Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 διαμέρισμα
Toyota Celica- Μικρός "Καρχαρίας"
Στην πραγματικότητα, δεν μου αρέσουν λίγο τα ιαπωνικά σπορ αυτοκίνητα. Κατά τη γνώμη μου, λείπουν πολύ από την ατομικότητα, το στυλ, τη γοητεία. Η εμφάνισή τους μπορεί να ονομαστεί ήρεμη και ισορροπημένη, επειδή οι σχεδιαστές προσπαθούν να ευχαριστήσουν την απόλυτη πλειοψηφία των αγοραστών, οι τρέχουσες ιδιότητες δεν είναι οι πιο εξαιρετικές, επειδή ένα οικογενειακό μοντέλο χρησιμοποιείται ως δωρητής και όσον αφορά τη δυναμική, όπως δείχνει η πρακτική, απέχει πολύ από πάντα άξια. Αλλά, όπως και σε οποιονδήποτε κανόνα, σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια εξαίρεση, και το όνομά του είναι Toyota Celica. Το διάσημο σπορ αυτοκίνητο, το οποίο ήδη παράγεται στην έβδομη γενιά, έχει γίνει μια καλή εναλλακτική λύση όχι μόνο σε ένα φθηνό γερμανικό διαμέρισμα, αλλά και σε αμερικανικά τέρατα. Γνωρίζετε λοιπόν: Toyota Celica, πάρτε επτά ...Είναι δύσκολο να ονομάσουμε αυτή τη γενιά αυτού του διάσημου αθλητικού μοντέλου, αφού για πρώτη φορά αυτό το αιχμηρό μοντέλο παρουσιάστηκε το 1999 και στη συνέχεια πήγε στην πώληση. Οι αγοραστές το αποδέχτηκαν καλά, παρά το γεγονός ότι, σε αντίθεση με τις προηγούμενες γενιές, ο τελευταίος παράγεται με μόνο ένα είδος σώματος - κλειστό τριών, με μια φόρμουλα προσγείωσης 2x2. Ούτε το μετατρέψιμο, ούτε καν η Targa με την αφαίρεση κεντρικών στοιχείων της οροφής παρέχεται εκείνη τη στιγμή, καθώς δεν είναι εκεί τώρα. Δεν υπάρχει πλέον στο εύρος του μοντέλου Celica και του SO -Called Homologer -ένα αθλητικό τέρας με έναν απίστευτα ισχυρό κινητήρα και το All -Wheel Drive, που κυκλοφόρησε σε περιορισμένο αριθμό αντιγράφων, για την είσοδο των ίδιων αυτοκινήτων για τον κόσμο Πρωτάθλημα αγώνων. Οι κύριοι ανταγωνιστές της Toyota τόσο στην αγορά όσο και στο ίδιο πρωτάθλημα ράλι, ο Mitsu-Bishi και η Subaru κερδίζουν χρήματα στην Impreza WRC και την Lancer Evolution, συμπεριλαμβανομένης της απελευθέρωσης αξεσουάρ για τον συντονισμό αυτών των μοντέλων και την Toyota, έναν τεράστιο κατασκευαστή για κάποιο λόγο πεισματικά αγνοεί αυτή η τάση. Και αυτό είναι περίεργο, γιατί Το μοντέλο έχει ήδη παραχθεί για περίπου τρία χρόνια, είναι σε σταθερή ζήτηση και δεν απελευθερώθηκε ή αναπτύχθηκε δροσερές εκδόσεις, εκτός από το T-sport 192 ίππων. Και αυτό το πολύ t-sport, που βλέπετε, δεν μπορεί να θεωρηθεί πλήρης αντικατάσταση για το διάσημο Celica Turbo 4WD, το οποίο, λόγω της έντονης διάθεσης, ακόμη και οι αθλητές φοβήθηκαν. Μπορείτε, φυσικά, να προσπαθήσετε να βρείτε ένα κιτ συντονισμού για έναν κινητήρα 192 ίππων και, έχοντας επενδύσει ένα ορισμένο χρηματικό ποσό, τραβήξτε το σε 220-230 άλογα, αλλά χωρίς πλήρη κίνηση, υποχρεωτική για τους ομόλογους, αυτή η δύναμη δεν μπορεί να είναι Πλήρως πραγματοποιήθηκε ακόμη και με τη βοήθεια μιας διαφορικής αυτο-κλείδας που καθιερώθηκε κατόπιν τάξης.