Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Beetle 1998 - 2005 διαμέρισμα

"Beetle" και εγγονός

Οι ανταποκριτές στο The Wheel συνέντευξη με εκπροσώπους μιας διάσημης οικογένειας αυτοκινήτων.

Volkswagen -nu -volkswagen Νέο σκαθάρι
Το πρωτότυπο του νέου Volkswagen-Zhuk παρουσιάστηκε το 1994. Από τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το αυτοκίνητο έχει παραχθεί στο Μεξικό, στην πόλη Pueblo. Δημιουργήθηκε με βάση την πλατφόρμα και τις μονάδες ισχύος του γκολφ τέταρτης γενιάς. Κινητήρες - βενζίνη 2,0 λίτρων με όγκο 1,9 λίτρων. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αυτόματη τετράδα -ταχύτητα (βασική έκδοση) ή πέντε -ταχύτητας μηχανικής.
Volkswagen-zhuk Volkswagen Kafer
Το ντεμπούτο έλαβε χώρα στο Βερολίνο το 1939. Το μηχάνημα, μετά από επαναλαμβανόμενες εκσυγχρονισμούς, εξακολουθεί να είναι διαθέσιμο. Συνολικά, δημιουργήθηκαν περισσότερα από 22 εκατομμύρια αντίτυπα. Τώρα γίνεται μόνο σε ένα Pueblo με κινητήρα 1,6 λίτρων και ένα κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων.
Πρόσφατα, η υπόθεση μας επέτρεψε να συζητήσουμε με ένα ζευγάρι Volkswagenes που έφτασε στη Μόσχα από το Μεξικό. Ένας από αυτούς - ένας καλά διατηρημένος παππούς - αντιπροσώπευε την παλιά γενιά αυτοκινήτων, ο άλλος - ο εγγονός - ο τελευταίος. Τους ζητήσαμε να πουν για τη διάσημη οικογένειά μας.
Νέο πικρό:
Και ο παππούς μου είναι τουλάχιστον πού! Σχεδόν όλοι οι συνομήλικοί του έχουν ήδη ξεκουραστεί - μερικοί σε χώρο υγειονομικής ταφής, άλλοι σε μουσεία. Ο γέρος μου δεν είναι τίποτα. Και δεν έχασε καθόλου τη γοητεία του. Μόνο, ίσως, τώρα, μέχρι το τέλος του αιώνα, το έχει με μια μικρή γεύση νοσταλγίας - ακόμη και για μένα είναι αισθητή. Αλλά οι ειδικοί εκτιμούν αυτό - καλούνται να δράσουν σε ταινίες, στη συνέχεια να θέσουν για ένα περιοδικό. Τι υπάρχει, σε οποιοδήποτε πλήθος αυτοκινήτων, ο παππούς προσελκύει αμέσως την προσοχή. Εγώ ο ίδιος παρακολούθησα περισσότερες από μία φορές - ακόμα και όταν είμαστε μαζί, χύνονται σε αυτόν όχι λιγότερο από εμένα. Ε, για να διατηρήσει μια τέτοια δημοτικότητα στο καλοκαίρι του ... ωστόσο, έτσι ώστε να μην το jinx, ενώ όλα είναι O'Kay, στέκονται στη γραμμή για να γνωρίσουν ο ένας τον άλλον καλύτερα.
 
