Toyota Celica 2002 Test Drive - 2006 διαμέρισμα
Δίδυμα?
Κάπως ξύσουμε το περιοδικό Hem στο τρέχον έτος και θαυμάσαμε πολύ. Μερικά προβλήματα με τους ορίζοντες των ανταποκριτών μας. Όταν κοιτάζουν τα δυτικά, όλα είναι καλά: οι περισσότεροι από τους ευρωπαίους κατασκευαστές αυτοκινήτων τιμήθηκαν, πλήρωσαν αρκετό χώρο στους Αμερικανούς, θυμούνται ακόμη και τα αυτοκίνητα της Βραζιλίας. Όσον αφορά τους ανατολικούς γείτονες, η εντύπωση είναι ότι η γεωγραφία τελειώνει στη Νότια Κορέα. Εξαιρουμένων των επικεφαλίδων των εταιρειών και των κριτικών, έχουμε σχεδόν ξεχάσει για ένα τεράστιο αριθμό ιαπωνικών αυτοκινήτων, καινούργια και όχι έτσι ώστε να γεμίσουν αντιπροσωπείες αυτοκινήτων τους τελευταίους μήνες. Είναι αλήθεια ότι, στις αρχές του έτους, παρουσιάστηκαν δύο SUV Toyota και μια σύντομη επισκόπηση των μοντέλων Mazda, αλλά αυτή είναι μια πτώση στη θάλασσα στο φόντο του εκτεταμένου τομέα της ρωσικής αγοράς που ασχολείται με ιαπωνικά προϊόντα. Βγάζουμε να αντισταθούμε στο κενό και να φέρουμε στην προσοχή σας δύο αυτοκίνητα από τους Γίγαντες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας - Toyota Carina και Nissan Primera. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι γνωστά στους καταναλωτές, έχουν αποδειχθεί σε λειτουργία και είναι σε σταθερή ζήτηση.
Για συγκριτικές δοκιμές, προσπαθούμε πάντα να επιλέξουμε περίπου τα ίδια αυτοκίνητα. Δεν αποδεικνύεται πάντα - τότε η δύναμη των κινητήρων δεν συμπίπτει, τότε ο εξοπλισμός διαφέρει, τότε κάτι άλλο είναι λάθος. Δεν υπήρχαν προβλήματα με την Toyota Carina και τη Nissan Primera, ακόμη και η διαμόρφωση και των δύο μηχανών ήταν πανομοιότυπη. Και οι δύο διαθέτουν ένα ηλεκτρικό πακέτο και ένα πλήρες προσφορά ήχου χωρίς ραδιόφωνο, κλιματισμό, μαξιλάρι για τον οδηγό και ένα πολύ παρόμοιο σύνολο συσκευών ελέγχου.
Εξωτερικά, τα μηχανήματα διαφέρουν επίσης ελάχιστα, ειδικά στο FAS. Εάν αφαιρέσετε την πινακίδα επώνυμης επωνυμίας από τις κουκούλες, τότε όταν κοιτάζετε μπροστά, ο μη -ειδικός είναι απίθανο να καθορίσει ποιο αυτοκίνητο είναι μπροστά του. Οι ίδιοι προβολείς, οι ίδιοι προφυλακτήρες, τα σπασμένα σχάρες των καλοριφέρ, ακόμη και η σφράγιση σε σχήμα V στην κουκούλα είναι πανομοιότυπα, διασκορπίζοντας από το κέντρο σε εξωτερικούς καθρέφτες. Κατά την εξέταση του προφίλ, υπάρχει επίσης μια σημαντική ομοιότητα, εξαιρουμένων, ίσως, των άκρων του κορμού. Στην Carina, είναι στρογγυλεμένη, με το γενικό στυλ μιας μηχανής χωρίς αιχμηρές γωνίες, και στην Primera - μια αναποδογυρισμένη, μιμώντας ένα μικρό αντι -wing. Η μεγαλύτερη διαφορά στο εξωτερικό των αυτοκινήτων είναι πίσω. Είναι δύσκολο να συγχέουμε την υψηλή και στρογγυλεμένη πρύμνη Carina με κάτι και ο πίσω πίνακας των σχεδιαστών φαινόταν να σκίζεται από τη BMW Treshka.