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πόσο ζωηρά ή, αντίθετα, η νέα Celica πήγε αργά, δεν φαίνεται να ζει σε άγνωστο στο άγνωστο. Τουλάχιστον μαζί μας. Τα αυτοκίνητα όπως αυτή η Toyota Celica, αυτό που βλέπετε στη φωτογραφία, μπορούν να απελευθερωθούν με οποιοδήποτε είδος μετάδοσης και με οποιοδήποτε, ακόμη και τους μικρότερους κινητήρες, μέχρι το ντίζελ - ακόμα λίγα στο ρεύμα τολμούν να ελέγξουν τι είναι ικανή αυτή η σφαίρα. Υποψιάζομαι ότι στον πίσω καθρέφτη Celica μοιάζει με έναν αρπακτικό καρχαρία. Αυτό το αυτοκίνητο, παρά το μαύρο χρώμα, είναι δύσκολο να μην παρατηρήσετε στο ρεύμα. Η σιλουέτα του καρχαρία προσελκύει την προσοχή, τις ακούσια δυνάμεις για να γυρίσουν. Οξεία ρύγχος, αιχμηρά προβολείς ενός ασυνήθιστου τριγωνικού σχήματος, πρόσληψη αέρα στην κουκούλα, διογκωμένα πίσω φώτα - το αυτοκίνητο επηρεάζει απλώς την αφθονία των αιχμηρών γωνιών και των προσώπων. Είναι περίεργο ότι οι τροχοί είναι ακόμα στρογγυλοί. Σε ένα τέτοιο γρήγορο και μετανοηθά επίπεδα του σώματος, ένα αντι -wing ενός σοβαρού μεγέθους θα φαινόταν αρκετά φυσιολογικό, αλλά δεν είναι - αυτή η επιλογή παρέχεται μόνο για πιο φορτισμένες εκδόσεις. Ένα ελαφρύτερο kner, για παράδειγμα Silver, δεν θα είχε ακόμη παρεμβαίνει, - είδα ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο Μινσκ, και φαίνεται ακόμα πιο θεαματικό. Εάν ένα μαύρο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ γρήγορο, τότε το φωτεινό χρώμα κάνει όλα τα αεροπλάνα αυτού του εκπληκτικά όμορφου αυτοκινήτου, καθιστώντας ταυτόχρονα πολύ ελκυστικό και επιθετικό.
Αν και η επιθετικότητα αυτού του αυτοκινήτου, φαίνεται, δεν είναι να καταλαμβάνει-ερμηνεύει κάθε κίνηση των χεριών ή των ποδιών του οδηγού με τον δικό του τρόπο, σε τελετουργικό. Είναι άσκοπα πιέζοντας το αέριο και το αυτοκίνητο με το σκυλάκι του καουτσούκ θα σπάσει από το μέρος, αφήνοντας καμία πιθανότητα να ανταγωνιστούν στο ρεύμα. Τα προγράμματα είναι πολύ σύντομα και υπάρχουν έξι από αυτά εδώ, οπότε αν δεν είστε τεμπέλης και συχνότερα μετακινήστε το μοχλό, τότε θα υπάρξουν πολλά γι 'αυτό: η Celica θα απογειωθεί. Και κάτω από την κουκούλα, παρεμπιπτόντως, μόνο ένας κινητήρας 1,8 λίτρων! Είναι αλήθεια ότι δεν είναι αρκετά συνηθισμένο, αλλά με μεταβλητές φάσεις κατανομής αερίου. Αυτό τον βοηθά να αισθάνεται υπέροχος σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες, απολαμβάνοντας τον οδηγό με εξαιρετική έλξη σε ολόκληρο το εύρος. Παρεμπιπτόντως, με αυτόν τον τόμο οι Toyotovites κατάφεραν να αφαιρέσουν μέχρι και 145 άλογα! Και αυτό δεν έχει ενισχύσεις, συμπιεστές κ.λπ. Για ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμένη μάζα μόλις 1000 κιλών, αυτό είναι περισσότερο από αρκετό, ειδικά αν δεν στέκεστε στην τελετή με πεντάλ αερίου. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να ανταγωνιστείτε με πολλά και πολλαπλά sedans. Όπως ή όχι, και 8,7 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες εξακολουθούν να είναι αποτέλεσμα, ειδικά για το αυτοκίνητο, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 8 λίτρα για τα ίδια εκατό. Η προαναφερθείσα φορτισμένη έκδοση του T-Sport, αν και έχει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, είναι πιο ικανή από την άποψη της δυναμικής: μόνο 7,2 δευτερόλεπτα!
