Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Το Pentathlon of Universals, ή γιατί η Ford είναι καλύτερη από την Toyota, και η Mazda είναι χειρότερη από την VW

Toyota Avensis μιας νέας γενιάς και Mazda6 με ένα νέο turbodiesel, καθώς ένας φρέσκος άνεμος έσπασε σε μια κάστας μεσαία βαγόνια σταθμών. Για πρώτη φορά βρίσκονται με την παραλλαγή Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW και VW Passat σε μια συγκριτική δοκιμή αυτοκινήτων ντίζελ με χωρητικότητα περίπου 150 hp.
Είναι σε θέση να χωρέσουν σε οποιοδήποτε χώρο στάθμευσης, αλλά έχουν επαρκή έκταση για τέσσερις επιβάτες και αποσκευές. Δεν έχει σημασία αν θέλετε να προσθέσετε ταχύτητες, φρένο ή απλά κατευθυνθείτε, αυτά τα αυτοκίνητα θα σας δώσουν ευχαρίστηση. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα είναι άνετα, αξιόπιστα, δεν απαιτούν ακριβό περιεχόμενο και, φυσικά, φιλικά προς το περιβάλλον.
Σήμερα αναμένουμε πολλά από το νέο αυτοκίνητο, από αυτή την άποψη, οι υπάλληλοι της γερμανικής έκδοσης Auto Zeitung αποφάσισαν να ελέγξουν με τη βοήθεια συγκριτικών δοκιμών, πώς πληρούνται αυτές οι προσδοκίες. Εδώ είναι μια σύγκριση πέντε φορταματών σταθμών με κόστος 26.750 ευρώ (Peugeot 407 SW) σε 29.150 ευρώ (Ford Mondeo) δεν είναι τόσο φθηνή, αλλά διαθέσιμη σε πολλούς ευρωπαίους αγοραστές. Θα πολεμήσουν στο πεντάθλο των πανεπιστημίων με κινητήρες ντίζελ.
Το εύρος ισχύος αντιπροσωπεύεται από τους ακόλουθους δείκτες: 140 hp. (Ford, Peugeot και VW), 150 hp Το ολοκαίνουργιο με το Toyota Avensis Combi 2.2 D-4D και 163 HP. MAZDA6 Sport Kombi 2.2 CD. Έτσι, έχουμε να κάνουμε με πνευματικά μηχανήματα, οι πιο φιλικές προς το περιβάλλον πετρελαιοκινητήρες πληρούν τις απαιτήσεις του σήμερα και μια αρκετά υψηλή ροπή δεν θα αφήσει τον οδηγό να βαρεθεί στο τιμόνι.
Σώμα και εξοπλισμό
Το Peugeot 407 SW είναι το παλαιότερο αυτοκίνητο όλων των συμμετεχόντων. Η κάμψη του πίσω ράφι της οροφής, που κατευθύνεται από την κίνηση, το πίσω παράθυρο, το οποίο καταλαμβάνει ένα σημαντικό μέρος της πλευρικής επιφάνειας του σώματος και το παρμπρίζ επισημαίνεται προς τα εμπρός. Αλλά για τόσο έκτακτη πρέπει να πληρώσει, χαρακτηρίζεται από τη χειρότερη ανασκόπηση τόσο μπροστά όσο και προς την κατεύθυνση των πίσω γωνιών. Είναι αλήθεια ότι το νέο Toyota Avensis με μικρά παράθυρα από αυτή την άποψη δεν είναι επίσης πολύ καλύτερο.
Κατά τη σύγκριση των όγκων των διαμερισμάτων αποσκευών Peugeot, ξεχωρίζει και πάλι. Έχοντας όγκο αποσκευών 448 λίτρων (1.365 λίτρα με διπλωμένα πίσω καθίσματα), δείχνει σαφώς ότι μόνο η εικόνα του φορτηγού του σταθμού εφαρμόζεται σε αυτό. Εξάλλου, ένας τέτοιος δείκτης μπορεί να επιδείξει ένα σημαντικά μικρότερο βαγόνι συμπαγούς σταθμού.
Οι ανταγωνιστές, πρώτα απ 'όλα, το Passat, δείχνουν διαφορετική ευθυγράμμιση. Ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών (1.731 λίτρων) δεν διαφέρει πολύ από τα χαρακτηριστικά του Ford Mondeo Turnier και του Mazda6 Sport Kombi. Αλλά με μια κλειστή κουρτίνα του χώρου αποσκευών και στην κανονική θέση των πίσω καθισμάτων, το γερμανικό μοντέλο είναι έτοιμο να προσφέρει τουλάχιστον 603 λίτρα για αποσκευές, υπερβαίνει σημαντικά τους αντιπάλους του.
