Δοκιμή Drive Toyota Celica 2002 - 2006 Coupe
Στο yat
Αλλά, θα συμφωνήσετε, είναι αλήθεια: τίποτα δεν επιθυμεί το αυτοκίνητό σας σαν ένα αυτοκίνητο του νέου γείτονα! Δεν υπάρχει διαμάχη, καλή ήταν η παλιά Toyota Celica - δυναμική, όμορφη, γρήγορη. Αλλά το επόμενο μοντέλο εμφανίστηκε στην πώληση, και μπορείτε να ξεχάσετε τις πρώην χαρές ...Κατά τη γνώμη μας, είναι καλό. Πιστεύουμε και θα κάνετε μια εντύπωση. Ίσως να είναι ακόμη και για κάποιο χρονικό διάστημα ένα συγκεκριμένο μέτρο της ομορφιάς αυτοκινήτων. Κουκούλα, προβολείς, γραμμή οροφής, κομψή αναρρίχηση στο πλευρικό τοίχωμα, πίσω φώτα - όλα αυτά συγχωνεύονται σε μια φωτεινή, κορεσμένη με δυναμική εικόνα. Το αυτοκίνητο είναι απλά κορεσμένο με ζωτική ενέργεια!
Η χήρα την επισκέπτεστε έξω, είστε απίθανο να αποφύγετε την επιθυμία να κοιτάξετε μέσα. Πρέπει να προειδοποιεί: Άνθρωποι, επιβαρύνονται από μεγάλη εξουσία, δεν υπάρχει τίποτα να κάνει εκεί. Επειδή ακόμη και ένα άτομο, να ξεκινήσει, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε σχεδόν στο μισό, και στη συνέχεια, συμπιέζοντας ανάμεσα στο τιμόνι και το κάθισμα, κάθονται κυριολεκτικά στο πάτωμα. Με την εκπλήρωση αυτού του ακροβατικού αριθμού, θα οδηγήσετε, και είμαστε κακοί με ένα shaknet, και όμως, πιθανότατα, πάρτε τα γόνατα για το τιμόνι.
Αλλά μετά από δικαιολόγηση, η hi-class είναι εγγυημένη. Ειδικά αν το κάθισμα ρυθμίζεται επίσης (επιλογές για την ιδανική προσγείωση υπάρχουν πολλά). Ο πλοηγός μπορεί επίσης να είναι άνετος.
Αλλά η πίσω σειρά μεθυσμένος. Είναι ακόμη χειρότερο να επιδεινωθεί από ό, τι στα μπροστινά καθίσματα, και δεν υπάρχει σχεδόν καμία ελευθερία για τα πόδια. Αν και αυτό πρέπει να αναμένεται: Οι θέσεις παρατίθενται ως +2. Τα οφέλη από αυτά είναι στην πραγματικότητα μόνο ότι οι πλάτες μπορούν να διπλωθούν, αυξάνοντας έτσι τον όγκο του χώρου αποσκευών.
Κάτω από το πάτωμα του κορμού - ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους. Μετά, ο Θεός απαγορεύει, η διάτρηση δεν χρειάζεται να περιορίζεται με κάποιο είδος δεκαοκτώ χιλιόμετρα την ώρα - υπάρχει μια ομαλητική αθλητική συσσώρευση με τέτοια ταχύτητα.
Και το γεγονός ότι Celica είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι του αυτό θυμίζει σχεδόν τα πάντα: ένα τεράστιο στροφόμετρο? ταχύμετρο με ένα βέλος που αρχίζει την πορεία του από 6 ώρες? προφίλ αλουμινίου για πετάλια? Βολικό λαβή ενός κιβωτίου έξι ταχυτήτων? Το χειρόφρενο, η οποία, εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να υποστηριχθούν εύκολα (δεδομένου ότι είναι αμέσως, στο χέρι, και είναι σε μια ελαφρά ανυψωμένη κατάσταση). Από το πολιτικό χαρακτηριστικά στην καμπίνα - τον έλεγχο του κλίματος, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικοί καθρέφτες και τα παράθυρα, προστασία από έξι αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα και, φυσικά, ακινητοποίησης (σε καπλαμά). Προτείνεται επίσης, επιπροσθέτως, ένα παρασκεύασμα ήχου από έξι ηχεία και κεραία στην οροφή.
