Δοκιμή Drive Toyota Corolla Verso 2004 - 2007 Minivan

Toyota Verso.

Toyota Verso δεν θα καλέσει τα φάρμακα για τους λάτρεις της ταχύτητας. Και αυτό δεν είναι ένα ισχυρό φάρμακο για πάσχουν από επώδυνες υπερηφάνεια. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο είναι χρήσιμο ως βιταμίνη. Και δεν έχει παρενέργειες
Verso είναι ταυτόχρονα ένα νέο και παλιό όνομα για την Toyota. Αυτή είναι η λεγόμενη τροποποιήσεις των διαφορετικών μοντέλων της Toyota με το σώμα και τη διάταξη MPV. Στην Ευρώπη, όμως, είναι περισσότερο γνωστή για Corolla Verso, που παράγονται στην Τουρκία. Αλλά υπάρχουν ακόμα Avensis Verso, ακόμη και Yaris Verso, τα οποία παράγονται στην Ιαπωνία. Ως εκ τούτου, από τη μία πλευρά, ένα νέο αυτοκίνητο ονομάζεται η τρίτη γενιά, αναφερόμενος στα δύο προηγούμενα γενιά Corolla Verso. Από την άλλη πλευρά, στον τίτλο του σημερινού μοντέλου, η λέξη Verso προέρχεται από την αγγλική Ευελιξία (ποικιλομορφία) παρέμεινε μόνη της. Δεν είναι πλέον ακούγεται η κονσόλα, αυξάνοντας τον αριθμό των τροποποιήσεων Corolla, και δείχνει μια εντελώς ανεξάρτητη μονάδα της γραμμής μοντέλο - Minivan τμήμα Σ Αλλαγή πιο κατάλληλο το όνομα εμφάνιση και λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η βάση βασίζεται στην πλατφόρμα η οποία μεγαλύτερες Avensis βασίζεται στην καινοτομία, και όχι Corolla.
C-MPV κατηγορία στην Ευρώπη - Πραγματικότητα: Το 2008, κατετάγη 8,4% της αγοράς, την πέμπτη θέση από πλευράς πωλήσεων. Όλο και περισσότεροι άνθρωποι προσελκύουν παρόμοια αυτοκίνητα, διότι με άνεση δεν είναι κατώτερα από λιμουζίνες κατηγορίας D, και στην πρακτικότητα και την multipoleness τους υπερβαίνει. Είναι αλήθεια ότι στη Ρωσία οι ιδέες του για το πώς το κύριο αυτοκίνητο της οικογένειας θα πρέπει να είναι. Ως εκ τούτου, Corolla Verso ήταν, στην πραγματικότητα, μια θέση στάθμευσης: το μερίδιο των πωλήσεων το 2008 ανήλθε σε μόλις 0,5% του συνόλου των αυτοκινήτων Toyota. Αλλά, σύμφωνα με τα σχέδια του ρωσικού γραφείου αντιπροσωπείας, το 2009, η συνεισφορά του Verso θα πρέπει να αυξηθεί σε 2,5%. Και νέα στοιχεία έχουν λόγο να υποβάλουν αίτηση για επέκταση της σφαίρας επιρροής.
σχεδιασμός Δύο ζώνη
Η έννοια της εμφάνισης των δημιουργών που ονομάζεται δύο ζωνών: τα σύνορα καθορίζουν την ισχυρή πλευρά του βήμα προς τα κάτω, η οποία ξεκινά από τον μπροστινό προφυλακτήρα, διασχίζει τις δύο πόρτες, σιγά-σιγά αναρρίχηση του επιπέδου της γης, και στη συνέχεια το ισχυρό τράνταγμα Σπουλευτείτε την άκρη της οροφής, το SIM συναισθηματική ανύψωση κόβει μια καθαρά λειτουργική πρύμνη. Η οπίσθια όψη είναι η πιο βαρετή. Φανάρια, που συνήθως εκτελούν το ρόλο των στοιχείων σύντηξης, σε αυτή την περίπτωση αραιωμένα στις γωνίες και δεν ισχυρίζονται ότι η χρήσιμη περιοχή της πίσω πόρτας. Και όμως ο φωτισμός παραμένει ένας αγαπημένος σχεδιαστές παιχνιδιών. Σε αυτή την περίπτωση, οι πιθανοί εμφυτεύονται με την πίσω πόρτα εφαρμόστηκαν με τη μορφή ασημικών δερμάτων στο πλάι. Οι ίδιες διακυμάνσεις παρατηρούνται στο μπροστινό μέρος των προβολέων. Προφανώς, το ρύγχος δεν ήταν αρκετό για το πεδίο της σκέψης του σχεδιαστή, διότι, σε μεγάλο βαθμό, η πρόσοψη είναι χαρακτηριστική για την νεότερη γενιά αυτοκινήτων Toyota. Ως εκ τούτου, η δύο ζώνη εκτελεί μια άλλη σημαντική λειτουργία: αν δεν ήταν για αυτόν τον ιστότοπο, θα ήταν αρκετά δύσκολο να γίνει διάκριση έναντι του Avensis με το σώμα.
Γενικά, όλες αυτές οι ζώνες και οι προβολείς στην πλευρά σχηματίζουν μια εντελώς επιτυχημένη σύνθεση. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων του εξωτερικού είναι η καλή αεροδυναμική. Ακόμη και οι λαβές των θυρών είναι αεροδυναμική. Αναστροφή για την τάξη του, ο συντελεστής παρμπρίζ είναι 0,295.
Ωστόσο, τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του είδους των αυτοκινήτων, όπως θα έπρεπε να είναι κρυμμένο μέσα. Η πρώτη και η πιο ζωντανή εντύπωση ότι παίρνετε από το Verso είναι ένα αίσθημα χώρου. Είναι πολύ μεγάλο. Το εύρος των προσαρμογών είναι εκτεταμένο. Στα πίσω καθίσματα μπορείτε να οδηγήσετε όπως στο έλκηθρο. Χάρη στη νέα πλατφόρμα Verso, αυξήθηκε σε μήκος 70 mm, σε πλάτος 20 mm, με βάση 30 mm. Τα περισσότερα από αυτά τα χιλιοστά τοποθετήθηκαν στα πόδια των πίσω επιβατών: η απόσταση μεταξύ των δύο εμπρόσθιων σειρών αυξήθηκε κατά 50 mm. Ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξάνεται από 63 έως 155 λίτρα. Το μυστικό κουτί γαντιών κάτω από το πάτωμα είναι μεγαλύτερο από αυτό των άλλων sedans του κορμού. Υπάρχουν επίσης υπόγεια κάτω από τα καθίσματα της δεύτερης σειράς και του διπλού γαντιού με ένα θάλαμο ψυγείου, για να μην αναφέρουμε το σύνολο των κατόχων κυπέλλων και απομονωμένες γωνίες για όλα τα είδη μικρών πραγμάτων.
Το VERSO θα προσφερθεί σε μια έκδοση 5 και 7 θέσεων με δύο πτυσσόμενα μέρη της τρίτης σειράς. Αληθινή, στην περίπτωση αυτή, το πείραμα έδειξε ότι, ανεξάρτητα από το πώς είτε οι σειρές μπροστά, τρεις ενήλικες, που κάθονται ο ένας στον άλλο, αισθάνονται αρκετά γερά. Αλλά σε κάθε περίπτωση, η κύρια ικανότητα μεταφόρτωσης σε Verso επτά νάνους είναι διαθέσιμη. Και να αφαιρέσετε το αμφιθέατρο - όχι ένα πρόβλημα. Ένα ενισχυμένο σύστημα εσωτερικού μετασχηματισμού με το Easy Flat-7 αναλαμβάνει 32 διαμορφώσεις που μπορούν να αλλάξουν χωρίς προσπάθειες για την καταμέτρηση δευτερολέπτων.
Το ίδιο το σαλόνι έχει σχεδιαστεί σε ένα τυπικό λειτουργικό στυλ: Το μπλοκ οργάνων αναπτύσσεται στον οδηγό, ο μοχλός μετάδοσης βρίσκεται πάνω στο υψόμετρο, πιο κοντά στο τιμόνι, η προσγείωση είναι υψηλή (το πέμπτο σημείο του οδηγού ανυψώνεται από άλλο 25 mm). Φαίνεται καλά ένθετα κάτω από το τιτάνιο στο τιμόνι, τις συσκευές και τις πόρτες. Η ποιότητα της Συνέλευσης δεν προκαλεί καταγγελίες. Τα υλικά είναι ευγενικά. Δίπλα στον συνηθισμένο καθρέφτη του σαλόνι - ασυνήθιστη, επικοινωνία. Στο συνηθισμένο αυτό το σαλόνι, δεν καλύπτεστε με μια ματιά. Στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων - ένα πτυσσόμενο τραπέζι αεροπλάνου. Οι αναδιπλούμενοι υποψήφιοι διπλής βάσης στην κεντρική κονσόλα θα βοηθήσουν να πάρετε μια χαλαρή οδήγηση θέσεων.
Ο κατάλογος του εξοπλισμού είναι γενικά εντυπωσιακός: επτά μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων των πλευρικών περσίδων που φτάνουν στην τρίτη σειρά και το σύστημα σταθεροποίησης βρίσκεται ήδη στη βάση δεδομένων. Τροχοί - τουλάχιστον 16 ίντσες. Μπορείτε να παραγγείλετε το ξεχωριστό κλιματισμό, τον αισθητήρα τσιπ, τον αισθητήρα βροχής και του φωτισμού, την πλοήγηση στο δίσκο 10 GB, δερμάτινα θερμαινόμενα καθίσματα, οπίσθιο φωτισμό με ανοιχτές πόρτες, κομψή νυχτερινή ζωή στην πλευρά των πλευρικών καθρεφτών, ένα παράθυρο αστρονομικού μεγέθους στην οροφή , μετατρέποντας το εσωτερικό ηλιόλουστο λουτρό (στη Ρωσία, δυστυχώς, η εμφάνισή του δεν προβλέπεται). Υπάρχει μια κάμερα οπίσθιας προβολής. Επιπλέον, ελλείψει οθόνης πλοήγησης, η εικόνα από αυτό εμφανίζεται στην οθόνη, τοποθετημένη στον καθρέφτη της καμπίνας. Εν ολίγοις, η μάζα όλων των χαρακτηριστικών των ανέσεων.
Λέξη και υπόθεση
Ομιλία του Masato Katsumata, Αντιπρόεδρος Toyota Motor Europe και ο αρχηγός του έργου του Verso, στο σύνολό της δεν διέφεραν από τις ομιλίες για δεκάδες παρόμοιες παρουσιάσεις. Οι Ιάπωνες μίλησαν αρκετά συνηθισμένα πράγματα: το αυτοκίνητό του είναι το καλύτερο από τα καλύτερα. Ακόμα και οι λέξεις για την ευρωπαϊκή ποιότητα από την Τουρκία (Verso θα παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο Adarazari, όπου παράγεται Corolla Verso και στην οποία επενδύθηκε 1 δισεκατομμύριο δολάρια) κανείς δεν προκαλεί χαμόγελα. Αλλά αποφοίτησε από την ομιλία του από ένα άψογο για μια τέτοια φράση Ludozhov: είναι πολύ ωραίο να διαχειριστούν. Λένε ότι οι Ιάπωνες δεν βρίσκονται ποτέ. Στη γλώσσα τους δεν υπάρχει καμία λέξη που βρίσκεται. Ελεγχος.
Αφού ταξίδεψε στο Verso, γρήγορα συνειδητοποίησα ότι εννοούσα Masato Katsumata. Το ευχάριστο για τη διαχείριση αυτού του αυτοκινήτου αποτελείται από διάφορα στοιχεία. Πρώτον, είναι η σιωπή μέσα στην καμπίνα. Είναι τόσο ήσυχα ότι ο άνεμος σφύριγμα στα κάτοπτρα, τα οποία αυξήθηκαν από την περιοχή κατά 40%, φαίνεται να είναι ένα πρόβλημα, αν και συνήθως αυτά τα σημεία είναι εντελώς δεν άκουσα πίσω από τα ελαστικά sheel και του δρομέα του κινητήρα.
Ηχομόνωση σε Οπίσθια όψη παντού - που κυμαίνονται από την εσωτερική επιφάνεια του καλύμματος. Στο φινίρισμα του κάτω μέρους της καμπίνας, χρησιμοποιήθηκε ένα υλικό με μεμβράνη ηχομονωτική. Και η ταπετσαρία της καμπίνας, για παράδειγμα, γίνεται δύο στρώσεων. Επιπλέον, η δεύτερη, ακουστικό, στρώμα έχει ένα μεταβλητό πάχος. Είναι πυκνότερο εκεί όπου ο θόρυβος είναι περισσότερο. εμπειρογνώμονες Toyota ισχυρίζονται ότι εφαρμόζονται τέτοια τεχνολογία για πρώτη φορά στον κόσμο.
Η χαρά του αριθμού δύο είναι μια συμπεριφορά σταθερό στον αυτοκινητόδρομο με ταχύτητα 150 km / h. Αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό συνέπεια της χρήσης μιας πλατφόρμας με ένα μεγαλύτερης βάσεως και ευρύτερη koles, καθώς και ένα επανασχεδιασμένο εναιώρημα. στοιχεία της έχουν γίνει ισχυρότερη. Γεωμετρία είναι ακόμη πιο βέλτιστη. Ελατήρια και αμορτισέρ McPherson ράφια στο εμπρός ανάρτησης έχουν τώρα χωριστά σημεία στερέωσης: άκαμπτο για ελατήρια και μαλακό για αμορτισέρ.
Η αίσθηση της ελαφρότητας στο grandmaster για minivan ταχύτητες υποστηρίζεται από τις δυνατότητες των μηχανών. Για Verso υπάρχουν πέντε μηχανές. Από αυτά, τα τρία είναι ντίζελ. Για να διασφαλιστεί η αξιόπιστη λειτουργία των πετρελαιοκινητήρων με τη ρωσική Saloary Toyota, τη φροντίδα για τη φήμη της για μια αξιόπιστη μάρκα, δεν έχει ακόμα λυθεί, και ως εκ τούτου, μόνο δύο εκδόσεις βενζίνης θα πρέπει να παρέχονται στη Ρωσία: με 1,6 και 1,8 λίτρων. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με επώνυμα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της Valvematic διανομής αερίου, η οποία ρυθμίζει τη διάρκεια και το ύψος του ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής. Και οι δύο τροποποιηθεί σημαντικά. Η χωρητικότητα του κινητήρα 1.8-λίτρων αυξήθηκε κατά 14%, και ο ρυθμός ροής μειώθηκε κατά 11%.
Και οι δύο εκδόσεις μπορούν να εξοπλιστούν με ένα MCP 6-ταχύτητας. Μερικά από την αποκάλυψη του μηχανικού δεν γίνει: οι κινήσεις του μοχλού είναι Βέλιτς, η σαφήνεια της μεταγωγής δεν χτύπησε τη φαντασία. Ο δείκτης προτρέποντας τις βέλτιστες μεταδόσεις από την άποψη της εξοικονόμησης καυσίμου είναι ένα ενδιαφέρον πράγμα, αλλά όχι περισσότερο.
Αλλά ο πολυτελεστός ποικίλος ποικίλος, ο οποίος μπορεί να παραγγείλει με έναν κινητήρα 1.8 λίτρων, θα μπορούσα να διαθέτω σε έναν ξεχωριστό, τρίτο παράγοντα αυτής της αιμορραγίας που η Katsumata υποσχέθηκε από τη διαχείριση του πνευματικού σκάφους του. Η άπειρη ποσότητα αναλογιών ταχυτήτων δίνει τη λειτουργία της εκπληκτικής ευελιξίας και της αποδοτικότητας μετάδοσης, η οποία υποδεικνύει περιοδικά τον δείκτη Ecorex, ο οποίος λέει ότι η μετάδοση έχει εισέλθει στη βέλτιστη λειτουργία, οπότε αν είναι δυνατόν, μην αγγίζετε τίποτα άλλο. Με εντατικές λειτουργίες με αέριο, ο διακίνηση αρχίζει να μιμείται τη λειτουργία ενός συμβατικού αυτοματοποιημένου 7-εύρους, το οποίο αποφεύγει ένα μονότονο buzz, χαρακτηριστικό αυτού του τύπου συσκευών και μειώνει το φορτίο θορύβου. Και υπάρχει ένα κουμπί αθλητισμού, το οποίο αυξάνει την ταχύτητα του κινητήρα. Και επίσης - κλέβοντας πέταλα, επιτρέποντας τη διαχείριση της δύναμης του κινητήρα και να απολαύσετε την ευελιξία της μετάδοσης σε αυθαίρετη λειτουργία.