Οι υπόλοιποι συμμετέχοντες στη δοκιμή αυτής της παραμέτρου δεν είναι καν σε θέση να πλησιάσουν στο Passat. Αν και ο χώρος αποσκευών με όγκο 519 λίτρων (Mazda) ή 543 λίτρα (Toyota) είναι αρκετός για ένα οικογενειακό ταξίδι να ξεκουραστεί. Αξίζει σοβαρή υπερφόρτωση για να φοβηθεί μόνο στην περίπτωση του Passat: πλούσια εξοπλισμένο με διάφορα εξοπλισμό, το δοκιμασμένο αυτοκίνητο ζυγίζει 1.623 κιλά, έτσι ώστε να εξαντληθούν 517 κιλά του ορίου φορτίου του.
Ο ανταγωνιστής του Mondeo είναι σε θέση να μεταφέρει μέχρι 695 κιλά, ωστόσο, θα ήταν ωραίο να εξοπλιστεί το σύστημα Ford για τη ρύθμιση του επιπέδου του πίσω άξονα (665 ευρώ) για ασφάλεια. Η VW έχει επίσης μια τέτοια χρήσιμη επιλογή (730 ευρώ), αλλά αυτό το σύστημα δεν παρέχεται για τους ξένους ανταγωνιστές τους.
Αλλά οι ιαπωνικοί σταθμοί απολαμβάνουν με τους ασυνήθιστους μηχανισμούς τους για την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Για παράδειγμα, στην Toyota το ένα χέρι είναι αρκετό για να αποδειχθεί η πλάτη. Στη Mazda, οι πλάτες που είναι εξοπλισμένες με ελατήρια μπορούν ακόμη και να ρυθμιστούν από το χώρο αποσκευών: χρησιμοποιώντας ομαλή πίεση, διπλώνουν και σχηματίζουν μια επίπεδη επιφάνεια μήκους περίπου δύο μέτρων.
Ακόμη περισσότερες προσφορές VW, αν και με επιπλέον χρέωση 86 ευρώ. Σε αυτό το αυτοκίνητο, το πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού κλίνει προς τα εμπρός, επιτρέποντάς σας να τοποθετήσετε μια μακρά δέσμη μέχρι το γάντι.
Με την ευρυχωρία των σαλόνια, τα αυτοκίνητα είναι επίσης πολύ διαφορετικά. Έτσι, περιμένετε μια ισχυρή αυταπάτη από ένα μακρύ σώμα 4,8 μέτρων Peugeot 407 SW. Το πίσω κάθισμα χαρακτηρίζεται από ειδική σφίξιμο, στην οποία ένας συνηθισμένος ενήλικας θα είναι πολύ ενοχλητικός, αφού ο χώρος στα πόδια και πάνω από το κεφάλι του είναι πολύ περιορισμένος. Ναι, και μπροστά, παρά την ελευθερία της κίνησης, δεν είναι επίσης τόσο πολύς χώρος.
Τέσσερα ψηλά παιδιά ταξιδεύουν καλύτερα στο Ford Mondeo. Κανείς δεν θα πρέπει να περιορίσει τον εαυτό του σε κινήσεις σε αυτό. Τα Mazda και VW είναι μόνο ελαφρώς κατώτερα από το Ford'y σε ευρυχωρία. Η Toyota επίσης δεν χάνει πάρα πολύ, για τους επιβάτες των πίσω καθισμάτων, υπάρχει πολύ μεγαλύτερος χώρος για τα πόδια από ό, τι στο 407 SW.
Η ασφάλεια εξασφαλίζεται καλύτερα στο Passat'e. Δεν έχει μαξιλάρια ποδιών οδηγού, όπως η Ford'a, η Peugeot και η Toyota, αλλά είναι εξοπλισμένα με πλευρικούς αερόσακους που βρίσκονται στο πίσω μέρος της καμπίνας (το Peugeot έχει επίσης τέτοια μαξιλάρια). Όπως και ο Mondeo, για ένα επιπλέον Passat, μπορείτε επίσης να εξοπλίσετε μια παιδική καρέκλα ενσωματωμένη στο πίσω κάθισμα, η οποία απλοποιεί σημαντικά την καθημερινή ζωή μιας νέας οικογένειας.
