Δοκιμή Drive Toyota Corolla Verso 2004 - 2007 Minivan

Αναπτυσσόμενη τάξη

Για οποιαδήποτε οικογένεια και για κάθε γούστο
Πολλοί χρήσιμοι όγκος σε μια μικρή περιοχή εδώ είναι το σύνθημά τους. Η υψηλή προσγείωση σας επιτρέπει να βλέπετε ολόκληρη τη στήλη μπροστά από τη στάση, μέχρι το φανάρι και ένας διαστατικός κορμός που αυξάνεται όσο το δυνατόν περισσότερο με το εσωτερικό, καθιστά τα minivans απαραίτητα.

Ποιος είναι κάτι
 
Ford c-max

Τιμή ενός αυτοκινήτου Δοκιμασμένο $ 23 160
Ισχύς 145 λίτρα. Με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 203 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 9,8 s
 
Toyota Corolla Verso.

Τιμή δοκιμασμένο αυτοκίνητο $ 26.900
Ισχύς 135 λίτρα. Με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 185 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 9,9 s
 
Vw touran

Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 30 140
Ισχύς 150 λίτρα. Με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 204 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,4 s
 
Citroen Xsara Picasso.

Τιμή ενός δοκιμασμένου αυτοκινήτου $ 28.073
Ισχύς 137 λίτρα. Με. στις 6000 σ.α.λ.
Μέγιστη. Ταχύτητα 192 km / h
Επιτάχυνση 0-100 km / h 10,9 s
Τα δάχτυλα ενός χεριού θα είναι αρκετή για να επανυπολογήσουν τα εμπορικά σήματα που δεν παράγουν minivans σήμερα. Στο δεύτερο χέρι, θα τοποθετηθούν φυτά που παράγουν ένα μοντέλο. Σχεδόν κάθε εταιρεία, απελευθερώνοντας την εξειδικευμένη θέση της σε αυτή την κατηγορία, αποδεκτεί επιμελώς να σκάψει βαθιά και στυλ, κατά μήκος του δρόμου, προκαλώντας πιθανούς πελάτες με κάθε είδους επιλογές και νεοελληνικές λύσεις. Ακόμα και ο εγχώριος βλαζ που συγκεντρώθηκε με το πνεύμα και περπάτησε την ελπίδα του ενός ατυχούς σασί από το NIVA. Αλλά δεν θα είμαστε για λυπημένους.
Λόγω πολύ σκληρών και ειδικών συνθηκών έναρξης: μια διάταξη ενός όγκου, ένας μεγάλος χρήσιμος όγκος και ένα υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας, τα περισσότερα από τα μικρά λεωφορεία λαμβάνονται, έτσι ώστε να μιλούν, ένα άτομο. Το πιο ενδιαφέρον ήταν, φέρνοντας τη μύτη στη μύτη τέσσερα δημοφιλή εμπορικά σήματα που έχουμε, προσδιορίζουμε οικογενειακές διαφορές Ford Focus C-Max, Volkswagen Touran, Toyota Corolla Verso και Citroen Xsara Picasso.
ΔΥΝΑΜΙΚΗ
Το γεγονός ότι ο C-max δύο λίτρων είναι ασυνήθιστα γρήγορος και υπάκουος, έχει ειπωθεί πολλά. Κάθε φορά, που κάθεται πίσω από το τιμόνι αυτού του 100% γερμανικού αυτοκινήτου, συνειδητοποιείτε ότι στο κτίριο κοντά στο ιδανικό πλαίσιο, οι κινητήρες και οι μεταδόσεις, ο πρώην αντίπαλός μας δεν ήταν ίσος σε πόλεμο. Από τις πρώτες κινήσεις των Fords 17, το ανθεκτικό συναίσθημα γεννιέται, το οποίο μεταδίδεται καλύτερα από τη φράση εδώ όλα είναι όπως απαιτείται!
Σιωπηλός και ανταποκρινόμενος κινητήρας, εύκολα στριμμένος στο όριο, ένα κουτί με εξαιρετικό χτύπημα σε οποιαδήποτε μετάδοση. Ακόμα και το πρόβλημα με την αφή, που σημειώθηκε μισό χρόνο πριν, άφησε. Προφανώς κατάφερε να διορθώσει τον έλεγχο του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, το FORD FOCUS C-MAX είναι εύκολο να ισχυρότερο.