Εδώ είναι ο πατέρας μου - το γκολφ δεν θα καταλάβει τι είναι μέσα μας με αυτόν τον παππού (πόσο μέτρια είμαι!). Λοιπόν, ο μπαμπάς ήταν πάντα λίγο απλός σιδερένιος κοστούμι με φαρδιά πίσω ράφια, την εικόνα ενός μέντορα σε ένα κλαμπ γκολφ. Ποιος είπε την οπή; Καθόλου, απλά αυστηρά και επιχειρήσεις. Και σκεφτείτε μόνοι σας, ήταν εύκολο γι 'αυτόν; Ειδικά στη νεολαία του: Εδώ είναι ο γιος ενός σκαθάρι. - Είναι εκεί, ανεπιτήδευτο; Και μετά πηγαίνετε να κάνετε δικαιολογίες που ο Jujaro τον έσυρε τόσο πολύ. Αλλά θα μιλήσουμε για τον πατέρα άλλη μια φορά.
Ο παππούς δεν θέλει να μιλήσει για την παιδική του ηλικία και τη νεολαία. Ναι, σε γενικές γραμμές, ξέρω γιατί, λίγο, έπεσα σε ποιος είναι ποιος, κοίταξε το οικογενειακό αρχείο ... οι αγώγιμες εικόνες διατηρήθηκαν εκεί. Πάνω από το λίκνο της πρώτης Volkswagen, η μεγαλοφυία της Porsche και ο κακοποιός Χίτλερ υποκλίθηκαν. Και εδώ είναι, σε λεπτές δεκαέξι τροχούς, αλλά ήδη στο σακάκι ενός προστατευτικού χρώματος. Και έπειτα ακόμη και στο παλτό του στρατιώτη, γωνιακό και άθλια, με έναν εφεδρικό τροχό στο μπροστινό και ψηλά ομοιόμορφα ελαστικά σε μια μεγάλη ουλή. (Στο στρατό, ονομάστηκε κύβος - ένα κατώτατο σημείο). Ποιος θα μπορούσε στη συνέχεια να σκεφτεί ότι πολύ σύντομα θα ήταν ντυμένος σε ένα τρομερό και πάλι, και στη συνέχεια να κερδίσει ολόκληρο τον κόσμο - χωρίς τίγρεις και Ferdinands, χωρίς ένα μόνο πλάνο.
 
Μόλις ήταν δυνατόν να αποκατασταθεί η γενική φωλιά στο Wolfsburg, ο παππούς βρήκε φίλους και οπαδούς και πήγε να οδηγήσει σε όλο τον κόσμο. Εδώ συναντάται από γερανούς σε κάποιο αμερικανικό λιμάνι. Και εδώ - αφήνει τη γραμμή συναρμολόγησης στη Βραζιλία. Ή στο Μεξικό; Και η λευκή μαύρη ανεφοδιασμός ανοίγει την καταπακτή δεξαμενής αερίου - πού είναι; Ίσως η Νιγηρία, ή ίσως η Νότια Αφρική.
 
Τα χρόνια πέρασαν, ο παππούς σταδιακά ορκίστηκε - κέρδισε την ένταση και την ισχύ του κινητήρα, αύξησε την περιοχή των υαλοπινάκων και το μέγεθος των πίσω φώτων. Αλλά παρέμεινε ο ίδιος αναγνωρίσιμος, όμορφος και φιλικός, σχεδόν στερείται φιλοδοξιών και επιθετικότητας. Πριν από τριάντα χρόνια, η μόδα του αυτοκινήτου κατανοήθηκε λίγο διαφορετικά από τώρα, αλλά ο παππούς την παρακολούθησε προσεκτικά, αλλάζοντας το σχήμα των μπροστινών πτερυγίων σχεδόν πιο συχνά από το επίσημο όνομα.
Είναι αστείο, αλλά ποτέ δεν πήρε το δικό του όνομα: τελικά, το σκαθάρι δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα επιτυχημένο ψευδώνυμο, το οποίο ακούγεται διαφορετικό σε διαφορετικές γλώσσες: σκαθάρι, σφάλμα, kkfer, brouk ... το διαβατήριο είναι εντελώς διαφορετικό: Στην αρχή έφερε ένα όνομα KDF, στη συνέχεια δείκτες 1200, 1300, 1500, 1302, 1303 ... και, τέλος, στο Μεξικό ζει κάτω από το μέτριο επώνυμο sedan.
 