Όσο για τα σύγχρονα συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τον οδηγό, η Peugeot υποφέρει από πλήρη φιάσκο. Δεν είναι έλεγχος κρουαζιέρας (επιλογή για τη Ford, Toyota και VW), ούτε θαλάμους παρατήρησης του συστήματος ελέγχου οδηγού ή αυτοκινήτου σύμφωνα με τη σήμανση του μοντέλου 407. Όμως, η Passat, κατά την επιλογή μιας κατάλληλης επιλογής, ενημερώνει τον οδηγό για μια τυχαία έξοδο από την τροχιά, η Mazda, και πάλι, με πρόσθετη αμοιβή, αναφέρει τον κίνδυνο αλλαγής της τροχιάς εάν ένα άλλο όχημα μετακινηθεί κοντά σε υψηλή ταχύτητα.
Αλλά τι γίνεται με το avensis; Αυτό το αυτοκίνητο έχει μια πλήρη ρύθμιση στους αισθητήρες που προειδοποιούν για το ατύχημα. Υπάρχει μόνο μία κράτηση: όλα αυτά τα συστήματα που μειώνουν τον κίνδυνο ενός ατυχήματος παρέχονται μόνο για την κορυφαία tec-edion, η οποία, μαζί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, κοστίζει τουλάχιστον 38.950 ευρώ ... έτσι αυτή η επιλογή είναι απίθανη να προκαλέσει ενδιαφέρον για έναν ευρύ κύκλο αγοραστών.
Άνεση στο δρόμο
Αλλά για μια άνετη οδήγηση σε αυτά τα οχήματα, δεν είναι καθόλου απαραίτητο να αγοράσετε ένα κορυφαίο σετ. Εξάλλου, ακόμη και οι Γερμανοί, που έγιναν διάσημοι για την τσίμπημα τους όσον αφορά τον εξοπλισμό μετοχών, έχουν κλιματισμό σε τυποποιημένη διαμόρφωση. Αλλά για να εγκατασταθούν σε αυτά τα αυτοκίνητα, και στο Peugeot 407 SW, ο έλεγχος του κλίματος με ξεχωριστή ρύθμιση της θερμοκρασίας για τον οδηγό και τον επιβάτη θα πρέπει να δαπανήσει χρήματα. Όμως, οι Mazda6 και Toyota Avensis Combi Sol είναι εξοπλισμένες με αυτό το σύστημα από προεπιλογή.
Όλος ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων εμποδίζει αποτελεσματικά την αύξηση της υγρασίας στην καμπίνα. Και αν ο αγοραστής Ford'a θα δοκιμάσει λίγο περισσότερο, τότε κατά την άφιξη στο μέρος θα βγει από το αυτοκίνητο σε ένα ξηρό πουκάμισο: το Mondeo μπορεί να είναι εξοπλισμένο με αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα. Όποιος ελέγχει κάποτε το έργο αυτού του εξαερισμού θα γίνει κατανοητός με την κατανόηση της τιμής των 580 ευρώ, που ζητήθηκε για αυτή την ευχαρίστηση (επιπλέον, αυτό περιλαμβάνει το κόστος εγκατάστασης ενός συστήματος θέρμανσης καθισμάτων).
Αλλά ακόμη και χωρίς αυτές τις προσθήκες για τα καθίσματα, ο Mondeo μπορεί να ανταποκριθεί θετικά. Οι μεγάλες καρέκλες, η ταπετσαρία είναι στενά τεντωμένες, όπου είναι απαραίτητο, και οι πλάτες παρέχουν την κατάλληλη υποστήριξη και είναι κατάλληλα για μεγάλες εκδρομές. Τα καθίσματα VW Passat είναι ακόμη πιο βολικά για άτομα με διάφορες επιδερμίδες, ενώ στους υψηλούς επιβάτες Peugeot δεν είναι πολύ άνετα.
Εδώ, ακόμη και η χαμηλότερη θέση του καθίσματος βρίσκεται σε μεγάλο βαθμό, αν και οι διαστάσεις και η ταπετσαρία επιλέγονται με επιτυχία. Το κάθισμα Mazda θα ήταν ωραίο να γυρίσει περισσότερο για να δημιουργήσει μια υποστήριξη για τα μακρά πόδια. Αλλά αυτό είναι ίσως ήδη υπερβολική κριτική: το κύριο πράγμα είναι ότι ο οδηγός είναι βολικός, και για τους περισσότερους επιβάτες αυτό δεν είναι θανατηφόρο. Οι καρέκλες της Toyota είναι επίσης αρκετά ευρύχωρες, μόνο η πλευρική υποστήριξή τους αφήνει πολύ επιθυμητό, \u200b\u200bτουλάχιστον, αυτό ισχύει για τα δερμάτινα καθίσματα του συμμετέχοντος στη ζύμη.
