Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Δύο συν δύο συμβαίνουν και πέντε. Toyota avensis

Στην τρίτη γενιά, η Toyota Avensis είναι απίθανο να υπενθυμίσει το ανεξερεύνητο sedan που γεννήθηκε το 1998. Ακόμη και με ένα χτύπημα της κατηγορίας Δ στη Ρωσία, μόνο ο Schildik σχετίζεται με ένα δεύτερο αυτοκίνητο. Αλλά μόνο με την πρώτη ματιά
 
Έτσι, η ζωντανή σαφήνεια μας έφτασε, μια κοινή χαριτωμένη ιαπωνική ιδέα που γεννήθηκε στο ευρωπαϊκό γραφείο Toyota. Ανεξάρτητα από την πλευρά που βλέπετε το νέο avensis, όλα είναι οποιοδήποτε: οι προβολείς συνετρίβησαν στα φτερά θα επιστρέψουν και για την πρόσθετη χρέωση με λαμπρό Xenon και ροδέλες, για να τα ταιριάζουν με τα πίσω φώτα, στρέφοντας στο καπό του κορμού, το Μπροστινό προφυλακτήρα με επιθετικές ανάγλυφες σφραγίδες που συνεχίζουν τις κουκούλες και τις αυστηρές γραμμές. Πάρτε και υπογράψτε για ομορφιά, όχι ανακαλύψτε, φυσικά, αλλά αρκετά αποδεκτό. Καθώς και για 50 mm, αύξηση του μήκους και του πλάτους, για την κάμψη του hofmaster του ανοίγματος του πίσω ράφι, πίσω από το μπροστινό περίπτερο, μετατοπίστηκε προς τα εμπρός κατά σχεδόν 110 mm σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, τελικά, για το χρωμιωμένο άκρο της πόρτας πλαίσιο. Λοιπόν, είμαστε έτοιμοι, αν και μόνο επειδή το σημερινό avensis δεν προκαλεί καμία παράπονα, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του αυτοκινήτου με σχέδιο για έναν πολύ μεγάλο εραστή. Ουάου, πραγματικά όμορφα και αρκετά Ευρωπαϊκά Ιαπωνικά αποδείχθηκαν. Για πολύ καιρό, η Toyota δεν ευχαρίστησε μια τέτοια στάση απέναντι στο εξωτερικό ενός αυτοκινήτου, το οποίο, όπως ήταν, δεν ισχυρίζεται ότι είναι ιδιαίτερα απαιτητικοί ιδιοκτήτες.
 
Καθοδηγητής
Έχοντας αναγνωρίσει το κλειδί τσιπ, ένα και μισό τόνου (4695 mm) και ένα ευρύ (1810 mm) sedan αντέδρασε στο άγγιγμα των δακτύλων στον αισθητήρα λαβής της πόρτας με ένα μαλακό κλείδωμα των κλειδαριών. Λίγα λεπτά αργότερα από το πάτημα του κουμπιού εκκίνησης εκκίνησης, ο Avensis ήρθε στη ζωή με ένα μόλις ακουστικό θόρυβο μοτέρ. Ωστόσο, μια τέτοια επιλογή δεν είναι και στα πέντε επίπεδα, αλλά μόνο σε τρεις πρεσβύτερους: Eleganes+, κύρος και πολυτέλεια. Αλλά δεν μπορείτε να καλέσετε δύο αρχικές ανέσεις+ και Eleganes: Control Control, καθώς και βροχή, αισθητήρες φωτός και όλα τα είδη ηλεκτρονικών, όπως ένα σύστημα ήχου με MP3, έχουν ήδη τοποθετηθεί για την Elegans. Και τα συστήματα ενεργού και παθητικής ασφάλειας, συμπεριλαμβανομένης της αεριοποίησης του οδηγού, εκτός από έξι μαξιλάρια, και το ESP είναι γενικά πανομοιότυπο με όλες τις εκδόσεις.
 
Αυτό το σετ κυρίων (μάταια είναι το Avensis συναρμολογείται στην Αγγλία) από το αυτοκίνητο που κανείς δεν θα πάρει μακριά, καθώς και το γενικό αυστηρό στυλ του εσωτερικού, που δεν αποσπά την προσοχή των υπερβολικών κουμπιών του συστήματος ήχου και των ψευδο -βασισμένων ενθέτων της τορπίλη, όπως το προηγούμενο μοντέλο. Θα παραμείνει μια χάλυβα, μια συσκευή με μεγάλα limbas, που φωτίζεται από το εορταστικό πορτοκαλί-λευκό φως του optitron και ακόμη περισσότερο. Ωστόσο, το κύριο σαλόνι Avensis αιχμαλωτίζει με αρμονία και λακονικό ασυνήθιστο για τα ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ένας σχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας για το Burnt Bamboo Takeumi αξίζει τον κόπο, ωστόσο, είναι διαθέσιμο μόνο στη σουίτα. Αλλά ακόμα και χωρίς αυτό, ειδικά σε συνδυασμό με την έκταση, όλα είναι ευχάριστα: τόσο οι πιο βολικές καρέκλες όσο και το τιμόνι που βρίσκεται στα χέρια του και άνετα με το πλάτος του σαλόνι των 1508 mm, την τοποθέτηση τριών επιβατών από πίσω, Και ένας τεράστιος κορμός των 509 λίτρων, με τον οποίο είναι εύκολο να ταξιδέψει η ευχαρίστηση. Αν και το βέλτιστο για τα ταξίδια θα είναι, φυσικά, το Avensis στο Συμβούλιο του Σταθμού. Παρεμπιπτόντως, φαίνεται πιο ενδιαφέρον από το sedan, και, γενικά, αξίζει μια ξεχωριστή συζήτηση.
 