Αλλά η μουσική αυτή τη φορά ήταν ενδιαφέρονται για μας το λιγότερο. Ο ήχος του 189-ισχυρό κινητήρα είναι ότι δεν ήμασταν ανεκτικοί να ακούσουν. Και ακόμα περισσότερο - να βιώσουν τη μονάδα στο έργο.
Γυρίστε το κλειδί στο διακόπτη ανάφλεξης, και εκτός από το γεγονός ότι ο κινητήρας τεθεί σε λειτουργία, επισημάνετε ένα άλλο πράγμα: την εμφάνιση στο ταμπλό των δύο νέων κλιμάκων - το επίπεδο του καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού υγρού. Και οι δύο είναι ηλεκτρονική, ως εκ τούτου, δεν είχαν ενεργοποιηθεί πριν ο οδηγός δεν ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη. Μια ενδιαφέρουσα λύση, αν και, κατά τη γνώμη μας, δεν είναι αδιαμφισβήτητη: τι είναι ο κήπος περιαγωγής από ετερογενείς αισθητήρες την ίδια ασπίδα όργανο; Αλλά - συμφωνώ - όμορφη. Σε αυτό το Celica, γαμώτο, όλα είναι όμορφα, να μην κάνει κάτι. Ίσως σε ελλείψεις κίνηση θα εκδηλωθεί;
Σημειώνοντας ότι η αναθεώρηση από το κάθισμα του οδηγού είναι πολύ καλή, γυρίζουμε στο συμπλέκτη. Αλλά, ομολογώ, θα μπορούσε να είναι πιο ήπια. Όχι, η ίδια δεν πεντάλ, αλλά το έργο της, δεν ομαλότητα. Δίσκοι την τελευταία στιγμή να έρθει πιο κοντά με κάποιο τρόπο πολύ γρήγορα. Το αποτέλεσμα είναι ένα τράνταγμα σε κάθε αλλαγή.
Ναι, και ο κινητήρας δεν είναι τόσο ήσυχα. Φαίνεται να μην στρίψει κάποια τέσσερις χιλιάδες στροφές, και ακούει στην καμπίνα - να είναι υγιείς. Ήρεμα και όχι βόλτα. Ωστόσο, τι μια χαλαρή βόλτα μπορείτε να πείτε όταν κάθεστε πίσω από το τιμόνι της Toyota Celica! Αερίου στην άρνηση, και εκεί θα δούμε εκεί.
Μια άλλη αρχή από τον φανάρια βάζει όλα τα σημεία πάνω I. Έρχεται, τι λέγεται, η στιγμή της αλήθειας. Πρώτα. Τέσσερα δευτερόλεπτα - 60 χλμ/ώρα. Το δεύτερο είναι τρία δευτερόλεπτα, και εκατό. Να σταματήσει. Και πάλι φανάρια. Το πόδι ρίχνει στο πεντάλ του φρένου. Πίσσα. Ακόμη. Οκτώ τακάκια με inhound δύναμη έσκαψαν σε αεριζόμενο τροχούς. Μια στιγμή, και το αυτοκίνητο σταματά στη γραμμή τερματισμού, τοποθετείται ως ένα αμμώδες αφύπνισης. Αν δεν ήταν για το ABS, που θα μας απολύθηκε στη μέση της τομής.
Και πάλι η αρχή - και κόκκινο και πάλι. Όχι, αυτό δεν είναι μια βόλτα, δεν υπάρχει τίποτα για να τρομάξει τους ανθρώπους της πόλης, είναι απαραίτητο να βγούμε στην πίστα.
Ενώ έχουμε επιλέξει, να σημειωθεί ότι η αναστολή του αυτοκινήτου είναι πολύ άνετα. Μέτρια άκαμπτο, στενά καταρρίφθηκε. Ακόμη και σε πολύ σπασμένα διαδρομές του τραμ, δεν ήταν μια ενιαία καταγγελία ενώπιον μας. Δεν είναι τρομακτικό, προφανώς, για τα πηγάδια για βόλτα. Εκκαθάριση 140 mm δεν είναι τόσο μικρό για το σπορ αυτοκίνητο.
Στην πίστα, επιλέγουμε την περιοχή με λίγο, να επιθεωρεί - περιττό σαν να μην. Οι αλιείς με ηλεκτρικό φύσεις αρέσει πάρα πολύ.