Παρατηρούμε μια παρόμοια εικόνα και όταν μια αναθεώρηση του πίσω καθίσματος. Ford και με ένα μικρό περιθώριο VW δείχνουν τον καλύτερο συνδυασμό ακαμψίας, σχήματος και κλίσης των επιφανειών της πλάτης και του καθίσματος. Η καθυστέρηση του γαλλικού και του ιαπωνικού διαγωνισμού δεν είναι ελαφρώς με μεγάλες εκδρομές ειδικών αξιώσεων σε αυτούς. Η ηχομόνωση των αυτοκινήτων είναι επίσης αρκετά καλή. Το επίπεδο θορύβου που εμφανίζεται με ταχύτητα 130 km/h δεν σας επιτρέπει να ονομάσετε το Ford Mondeo, το Mazda6, το Toyota Avensis και το VW Passat Noisy. 70 dB στο Peugeot 407 SW επίσης δεν αναγκάζει να αυξήσει τη φωνή όταν μιλάει και ενεργοποιεί το ραδιόφωνο με πλήρη όγκο.
Όταν επιταχύνεται, ο θόρυβος που προκύπτει λόγω της αντίστασης του σώματος του ανέμου γίνεται πιο ξεχωριστή, αλλά ακόμη και με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα σε οποιοδήποτε από τα βαγόνια σταθμού, αυτός ο θόρυβος δεν μετατρέπεται σε κάτι τρομακτικό. Το έργο των κινητήρων εν κινήσει είναι ήσυχο, ακούγεται μόνο η καλή τους καταιγίδα. Το πλαίσιο Ford'a, Mazda και VW είναι άκαμπτο, ενώ το σασί του Peugeot και της Toyota είναι πιο μαλακό. Το Mondeo δείχνει τις καλύτερες ρυθμίσεις. Η ισχυρή ταλάντευση του σώματος, που εμφανίζεται στο Peugeot και Toyota μετά την υπέρβαση των κυμάτων της οδικής επιφάνειας, στο Ford'a ελαχιστοποιούνται.
Το VW Passat βάζει κυριολεκτικά τα τακούνια Ford'y, τόσο άδειο όσο και με φορτίο. Αλλά η Mazda επιτρέπει την εκδήλωση της ακαμψίας όταν ταξιδεύει σε μικρά εμπόδια, για παράδειγμα, στις αρθρώσεις του δρόμου. Αυτή η ποιότητα μπορεί να θεωρηθεί ως απόδειξη των αθλητικών ταλέντων ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου, αλλά για κάποιον θα προκαλέσει αποδοκιμασία. Η Toyota και η Peugeot περνούν ιδιαίτερα ομαλά, αλλά σε πιο αξιοσημείωτα οδικά ελαττώματα και με αύξηση του φορτίου, χάνουν την εμπιστοσύνη τους. Ταυτόχρονα, το σασί της Avensis'a είναι πολύ θορυβώδες.
Κινητήρας και μετάδοση
Ενώ η Ford και η VW είναι εξοπλισμένες με γνωστές μονάδες ντίζελ δύο δίσκων, οι εισαγόμενοι ανταγωνιστές διαφοροποιούσαν τη ποικιλία τους: η Peugeot διαθέτει εκσυγχρονισμένο κινητήρα ντίζελ με χωρητικότητα 140 hp. Αντί για 136 hp, η οποία επίσης πληροί τα πρότυπα Euro-5. Η Toyota προσφέρει έναν νέο κινητήρα 150 ίππων 2,2 λίτρων που πληροί επίσης τα πρότυπα Euro-5 και κάτω από την κουκούλα της Mazda είναι ένας νέος κινητήρας 2,2 λίτρων με χωρητικότητα 163 hp.
Ο ίδιος κινητήρας συμβαίνει σε δύο ακόμη εκδόσεις των 125 hp. και 185 hp Μέση ισχύς 163 hp Και η ροπή 360 nm είναι σίγουρα αρκετή για να αισθανθεί το χαρούμενο ιδιοσυγκρασία του αυτοκινήτου και τη χαρά της οδήγησης τους. Έτσι, από τον τόπο του φορτηγού του σταθμού, το Mazda6 Sport επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 8,8 δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πραγματικά εντυπωσιακό και δεν παραιτείται από το Autobahn μέχρι το βέλος ταχύμετρου να δείξει 230 km/h. Σε θέματα οδήγησης, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα πραγματικό AC, το δυναμικό ισχύος του αποκαλύπτεται αρμονικά και η επιτάχυνση σε κάθε εύρος επανάστασης είναι βέλτιστη.