Η Volkswagen στη δυναμική μπορεί εύκολα να υποστηρίξει με τη Ford. Touran με κινητήρα δύο λίτρων έχουμε ένα σπάνιο πουλί. Οι γερμανοί αγώνες δοκιμών αποκάλυψαν περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά και ο ήχος FSI σχεδόν δεν ακούγεται, καθώς δεν υπάρχουν δονήσεις. Πιο ισχυρή, αλλά και πιο σοβαρή Volkswagen, ωστόσο χάσει το Ford, αλλά από τη σκηνή στην αρχή σπάει τη διασκέδαση και να ανησυχεί περισσότερο κάθε μετάδοση. Για συστηματικές αποστολές ή επιβάτες σε αυτή την πειθαρχία, θα το προτιμούσα.
Η Toyota Corolla Verso φαίνεται σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές πολύ άξια. Παρά τον μικρότερο όγκο, ο κινητήρας είναι ισχυρός, να μέτρια θορυβώδη, αλλά πλήρως όλες οι γοητείες του δεν σας επιτρέπουν να δοκιμάσετε τη μηχανική και το αυτόματο κουτί. Δεν υπάρχουν παράπονα για την ενεργοποίηση του συμπλέκτη και με ισχυρή επιτάχυνση της εργασίας του να αναγνωρίζεται ως αποδεκτό μόνο περισσότερο από όσο θέλω να αλλάξω το εργαλείο. Τις κύριες δυσκολίες στην ταξινόμηση του ομαλού overclocking. Σε μερικές στιγμές, με μια μικρή προσθήκη αερίου, το ίδιο το κουτί αρχίζει να υπολογίζει ότι η ενεργοποίηση, το σκάφος ακολουθεί, το πεντάλ αερίου είναι ισχυρότερο από τις νέες αντανακλάσεις, κλπ. Ως αποτέλεσμα, αντί για επαρκή πίεση του overclocking, επιβραδύνοντας. Αυτή τη στιγμή, τα γύρω αυτοκίνητα έχουν ήδη χρόνο να επιταχύνουν ή να ξεκινήσουν το ελιγμό, πιστεύοντας ότι ο βραστήρας βρίσκεται πίσω από το τιμόνι. Ωστόσο, μια χαλαρά νοικοκυρά δεν το αισθάνεται. Ο επιλογέας είναι απλή, κατανόηση και δεν προκαλεί ένα δευτερόλεπτο από το σκάφος.
Τα φρένα είναι μαγευτικά, εκτός από τους οποίους είναι εξοπλισμένοι με έναν βοηθό που δημιουργεί ένα πεντάλ με μια μακρά κατακράτηση.
Ο κινητήρας δύο λίτρων Citroen Xsara Picasso σχεδόν ίσο με το toyotovskie ισχύος 1.8 και έρχεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν είναι πολύ ζωηρός κινητήρας και να σκεφτούν πολύ κοσμήματα δεν επιτρέπει Πικάσο για να γίνει ηγέτης στην overclocking, αν και η μηχανή εντελώς απαλλαγεί από τραντάγματα. Υπάρχει σαφώς πιο ομαλή επιτάχυνση ορίστηκε στην πρώτη θέση.
Πρωταθλητής πέδησης αμέσως έγινε Citroen. Το παραμικρό πάτημα του πεντάλ προκαλεί μια απότομη επιβράδυνση. Μερικές φορές είναι ελαφρώς υψηλότερο από ό, τι είχε προγραμματιστεί, αλλά η αποτελεσματικότητα των φρένων δεν αφήνει καμία αμφιβολία. Touran και C-Max, και εδώ παρέμεινε πιστή στην χώρα καταγωγής τους. Τόσο επιβραδύνθηκε σε αναλογία με το άγγιγμα, τόσο εύκολο να απαλλαγούμε από την τελική βουτιά, ενώ ακόμα Ford δόσεις ανά χιλιοστόγραμμο προσπάθεια καλύτερο.
Η ιαπωνική, πάρα πολύ, καλή αναστέλλει, αλλά η επάρκεια της παρέμβασης των φρένων είναι κατώτερη από τους Ευρωπαίους.
ΧΑΛΙΝΑΓΩΓΗΣΗ