ΣΚΑΘΑΡΙ:
Η γέννηση ενός εγγονό είναι πάντα μια μεγάλη χαρά. Εδώ το γκολφ είναι ένας επιμελής και υποδειγματικός γιος (και ως εκ τούτου έλαβε τα περισσότερα από τα εργοστάσιά μου), αλλά όταν εμφανίστηκε το 1974, δεν θα κρύψω, ήμουν απογοητευμένος. Ούτε εξωτερικά ούτε μέσα σε αυτό μοιάζει με εμένα! Η εγγονή του New Bitter είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα. Σας φαίνεται ότι μόνο το σχήμα των φτερών είναι παρόμοιο; Δεν θα υποστηρίξω: και τα δύο μπροστινά -drive, και οι περισσότερες από τις μονάδες είναι ο κινητήρας του μπαμπά, τα μενταγιόν και ακόμη και τα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, υπάρχει μια άλλη, σχεδόν μυστικιστική ομοιότητα - δεκαέξι ζάντες, όπως η δική μου, μόνο ευρύτερη. περίπου τα ίδια 210 λίτρα κορμού. με ακρίβεια ενός χιλιοστού - το ύψος της καμπίνας μπροστά (1260 mm). Ή μήπως είναι για εμάς, ηλικιωμένοι, θέλω να ψάξω τα χαρακτηριστικά τους σε νέους συγγενείς; Ωστόσο, κάτι σαν εγγονός είναι παρόμοιο με τον θείο του, Porsche 911.
Κάνοντας την εγγονή είναι καλή - ευρεία μυϊκή φτερά, απότομη κουκούλα ... και όμως κάτι δίνει, ίσως, μια ελαφριά νεανική εκταμίευση - την κυκλική άρθρωση της οροφής και του πλευρικού τοιχώματος, το σχήμα της απαραίτητης δέσμης. Και η εκκαθάριση του δρόμου, όπως ο πατέρας, είναι πολύ μέτρια (130 mm). Ωστόσο, δεν θα γκρινιάζω.
Το μήκος του εγγονό και εγώ είμαστε σχεδόν το ίδιο, αλλά το πλάτος του είναι πολύ (174 mm) περισσότερο. Επιτάχυνση! Οι πόρτες έχουν αυξηθεί, και τώρα δεν πιάνετε το κεφάλι σας πάνω από την άκρη της οροφής, εύκολα διεισδύει. Και πάλι μεγάλωσε ... το μπροστινό πλαίσιο. Το έχω μόνο μόλις περιγράψει - ένα συμβούλιο και ένα συμβούλιο, και η εγγονή έχει μια ολόκληρη δομή - ένα πλάτος 770 mm! Ποιος θα συγκριθεί με αυτό από τα αυτοκίνητα (εξαιρουμένων του Mini-Wen); Και δεν είναι από την αναθεώρηση που παρεμβαίνει, αλλά ένα κυρτό (σχεδόν σαν το δικό μου!) Το σχήμα της πρώτης γραμμής, έτσι αρχικά το πάρτε προσεκτικό. Αλλά πόσο ευχάριστο θα ήταν να στρίψετε το παχουλό τιμόνι του τιμονιού με υδραυλικό ενισχυτή και στο τέλος - τραβήξτε το πυκνό μοχλό του φρένου στάθμευσης - πάρτε τα χέρια σας - κουνάτε το πράγμα.
 
Το κοντινό πίσω κάθισμα είναι πιθανώς η οικογενειακή μας γραμμή. Ωστόσο, αν έχετε δυσκολία στα γόνατά μου πίσω μου, τότε μπορείτε να δοκιμάσετε το ρόλο των Ατλαντικών (ή του Cariathid;), στηρίζοντας το κεφάλι σας στην κεκλιμένη οροφή. Εάν είστε πάνω από 160 cm, μην συμφωνήσετε να πάτε μακριά στο πίσω κάθισμα. Λοιπόν, σε αυτο -σεβασμό αυτοκίνητα υπάρχουν συνήθως περισσότερα από δύο άτομα και δεν οδηγεί ...
 