Αυτός ο δυναμισμός στερείται του Peugeot με τον υπάκουο του, αλλά γρήγορα χαλάει με συμπεριφορά υψηλής ταχύτητας. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί και για την Toyota, του οποίου ο κινητήρας είναι πάρα πολύ. Η ροπή τους είναι πολύ χαμηλότερη. Αλλά για να συμβαδίσετε με τη Mazda, τον οδηγό του 407ου και του Avensis, πρέπει να μειώσετε τα γρανάζια πιο συχνά. Και δεδομένου ότι αυτά τα αυτοκίνητα είναι αρκετά μεγάλα και η αλλαγή τους δεν διακρίνεται από την τελειότητα, αυτή η διαδικασία δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο ευχάριστη όσο στη Mazda, το κιβώτιο ταχυτήτων του οποίου λειτουργεί γρήγορα και με ακρίβεια, όπως ένα αριστούργημα μηχανικής τέχνης.
Αλλά τι γίνεται με τους Γερμανούς; Η Ford και η VW δείχνουν τα μέσα αποτελέσματα που έχουν καλούς τρόπους, υψηλή ισχύ σε ευρύ φάσμα 1.500 έως 4.000 περιστροφές, μετάδοση 6 ταχυτήτων με βολικές ρυθμίσεις εργαλείων και μοχλό μεταγωγής. Αλλά δεν μπορούσαν να φτάσουν στην ιδιοσυγκρασία της Mazda, αν και το VW έφτασε πιο κοντά στο επίπεδο Mazda από ό, τι η Ford. Το Passat βαθμολογεί καλά σημεία για την κατανάλωση καυσίμου: Μετά τη διέλευση της δοκιμής, έδειξε τη μέση κατανάλωση 6,8 λίτρων ανά 100 χλμ., Ενώ το Mondeo απαιτεί 7,3 λίτρα ανά 0,3 λίτρα περισσότερο από το Peugeot 407 (7,0 λίτρα). Η Toyota Avensis σημείωσε την ελάχιστη κατανάλωση 6,2 λίτρων και η Mazda6, η οποία καταναλώνει 6,7 λίτρα, κατέλαβε τη δεύτερη θέση όσον αφορά την οικονομία.
Δυναμική
Εάν στην πραγματικότητα η Mazda απαιτεί λίγο περισσότερο καύσιμο ντίζελ, τότε αυτό οφείλεται στο εκπληκτικά υπάκουο σασί του. Κατά τη διαχείριση, ακόμη και ένας πειρασμός φαίνεται να οδηγεί την επόμενη στροφή λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισμένο, ελαφρώς επιβραδύνει πριν από τη στροφή και πάλι ειλικρινά επιταχύνει στην έξοδο.
Το Mazda6 δίνει πραγματικά σημαντική ευχαρίστηση, επιβεβαιώνοντας τις υποσχέσεις της διαφήμισης. Είναι υπάκουα ελεγχόμενο και, χάρη στην απτή επίδραση της φυγοκεντρικής δύναμης, σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πολύ τολμηρό στυλ οδήγησης. Αλλά η προσοχή: η αποσύνδεση του συστήματος σταθερότητας του μαθήματος μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση, μέχρι να στραφεί στο δρόμο. Για την Toyota Avensis, αυτή η συμπεριφορά δεν είναι χαρακτηριστική. Με μια άμεση σύγκριση, αυτό το αυτοκίνητο δείχνει βραδύτητα και ευγένεια όσον αφορά τη διοίκηση, καθώς και την παροχή μόνο ενός μικρού μέρους των πληροφοριών σχετικά με το τι συμβαίνει μεταξύ της άσφαλτου και των μπροστινών τροχών.
Στις στροφές, το σύστημα ESP, το οποίο δεν απενεργοποιείται εντελώς, εισέρχεται στο παιχνίδι σχετικά νωρίς, κάνοντας έναν ήχο διάτρησης σε ιδιαίτερα επικίνδυνες στιγμές. Και κατά τη διάρκεια της διέλευσης της ζύμης για τη δυναμική και τα φίδια, το κόκκινο φως του Avensis ανάβει. Η ομαλή οδήγηση εδώ δεν είναι δυνατόν να τραβήξετε τα ηνία και να στραγγαλίσει τον κινητήρα, ενώ πιέζετε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα δεν οδηγεί σε τίποτα.
