Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 διαμέρισμα

"Bayonet Attack." Toyota Celica Express Test, 2000

Αν θυμηθούμε το Tribune μας σχετικά με το φορτισμένο hatchback Toyota Allex, το κύριο συμπέρασμα βρασμένο στον επόμενο κινητήρα είναι σαφώς εκτός τόπου. Όπως και οι 190 ίππους έδειξαν σωστά, με ένα θάρρος, δεν πρέπει να αυξηθούν στο corral ενός τυπικού hatchback, αλλά να οδηγούν στο ιππόδρομο, σε μεγάλα άλματα και είναι επιθυμητό με τον ολισθητήρα.
Τώρα, τώρα, ήταν δυνατόν να αξιολογηθεί ο ίδιος ισχυρός κινητήρας σε μια πιο αρμονική ατμόσφαιρα γι 'αυτόν, έτσι ώστε να μιλήσει, πλήρης με την Toyota Celica pseudo -cup. Επιπλέον, σε έκδοση με εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Τι χρειάζεται. Μόνο τώρα με το Totalizer δεν λειτούργησε σωστά. Ήθελα να πάρω έναν από τους συμμαθητές σε ένα ζευγάρι, αλλά δεν συναντήθηκα. Είναι δυνατόν να σχεδιάσουμε παράλληλα με αυτό το Allex μόνο από την αίσθηση της δικαιοσύνης.
Δεν μπορείτε να πείτε αμέσως ότι είναι καλύτερο ένα στρογγυλεμένο σφάγιο της προηγούμενης Celica ή το πολύπλοκο σώμα. Φαίνεται ότι όλα σε αυτό είναι πολύ γρήγορα και στο πόδι, αλλά υπάρχει η αίσθηση ότι η Toyota ακολούθησε και πάλι την παγκόσμια συζήτηση. Για να ευχαριστήσω όλους ταυτόχρονα και κανένας ειδικά. Κατά τη γνώμη μου, στο τελευταίο μοντέλο του αθλητισμού σημαίνει ότι υπήρξε μεγαλύτερη εμφάνιση, αν και ελαφρώς άμορφη, αλλά ακόμα ολόκληρη.
Και σε αυτό, παρά το δυναμισμό των γραμμών, μπορείτε να δείτε την τελευταία φορά που τυπικά για τα μοντέλα Toyota της Toyota του πίσω μέρος των οπίσθιων λαμπτήρων του πρωτόγονου σχήματος και της συνολικής μη -ασκήσεων του πίσω. Κόβει λίγο το μάτι. Ωστόσο, πρέπει ακόμα να σκεφτείτε την κοπή. Εδώ μπορεί να είναι η κύρια ιδέα σχεδιασμού. Δεν μπορείτε να πείτε ότι η εικόνα αποδείχθηκε μαλακή. Ακριβώς το αντίθετο, και θυμάται ακόμη και κάτι έντονα. Κάτι πραγματικά αιχμηρό.
Το τριεεδρικό μπαγιονέτ είναι αυτό που μοιάζει με αυτό το celica. Άμεση, αγενής και θανατηφόρα ξιφολόγχη. Παρεμπιπτόντως, σε μια στιγμή, η πληγή μετά την ένεση της πληγής μετά από ενέσεις του Τραγκρανικού είναι πολύ οδυνηρή και κακώς επουλωμένη λόγω των απάνθρωπων συνέπειες της μάχης της.
Αναρωτιέμαι αν η Celica μπορεί να αφήσει την ίδια πληγή στο ντους; Για να πολεμήσετε επί τόπου, και στη συνέχεια δεν θεραπεύτηκε;
Η εμφάνιση θα μπορούσε σίγουρα. Είναι μόνο κρίμα ότι ακόμη και ένα τέτοιο αυτοκίνητο στην Ιαπωνία παράγεται στο λευκό του προϋπολογισμού. Υπάρχει κάποιο είδος παραμέλησης του δικού σας προϊόντος. Καταλήγει στη σημασία του και όμως είναι απαραίτητο να τονιστεί ο κρύος χάλυβας των αναλογιών του σώματος σε εντελώς διαφορετικά χρώματα.
