η χαλάρωση σας παρέχεται.
 
 
Τιμές και εξοπλισμό
Στη Ρωσία, η Volkswagen Eos πωλείται με τέσσερις κινητήρες FSI με άμεση ένεση. Αυτά είναι τα ατμοσφαιρικά συσσωματώματα 4-κυλίνδρων των 1,6 και 2,0 λίτρων, καθώς και 3,2 λίτρων V6. Ένας άλλος κινητήρας Turbo 2 λίτρων, όπως στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο. Ισχύς, αντίστοιχα, 115, 150, 250 και 200 \u200b\u200bhp Ένα ζευγάρι κινητήρων 4 κυλίνδρων προσφέρεται μόνο ένα MCPP 6 ταχυτήτων. Ο κορυφαίος κινητήρας 3.2-λίτρων συμπληρώνεται από ένα προεπιλεγμένο κουτί DSG. Ο αρχικός εξοπλισμός EOS περιλαμβάνει εξωτερικούς καθρέφτες με ηλεκτρικά ρυθμιστή και θέρμανση, παράθυρα τροφοδοσίας, κλιματισμό κλιματολογική, στήλη διεύθυνσης με ρυθμίσεις με κλίση και αναχώρηση, κεντρικό κλείδωμα με το τιμόνι DU και ηλεκτρικής ενέργειας. Στη λίστα πρόσθετων εξοπλισμού, θα βρείτε επιλογές όπως το σύστημα κλιματισμού, πολυμέσων και πλοήγησης, προετοιμασία iPod, εσωτερικό δερμάτινο, θέρμανση μπροστινά καθίσματα, θερμαινόμενα πλυντήρια, αισθητήρες στάθμευσης και πολλά άλλα. Η τιμή ενός κινητήρα 1,6 L στη βασική διαμόρφωση είναι $ 34.876. Το πιο ακριβό EOS με κινητήρα 3,2 λίτρων και ένα κουτί DSG κοστίζει από $ 51 151.
 
 
Dmitry krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Σεπτέμβριος 2007]