Επίσης, χωρίς φιλοδοξίες ως Toyota, το Peugeot συμπεριφέρεται κατά τη διάρκεια της διαδρομής σε έναν φαύλο κύκλο και χορεύει γύρω από τους κώνους σε μια κόκκινη λευκή λωρίδα. Ωστόσο, η διοίκησή του παρέχει καλύτερη ανατροφοδότηση. Αλλά το μέτωπο του Peugeot είναι βαρύτερο, ελέγχεται με λιγότερο ενθουσιασμό και αρχίζει να γλιστράει πολύ νωρίς. Γιατί, τα οικογενειακά αυτοκίνητα, όπως αυτά τα βαγόνια σταθμών, δεν υποχρεούνται να είναι ήρωες πλευρικής επιτάχυνσης. Αν και η δυνατότητα εκτέλεσης ενός καλού αριθμού μέσα στην ορατότητα είναι μια αξιόπιστη επιβεβαίωση της ποιότητας των ρυθμίσεων του πλαισίου.
Εν πάση περιπτώσει, εκτός από τη Mazda, το Passat και το Ford είναι επίσης ικανοί για αυτό, αν και ο έλεγχος VW δεν φαίνεται τόσο ευαίσθητος όσο η Mazda και η Ford'a. Και οι δύο Γερμανοί περνούν εύκολα τις στροφές, σαν να κατά μήκος της τροχιάς του Circul, να δώσουν στον οδηγό μια ευχάριστη αίσθηση ελέγχου της κατάστασης και να δείξει τόσο την ευελιξία όσο και τον καλό χειρισμό. Η Toyota Avensis οδηγεί στη δοκιμή πέδησης. Έχοντας επιταχυνθεί σε εκατό, σταματάει 35 μέτρα με κρύα φρένα στο επίπεδο των φιλόδοξων αθλητών. Με θερμαινόμενα μαξιλάρια και δίσκους, δεν επιβραδύνεται από 34,9 μέτρα.
Τιμές
Με μια κατά προσέγγιση απώλεια με κόστος 15.000 ευρώ για τέσσερα χρόνια, η τιμή της VW Passat και της Toyota Avensis είναι ιδιαίτερα σταθερή. Το Peugeot 407 και το Mazda6 με το ακριβό ασφαλιστικό του παιχνίδι σε άλλο πρωτάθλημα κατά την ίδια στιγμή χάνουν 17.000 ευρώ. Αλλά επειδή ο Peugeot είναι πολύ φθηνότερος από τον Mondeo, είναι σε θέση να ωθήσει τον ντόπιο της Κολωνίας στην τελευταία θέση.
Η Mazda6 κέρδισε τη νίκη σε αυτή την κατάταξη χάρη στην ολοκληρωμένη εγγύηση της ότι η VW δεν παρέχει καν. Η Toyota Avensis σπάει μέσα από μια καλή διαμόρφωση και μια γρήγορη αντίδραση.
συμπέρασμα
Κατά τη διάρκεια της πρώτης μάχης με αναγνωρισμένους ανταγωνιστές, η Toyota Avensis βρίσκεται στην τέταρτη θέση. Για να προχωρήσει, δεν έχει μόνο δυναμικές ιδιότητες, αλλά και άνεση. Ωστόσο, ο οικονομικός και φιλικός προς το περιβάλλον του κινητήρα είναι εντυπωσιακή. Το γεγονός ότι η Peugeot 407 SW πήρε την τελευταία θέση αποδεικνύει την ακαμψία του αγώνα: ο παλαιότερος από τους συμμετέχοντες δεν μπορεί να κερδίσει καμία από τις δοκιμές και η δοκιμή δυναμικής αποτυγχάνει εντελώς. Η Mazda6 σημείωσε πολλά σημεία χάρη στη νέα μηχανή ντίζελ. Καταφέρνει να περάσει γύρω από το Ford Mondeo, και ουσιαστικά παγιδεύει με την παραλλαγή Passat. Και σύμφωνα με μια ανεπίσημη αξιολόγηση της ευχαρίστησης από τη διαχείριση της Mazda, αναμφισβήτητα στην πρώτη θέση.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Autozeitung.de