Ξεκινήσαμε να γνωρίζουμε με αυτοκίνητα με την Toyota Carina, όπως με μια μεγαλύτερη γενεαλογία. Το πρώτο αυτοκίνητο που φέρει αυτό το όνομα έκανε το ντεμπούτο του πριν από 40 χρόνια. Υποβλήθηκε σε πολυάριθμες αλλαγές, τροποποιήσεις και βελτιώσεις σύμφωνα με το πνεύμα του χρόνου, της τεχνικής προόδου και της μόδας και το μοντέλο του 1997 δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο του 1957 εκτός από το σκοπό. 
Η Carina ανήκε πάντα στην κορυφή μιας μικρής τάξης (σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ορολογία - στα οικογενειακά αυτοκίνητα). Το αυτοκίνητο δεν ήταν ποτέ εξωφρενικά προχωρημένο ή επαναστατικό, οι δημιουργοί δεν είχαν ελπίδες για αυτό για ένα πραξικόπημα στην αυτοκινητοβιομηχανία και δεν επιδίωξαν να κατακτήσουν υψηλούς τίτλους. Αλλά η Carina ήταν πάντα μια σταθερή και φθηνή μαζική μηχανή και, με τον αριθμό των πωλήσεων, μπορεί να διεκδικήσει με ασφάλεια ένα από τα πρώτα μέρη του κόσμου. Η τελευταία αποκατάσταση πραγματοποιήθηκε το 1992, αλλά τώρα το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά μοντέρνο. Πέρυσι, έλαβε μια νέα μάσκα του καλοριφέρ. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί η προέλευση του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις γραμμές του σώματος, είναι τυποποιημένη-διεθνή, προορίζεται για μια μεγάλη ποικιλία αγορών και έχει σχεδιαστεί για να ικανοποιήσει τα γούστα ενός μη πλούσιου και πρακτικού αγοραστή.
Το αυτοκίνητο για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης είναι πολύ ευρύχωρο. Όλα τα διοικητικά όργανα είναι εύκολα διαθέσιμα, είναι ακριβώς εκεί που πρέπει να είναι. Μια ορισμένη δυσαρέσκεια στην όμορφη εργονομία στο σύνολό του εισάγεται παράλογα τα κουμπιά ελέγχου των Windows στη δεξιά μπροστινή πόρτα. Ενισχύονται στο τέλος της πλαστικής δέσμης που κολλάει έξω από την επένδυση. Θα ήταν πολύ πιο λογικό να το ενώνουμε με ένα στυλό υποβραχιόνου, ακριβώς όπως γίνεται στην αριστερή πλευρά. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με όλες τις τυποποιημένες ρυθμίσεις (συν τη θέρμανση και μια μεταβλητή κλίση του μαξιλαριού καθίσματος). Χάρη σε αυτό, ένα άτομο οποιασδήποτε ανάπτυξης μπορεί να φιλοξενήσει σε αυτό με μέγιστη άνεση. Η βέλτιστη προσγείωση για τον οδηγό ανακαλύπτει. Η στήλη τιμονιού ρυθμιζόμενο σε ύψος σας επιτρέπει να μην τεντώσετε τα χέρια τους, επομένως, δεν θα κουραστούν ακόμη και με ένα μακρύ ταξίδι. Οι εξωτερικοί και εσωτερικοί καθρέφτες βρίσκονται πολύ καλά. Παρά το σημαντικό ύψος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου, η αναθεώρηση μέσω αυτών είναι εξαιρετική.
Η Primera δεν έχει τόσο μεγάλη ιστορία όπως η Carina. Η πρώτη γενιά εμφανίστηκε το 1990, το δεύτερο το 1996. Θα αναφερθούμε στον κινητήρα 7 στην εξοικείωση με αυτό το αυτοκίνητο με περισσότερες λεπτομέρειες, όπου δημοσιεύεται η ιστορία του ανταποκριτή μας σχετικά με τη δοκιμή Primera στους δρόμους της Ευρώπης. 
Όλα όσα ειπώθηκαν για το εσωτερικό και το εξωτερικό της Carina μπορούν να επαναληφθούν σχεδόν κυριολεκτικά για την Primera, με εξαίρεση τις διαστάσεις του σαλόνι - με ακριβώς το ίδιο εξωτερικό μέγεθος δύο οχημάτων, οι πίσω επιβάτες στην Primera θα είναι αισθητά πιο στενά. Φαίνεται περίεργο. Η Carina είναι ένα διεθνές αυτοκίνητο, σχεδιασμένο τόσο για τις ΗΠΑ όσο και για την Ευρώπη, και για την Ιαπωνία, όπου οι άνθρωποι εξακολουθούν να είναι μικρότεροι. Primera - Το αυτοκίνητο είναι καθαρά ευρωπαϊκό και τα μέρη στο πίσω κάθισμα είναι μικρότερα. Ίσως το γεγονός είναι ότι η Carina είναι ένα τυπικά οικογενειακό αυτοκίνητο. Και από την αρχή, η Primera δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο για ενεργούς ευρωπαίους οδηγούς που ταξιδεύουν ταχύτερα και πιο επιθετικά από οπουδήποτε στον κόσμο. Ένας τέτοιος τρόπος κίνησης συνήθως δεν συνεπάγεται ένα πλήρες φορτίο του αυτοκινήτου από τους επιβάτες, επομένως, τα καθίσματα πίσω μπορούν να γίνουν πιο doub.
Οι σημαντικότερες διαφορές στα σαλόνια Carina και Primera μπορούν να παρατηρηθούν στην εκτέλεση της επένδυσης των εσωτερικών πάνελ. Στην Carina, όλες οι πλαστικές λεπτομέρειες φαίνονται πολύ συμπαγείς και συμπαγείς, αλλά ολισθηρές και σκληρές στο πλαστικό άγγιγμα. Στην Primera, αντίθετα, με την πρώτη ματιά, η επίστρωση με την πρώτη ματιά όταν το αγγίζοντας είναι ζεστό και ελαστικό. Η πιο ευχάριστη εντύπωση αφήνει μια εκπληκτικά υψηλή συναρμολόγηση ποιότητας και των δύο αυτοκινήτων. Όλες οι λεπτομέρειες ρυθμίζονται χωρίς τα παραμικρά κενά, οι πόρτες ανοιχτές, ανοιχτές, είναι πολύ εύκολα, όλα τα κουμπιά και οι διακόπτες ενεργοποιούνται απολύτως καθαρά.
Οι προσπάθειες που συνδέονται με τα πεντάλ υπολογίζονται προσεκτικά. Όταν πιέζετε το φρένο ή την προσκόλληση για να ενεργοποιήσετε τον μηχανισμό, αν και ένα μικρό, αλλά ολόκληρο το εγκεφαλικό επεισόδιο του πεντάλ, που σας επιτρέπει να δώσετε με ακρίβεια τη δύναμη. Ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων και στα δύο αυτοκίνητα δεν πρέπει να μετακινηθεί, αλλά μόνο ελαφρώς πιέζει προς τη σωστή κατεύθυνση, τότε, όπως ήταν, καταλαμβάνει ένα μέρος. Πάνω απ 'όλα έπαινο - κλιματικές στάσεις. Ο ισχυρός θερμαντήρας σάς επιτρέπει να ζεστάνετε τα σαλόνια σε λίγα λεπτά και τα κλιματιστικά μπορούν να τα δροσίσουν όσο πιο γρήγορα ήταν πιο σημαντικά για εμάς - η υπερβολική θερμοκρασία έφτασε +29C. Έχοντας απολαύσει δροσιά πίσω από κλειστά παράθυρα, μετακινήσαμε στο κύριο μέρος της κίνησης.
Για δοκιμές, επιλέξαμε αυτοκίνητα με πολύ παρόμοιους 4 κυλίνδρους, κινητήρες 16 βαλβίδων, όγκο 1,6 λίτρων, με ηλεκτρονική ένεση. Από την άποψη της εξουσίας και της ροπής, ουσιαστικά δεν διαφέρουν, αλλά η Carina επιταχύνει λίγο πιο freak. Η Primera έρχεται σε αντίθεση με αυτή την ομοιόμορφη επιτάχυνση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας και η απουσία των τσιμπήματος και το πίσω μέρος της καρέκλας συμβάλλει στην εξαιρετική άνεση της κίνησης.
Απαιτούνται μερικές εξηγήσεις εδώ. Οι ικανότητες του κινητήρα που υποδεικνύονται σε διαφορετικές πηγές είναι συχνά ελαφρώς διαφορετικές. Το σημείο δεν είναι σε τυπογραφικά λάθη, αλλά σε διαφορετικές μετρήσεις που δίνουν διαφορετικά αποτελέσματα. Επιπλέον, κατά την καταμέτρηση των κιλοβάτ σε ιπποδύναμη λόγω στρογγυλοποίησης, προκύπτουν επίσης διαφορές. Με 1,6 λίτρα του κινητήρα Nissan, όλα είναι περισσότερο ή λιγότερο σαφή - η βασική του έκδοση αναπτύσσεται, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, χωρητικότητα 100 λίτρων. Με. (Σε άλλες πηγές - 99 λίτρα. Για ορισμένες αγορές, είναι διαθέσιμη μια παραμορφωμένη έκδοση με χωρητικότητα 90 λίτρων. Με. 
Ο κινητήρας της Toyota είναι κάπως πιο περίπλοκη. Αρχικά, για την Carina υπάρχουν τρεις κινητήρες του ίδιου 1,6 λίτρα όγκου. Η πρώτη έκδοση με χωρητικότητα 165 λίτρων. Με. (5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, βαθμός συμπίεσης 11) προορίζονται μόνο για την ιαπωνική αγορά και δεν μας ενδιαφέρει. Η βασική έκδοση του κινητήρα έχει ισχύ 116 λίτρων. Με. Τέλος, υπάρχει μια τροποποίηση με χωρητικότητα 99 λίτρων. p., Εργαζόμενοι σε ένα καθησυχασμένο μείγμα, για εκείνες τις χώρες όπου ανησυχούν για τα προβλήματα της οικολογίας. Το μηχάνημα που ήταν σε δοκιμή, σύμφωνα με τις διαβεβαιώσεις της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων, είναι εξοπλισμένο με έναν βασικό, αλλά ελαφρώς παραμορφωμένο κινητήρα με χωρητικότητα 106 hp. 
Οι κινητήρες και των δύο μηχανών έχουν καλή ελαστικότητα, οι οποίες, σε συνδυασμό με επιτυχώς επιλεγμένες σχέσεις μεταφοράς μετάδοσης, σας επιτρέπουν να ενθαρρύνετε το κιβώτιο ταχυτήτων της πόλης όταν μετακινείτε γύρω από την πόλη, όταν μετακινείτε γύρω από την πόλη. Με απότομη επιτάχυνση ή φρενάρισμα στη συμπεριφορά των μηχανών, υπάρχουν περισσότερες διαφορές. Η Carina είναι μια τάση να βυθίζεται, ενώ το σώμα Primera σχεδόν πάντα διατηρεί μια οριζόντια θέση. Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, η Carina δεν πλημμυρίζει όταν περνάει απότομες στροφές - προφανώς, η απαλότητα της ανάρτησης αντισταθμίζεται από τη σημαντική ελαστικότητα των σταθεροποιητών σταθερότητας των ερπετών.
Οι περιορισμένες διαστάσεις του χώρου που οδηγήσαμε δεν μας επέτρεψαν να σπάσουμε τον εαυτό μας, να κρεμάσουμε τον τροχό ή να γυρίσουμε πάνω στο σημείο με μεγάλη ταχύτητα, αλλά, βιώνοντας ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να εκτελούμε αριθμούς τσίρκου πάνω του, Αρκεί να αξιολογηθεί ο βαθμός ελέγχου και η σταθερότητα σε συνθήκες, κοντά στον μεσαίο δρόμο.