Ο κοινωνικός σχεδιασμός, φυσικά, είναι ενδιαφέρον με τον δικό του τρόπο. Οι ισχυροί σωλήνες των συλλεκτών και η ανάμειξη υψηλών τεχνολογιών. Το VVTL-I, όπως γνωρίζετε, είναι παιδί μηχανικών της Toyota, αλλά ο επικεφαλής του μπλοκ εδώ μεταφέρει το Yamaha. Λοιπόν, εμπνέει. Εάν μια τέτοια επιφανή εταιρεία μοτοσικλετών παρενέβη εδώ, να είναι κάτι ξεχωριστό.
Και αυτό που είναι χαρακτηριστικό, ο κινητήρας 2ZZ-GE, αυτός που βρισκόταν στο Allex, αλλά το πάνω μέρος, που ονομάζεται διακοσμητικό καπάκι, είναι εντελώς διαφορετικό εδώ. Η Celica έχει μεμονωμένα πηνία και το κύριο μέρος του καλύμματος της βαλβίδας και γενικά ο σχεδιασμός του κινητήρα είναι στοχαστικός, ελκυστικός σε μια συγκεκριμένη διάθεση, ενώ το Allex, θυμάμαι, ήταν καλυμμένο με ένα απλό πλαστικό.
Για τη διάθεση, ωστόσο, δεν υπάρχει ακόμα αρκετή ισχυρή έκταση μεταξύ των υποστηρίξεων των ράφια. Όμως, συνολικά, η σκληρότητα της στρέψης του σώματος αυξάνεται στο πρότυπο. Και το γεγονός ότι ο κινητήρας εδώ μετατοπίζεται πιο κοντά στην καμπίνα μιλάει επίσης για το πιο φυσικό μέρος του για τον αθλητισμό. Δεν υπάρχει αρκετή ακατοίκητη εξάτμιση. Όχι, όχι ότι φωνάζοντας μέσα από ένα αξεσουάρ απλότητα. Σιωπηλό, αλλά όμορφο, με βελούδο οξύτητα του ήχου. Εδώ ο ήχος είναι ακόμα πιο κοντά στο συνηθισμένο, χωρίς γεύση.
Μπορείτε να πέσετε σε μια χαμηλή πυκνή καρέκλα, ο δερμάτινος μοχλός του κιβωτίου στην ψηλή σήραγγα πέφτει αμέσως κάτω από το αριστερό χέρι, το δεξί χέρι πέφτει στο βολικό δερμάτινο χείλος του τιμονιού, μέσα από αυτό το αρπακτικό πορτοκαλί-κόκκινο βλέμμα των συσκευών , κάτω από το χρωμίο των πεντάλ. Η εργονομία είναι εξαιρετικά οδηγός. Παραμένει μόνο να ταιριάζει στο τιμόνι και την καρέκλα, στο οποίο η Celica παρείχε επίσης καλές ευκαιρίες.
Έξι καθαρά μηχανικά βήματα. Έξι σκληρά, χωρίς κλεμμένα γρανάζια. Τα πρώτα δύο σύντομα, push. Είναι καλό να τους φωνάζετε με ελαστικά και να τεντώσετε τους αυχενικούς μυς στον αγώνα κατά της σταθεροποίησης, διασκεδάζοντας ένα σχετικά σύντομο, αλλά πολύ ενημερωτικό και ευχάριστο πεντάλ συμπλέκτη. Αλλά το τρίτο και το τέταρτο είναι ήδη για την πτήση. Παρατεταμένος.
Σε κάθε κάθε μπορείτε να λυγίσετε το βέλος ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη και να απολαύσετε ακόμη και ισχυρό overclocking. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα! Εδώ ο κινητήρας είναι σίγουρα αποσυνδεδεμένος, δεν υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γνωρίστε τον εαυτό σας, κάντε κλικ στις απαραίτητες ταχύτητες ταχύτητας με μικρά ιξώδη Pokes, με ανυπομονησία να φτάνει με ανυπομονησία τα 180 km/h.
Ναι, φυσικά, ο κινητήρας εδώ είναι σχετικά χαμηλός και όχι υπερσυμπιεσμένος. Σε γενικές γραμμές, το έργο του φαίνεται ελαφρώς θυμωμένο, στα πρόθυρα της κατάρρευσης. Αλλά ο ίδιος εκτελεί ειλικρινά τις παρατεταμένες αρίες του. Το πιο όμορφο στο τρίτο. Σε αυτό, θα μπορούσε κανείς να πει, το αποκορύφωμα μιας επίθεσης μπαγιονέτ, μια εκτεταμένη στιγμή του χτυπήματος! Και η επιτάχυνση είναι αξιοπρεπής και διαρκεί σχετικά μακρά, ενώ ο κινητήρας ομαλά, αλλά επιλέγει επίμονα τις φάσεις. Και ενώ οι επαναστάσεις δεν τραβούν μέχρι και 6,5 χιλιάδες, ο ενθουσιασμός του κινητήρα δεν θα υποχωρήσει. Ένας καλός κινητήρας, αλλά ακόμα δεν υπάρχει αρκετή σταθερότητα στον ήχο.