Και πάλι το πεντάλ του γκαζιού είναι κολλημένα στο πάτωμα. Το στροφόμετρο βέλος είναι γρήγορα κάτω από το τόξο. Τέσσερις χιλιάδες. Πέντε. Εξι χιλιάδες. Τι θα συμβεί στη συνέχεια είναι η εκπληκτική: μετά από έξι και μισό χιλιάδες επαναστάσεις, το pickup είναι σαν μια μηχανή πυραύλων είναι ενεργοποιημένη. Και αυτό extravagital συνεχίζεται τουλάχιστον 8000 min-1.
Σε γενικές γραμμές, αν υποστηρίξει ένα τέτοιο ρυθμό οδήγησης, μέχρι 200 \u200b\u200bχλμ/ώρα το κάνει περίφημα, και εκεί είναι μέχρι το μέγιστο 225 χεριού. Το κύριο πράγμα, κατά τη διάρκεια του overclocking, δεν έχει σημασία πόσο θα ήθελα, να μην διακόπτη στην έκτη ταχύτητα. Είναι σε Celica εξαιρετικά τόνωση και θα εξακολουθούν να λένε θόρυβο ευαισθητοποίησης. Όταν το θάρρος περνάει και θέλετε να κάνετε ένα διάλειμμα από το ζωηρό τραγούδι του κινητήρα, αναφέρονται σε αυτήν. Στο αυτοκίνητο αμέσως θα είναι ήρεμη μέχρι την ειρήνη. Επιπλέον, είναι δυνατόν να ενταχθεί στην έκτη ταχύτητα από 70 km / h. Ο κινητήρας 1.8-λίτρων τραβά εντελώς ήρεμα, και εάν είναι απαραίτητο, θα επιταχύνει επίσης το αυτοκίνητο. Ωστόσο, η πεντάλ του γκαζιού είναι περιττή. Με μια μεγάλη μονότονη βόλτα στην πίστα, το πόδι αρχίζει να κουράζεται.
Όχι, καλύτερα αερίου στο πάτωμα και πάλι. Πηγαίνετε στο τέταρτο, και - οδήγησε αστική στο δάσος.
Μπορείτε να υποστηρίζουν για πολύ καιρό για το πώς Celica κρατά το δρόμο, το οποίο είναι το σύστημα διεύθυνσης, πόσα σχόλια είναι. Αλλά όλα αυτά δεν θα είναι τίποτα σε σύγκριση με αυτό που νιώθεις όταν έχετε άλλη απότομη στροφή με την πλάτη σας, και δεν έχετε καν το προσέξει αυτό, αν και τα βέλη του ταχύμετρου εκείνη τη στιγμή ήρθε κάπου κοντά στο 150 χλμ/ώρα. (Ειλικρινά, τώρα μετά βίας πιστεύει ότι αυτό είναι δυνατό.) Θα ήταν δυνατό, φυσικά, για την 180η να διαταράξει το αυτοκίνητο σε μια ολίσθηση και, γυρνώντας τη γλώσσα, για να αντέξει κάποια υποτιμητικά ετυμηγορία. Μα γιατί?
Ωστόσο, χαρακτηρίζει τη μάρκα Toyotovsky, για να μην πέσουν σε ένα μικρό, που οι στίχοι, νόημα με κοινή εκτίμηση: 37 χιλιάδες δολάρια ...
Toyota Celica προδιαγραφές 1.8 TSPORT
Σώμα -. Μεταλλική Εκτέλεση
Αριθμός θέσεων, οι άνθρωποι. - 2 + 2
απόβαρο, kg - 1215
Πλήρης βάρος, σε kg - 1595
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm: 4335/1735/1315
Μέγιστη ταχύτητα, km / h - 225
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, C - 7,4
Έλεγχος καυσίμου, L / 100 χλμ:
- Αστικός κύκλος - 11,5
- Κύκλος χώρας - 6.6
- μικτός κύκλος - 8.4
Μηχανή:
- Τύπος - 4-κύλινδρος, inline
- Όγκος εργασίας, CM3 - 1796
- Ισχύς, HP στο Min-1 - 189/7800
- ροπή, nm σε min-1 - 244/6800
- τροφοδοτικό - ένεση
Μηχανή μετάδοσης., 6-ταχύτητα
Μέγεθος ελαστικού - 205 / 50R16
Ανάρτηση τροχών - Ανεξάρτητη
Φρένα - δίσκος, αεριζόμενο
Διευθυντής - με gur
Τιμή, $ - 36900
Κείμενο: Oleg Kalaushin
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [09/2001]