Τα ξεχωριστά φυματίωση και οι κοιλότητες επεξεργάζονται τέλεια με την ευθεία ανάρτηση και των δύο αυτοκινήτων, αλλά όταν διασχίζουν τα κομμάτια του τραμ ή τις περιοχές επίστρωσης του σώματος που θερμαίνονται κατά τη διάρκεια της επισκευής, είναι εξαιρετικά και δυσάρεστα δονημένες. Αποδείχθηκε ότι είναι πολύ απλό να αντιμετωπιστεί αυτό: οι άνισες περιοχές πρέπει να οδηγούνται με αύξηση της ταχύτητας, στη συνέχεια, λόγω της ανακατανομής των μαζών, η πρώτη γραμμή εκφορτώνεται και η ανάρτηση είναι ευκολότερη στην κατάποση των ελαττωμάτων επικάλυψης. Αποδεικνύεται ότι στο σύνθημα υπάρχει περισσότερη ταχύτητα - λιγότερο από τα κοιλώματα είναι ορθολογικοί κόκκοι.
Ένα υδραυλικό ενισχυτικό για μηχανήματα αυτής της κλάσης δεν είναι μια πρώτη συσκευή και δεν επηρεάζει σημαντικά την ικανότητα ελέγχου και την ασφάλεια του αυτοκινήτου. Αντίθετα, έχει σχεδιαστεί για να διευκολύνει τους ελιγμούς κατά τη διάρκεια της στάθμευσης και να μαλακώσει τα χτυπήματα και τις δονήσεις της ανάρτησης, οι οποίες, με τον μηχανισμό διεύθυνσης του ποταμού, θα μεταφερθούν αρκετά αισθητά στο τιμόνι. Οι ενισχυτές και των δύο μηχανών με αυτά τα καθήκοντα αντιμετωπίζουν εντελώς, φαινόταν ακόμη ότι η ισχύς τους θα μπορούσε να είναι μικρότερη - αν η Carina έχει μια συγκεκριμένη υπαινιγμό αντιδραστικής απόδοσης στο τιμόνι, τότε η Primera έχει κάπως βαμβάκι και μερικές φορές πρέπει να κατευθύνετε από τη σειρά . 
Τα φρένα και των δύο μηχανών είναι εξαιρετικά. Η επιβράδυνση συμβαίνει πολύ εντατικά και ομοιόμορφα. Η δοκιμή Carina ήταν εξοπλισμένη με ABS, αλλά η υπόθεση δεν έφτασε ποτέ στην παρέμβασή της. Η Primera δεν είχε ABS (επιλογή για μια έκδοση με 1,6 λίτρα κινητήρα). Προσπαθήσαμε να προκαλέσουμε το αυτοκίνητο στην ολίσθηση, αφήνοντας τους τροχούς προς τα δεξιά στην άκρη του δρόμου που πασπαλίζεται με άμμο και χτυπώντας απότομα το πεντάλ φρένου, αλλά το αυτοκίνητο εκτρέπεται, το σύστημα αναδιανομής πίεσης στα περιγράμματα και το συμπλέκτη των τροχών Με την επικάλυψη ήταν τόσο καλή που ποτέ δεν έσπασε. Ποιο αυτοκίνητο είναι καλύτερο; Και οι δύο έχουν καλές τρέχουσες ιδιότητες, σύγχρονη εμφάνιση και ένα άνετο σαλόνι. Κάθε πλεονέκτημα ενός αντιστοιχεί σε ακριβώς το ίδιο πλεονέκτημα του άλλου και δεν βρήκαμε προφανή μειονεκτήματα σε ένα. Και τα δύο μηχανήματα είναι πλήρως συνεπή με την έννοια ενός σύγχρονου οικογενειακού αυτοκινήτου και είναι δύσκολο να δοθεί σαφής προτίμηση. Μπορούμε μόνο να συμπαθήσουμε με τον αγοραστή που ήρθε στο κατάστημα όπου υπάρχουν και τα δύο εμπορικά σήματα, αφού πρέπει να κάνει μια δύσκολη επιλογή.
Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 10/1997]