Όποιος κάθισε πίσω από το τιμόνι του Ford Focus C-Max, είναι στην ευχάριστη θέση να σημειωθεί εξαιρετικό χειρισμό του. Ακόμη και η μικροσκοπική κίνηση ο τροχός προκαλώντας μια απόκλιση από την πορεία προς το κλάσμα του ενός βαθμού. Αν ο οδηγός γρήγορα συνηθίσει σε αυτό το sverhposlushnosti, θέλει να φανταστείτε τον εαυτό Schumacher, C-Max σε ένα ορισμένο όριο αυτό θα επιτρέψει την εύκολη και μόνο εντελώς τρελό dovoroty διεύθυνσης απάντηση εύκολη και κατανοητή drift. Οι επιβάτες σε μια τέτοια κατάσταση είναι καλύτερο για κάτι για να κρατήσει την επιτάχυνση λαμβάνονται χάρη fokusovskoy αγωνιστικά φορτηγό.
Touran ήδη την εμφάνισή του προκαλεί παρόμοια κατορθώματα σε πολύ μικρότερο βαθμό, ενώ στην πραγματικότητα είναι σε θέση να συνταγογραφήσει που κόβει την ανάσα φίδι. golfovski Εκείνος στέκεται γερά στα πόδια του, αν και, φυσικά, να κλίνει λίγο δότη πιο σασί.
Με μια πολύ απότομες κινήσεις χύνεται τροχό βάρους. Αυτό στερεί στον οδηγό τη δυνατότητα να θέσει το φορτηγό σε δύο τροχούς και ταυτόχρονα να σώζει τους επιβάτες από την αναταραχή αεροπλάνο.
Σε Corolla Verso εξαιρετική κατάποση μακρά και βραχέα κύματα. Ακόμη και στην περίπτωση των μεγάλων λακκούβες σπάνια πρόκειται για απεργούς. Ερεθίζει υπερβολικά έντονη αντίδραση στις εγκάρσιες αρθρώσεις, τα οποία δίνονται έναν ήχο ποδοβολητό και ανακινείται σε όλο το αυτοκίνητο, και μόλις tugovato εξουσία χωρίς να συμβάλλουν σε στροφές απότομα.
Ακόμη λιγότερο πρόθυμοι να γυρίσει έρχεται με τη Citroen. Μαλακό τροχό, η ίδια αντίδραση στην κίνηση του. Μετά από λίγο να συνηθίσει, και πήγε στο σωστό μέρος, αλλά για να κάνει μια μόνιμη τροποποίηση του ανέμου μας φάνηκε δεν πάει καλά. Επιπλέον, η Xsara Picasso είναι αρκετά κλίνει σε μια στροφή πολύ νωρίς και αρχίζει να προδίδω τα ελαστικά. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο για ένα χαλαρό δίσκο.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Η Citroen περπάτησε πάντα τον δικό του τρόπο, και αυτό το συγκεκριμένο μονοπάτι του προσώπου της μάρκας. Κάθε Xsara Picasso έπεσε στο σαλόνι θα γοητευτεί από υπέροχα υλικά φινίρισμα, φιλικό σχεδιασμό και πολυάριθμες μικροσκοπικές διακοπές, οι οποίες πρέπει να μείνουν μακριά μέσα. Τα μαλακά καθίσματα στα οποία πνίγονται οι κάτοικοι, όπως στα ανατολικά μαξιλάρια, δεν στερούνται διαφόρων υποστηρίξεων και δεν γίνονται χειρότερα από το λίκνο. Επιπλέον, είναι εξαιρετικά ευχάριστα στην αφή.
Το τιμόνι του Citroen είναι παραδοσιακά λεπτό, και πολύ ανακούφιση, κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσε να συμβιβαστεί περισσότερο.
Το πραγματικά καλό Picasso είναι ορατότητα. Σχετικά λεπτά μπροστινά ράφια, επικλινή κουκούλα και υψηλή προσγείωση βάζουν έναν Γάλλο στην πρώτη θέση όταν κοιτάζουν τον οδηγό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση. Ένα εξαιρετικά κεκλιμένο πίσω παράθυρο του μεγαλύτερου μεγέθους περνάει στη μέγιστη εικόνα του καθρέφτη οπίσθιου καθρέφτη που θα παρατηρήσουν σίγουρα τα προγράμματα οδήγησης. Θα εγγραφούν επίσης στους μικρότερους και άβολους εξωτερικούς καθρέφτες.
Στην τιμή της Citroen, είναι απαραίτητο να γιορτάσουμε μια κανονική βαλίτσα που μετατρέπεται σε μεταφορά φορτίου.