Ο εγγονός μου, όπως γνωρίζετε, γεννήθηκε στο αμερικανικό κέντρο σχεδιασμού της Volkswagen. Ως εκ τούτου, παρεμπιπτόντως, ονομάστηκε νέο κομμάτι, όχι Neuer Kepfer. Ναι, και στο σχεδιασμό, η αμερικανική προφορά είναι αξιοσημείωτη: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, Cruise Control, μια αφθονία ηλεκτρικών μονάδων. Οι Αμερικανοί αγαπούν την άνεση! Μόνο, ίσως, μια σύντομη και υπερβολικά άκαμπτη αναστολή δεν αντιστοιχεί πολύ στις παραδόσεις του Νέου Κόσμου. Παρατηρώντας πως η εγγονή πηδάει νευρικά στις μικρές προσκρούσεις του δρόμου, νομίζω - εχ, μαλακότερο σε αυτόν παπούτσια. Είναι αλήθεια ότι αντιτίθεται: αλλά μπορώ εύκολα να περάσω από οποιαδήποτε τεταμένη στροφή. Αλλά όχι όλοι οι οδηγοί είναι οι οδηγοί. Σε κάποιον (πολλοί!) Η ομαλότητα του μαθήματος είναι πολύ πιο σημαντική.
 
Ακόμα και εγώ, παρά την ηλικία μου και πολύ μικρότερη μάζα, τρέχω πολύ πιο ομαλά. Και μου αρέσει περισσότερο ο κινητήρας μου. Και τότε - φαίνεται να είναι δύο λίτρα, αλλά φαίνεται ότι 400 κύβοι είναι λιγότερο. Τον στραγγίζονταν, πρέπει να σκεφτούμε, πράσινο - να τους δώσουμε περιβαλλοντική καθαρότητα. Επιπλέον, το New Bitl και ένας υποστηρικτής ενός υγιεινού τρόπου ζωής ο ίδιος: δεν θα σας δώσει ούτε αναπτήρα τσιγάρων ούτε τασάκι. Από κακές συνήθειες!
 
Αυτό που ζηλεύω - όχι, όχι η νεολαία του εγγονό. Ζηλεύω τον εξοπλισμό του. Σήμερα, δεν υπήρχαν τέτοια θαύματα - οι αερόσακοι, οι προβολείς των προβολέων. Τι υπάρχει, ακόμη και ο ενισχυτής φρένου δεν βασιζόταν ...
Ελπίζω ο εγγονός να είναι ακόμα μπροστά. Θα μάθει να σώζει με ένα turbodiesel, και εκεί ο μπαμπάς θα του δώσει έναν κινητήρα VR6. Έτσι, τρέξτε σε αυτόν και τρέξτε. Θα πω ένα μυστικό: ακόμη και ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Κλίντον αγόρασε την κόρη του νέα πικρή για τα γενέθλιά της ...
Οι συντάκτες ευχαριστούν την Alea Motors για το νέο πικρό αυτοκίνητο που παρέχεται για τη δοκιμή.
+ Περισσότερη από την κομψή εμφάνιση, την απλότητα του σχεδιασμού, την ομαλότητα.
- Χαμηλή άνεση, αδύναμη εργασία της σόμπας, ανεπαρκής δυναμική.
Ολοκληρώστε το σκαθάρι
Εξωτερική κεραία, ραδιόφωνο με ηχείο.
+ Κομψή εμφάνιση, μεγάλες πόρτες, ευρύχωρο εσωτερικό, τέσσερις αερόσακοι, βολικοί έλεγχοι, ελάχιστες κυλίνδρους και σίγουρη συμπεριφορά στην κάμψη, καλά φρένα, ένας πλήρης εφεδρικός τροχός.
- Ισχυρή σύντομη αναστολή, μικρή εκκαθάριση δρόμου, αόρατη μπροστινή άκρη του σώματος, παχιά μπροστινά ράφια, άβολα εξωτερικούς καθρέφτες, επίπεδη καθίσματα, συγκρατήματα σκληρών κεφαλών, χαμηλά στο πίσω μέρος του σαλόνι, μικρός κορμός.
Ολοκληρώστε το νέο πικρό
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι, ενισχυτής ABS και φρένων, Cruise Control, Central Castle, Immobilizer, Κλιματισμός, τέσσερις αερόσακοι, ραδιοφωνικές συσκευές με έξι ηχεία, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, προβολείς, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού σε ύψος και τα ύψη και οι ζώνες ασφαλείας, τα ευγενικά φώτα στην καμπίνα, το ηλεκτρονικό ρολόι, το τηλεχειριστήριο του κορμού και η κατακόρυφη δεξαμενή αερίου, οι ζάντες αλουμινίου, τα φώτα ομίχλης, η εξωτερική κεραία, ένας επαναλήπτης σήμανσης στάσης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του σκαθάρι του αυτοκινήτου
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 4; Εξοπλισμένη μάζα - 650-890 kg. Πλήρης μάζα - 1100-1290 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 115-145 km/h. Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h - 18,5-28 s. Η μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους είναι 9-11 L/100 km. Αποθεματικό καυσίμου - 39-42 L; Καύσιμο - βενζίνη
A-76-AI-92. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 3990-4200; Πλάτος - 1500-1585; ύψος - 1500; Βάση - 2400; Μπροστινό κομμάτι/πλάτη - 1290/1250-1394/1349; Εκκαθάριση δρόμου - 220-160; Όγκος κορμού - 210-400 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,5-4,8 μ. Ο κινητήρας: το καρμπυρατέρ, τέσσερις -κυλίνδρους, αντιπολίτευση, βρίσκεται πολύ καιρό πριν. Όγκος εργασίας - 985-1584 cm. Ισχύς - 24-50 hp Μετάδοση: Οδηγός οπίσθιου τροχού. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικός τεσσάρων -ταχύτητας (αυτόματη τιμή τριών σταδίων). Αναστολή: Ανεξάρτητα - Ανεξάρτητη, στρέψη, σε διπλούς διαμήκους μοχλούς ή MacSONSER, με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, στην πίσω -ανεξάρτητη στρέψη, με ελαστικό διαμήκους μοχλού ή σε τριγωνικούς μοχλούς. Φρένα: υδραυλικά (μέχρι το 1953 - μηχανικό). Μπροστά - δίσκος ή τύμπανο, το πίσω - τύμπανο. Το σύστημα διεύθυνσης: με ράφι σφαιρικού κυλίνδρου ή (1303). Μέγεθος ελαστικών: 4.5/16-155/15.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου πικρού αυτοκινήτου
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 4; Εξοπλισμένη μάζα - 1155 kg. Πλήρες βάρος - 1680 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 175 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 11.0 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 6.0; 11,5 l/100 km (γούνα kp); Προμήθεια καυσίμου - 55 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4092; Πλάτος - 1724; ύψος - 1511; Βάση - 2512; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1515/1494; Εκκαθάριση δρόμου - 130; Όγκος κορμού - 210 L; Η ακτίνα της περιστροφής είναι 5,4 μ. Ο κινητήρας: τέσσερις -πύργος σε τάξη, με κατανεμημένη ένεση, βρίσκεται μπροστά στο μέτωπο. Όγκος εργασίας - 1984 cm; Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 82.5x92.8 mm. βαθμός συμπίεσης - 10.0; Ισχύς - 85 kW/116 λίτρα. Με. στις 5200 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 165 N.M στις 2600 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - τέσσερα -ταχύτητα αυτόματη? Μεταφορά αριθμών: i - 2.71; II - 1.44; III - 1.00; IV - 0.74; h. Χ. - 2.88; Το κύριο πρόγραμμα είναι 4,53. Αναστολή: μπροστά - Ανεξάρτητο, όπως το McEferson με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών, πίσω - ημι -εξαρτημένος με διαμήκους μοχλούς που σχετίζονται με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Υδραυλικός δίσκος με ενισχυτή κενού και ABS, αεριζόμενος μπροστά. Δυτήριο: Rheck με υδραυλικό περιτύλιγμα. Μέγεθος ελαστικών: 205/55R16.
Περίληψη Νέο πικρό
Εάν λάβουμε υπόψη ότι στη Ρωσία προσφέρεται ένα νέο σκαθάρι για $ 30 χιλιάδες, πιθανότατα θα γίνει ένα κομψό και φωτεινό, αλλά απολύτως μη πρακτικό παιχνίδι για το New Rashnz - νέοι Ρώσοι.
Περίληψη σκαθάρι
Το αυτοκίνητο είναι κατάλληλο για πρωτότυπα που δεν βιάζονται ή σαν ένα δεύτερο αυτοκίνητο για σπάνια ταξίδια σε συναντήσεις σκαθάρια και παρελάσεις αρχαιότητας.
 
 
Arkady Alekseev, Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον Vladimir Knyazev
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"