Από την τρίτη έως την έκτη ταχύτητα, γενικά, είναι κοντά και εναλλάξιμα, γεγονός που καθιστά την κίνηση σε κανονικούς τρόπους αρκετά βολικούς, όχι φορτωμένους με συχνή αλλαγή και εκλεκτικότητα, αν και η πρόσφυση στα πυθμένα, ακόμη και στη ζώνη των 2,5 χιλιάδων περιστροφών, Περιμένετε περισσότερα (ίσως αυτό είναι αυτό το Yamaha με τις έννοιες της μοτοσικλέτας του παρενέβη;). Και έπειτα εξακολουθεί να είναι το πέμπτο και το έκτο είναι περισσότερο απαραίτητο για ταχύτητες κρουαζιέρας. Μπορούν να επεκταθούν σε ένα πολύ ευρύ φάσμα για την Celica, ξεκινώντας, αν στο πέμπτο, από 50 km/h. Όλα εξαρτώνται από το ποια άσφαλτο θα πάει.
Σε μια επίπεδη ομαλή και 160 δεν είναι ταχύτητα. Ο κύριος θόρυβος φαίνεται να σχηματίζει τα ελαστικά και όλα είναι εντάξει, όλα είναι υπό έλεγχο. Το τιμόνι χύνεται με ευχάριστο βάρος. Τα μικρά κύματα ή οι παρατυπίες δεν είναι σε θέση να σπάσουν την πορεία. Υπάρχει μια ευκαιρία να μιλήσουμε για γρήγορη προσπέραση σε ταχύτητες για 130 km/h. Αν και σε παρατεταμένους ανελκυστήρες στις άνω γρανάζια, ακόμη και ένας σύνθετος κινητήρας δεν είναι σε θέση να προσαρμοστεί καλά και η έλξη δεν αρκεί για να προσαρμοστεί, η ταχύτητα αρχίζει να πέφτει. Αλλά κατά μήκος της ζοφερής άσφαλτος σε χαμηλές ταχύτητες, το ψευδο -cup αναπηδά και το χορό, χωρίς να κάνει κάτι όμορφο από αυτό. Αλλά!
Δεν μπορείτε να καλέσετε μια αναστολή σκαμνί. Υπάρχει σε αυτό ότι η πολιτική ελαστικότητα με την οποία μπορείτε να οδηγήσετε στις προσκρούσεις μας και να μην φοβάστε τα μικρά πράγματα. Όχι, δεν έχετε μεγάλη ευχαρίστηση, δεν έχει σαφώς εξαιρετική πλαστικότητα στην καταπολέμηση των χτυπημάτων. Είναι ακριβώς ότι η πρακτική ενεργειακή ένταση δεν θυσιάζεται σε επαγγελματικά αθλήματα στις σύντομες κινήσεις του και άλλες προσκρούσεις με μια τέτοια αναστολή μπορούν να βιώσουν κανονικά.
Και όμως αυτό δεν είναι το σημείο. Οι ελάχιστοι ρόλοι, η υψηλή ευαισθησία του τιμονιού, οι ακριβείς αντιδράσεις και η ισχυρή επιβράδυνση είναι ότι υπάρχει ευχαρίστηση και ότι ο κινητήρας διακοσμεί λογικά, ο οποίος στο επιτρεπτό allex φαινόταν να είναι γεράκι σε ένα κλουβί. Ένα ξιφολόγχη με άκρη από καουτσούκ.
Ταυτόχρονα, το εσωτερικό εδώ, και ειδικότερα, ο μπροστινός πίνακας δεν είναι τόσο προκλητικός όσο η εμφάνιση. Χωρίς λεπίδες. Μεταλλισμένο γκρι πλαστικό ομαλά και ομαλά, σαν να πλένει το νερό σε ρήξη, πλένει τα μπροστινά αθλητικά καθίσματα. Δημιουργεί ένα είδος προστατευτικού κελύφους.
Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν έντονα αθλητικά στοιχεία στον πίνακα, και γενικά, φαίνεται συνοπτική. Δεν αποσπά την προσοχή τίποτα, αλλά δεν διασκεδάζει ιδιαίτερα. Η διαχείριση του κλίματος υπακούει στη συνήθη λογική για τη μαζική Toyota και είναι γενικά βολική, αν και η οθόνη της σιδηροδρομικής πληροφόρησης είναι σαφώς ρηχή. Ακόμη και το ταχύμετρο, που σημειώνεται μόνο έως και 180, έχει μεγαλύτερη χρηστική αξία.
Συνολικά, οι άνθρωποι μπορούν επίσης να οδηγούν στα πίσω καθίσματα, επιπλέον, τα καθίσματα που διπλώνουν σε μέρη, σχηματίζοντας ένα και πολύ αξιοπρεπές διαμέρισμα φορτίου, αν και δεν είναι υψηλό. Αλλά ακόμη και ο ίδιος ο κορμός, στη θέση κάμπινγκ, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την εγκατάσταση ισχυρής μουσικής, έχει το δικαίωμα να ονομάζεται Trunk, και όχι το πέναλτι.
Εδώ είναι, άξια αυτής της μηχανής hatchback! Αληθινό καθημερινό σπορ αυτοκίνητο. Πρακτικό Grandismo! Παρόλο που, φυσικά, μπορείτε να μιλήσετε για την πρακτικότητα και ακόμα περισσότερη καθολικότητα εδώ με μια δίκαιη συμβατικότητα. Η εκκαθάριση είναι μικρή, υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος, τα πίσω καθίσματα έχουν ένα ραντεβού καθήκοντος, μια χαμηλή προσγείωση και ένα μικρό άνοιγμα πίσω παραθύρου με ένα soaming spoiler να κρύβουν την κατάσταση στους δρόμους της πόλης.
Και αν καταλαβαίνετε τα συναισθήματα, τότε στη συνηθισμένη φασαρία της πόλης, οι ρυθμίσεις των πεντάλ μπορεί να στερούνται απαλότητας και προσοχής γάτας, και ο μοχλός κουτιού έχει υπερβολικά στενή κινήσεις, σε μια βιασύνη που μπορείτε να χάσετε.
Ως αποτέλεσμα, όταν μια επίθεση μπαγιονέτ καταρρέει σε ένα χάος των αυτοκινήτων, των τραμ, των πεζών και της ανάγκης να παρακολουθείται αυστηρά τα λάκκους, τα πηγάδια και τις σιδηροδρομικές διασταυρώσεις, υπάρχει ένα όπλο στον ώμο και αρχίζει ένα προσβλητικό, χωρίς νόημα και ανελέητα τρυπάνια. Και, φυσικά, ο χρόνος εμφανίζεται στην επόμενη κατανόηση του θέματος στο οποίο το αυτοκίνητο στο Rus 'για να ζήσει καλά. Σε ποιο είδος αθλητισμού και ευελιξίας ενσωματώνονται πλήρως. Αλλά υπάρχουν τέτοια. Οι διασταυρώσεις καλούνται.
Όσο για την τελευταία γενιά Celica, το αυτοκίνητο, παρά το ήδη πολλά χρόνια βιογραφίας του, δεν αναβοσβήνει πολύ μαζί μας. Ίσως ο χρόνος δεν έχει έρθει ακόμη, ή ίσως ποιοι άλλοι λόγοι είναι. Καθαρά αγορά και συγκέντρωση. Μετά από όλα, ό, τι λέτε, και από την εποχή των προηγούμενων γενεών της Celica, όταν τα πάντα στο Automir χωρίστηκαν σαφώς, η λατρεία της καθαρής φυλής ήταν κάπως χαμένη.
Τώρα δεν είναι πλέον αγενής και επικίνδυνα trihedrates, αλλά καλό ξιφολόγχη-όχι. Οι πληγές από αυτούς είναι πιο ανθρώπινες και είναι πολύ καθολικές: μπορούν να κόψουν το σύρμα, να ανοίξουν τα κονσερβοποιημένα τρόφιμα και ακόμη και, αν είναι απαραίτητο, να κόψουν ψωμί και λουκάνικα.
 

 
Βασιλική Larin
Automarket Magazine+Sport
 

Μια πηγή: Drom.ru