Το δεύτερο μέρος της αναθεώρησης είναι το Volkswagen Touran. Το τεράστιο γυαλί και το μεγαλύτερο ύψος επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει καλά το περιβάλλον, αν και τα παχιά μπροστινά ράφια κλείνουν τον μεγάλο τομέα. Η Corolla Verso και η εστίαση C-max είναι κοντά σε αυτόν τον δείκτη, αλλά η πρώτη είναι ακόμα καλύτερη να δούμε τα εμπόδια από πίσω. Όλοι οι μίνιις εκτός από την Citroen, το κάτω άκρο του παρμπρίζ είναι αρκετά υψηλό.
Λεπτομέρειες του Salon Volkswagen φαινόταν να μετακινούνται εδώ από άλλα αυτοκίνητα μάρκας. Παραδοσιακό εταιρικό στυλ σε όλα, και για πρακτικό, εντάξει προσαρμοσμένο Minivan, μάλλον, καλό από κακό. Των ανταγωνιστών μας Touran, το μόνο αυτοκίνητο με το μοχλό δαπέδου KP. Τα σκληρά καθίσματα έχουν πολλές προσαρμογές και δεν υπάρχει σέλα που δεν έχει βρει τις θέσεις τους πάνω τους.
Το Ford είναι ένα δείγμα μιας λακονικής και αυστηρής προσέγγισης στην οικοδόμηση ενός χώρου κατοικίας. Είναι το άμεσο αντίθετο από το γαλλικό δείκτη. Εδώ κάθε χιλιοστό εργάζεται και προσεκτικά σκέφτεται. Όλα είναι δευτερεύοντα σε ορθολογισμό. Το τιμόνι βρίσκεται στα χέρια του, όπως ένα γάντι, λαβές και κουμπιά είναι οι ίδιοι και οι καρέκλες απλώς συνδυάζουν τέλεια ακαμψία και άνεση.
Η Toyota φαινόταν μέσα στο πιο στενά, εκτός από, είναι πιο δύσκολο να καθίσετε πολύ και αρκετά χαμηλό μέτωπο της οροφής έχει σχεδιαστεί για χαμηλά άτομα. Καθίσματα με αδύναμη υποστήριξη, αν και με μεγάλες δυνατότητες προσαρμογής.
Αυτό που πραγματικά με Toyot είναι μεγάλη, οπότε αυτή είναι η τρίτη σειρά. Αν δεν υπάρχει απροσδόκητη στην πιο ευρύχωρο από τους ανταγωνιστές της VW Touran, η συμπαγής Corolla Verso εκπλήσσει το δικαίωμα χρήσης του χώρου πίσω από τον οδηγό και την απλότητα του εσωτερικού μετασχηματισμού.
Από την άποψη της ναυτιλίας, αδιαμφισβήτητη ηγετική θέση κατέχει Touran βοήθεια και μεγέθη πρωταθλητής, και ένα ορθογώνιο κουτί του σώματος. Σχεδόν δύο κύβους στο μέγιστο είναι το καλύτερο επιχείρημα.
Ford και Citroen θα παρέχει μια στενή όγκο φόρτωσης, ενώ η Citroen έχει κάποιες μέρος τρώει φάλαινα προμήθειες εμπορευμάτων, και το πιο μικρό φορτηγό Toyota.
Αποτέλεσμα
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται για τη δοκιμή είναι ενδιαφέρουσα και πολύτιμη. Η Toyota θα ενθουσιάσει κάθε μέρα μια ασυνήθιστα όμορφη ασπίδα όργανο και μοντέρνα εμφάνιση, μη επιθετική εσωτερικό του συμπληρώνεται από ηρεμία haggards κατά την οδήγηση.
Ο ανεμιστήρας του Xsara Picasso, που στηρίζεται σε καρέκλες καθεστώς, θα πρέπει να περιβάλλεται από άνετα στο φως και εσωτερική μάτια του κομμωτηρίου αέρα. Η Volkswagen θα πάρει αρκετές γενιές συγγενών ή ένα εντυπωσιακό βουνό πράγματα ταυτόχρονα, και η Ford θα απολαύσουν την ενεργό οδηγό.
Λαμβάνοντας υπόψη όλους τους δείκτες, συμπεριλαμβανομένης της τιμής, που εγκαταστάθηκαν ανταγωνιστές ως εξής. Στην πρώτη θέση της Ford, ο οποίος σκόραρε πάνω από όλα τα πλεονεκτήματα. Δεύτερη θέση στην Volkswagen. Κοντά σε αυτό, με μια διαφορά από τη δύναμη στη Polballa, Toyota, και κλείνει μια σειρά από Citroen.