Νέοι ήρωες
Από το φρένο στάθμευσης, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Μια έξυπνη ηλεκτρική μονάδα χεριού θα παρακολουθεί την πίεση του επιταχυντή και θα ξεκλειδώσει τα μαξιλάρια. Όσο για τις μονάδες ισχύος, οι ισορροπημένοι ιδιοκτήτες δεν χρειάζονται ιδιαίτερα ισχυρούς κινητήρες. Αλλά 147 hp Ο κινητήρας 1,8 λίτρων της νέας γενιάς Valvematic, ο οποίος αναπτύχθηκε από φιλικό προς το περιβάλλον και μη κερδοφόρα VVT-I, σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, είναι αρκετός ακόμη και με πλήρες φορτίο. Φυσικά, δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για τη δυναμική του αθλητισμού και να πάρει, αλλά υπάρχει αρκετή ροπή στα 180 nm, έτσι ώστε, με ένα ομοιόμορφο στυλ οδήγησης, να μην τραβήξει τη μετάδοση χωρίς μεγάλη ανάγκη.
 
Ωστόσο, με τον μεταφορέα MultIdrive S, ειδικά σε αθλητικούς και χειροκίνητους τρόπους, το αυτοκίνητο φαινόταν λίγο πιο παγωμένο, αλλά η διαφορά μεταξύ μιας μονάδας 1,8 λίτρων και ενός κινητήρα των 152 ίππων 2 λίτρων είναι σχεδόν αδιαίρετη, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη . Πέντε άλογα δεν είναι ακόμα κοπάδια, αλλά μάλλον ένας μεταφορέας συνδέεται με έναν τέτοιο κινητήρα εικόνας. Αλλά αυτή η παράλληλη χρησιμεύει ως συμπλήρωμα σε όλα τα γενναιόδωρα πρόσθετα του κύρους και της σουίτας. Ναι, με δερμάτινο σαλόνι, πλοήγηση GPS και πολυμέσων με σκληρό δίσκο, η ζωή αποκτά διαφορετική ποιότητα, αλλά η αναμέτρηση είναι σημαντικά πιο σοβαρή.
 
Οικείο οικόπεδο
Η ομαλότητα του μαθήματος σε οποιοδήποτε avensis δεν εξαρτάται από τα επενδυμένα κεφάλαια. Έχει την κύρια ομοιότητα της καινοτομίας με τον προκάτοχό του τόσο αγαπητό στη Ρωσία. Οι σχεδιαστές προσπάθησαν να κάνουν την ανάρτηση πιο μαλακή. Ωστόσο, στην πράξη, δύο σημείων στερέωσης των μπροστινών ράφια και οι αποσβεστήρες από καουτσούκ των απορροφητών πίσω κλονισμού βελτιώνουν τον χειρισμό. Ανεξάρτητα από το πώς οδηγείτε τις πέτρες πλακόστρωσης, ό, τι μπορεί να είναι άτυπα σκληρή και απότομη Για την Toyota, το τιμόνι, δεν μπορείτε να καλέσετε το αυτοκίνητο ειδικά με ένα ρολό. Αλλά δεν υπάρχει καμία ανακίνηση ταυτόχρονα. Και σε μια καλή άσφαλτο της πόλης και στην πόλη Avensis, δεν είναι δύσκολο να κάνουμε τουλάχιστον κάποιες καταγγελίες. Είναι ορατό ότι σε ένα αυτοκίνητο μεσαίας κλάσης, η ακτίνα της στροφής είναι μόνο 4,5 μ.; Είναι και πάλι το ζωντανό αποτέλεσμα σαφήνειας; Και μια εκπληκτική αίσθηση ασφάλειας, δεν αφήνει για μια στιγμή, ακόμη και όταν ο έλεγχος του επιταχυντή και ο μεταφορέας παίρνουν τον έλεγχο του ελέγχου ταχύτητας. Επιπλέον, βγαίνει σιωπηλά, απαλά, αν όχι εξαιρετικό. Eh, θα εξακολουθούσε να υπάρχει ένα turbodiesel που καθορίζεται από ευρωπαϊκές εκδόσεις, και δεν θα υπήρχε τιμή σε ένα τέτοιο sedan. Δυστυχώς, για γνωστούς λόγους, δεν μπορούμε να δούμε ακόμα ένα τέτοιο αυτοκίνητο, καθώς και μερικές πρόσθετες επιλογές, οι οποίες είναι επίσης διαθέσιμες μόνο στην Ευρώπη.
 
Ωστόσο, η υπάρχουσα άνεση κοστίζει πολύ. Παρεμπιπτόντως, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το σημερινό avensis, ειδικά σε πλούσιες εκδόσεις, έχει αυξηθεί σημαντικά. Αλλά γεννήθηκε ξανά, κληρονόμησε από τον προκάτοχό του όλα τα καλύτερα και έπαιξε τα πρόσωπα του παρελθόντος και των νέων ταλέντων. Ωστόσο, αν αυτό το αυτοκίνητο θα γίνει ένα νέο χτύπημα εξαρτάται από τόσους πολλούς παράγοντες και πάνω απ 'όλα την ανταγωνιστικότητα των τιμών.

 
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα και τιμές περιοδικών στις 25 Μαΐου 2009.