Είναι μόνο κρίμα ότι παρά την επιτυχή αναλογία της μάζας του αυτοκινήτου και της ισχύος του κινητήρα, καθώς και της παρουσίας εξαιρετικής δυνατότητας ελέγχου στην Toyota Celica, δεν ευχαριστεί τον οδηγό με την αρπακτική διάθεσή του. Ναι, το αυτοκίνητο είναι γρήγορο, γρήγορο, δυναμικό, αξιολογώντας μόνο το καθαρά οπτικά, αρχικά συντονίζετε με ασυμβίβαστο αθλητισμό: θεωρητικά, στο κίνημα το μηχάνημα πρέπει να είναι τόσο επιθετικό και ισχυρό όσο φαίνεται όταν εξετάζετε όλες τις ρωγμές του. Αλλά από αυτή την άποψη, απογοητεύει: δεν πιέζει στο κάθισμα στην επιτάχυνση, ο ήχος της εξάτμισης των αυτιών δεν το κάνει, οι τροχοί των μονάδων δεν γλιστρούν στην τρίτη ταχύτητα. Απλώς επιταχύνει γρήγορα, τοποθετεί εύκολα το βέλος ταχύμετρου για 150 και μπορεί εύκολα να πάει στη στροφή απευθείας με αυτή την ταχύτητα χωρίς να αναγκάσει τον οδηγό και τους επιβάτες να αμφισβητήσουν τις ικανότητές της. Αλλά ακόμα δεν είναι αυτό: αφού είδε αρκετές μορφές, θέλω επιθετικότητα, λύσσα, φρενίτιδα ...
Στο σαλόνι της πρόκλησης σχετικά με την ασυνέπεια του περιβάλλοντος του μοντέλου και της πραγματικής κίνησης του συνεχίζεται. Το πρώτο πράγμα που πιάνει το μάτι σας είναι τα κατακόρυφα βέλη του ταχύμετρου και του ταχυμετρητή, όπως και σε μια μηχανή αγώνων. Μετά από αυτό, θέλω αμέσως να στερεώσω με τέσσερις ζώνες σημείων, έκοψα το πρώτο και κάτω από τη σφύριγμα των βαλβίδων παράκαμψης δύο στροβιλοσυμπιεστών με ολίσθηση και των τεσσάρων τροχών για να σπάσει και μετά από μερικά δευτερόλεπτα για να μετατραπεί σε ένα σημείο στον ορίζοντα . Αλλά ... Στο σαλόνι σας υποδέχονται από συνηθισμένη, ακόμη και χωρίς έντονη πλευρική υποστήριξη, καρέκλα, συνήθως πλαστική ομάδα Toyota και συνηθισμένες ζώνες ασφαλείας, οι οποίες είναι ενοχλητικές για να φτάσουν πίσω. Είναι καλό ότι οι δημιουργοί αυτού του αυτοκινήτου άφησαν τουλάχιστον ένα τυπικά γραμμή Selikovskaya - γυαλί πόρτας χωρίς πλαίσιο.
Το σαλόνι είναι μικρό. Και όχι τόσο για τους πίσω επιβάτες, όπως συμβαίνει συνήθως στην περίπτωση του αθλητισμού, αλλά σε πλάτος και ύψος - η προσγείωση είναι χαμηλή και δεν υπάρχει ιδιαίτερη ευρυχωρία για τους ώμους. Αλλά οι πίσω επιβάτες δεν θα πρέπει να διαμαρτύρονται - υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια τους, δεν χρειάζεται να αγκαλιάσετε το πίσω μέρος της μπροστινής καρέκλας με τα γόνατά τους, αν και οι υψηλοί επιβάτες πιθανότατα θα ξεκουραστούν το στέμμα στο ανώτατο όριο. Αυτό το σπορ αυτοκίνητο δεν διακρίνεται και καλή ορατότητα: τα μεσαία ράφια και τα μικρά τριγωνικά παράθυρα δεν είναι σε θέση να δώσουν πληροφορίες σχετικά με το οδικό περιβάλλον, οπότε σε σύνθετες διασταυρώσεις πρέπει να λυγίσετε προς τα εμπρός και να κοιτάξετε μέσα από το παράθυρο. Αλλά η προσγείωση είναι μια τάξη. Το μηχάνημα έχει ένα πολύ χαμηλό κέντρο βάρους και η ταχεία εμφάνισή του συνεπάγεται χαμηλή ανάπτυξη, οπότε ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σχεδόν στο πάτωμα - τα μπροστινά καθίσματα παραδίδονται πολύ χαμηλά. Αλλά αυτό είναι για το καλό, και μπορείτε να δείτε αυτό αμέσως, αφού το αυτοκίνητο κινείται έξω. Η Ceelica ελέγχεται σε μια κοινωνική οξεία και γι 'αυτό η χαμηλή προσγείωση θεωρείται ως η πιο βολική. Απαντώντας στην κίνηση του τιμονιού, το αυτοκίνητο εξουδετερώνει κατά μήκος της εθνικής οδού με σχεδόν χωρίς ρολά και καθυστέρηση, αναγκάζοντας τη συνεδρίαση σε αυτό να κουνήσει τα κεφάλια τους μετά από τους ελιγμούς του. Ο θόρυβος στην καμπίνα είναι ελαφρώς ενοχλημένος, ειδικά σε μια κακή επιφάνεια του δρόμου. Εντάξει, αν ο κινητήρας ήταν θορυβώδης, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα έψαχνε δεδομένο, αλλά φαίνεται ότι είναι θέμα κακής ηχομονωτικής: ο ήχος πηγαίνει από κάτω προς τα κάτω, πιθανώς από ελαστικά. Ωστόσο, ο θόρυβος δεν μπορεί να ονομαστεί ενοχλητικός ή κυρίαρχος - είναι απλά.
Και τι στο τέλος; Η Toyota Celica δεν είναι μόνο ένα επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά και ένα αρκετά όμορφο και ενδιαφέρον παιχνίδι. Ίσως, για ταξίδια στη χώρα, δεν είναι κατάλληλος τουλάχιστον λόγω της παρουσίας ασφάλτου καουτσούκ και χαμηλής εκκαθάρισης, αλλά για έναν νεαρό εγώ, είναι καλύτερο να μην βρούμε αυτοκίνητο. Πιο κομψό, κατά τη γνώμη μου, μπορεί να ονομαστεί μόνο Toyota Supra ή Mitsubishi Lancer Evolution πέμπτη γενιά. Η μόνη διαφορά είναι ότι και οι δύο προαναφερθέντες ανταγωνιστές είναι εξαιρετικά δαπανηρές τόσο κατά την αγορά όσο και τη συντήρηση, και ακόμη και σχεδόν ακατάλληλοι για λειτουργία στα γεωγραφικά πλάτη μας: δεν υπάρχει ούτε φυσιολογική βενζίνη ούτε δρόμοι ή ακόμα και άξια υπηρεσία που θα μπορούσε να φροντίσει Ειδικευμένο αυτοκίνητο μάχης υπηρεσίας. Από αυτή την άποψη, η Toyota Celica φαίνεται πολύ πιο ελκυστική, είναι σχετικά απλή και φθηνή, ταυτόχρονα είναι πολύ όμορφη και αρκετά δυναμική.
Υποκειμενική γνώμη:
(+) Οξεία διεύθυνσης, απίστευτα όμορφο σχέδιο, καλό χειρισμό.
(-) Μια σκληρή ανάρτηση, αδύναμη μόνωση ήχου.