Ford Focus C-Max
Κινητήρας:
Εργασία όγκο cm3 1999,
αναλογία συμπίεσης 10,8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 145 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 185 nm στις 4500 rpm
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 5.6 / 10 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 203
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 9,8
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1260/1855

Μέγιστος όγκος: 1620 cm3.
Ο κορμός είναι μεσαίου μεγέθους, αλλά είναι εύκολο να μεγεθύνετε, κινείται προς τα εμπρός πίσω καθίσματα.
 
Toyota Corolla Verso.
Κινητήρας:
Εργασία όγκου 1794 cm3,
αναλογία συμπίεσης 10: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 135 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 171 nm στις 4200 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.3 / 10 l ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 55 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5/7.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. 5-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 185
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 9,9
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1220/1705

Μέγιστος όγκος: 1510 cm3.
Ο κορμός των μεγεθών μέσου. Το άνοιγμα είναι ελαφρώς συσφίγγεται με φανάρια. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bπερίσσεια ζευγάρι των επιβατών θα βρίσκεται εδώ.


VW Touran

Κινητήρας:
Εργασία όγκου 1984 cm3,
Σχέση συμπίεσης 11.5: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 150 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 200 nm, στις 3500 σ.α.λ.
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.2 / 10,9 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Μπροστά πολλαπλού τύπου
Πίσω πολλαπλών προφίλ
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 6-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 204
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,4
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1450/2130

Μέγιστος όγκος: 1990 cm3.
Κάτω από το δάπεδο του πορτ-μπαγκάζ του πρωταθλήματος, ένα ολοκληρωμένο τρίτο των εδρών είναι κρυμμένο.


Citroen Xsara Picasso.
Κινητήρας:
Εργασία όγκο cm3 1997,
αναλογία συμπίεσης 10,8: 1,
Μέγιστη. Ισχύς 137 λίτρα. Με. στις 6000 rpm,
Μέγιστη. Στιγμή 190 nm σε 4100 rpm / min
Κατανάλωση καυσίμου (EPA): 6.3 / 12.6 λίτρα ανά 100 km
Όγκος δεξαμενής καυσίμου: 60 λίτρα
Αριθμός θέσεων 5.
εμπρός κίνησης
Εναιώρημα
Εμπρός ανεξάρτητη
Πίσω ανεξάρτητο
Κιβώτιο ταχυτήτων γούνα. 4-stupas.
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 192
Επιτάχυνση έως και 100 χλμ / ώρα, από 10,9
κοινά στοιχεία
Μάζα κοπής. / Πλήρης, kg 1240/1790

Μέγιστος όγκος: 1970 cm3.
Cargo διαμέρισμα Citroen είναι κάπως κομμένα από ένα καπάκι με ένα καπάκι. Ένα σύνολο των συνδετήρων για το φορτίο τρώει επίσης αξιοσημείωτο μέρος του όγκου.


ΠΩΣ ΦΑΙΝΟΝΤΑΙ
Nikita rozanov
 
Ford C-Max

Η πρώτη παράσταση στο Παρίσι το 2002. Η έναρξη της παραγωγής του 2003. Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Chris Bird (Chris Bird).
Toyota Corolla Verso.

Η πρώτη εμφάνιση του 2001. Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Katsuo Morothamchi (Kazuo Morohoshi).
 
Volkswagen Touran.

Η πρώτη εμφάνιση της Γενεύης 2003. Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Hartmut Warcus (Hartmut Warcus).
Citroen Xsara Picasso.

Πρώτη εμφάνιση του 1998. Σχεδιασμού υπό την ηγεσία του Artur Blysley (Artur Blakesley).