Από τις άλλες ιδιότητες του Verso είναι απίθανο να έχει νόημα να μιλάμε σε εξαιρετικά χρώματα. Δεν υπάρχουν ειδικές αξιώσεις στο τιμόνι. Σε κάθε περίπτωση, ρυθμίζεται σε ύψος και στην απομάκρυνση. Όσον αφορά την κύρια λειτουργία, οι Diffirabes δεν θα τραγουδούν. Είναι πολύ εύκολη συμπεριφορά που δεν στέκεται πολύ σταθερά στους τροχούς του αυτοκινήτου. Αλλά εξοπλισμένο με ηλεκτρικό επιθεωρητή με ένα ενεργό σύστημα αντιστάθμισης φορτίου. Εάν στρίβετε το τιμόνι πιο γρήγορα από ό, τι είναι ικανή να ανταποκρίνεται επαρκώς το αυτοκίνητο, ο αυξανόμενος βαθμός μειώνεται, γεγονός που καθιστά τη διαδικασία ελέγχου λιγότερο απότομη. Ωστόσο, δεν ήρθα στην ευκρίνεια. Δεν χρειάζεται αυτό το αυτοκίνητο. Δεν κάνει νευρικό και σπάσιμο. Προβλέπεται με τις στροφές και έτσι αισθάνεται με αυτοπεποίθηση στον αυτοκινητόδρομο, ότι η ταχύτητα των 120 km / h φαινόταν να είναι εγγενής - εν μέρει λόγω της ανυψωμένης προσγείωσης, αλλά κυρίως λόγω της έλλειψης θορύβου και εφέ δονητών, συνήθως συνοδεύοντας μια τέτοια βόλτα . Ταυτόχρονα, υπογραμμίζεται ιδιαίτερα ότι οι πορτογάλοι δρόμοι στους οποίους πέρασε η δοκιμή, χαρακτηρίστηκε από τέλεια ποιότητα.
Είναι αλήθεια ότι θα ειπωθεί ότι μια τροποποίηση με ένα πακέτο χειμώνα και εκτός δρόμου θα παρέχεται στη Ρωσία: θα υπάρξει μεγαλύτερη εκκαθάριση, θα εμφανιστούν και άλλες πηγές και θα υπάρχουν και άλλες ρυθμίσεις αναστολής. Υποθέτω ότι είναι απαραίτητο να χαίρομαι που πρέπει να αναστατωθεί, αν και, αναμφισβήτητα, όλα αυτά θα επηρεάσουν τις συνήθειες αυτοκινήτων. Και όχι πάντα προς το καλύτερο.
Το νέο VERSO είναι τουλάχιστον λίγο, αλλά έγινε καλύτερα για το μοντέλο που αντικαθιστά, σχεδόν σε κάθε άποψη: η ακτίνα της αντιστροφής έχει μειωθεί, το σώμα ήταν σκληρότερο, οι διαμήκεις διακυμάνσεις της ανάρτησης μειώθηκαν, η προβολή Η γωνία αυξήθηκε κατά 2%. Ένα είδος αρχικής φύσης, εκτός από τη γενική φιλία, αυτό το αυτοκίνητο δεν αποδεικνύει. Αλλά, πιθανώς, mpv και καμία εργασία που δεν έχει κολλήσει στο δρόμο των αθλητικών αυτοκινήτων. Λοιπόν, όταν η βιταμίνη γλυκιά. Αλλά η χρησιμότητά της συνίσταται σε αυτό.

Leonid Sitnik
Φωτογραφία του κατασκευαστή
 
   
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"