Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Το φαινόμενο της πεταλούδας

Toyota Avensis III: Εμπνευσμένος πραγματισμός
Πριν από την πεταλούδα, έχοντας φτιάξει τα φτερά του Beac-Beac-Beac-Beacle, θα φουσκώσει, θα επισκεφθεί τόσο μια κοσμική προνύμφη, όσο και με το δικό της αρμονικό, αλλά συναισθηματικά κουμπωμένο με μια κούκλα σε όλα τα κουμπιά.

Η Toyota Avensis στην τρίτη της υλοποίηση ολοκλήρωσε έναν πλήρη κύκλο μυστηριώδους εκφυλισμούς.

Σημειώστε το ιταλικό ραντάρ
Κάθε Ιταλός έχει ένα ραντάρ στο κεφάλι του. Και δεν υπάρχει τρομερό στρατιωτικό μυστικό, επειδή αυτό το ραντάρ δεν αντιδρά με την πτήση πυρηνικών κεφαλών ή αεροσκάφους αναγνώρισης. Το ραντάρ των κατοίκων της μεσογειακής εκκίνησης λειτουργεί στο εύρος συχνοτήτων της ομορφιάς. Όμορφες γυναίκες ma che bella!, Ρούχα, αρχιτεκτονική, αντικείμενα τέχνης φωτίζουν ένα φως στα μάτια των Ιταλών, ένας δείκτης ανίχνευσης ενός στόχου που αξίζει το κόστος των συναισθηματικών ή/και υλικών πόρων του Eney. Τα αυτοκίνητα από αυτή την άποψη δεν αποτελούν εξαίρεση. Και η Toyota κινδυνεύει αρκετά με την οργάνωση μιας δοκιμής Avensis III όχι μόνο στην Ιταλία, αλλά στην πρωτεύουσα της μόδας του Μιλάνο. Θυμάμαι ότι κατά τη διάρκεια της στατικής παρουσίασης του προηγούμενου Avensis, ο ρωμαϊκός ταξιτζής (το στόμα αυτών των εργαζομένων του τιμονιού, καθώς και το στόμα του μωρού, μιλάει την αλήθεια) στο ζήτημα της στάσης απέναντι στα αυτοκίνητα της Toyota, έσπρωξε κάτι για την αξιοπιστία τους. Αλλά μόνο. Οι χρόνοι αλλάζουν και τα μοντέλα Toyota αλλάζουν μαζί τους.

Το να πούμε ότι ο Avensis III προσέλκυσε τα πλήθη των Μιλάνων θα ήταν υπερέκθεση. Αλλά τα κεφάλια των Αβοριγίνων συχνά στράφηκαν μετά το αυτοκίνητο, και με τα λόγια των προσώπων ήταν σαφώς αγκιστρωμένο και έκπληκτος. Toyota; Avensis ??? Δόξα στη θεά του Sun Amateras, τη συνέχεια του στυλ στην παράδοση του ιαπωνικού αυτοκινήτου του τρίτου πράγματος και οι σχεδιαστές του Toyota Studio Ed2 στη Νίκαια, κανείς δεν φόρτωσε το TSU, πώς να εκσυγχρονίσει το styling avensis II. Εάν συνέβαινε διαφορετικά, ο διάδοχος είναι δυνατός, αφού πολλοί συμμαθητές θα είχαν πρηστεί σε επιχειρηματικές γκαμπάρι από μια αίσθηση της δικής τους συντριπτικής και ενός μοντέρνα και ως κατάλληλο ως σέλα στο θερμοκήπιο, ένας αιχμηρός ustrometry, έπεσε στην αγελάδα της αγελάδας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι ίσως το κυνήγι, αλλά δεν του δίνεται ένα pegas.

Avensis III ότι με το πρόσχημα ενός sedan, το βαγόνι του σταθμού πετά. Δύο σαν ζεύγη πεταλούδας φτερούγες. Μια μάσκα καλοριφέρ με τις λωρίδες θα στοχεύει. Οι δεύτεροι προβολείς που μοιάζουν με το Mahano Tails. Το τραγούδι υποστηρίζει όλο το πλαστικό ενός ελαφρώς επιμήκους και εκτεταμένου σώματος. Ποιος θα πει τώρα ότι ο Avensis, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη την κουκούλα Saaboid, τραγουδά από τη φωνή κάποιου άλλου; Οι σχεδιαστές είχαν μια μάλλον λεπτή ακρόαση, έτσι ώστε να μην φτάσουν στα μικρά πράγματα. Αντ 'αυτού, σαν να ήταν στην είσοδο στο περίπτερο, να κρεμάσουν τις γιρλάντες των οπίσθιων διαστάσεων LED, με τη βοήθεια των διαχυτών που καμπυλώνουν σε θεαματική, σαν να είναι ζεστές διπλές σπείρες που δίνουν μια αίσθηση θερμότητας. Όχι, ο Avensis III φαίνεται τόσο επικεφαλής ότι οι Ρώσοι θαυμαστές του μοντέλου, που το έθεσαν προηγουμένως για την πολυπλοκότητα και το στυλ του, είναι χαμηλότεροι από, ας πούμε, για άνεση και ευχαρίστηση από την οδήγηση, τώρα με ελαφριά καρδιά που μπορούν να αυξήσουν καλλιτεχνία.

Το εσωτερικό δεν θα εξαπατήσει τις προσδοκίες των ώριμων ανθρώπων που μπορούν να εκτιμήσουν την ευκολία των κλασικών, στερεών πραγμάτων. Εδώ, ο Avensis III ακολουθεί τις παραδόσεις που καθορίζονται από τον προκάτοχό του, αλλά του δίνει μια σύγχρονη ερμηνεία. Έτσι, η διακόσμηση για ένα γυαλισμένο δέντρο αντικατέστησε τα ένθετα για μαυρισμένο μέταλλο, τιτάνιο ή takeum (μπαμπού άνθρακα). Και καμία ψευδοαλιθμία στην κεντρική κονσόλα, καθώς και η κακοφωνία των οθονών στο ταμπλό! Το τιμόνι τριών ακτίνων με συνδυασμένο πυρήνα και το κουμπί εκκίνησης/τερματισμού (από το 4ο επίπεδο ρωσικής διαμόρφωσης) του κινητήρα είναι εκείνα τα κομψά αξεσουάρ που είναι επαρκή και κατάλληλα για να τονίσουν την εξαιρετική μορφή που αποκτήθηκε από την Avensis.

Παρ 'όλα αυτά, η ομορφιά είναι κατώτερη αν δεν απαιτεί θυσία. Για το κομψό και ταυτόχρονα, το ενεργητικό προφίλ του Avensis III με το sedan του σώματος χρεώνεται σε τριπλό μέγεθος. Το μοντέλο δεν διέφερε ποτέ στο ύψος της καμπίνας, και τώρα, μετά την υπερκατασκευή της ίδρυσης των καθισμάτων (για χάρη της ευκολίας προσγείωσης/προσγείωσης), η καμπύλη της οροφής, η οποία αποστασιοποιήθηκε από πίσω, θα αισθανθεί σαφώς ειδικά τοποθετημένο πίσω. Το βαριά γυαλί τροφοδοσίας απορριμμάτων επιτρέπει μόνο να μαντέψει τι συμβαίνει στο πίσω είναι διαθέσιμες στην αγορά μας μόνο στην κορυφή των έξι επιδιορθωμένων ενεργοποιητών που τελικά περικυκλώθηκε ο κορμός αποδείχθηκε ότι συμπιέζεται από τη συμπίεση του ονομαστικού όγκου COFFRA για 11 λίτρα. Όχι, ο νέος Avensis σίγουρα έπεσε από το κύτταρο του χωρίς πτερύγια ρεαλισμού από τα κύτταρα που ζει από τους προγόνους του. Ο Takashi Yamamoto, ο επικεφαλής μηχανικός του έργου, σημείωσε: οι Ευρωπαίοι αγαπούν τα μάτια τους, και αυτό έγινε αποδεκτό ως ορισμός στόχου. Το ιταλικό ραντάρ καταγράφηκε: ο στόχος είναι έκπληκτος.


Οι πίσω επιβάτες θα εκπλαγούν να μάθουν ότι η βάση μοντέλου απέχει πολύ από τη μεγαλύτερη στην τάξη: υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια. Η έλλειψη σήραγγας δαπέδου που κάθεται στο κέντρο του καναπέ θα εκτιμήσει

Το ανώτατο όριο είναι πρακτικό
Ας πίνουμε λοιπόν ότι ο καθένας μας, ανεξάρτητα από το πόσο σημαντικό είναι το έργο που ασχολείται, δεν διακόπτεται ποτέ από την κοινή λογική! Ο συλλέκτης της διοικητικής λαογραφίας θα έπαιρνε σίγουρα ένα τοστ σε ένα μολύβι, το οποίο θα μπορούσε να εκφραστεί από κάποιον από τους διαχειριστές παραγωγής Avensis III στο συμπόσιο με την ευκαιρία της παράδοσης της εγκατάστασης. Οποιοδήποτε μοντέλο έχει το δικό του πρακτικό ανώτατο όριο, το ύψος της μελέτης, το οποίο εξακολουθεί να είναι τεχνικά δυνατό να αυξηθεί πάνω, αλλά οι επιχειρηματικοί στρατηγικοί δεν έχουν καμία επιθυμία. Για την Avensis III, ο κανόνας της λογικής επάρκειας είναι ίσως πιο σκληρός από ό, τι για τους κύριους ανταγωνιστές που είναι συχνά ευρωπαϊκές ή παγκόσμιες ναυαρχίδες των εταιρειών τους. Οι ηγέτες της Toyota Motor Chicks Premium Lexus Gnesz, και παρέχουν ένα εσωτερικό καθεστώς ενός καθαρού ουρανού.

Το χάσμα μεταξύ της πρακτικής οροφής του Avensis III και του Echelon Lexus είναι αξιοσημείωτο. Κάτω από ένα ευρύ πιατάκι της κουκούλας, θέλετε λιγότερο να βρείτε μια τακτική υποστήριξη και το καπάκι του κορμού του sedan είναι αφύσικα ελαφρύ για ένα στερεό αυτοκίνητο. Οι περιοχές ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης σε δύο επίπεδα είναι περιορισμένες, ενώ οι μοχλοί κάτω από το αρνί είναι κάπως αδέξια. Και ο βιολιστής δεν αισθάνεται δύσκολα τη στιγμή της ενεργοποίησης των τρόπων εγκατάστασης του κλίματος: έτσι τα μωρά των ομαλών κουμπιών στην κεντρική κονσόλα. Θα πρέπει να κοιτάξουμε από το δρόμο, να βεβαιωθούμε ότι η οθόνη ήταν μια ομάδα. Αλλά όλα αυτά, όπως η απουσία εκτροπών του συστήματος εξαερισμού στο πίσω μέρος της καμπίνας, είναι αποδεκτό για την κατηγορία D. Moveton Front Kamushkov στις καμάρες των τροχών, οι οποίες αποδείχθηκαν το μόνο κενό στο νόμισμα της μόνωσης θορύβου του μοντέλου.

Ωστόσο, για το Avensis III, το κλάσμα του έρματος δεν είναι θανατηφόρο. Το αυτοκίνητο έχει δύναμη ανύψωσης, επαρκής για να στερήσει τους ανταγωνιστές πλεονεκτήματος στο ύψος της τεχνολογικής πτήσης. Ήδη στο βασικό ρωσικό πακέτο άνεσης (ένα sedan με κινητήρα 1,6 λίτρων), μεταξύ άλλων, το κλιματισμό, τα καθίσματα θέρμανσης, ένα σύστημα ήχου με ένα mp3-player, ένα ηλεκτρομηχανικό φρένο στάθμευσης, 7 eirbegs και ενεργό μπροστινό κεφάλι περιορισμοί. Από το επόμενο βήμα, το Comfort Plus (sedan με κινητήρα 1,8 λίτρων/μρ6) είναι διαθέσιμο ένα προηγμένο σύστημα σταθεροποίησης VSC+. Στη συνέχεια, υπάρχει ένας έλεγχος κλιματισμού δύο ζώνης, αισθητήρες βροχής και φωτισμού, ένα έξυπνο κλειδί, οι σερβο-δίσκοι των μπροστινών καθισμάτων και της στήλης διεύθυνσης, μια στροφή bixenon, ένας πλοηγός με αισθητηριακή οθόνη, μια διεπαφή του Bluetooth, καθώς και Ένα σύστημα ήχου με 11 ηχεία και σκληρό δίσκο του διακομιστή. Η λίστα μπορεί να συνεχιστεί

Αυτό που είναι πολύτιμο, για την πλήρωση υψηλής τεχνολογίας δεν είναι ξεχασμένο απλό, αλλά από αυτό δεν είναι λιγότερο απαραίτητα πράγματα. Η πλύση των προβολέων ενεργοποιείται σε ξεχωριστή σπανιότητα! Κουμπί, το οποίο σας επιτρέπει να αποθηκεύσετε μη -πρυμναία. Τα sedans στην κορυφαία συμπλοκή τοποθετούνται από αντηλιακές κουρτίνες ζωοτροφών και πίσω πλευρικά γυαλιά. Όλα τα Avensis III στα ρωσικά είναι εξοπλισμένα με ένα πλήρες απόθεμα που δεν τρώει τον όγκο του κορμού. Η πρακτικότητα αυξάνει μόνο το ήδη εντυπωσιακό πρακτικό ανώτατο όριο του Avensis III.


Οι λειτουργίες μεταβλητών εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου


Η πτήση είναι φυσιολογική!
Οι κυκλοφοριακές συμφόρησης στους δρόμους σύντομα θα στερήσουν οποιαδήποτε έννοια της δοκιμής. Η τιμή θα παραμείνει η μόνη παράμετρος της ευκολίας της φύτευσης του οδηγού. Εδώ το Avensis III είναι στην κορυφή: είναι εύκολο να νιώσετε τον εαυτό σας να οδηγείτε άνετα. Οι ανταγωνιστές με κινητήρες βενζίνης θα πρέπει να είναι σκληροί. Οι φιλοδοξίες τους είναι οι νέες τέσσερις Toyota (εκδοχές ντίζελ του Avensis, οι οποίες και πάλι περνούν τη Ρωσία, θα αφήσω τις αγκύλες) στη Γη χρησιμοποιώντας βαλβιδική τεχνολογία, η οποία αντλεί σε ίσο και μικρότερο όγκο εργασίας περισσότερη δύναμη και ώθηση. Η Ford Mondeo και η VW Passat με κινητήρες 1,6 λίτρων, όπως το Mazda6 με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι άχρηστο για να παίξει catch-ups με Avensis 1,6 Valvematic. Η εκκίνηση της εκκίνησης της έκδοσης πρόσθεσε το πιο βαρύ +22 λίτρο στην αφοσίωση. σελ./ +10 nm. Αρκεί να πατάμε τα τακούνια (η διαφορά στην ώρα επιτάχυνσης σε εκατό πιο σημαντικά στις συνθήκες μας από τη μέγιστη ταχύτητα, μόνο 0,5 δευτερόλεπτα) δύο -liter Mondeo και Mazda6 με μηχανικούς! Ναι, το Avensis 1.6 Valvematic, σίγουρα, δεν είναι η επιλογή του παππού.

Παρ 'όλα αυτά, υπάρχει μια ευκαιρία να προτιμήσετε μια έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων (έφτασε σε ισχύ 2,0 λίτρων τέσσερα από τα προηγούμενα avensis). Πιο συγκεκριμένα, δύο λόγοι: Εκτός από την ποικιλία των ρωσικών πακέτων, αυτή είναι η δυνατότητα επιλογής ενός Valiator Multidrive, η οποία αντικατέστησε κλασικά μηχανήματα με βενζίνη avensis. Μια τέτοια μετάδοση δεν είναι μόνο περισσότερο από μια προηγμένη χειροκίνητη μετάδοση, πηγαίνει σε ένα στερεό αυτοκίνητο, είναι πραγματικά καλό. Η δεύτερη διαφορά σε ένα σπριντ 0-100 km/h δεν έχει γίνει πρόβλημα. Η νοσταλγία σε μια κανονική λαβή θα εξαφανιστεί τελικά, μόλις πατήστε το κουμπί αθλητισμού δίπλα στον επιλογέα Variator. Το αποτέλεσμα είναι προφανές! Στη διασπορά, ο μεταβλητής θα περπατήσει όσο το δυνατόν χαμηλότερα κατά μήκος της σκάλας των εικονικών μεταδόσεων επτά -ταχύτητας, θα τις επεξεργαστεί στο μέγιστο και η εύκολη πωλημένη τροφοδοσία κάτω από το δεξί πόδι θα παραμείνει ακόμη και στις ταχύτητες αυτόματης τροχιάς. Η αναζήτηση πιο περίπλοκων τρόπων μπορεί να ταξινομήσει τα γρανάζια του επιλογέα. Μια ευχάριστη έκπληξη που διάτρησε τη μόνωση ήχου έχει μια έντονη, με χαρακτήρα, τη φωνή του κινητήρα.

Παραδόξως, για όλες αυτές τις απολαύσεις θα πρέπει να πληρώσετε μια πολύ μέτρια κατανάλωση βενζίνης, η οποία είναι πολύ χρήσιμη με έναν όγκο μη καταγραφής της δεξαμενής καυσίμου. Ένα γρήγορο, αλλά ανίκανο Mahaon χτυπάει φτερά με έκπληξη: είναι ένας συχνός επισκέπτης σε ένα λουλούδι ντύσιμο. Από στίχους σε επιχειρήσεις! Το Avensis με κινητήρα 2.0 λίτρων θυμάται επίσης την όρεξη, και όμως θα είναι πιο δύσκολο για να δικαιολογήσει την υψηλότερη τιμή του, που τώρα έχει την ελάχιστη υπεροχή πριν από τον μέσο αδελφό στην εξουσία (152 έναντι 147 hp) και δυναμική (10 έναντι 10.4 C. /205 έναντι 200 \u200b\u200bkm/h).

Είναι το Avensis III άνετο εν κινήσει; Η σαφήνεια θα έρθει την άνοιξη, όταν δοκιμάζουμε στο σπίτι την έκδοση με αυξημένο (αρχικό, 140 mm, όχι μικρό) πακέτο εκκαθάρισης και ανάρτησης για κακούς δρόμους που προορίζονται για την αγορά μας. Οι μέσοι λακκούβες στην άσφαλτο του Μιλάνου μίλησαν με ένα ψωμί της επιλεγμένης αναστολής του ευρώ, το οποίο, ωστόσο, δεν χτύπησε το αυτοκίνητο από την πορεία. Και πριν, ένα υψηλό περιθώριο σταθερότητας του πλαισίου, καθώς και επαρκής, καλά -προμηθευμένη λειτουργία φρένων, παραμένει η κάρτα Avensis Trump. Ο Ailles που λιπαίνει τις εντυπώσεις της οδήγησης πήγε στο παρελθόν. Το μοντέλο της νέας γενιάς είναι λιγότερο πατημένο στις γωνίες και το σύστημα διεύθυνσης του τιμονιού που αντικατέστησε πλήρως τα υδραυλικά στοιχεία έφτασαν στον βαθμό τελειότητας όταν η ασυλία του τιμόνι στις οδικές ατέλειες συνδυάζεται με εξαιρετική πληροφόρηση. Με μια λέξη, να γίνει πιο ενδιαφέρουσα, ο χειρισμός του Avensis είναι πιο αξιόπιστος από ποτέ. Είναι διπλά δύσκολο για τους ανταγωνιστές που δεν κατάφεραν να κλέψουν το προηγούμενο Avensis (στην Ευρώπη και ακόμη περισσότερο στη Ρωσία στους ηγέτες του τμήματος), είναι διπλά δύσκολο να κάνουμε με το νέο Shmyak-sshmyak-schmyak και Nyam-Nom -Nom. Έχοντας τροφοδοτηθεί με ορθολογικότητα, η Toyota Avensis ξέρει τώρα πώς να πετάξει σε φωτεινά φτερά συναισθήματα και υψηλές τεχνολογίες.

Κινητήρας
βενζίνη; L4; Τόμος εργασίας 1798 cm3; Μέγιστη ισχύς 147 hp σε 6400 περίπου/λεπτό. μέγιστη στιγμή 180 nm στις 4000 σ.α.λ. Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6-sti./variator multidrive S. Front Drive. Μέγιστη ταχύτητα 200 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από 0 έως 100 km/h 9.4/10.4* (9.7/10.7*) ** s. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 6,5/6,7* (6,6/6,7*) ** L/100 km.
Διαστάσεις:
μήκος 4695 (4765) ** mm; πλάτος 1810 mm. ύψος 1480 mm. Βάση τροχών 2700 mm. Εκκαθάριση 140 mm ***. Ο όγκος του διαμερίσματος κορμού/φορτίου είναι 509 ... ** l. Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου είναι 60 λίτρα. Εξοπλισμένη μάζα 1370/1405* (1405/1430*) ** kg. Ελαστικά 215/55 R17 ****.
Η τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία n. ΡΕ.
*Με ένα MultIdrive S ** Variator για μια έκδοση Tourer με ένα καθολικό σώμα *** με τυπική αναστολή για την ευρωπαϊκή αγορά **** σε ένα δοκιμασμένο αυτοκίνητο


Κλείσιμο στο πνεύμα
Το πρώτο μεταξύ των ίσων

Ford Mondeo 2.0 sedan
Διαστάσεις/Βάση, MM4844X1886X1500/2850 Εκκαθάριση, MM130 Τόμος εργασίας L4, CM31999 Power, L.S./vol./min145/6000 πρόσφυση, nm/vol. , C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9, C9 9 Μέγιστη ταχύτητα, km/h210 Η μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km7.9 όγκος κορμού, L493 * όγκος δεξαμενής καυσίμου, L70 εξοπλισμένη μάζα , KG1402 Τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία, Rub. 625 300 * με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό

Mazda6 2.0 sedan
Διαστάσεις/Βάση, MM4755X1795X1440/2725 Εκκαθάριση, MM165 Όγκος λειτουργίας L4, CM31999 Power, L.S./vol./min147/6500 ώθηση, nm/vol. .9 (10.8)* Μέγιστη ταχύτητα, km/h214 (204)* Η μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km7.0 (7.7)* όγκος της δεξαμενής καυσίμου, όγκος L64 του κορμού L519, KG1295 (1320) * Η τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία, Rub. 866.000 (910.000) ** με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων5

Volkswagen Passat 1.8 Sedan TSI
Διαστάσεις/Βάση, MM4765X1820X1472/2709 Εκκαθάριση, MM114 Όγκος λειτουργίας L4 Turbo, CM31798 Power, L.S./vol./min160/5000 πρόσφυση, nm/min250/1500 κουτί μεταφορών/αυτόματου χρόνου μέχρι 100 km/h έως 100 km/h/h ., C8.6 (9.0)* Μέγιστη ταχύτητα, km/h220 (215)* Η μέση κατανάλωση καυσίμου, L/100 km7.6 (8.2)* όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L70 όγκος κορμού, L565-1091 εξοπλισμένη μάζα , KG1417 (1439)* Η τιμή της βασικής έκδοσης στη Ρωσία, Rub. 795 275 (864 859) ** με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Toyota Avensis III
Σώμα
Η πλατφόρμα Toyota Auris βασίζεται, αλλά η βάση είναι τεντωμένη στο ίδιο μέγεθος με το Avensis II και οι μπροστινές και πίσω διαδρομές επεκτείνονται κατά 45/30 mm σε σύγκριση με το τελευταίο. Σώμα από χάλυβα. Το καθήκον της σημαντικής αύξησης της ακαμψίας του δεν είχε οριστεί, δεδομένου ότι το μοντέλο δεύτερης γενιάς έχει ήδη φτάσει στο επίπεδο που ταιριάζει στους μηχανικούς (+40% έναντι Avensis I). Ο συντελεστής της αεροδυναμικής αντίστασης του sedan και του πρώην βαγονιού σταθμού (0,28/0,29).


Κινητήρες
Το Avensis III έλαβε τη γκάμα νέων ατμοσφαιρικών τεσσάρων τεσσάρων της οικογένειας Valvematic με όγκο εργασίας 1,6/1,8/2,0 λίτρα (ο κινητήρας 2,4 λίτρων στις λίστες δεν αναφέρεται πλέον). Εκτός από τους phasor -breeders στην είσοδο και την απελευθέρωση, αυτοί οι κινητήρες έχουν έναν μηχανισμό για την ρύθμιση της αύξησης των βαλβίδων εισόδου και τη δημιουργία της επίδρασης της συντονιστικής ώθησης του συλλέκτη εισόδου των μεταβλητών μήκους. Λόγω του καλύτερου μείγματος σχηματισμού, ήταν δυνατόν να αυξηθεί η ισχύς κατά 320%, μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση βενζίνης. Στην ευρωπαϊκή αγορά, το μοντέλο αντιπροσωπεύεται επίσης με τρία turbodiesels (126/150/177 hp) με συνολική γραμμή καυσίμου, η οποία αυξάνεται από 1800 έως 2000 bar. Όλα τα στερεά αντιστοιχούν στο Euro 5, ενώ οι κινητήρες βενζίνης Euro 4.


Μετάδοση
Η βάση για εκδόσεις με βενζινοκινητήρες δεν είναι τώρα χειροκίνητη μετάδοση5, αλλά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η αύξηση του αριθμού των γραναζιών για χάρη της αυξανόμενης απόδοσης συμπληρώνεται με την άλεση του μηχανισμού μεταγωγής για τη βελτίωση της ομαλότητας της εργασίας. Για εκδόσεις με κινητήρες 1,8 και 2,0 λίτρων, το MultIdrive S Valiator έχει δύο αυτόματες συνήθεις και αθλητικές λειτουργίες, καθώς και χειροκίνητο. Το προηγμένο λογισμικό Variator του επιτρέπει να προσαρμοστεί σε διαφορετικές συνθήκες κίνησης και εξαλείφει το πρόβλημα του κινητήρα που κρέμεται σε μια ζώνη ακουστικής δυσφορίας των αυξημένων επαναστάσεων που χαρακτηρίζουν τις μεταδόσεις αυτού του τύπου. Οι εκδόσεις ντίζελ είναι εξοπλισμένες με MKP6 και ένας κινητήρας 150 ίππων μπορεί επίσης να συνδυαστεί με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έξι ζώνης ενός κλασικού τύπου.


Αναστολή, διεύθυνσης, φρένα
Το σύστημα σταθεροποίησης VSC+ κατευθυνόμενη προσπάθεια στο τιμόνι θα πει στον οδηγό πού να πάρει το τιμόνι για να εξουδετερώσει την κατεδάφιση/ολίσθηση

Το σύμπλεγμα των γενικά αποδεκτών συσκευών ενεργού ασφάλειας συμπληρώνεται από το σύστημα σταθεροποίησης VSC+ με την αυτόματη λειτουργία διεύθυνσης για την εξουδετέρωση της κατεδάφισης/μετατόπισης. Το βελτιωμένο πλαίσιο ενεργειακής περιόδου του σώματος αυξάνει τον βαθμό ασφάλειας των επιβατών στο ατύχημα. Όπως και το Avensis II, επτά eirbegs, ενεργά περιορισμούς κεφαλής των μπροστινών καθισμάτων και τραυματισμοί των πεντάλ και της προσκόλλησης παρέχουν επίσης παθητική ασφάλεια. Ήδη η Avensis II έχει κερδίσει τη μέγιστη βαθμολογία EuronCap για την ασφάλεια των ενηλίκων επιβατών, αλλά το μοντέλο δεν αναβοσβήνει σε δοκιμές σύγκρουσης παιδιών και πεζών. Τώρα οι Toyotovites ελπίζουν ότι το Avensis III θα λάβει την υψηλότερη αξιολόγηση, που υπολογίζεται από μια νέα, σύνθετη μεθοδολογία που λειτουργεί από τον Φεβρουάριο του 2009


Στυλ
Η επώνυμη μύτη της Toyota έσκασε λίγο κάτω, αλλά από αυτό η εκφραστικότητα του δεν έχασε
Το μπροστινό περίπτερο είναι εντυπωσιακό και ομαλά ενωμένο με την οριζόντια επιφάνεια της κουκούλας και της μπροστινής πτέρυγας
Το πλευρικό τοίχωμα μπορεί να φανεί επίπεδο, αλλά αυτή η αίσθηση θα ισοπεδώσει το ευρύ ράφι του περβάζι παραθύρου
Από αυτή τη γωνία, η ανακούφιση της αψίδας του πίσω τροχού μπορεί να φαίνεται πολύ φουσκωμένη
Η επώνυμη διμερής επένδυση δεν λάμπει με εκφραστικότητα, αλλά θα θυμόμαστε γρήγορα
Στις μπροστινές καμάρες, η επανατοποθέτηση του τροχού της ανακούφισης είναι αόρατη και, επιπλέον, φαίνεται ακόμη κομψή
Παρόμοιες διακοσμήσεις των πλευρικών τοιχών γίνονται ένα στοιχείο εταιρικής ταυτότητας.
Τώρα το έχει και το avensis έχει παραλλαγές στο θέμα του αεροδυναμικού διαχύτη που μοιάζει με μια υποχρεωτική κραυγή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου
Η τεχνική του πίσω φωτισμού είναι εκφραστική και όμορφα κομμένη στο πίσω μέρος του σώματος

Σε συνέντευξή του, ο επικεφαλής της Nissan, Schiro Nakamura, δήλωσε ότι θα αποδώσει επίσης την παραδοσιακή επιτακτική απόψεις για το σχεδιασμό των διαχειριστών της Toyota στα συγκεκριμένα χαρακτηριστικά του ιαπωνικού σχεδιασμού αυτοκινήτων. Στο πώς πραγματικά, τα χαρακτηριστικά του στυλ Toyota, το οποίο φαίνεται στο Euro -eye μας να είναι πολύ ασταθές ή ακόμα και βαρετό, είναι ουσιαστικά ένας κανόνας ή ένα ταμπού. Για αυτούς, πιθανότατα, οι άνθρωποι που φορούν το κιμονό των βαθύτατων λουλουδιών είναι καλά ζωντανά (στην Ιαπωνία το μεγαλύτερο προσδόκιμο ζωής!). Ωστόσο, το νέο Avensis αναγκάζεται να επικεντρωθεί στην Ευρώπη και, κυρίως, στην αγορά της Αμερικής, όπου πρέπει να φαίνεστε κατάλληλοι και νέοι όχι μόνο λόγω της κρίσης. Έτσι, το στυλ πρέπει να ζήσει με νέο τρόπο. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το νέο avensis δεν έχει γίνει το δικαίωμα του Nakamura San. Η εθνική ναυαρχίδα πρέπει να ενεργεί χωρίς αναστάτωση και ακόμη και αν αλλάξετε το μάθημα, τότε ομαλά, με αξιοπρέπεια. Που συμβαίνει.
Το μπροστινό περίπτερο είναι εντυπωσιακό και ομαλά ενωμένο με την οριζόντια επιφάνεια της κουκούλας και της μπροστινής πτέρυγας

Κείμενο Mikhail Kozlov


 

Πηγή: Αυτοκίνητα