ΕΞΩ ΑΠΟ
Η θεωρία αναφέρει όλους τους συμμετέχοντες στη ζύμη στην κατηγορία των μίνι βαν ή compactnes. Στην πράξη, δεν είναι δύσκολο να παρατηρήσετε ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι όλα, σιλουέτες, με την εξαίρεση των Πικάσο και C-Max, απέχουν πολύ από το ένα μόνο, αλλά και κατά μήκος του λεωφορείου κατακόρυφο σώμα πίσω τοίχωμα κοσμεί μόνο Touran. Φαίνεται ότι αυτό το στυλ δεν θα επιδεινωθεί. Όλοι τους είναι απλά χαριτωμένο και ζεστό οικογενειακό βαγόνια υψηλής χωρητικότητας και πιο άνετη προσγείωση. Αυτό το χαρακτηριστικό της διάταξης και έντυπα τα φωτεινότερα χαρακτηριστικά της ατομικότητας. Ως συνήθως, σήμερα ο σχεδιασμός τους είναι μια μέτρια εταιρική με βασικά μοντέλα: Ford Focus, Citroen Xsara, Toyota Corolla και VW Golf. Με την εξαίρεση του Πικάσο, το στυλ κατέληξε να είναι πιο συγκρατημένη από εκείνη των πρωτοτύπων, αλλά αυτή είναι η κατάσταση της επιχείρησης και πρακτική καθολική. Εξαιτίας αυτού, Touran και φαίνεται στεγνό. Η πιο ισορροπημένη σχεδίαση του C-MAX, και σε σύγκριση με αυτό, Verso μπορεί να φαίνεται λίγο καθαρισμό. Τα πρόσωπα καθενός από τα αυτοκίνητα είναι αναγνωρίσιμα με πολλούς τρόπους για να βοηθήσει μεγάλα εμβλήματα. Εξαίρεση Πικάσο. Σιλουέτες είναι πιο χαρακτηριστικές. Πικάσο είναι η πιο δυναμική, θυσιάζοντας με αυτό ακόμη το κύριο πλεονέκτημα της τάξης μεγάλης χωρητικότητας για φορτία που έφερε. Πίσω όψη οδηγεί C-Max. Χάρη στο φωτισμό φως-raise, ο ίδιος μοιάζει ταυτόχρονα τον αδελφό Focus και φαίνεται πολύ μοντέρνο.
 
ΜΕΣΑ
Αν όχι για κεντρική τοποθεσία συσκευές, το λεωφορείο άρχισε να είναι πιο ξεκάθαρα συντριπτική στην αρχιτεκτονική του ταμπλό Πικάσο: τα ραβδιά κονσόλα από μια χαρακτηριστική μικρή γενειάδα και δεν σχετίζεται με την επικάλυψη τούνελ δαπέδου. Μια εντελώς εύκολο αρχιτεκτονική του πίνακα Touran και C-Max, σε σύγκριση με αυτά, Verso δεν φαίνεται ορίζεται, η οποία ενισχύεται από μια ασημένια επένδυση στην κονσόλα, σαν να μεταφέρεται από το σπορ coupe. Το σχήμα του πλαισίου της πόρτας είναι αρκετά οργανικά σε όλα τα αυτοκίνητα, και η υποδομή του καθίσματος, τα δοχεία, τα πιο οργανική πίνακες στο Citroen. Λαβές, με την εξαίρεση της Toyota, τέσσερις ακτίνες και χάρη στην παχουλός μαξιλάρια φαίνονται πολύ μοντέρνα, και η Ford είναι επίσης πολύ κομψό.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, με την εξαίρεση των Πικάσο και, ίσως, Verso, την επιλογή εκείνων που προτιμούν λειτουργικότητα και utilitarianity σε όλα τα άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου. Ο Γάλλος και οι Ιάπωνες ξεχωρίζουν από μια άλλη γοητεία, ακόμα και κάποια οργή. Μερικές φορές αυτές οι ιδιότητες (σε αντίθεση με σίδηρο αυτοκινήτου) είναι παλιά όχι τόσο γρήγορα ...
Ford Focus C-Max
Μεταξόνιο, mm 2640
Μήκος, mm 4335
Πλάτος, mm 1825
Ύψος, mm 1560
Εκκαθάριση, mm 150

Ford ιδιοκτήτης του πιο ισορροπημένη εμφάνιση. Δεν υπάρχει ούτε ένα τυχαίο σημείο

Όλα στο εσωτερικό της Ford είναι κατανοητή και λογική. Εμείς δεν θέλουμε λάθος

Υπέροχες καθίσματα με πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού

Μια καλή ασπίδα είναι τέτοιο από το οποίο οι αναγνώσεις διαβάζονται χωρίς ραβδί. C-MAX είναι πλήρως συμβατό.
 
Toyota Corolla Verso.
Μεταξόνιο, mm 2600
Μήκος, mm 4260
Πλάτος, mm 1710
Ύψος, mm 1610
Εκκαθάριση, mm 145

Η Toyota έχει τα μεγαλύτερα πίσω πόρτες και ένα ασυνήθιστο σχήμα της οροφής

Toyota αποδεικνύει την οικογένεια χαρακτηριστικά στο εσωτερικό. Μεγάλα μεταλλικά εστίαση κονσόλα ορθογώνιο

Για τις υπηρεσίες των πίσω σειρές της Toyota πίσω πίνακα

Παρά τη διαφήμιση έλξη της ασπίδας Toyotovsky, είναι πολύ βολικό και ασυνήθιστα όμορφη
 
VW Touran
Μεταξόνιο, mm 2775
Μήκος, mm 4390
Πλάτος, mm 1795
Ύψος, mm 1650
Εκκαθάριση, mm 150

Η Volkswagen έχει την πιο έντονη διαίρεση του όγκου στο χώρο του κινητήρα και σαλόνι

Εταιρική στυλ σε κάθε λεπτομέρεια του εσωτερικού δεν αφήνει αμφιβολίες για εμάς εκατό τοις εκατό λαϊκό αυτοκίνητο

Σε Turan, υπάρχει αρκετός χώρος για όλους. Πίσω ακόμα και με τα πόδια μπορεί

Η αυστηρή συμμόρφωση με την Άρια πνεύμα. Der Grosse Mashinen Cockpit
 
Citroen Xsara Picasso.
Μεταξόνιο, mm 2760
Μήκος, mm 4275
Πλάτος, mm 1750
Ύψος, mm 1635
Εκκαθάριση, mm 150

Ο ιδιοκτήτης της μεγαλύτερης βάσης και το αεροδυναμικό αμάξωμα προσελκύει την προσοχή της σχεδόν συμμετρική δέσμη πλευρικά παράθυρα και τα ράφια

Ελάτε να αποτελεί έκπληξη, Citroen καταφέρνει εύκολα με αυτό. Ωστόσο, οι συσκευές εξακολουθούν να θέλουν να δουν ακριβώς στο ρυθμό

Μαλακά καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι αρκετά, αλλά σε μικρή απόσταση με λίγο

οδηγός της Citroen είναι αρκετά ελεύθερος από την πίεση του οργάνου. Και πραγματικά, πού να βιαστούμε;

Ford Focus C-Max

ΑΡΕΣΕ

Εκπληκτικό τιμόνι και ως λεπτομέρεια του εσωτερικού, και ως όργανο. Obiability και προβλεψιμότητα καθορίζεται από τον δότη σασί
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Ένα από τα λίγα στοιχεία της Ford, στην οποία έπρεπε να χρησιμοποιηθούν για το ηχείο της κονσόλας, με αόρατο ελέγχους

Toyota Verso.

ΑΡΕΣΕ

Φωτεινό ομαλή μπλε φώτα για συσκευές διαβάσει τέλεια μέρα και νύχτα. Είναι γεννημένος, αλλά δεν είναι ενοχλητικό
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Φαίνεται ότι η Toyota σχεδιαστές έχουν ξεχάσει να αφήσει μια θέση για το σιγαστήρα στην τροφοδοσία του αυτοκινήτου. Δεξαμενών και σωλήνων αισθητά εκτελέσει

VW Touran

ΑΡΕΣΕ

Τρεις εκτείνεται ικανότητες από τα οποία είναι μικρότερα για τα γυαλιά. συνολικός όγκος τους είναι ίση με κάποιο μουστάκι
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Με όλα τον πλούτο της φαντασίας και της κοιλότητας των απόψεων, δεν μπορέσαμε να βρούμε ελαττώματα από την Volkswagen

Citroen Picasso.

ΑΡΕΣΕ

Ίδια μετατραπεί τρόλεϊ για τα σούπερ μάρκετ είναι ένα άνετο πράγμα, αν και λαμβάνει χώρα στο πορτ-μπαγκάζ
 
ΔΕΝ ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ

Το ίδιο πρόβλημα όπως η Ford. Απόλυτα συγκλονισμένοι ήχο joystick με τραγανό κουμπιά και μικρά σύμβολα
 
Κείμενο Evgeny Hapov
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα