Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Το νέο είναι ακόμα

Toyota avensis. Τιμή: Δεν έχει οριστεί. Πώληση: Από το 2009
Η Toyota έφερε την τρίτη γεννήτρια avensis. Αξίζει να αμφιβάλλετε ότι το ραβδί αναμετάδοσης είναι σε καλά χέρια; Δεν αξίζει τον κόπο
Προσπαθήστε να μάθετε από τους φίλους σας τι σκέφτονται για το avensis. Είμαι βέβαιος ότι η πλειοψηφία θα απαντήσει χωρίς πολύ σκέψη: τι μπορώ να πω, Toyota. Το στερεότυπο είναι γεμάτο σε αυτό το σύντομο χαρακτηριστικό, το οποίο είναι σε ένα ή άλλο χαρακτηριστικό οποιουδήποτε από τα αυτοκίνητα της Toyota. Η έννοια μιας τυπικής αξιολόγησης μειώνεται στην υψηλότερη αξιοπιστία, αξιοπρεπείς τρέχουσες ιδιότητες, ευκολία του σαλόνι και όχι πολύ εκφραστική εμφάνιση αυτοκινήτων ενός σεβαστού ιαπωνικού εμπορικού σήματος. Avensis μιας νέας, τρίτης γενιάς μαγειρεύεται σύμφωνα με την ίδια συνταγή. Και παρόλο που χάρη σε μια συλλογιστική κοπή, η εμφάνιση του μοντέλου έχει γίνει πιο συναισθηματική, είναι απίθανο το νέο Avensis να απειλεί τον τίτλο του Handsome. Ωστόσο, η υποκειμενικότητα κυβερνά τον κόσμο. Και ίσως, μερικά από τα αισθητήρια θα είναι imbued με τον ιαπωνικό πρωτοτυπία J-Factor, ο οποίος, σύμφωνα με τον επικεφαλής του κέντρου σχεδιασμού Toyota, Vahei Hirai, είναι παντού μια θετική αξιολόγηση είναι παντού.
Ως συνήθως, το νέο avensis προστέθηκε σε συνολικά μεγέθη. Αλλά ασήμαντο. Το σαλόνι έχει γίνει πιο ευρύχωρο. Ο χώρος διαβίωσης πληροί τις απαιτήσεις της επιβολής συντρόφων. Οι καρέκλες διακρίνονται από τη φιλοξενία και ο πόνος στην κάτω πλάτη από αυτή την άποψη δεν απειλεί τους επιβάτες ακόμη και σε πολλές ώρες ταξιδιών. Αλλά η καθισμένη μπροστά των θέσεων πρέπει να είναι πιο πιθανό να έρθει σε επαφή με την κορυφή του κεφαλιού με ένα ήπιο ανώτερο τμήμα της πόρτας.
Το λακωνικό, αυστηρό εσωτερικό είναι ικανοποιημένο, προσεκτικά εκτελεσμένο και χρησιμοποιήθηκαν ποιοτικά υλικά χρησιμοποιήθηκαν στη διακόσμηση. Φαίνεται αρκετά συντηρητικό, αλλά αρκετά κατάλληλο για ένα σταθερό αυτοκίνητο D-segment. Μερικές παλιές φεγγαρισμένες κηλίδες μιας ξεθωριασμένης οθόνης υγρών κρυστάλλων με κλιματικές πληροφορίες που βρίσκονται στην κεντρική κονσόλα γίνονται αντιληπτές. Αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στο σκηνικό μιας κομψής βέλτιστης ασπίδας οργάνων με μια ευχάριστη πορτοκαλί-χιόνι πίσω. Το συνηθισμένο χειρόφρενο απουσιάζει: αντικαθίσταται από το ηλεκτροκλάτο του φρένου στάθμευσης. Κατ 'αρχήν, είναι αρκετά βολικό, αλλά επιβάλλεται ένα ταμπού στις φάρσες στις στροφές.
Σύμφωνα με τον κύριο μηχανικό του έργου Takashi Yamamoto, ο νέος Avensis υπερβαίνει τους ανταγωνιστές στο βαθμό κορεσμού του μηχανήματος με εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας. Τολμηρά! Αλλά για το να μπορεί, ακόμη και το βασικό σύνολο άνεσης (και υπάρχουν έξι από αυτούς) έχει ένα λογικό σύνολο γοητείας στο σκάφος, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, της μουσικής με CD/MP3/AUX, ένα σύστημα αντίθεσης, επτά αερόσακους και σύντομα. Περαιτέρω ανάπτυξη. APOGEE της έκδοσης εξοπλισμού της πολυτέλειας. Υπάρχουν τα πάντα, από το δέρμα και το Bluetooth έως το Cruise Control και το Adaptive Bixenon, από έναν αισθητήρα βροχής και το ξεχωριστό κλίμα σε ένα κλειδί χωρίς επαφή και το Russified Navigation. Αλλά ειδικά στην κορυφαία έκδοση, οι Ιάπωνες είναι περήφανοι για την επένδυση της Κεντρικής Κονσόλας, την πηγή έμπνευσης κατά τη δημιουργία που ήταν ιαπωνικό κάρβουνο από το μπαμπού. Με τη μεταφορά των πραγμάτων στο νέο Avensis δεν θα υπάρχουν προβλήματα. Ένας ευρύχωρος κορμός πέντε εκατοντάδων τεμαχίων ενός sedan είναι σε θέση να απορροφήσει βαλίτσες σε μια λογική και ρύθμιση ποσότητα και το βαγόνι σταθμών είναι γενικά μια ανακάλυψη φορτίου.
Σε κίνηση, το νέο avensis είναι μέτρια δυναμική και αρκετά ευέλικτη (μιλάμε για μια μηχανή με βενζινοκινητήρα 1.8 και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εκτός από τις οποίες θα είναι διαθέσιμες οι εκδόσεις με 1,6 και 2,0 και 6 ταχυτήτων στη Ρωσία) . Παρά το σχετικά μέτριο litrapue, η ώθηση της μονάδας ισχύος είναι αρκετή για οποιαδήποτε από τις φάσεις της ιδιοσυγκρασιακής κίνησης. Δεν προκαλεί έκπληξη, διότι η Toyota έκανε ένα ακόμη βήμα προς τη βελτιστοποίηση του κινητήρα. Ή μάλλον, διαδικασίες καύσης. Η βαλβιδική τεχνολογία, που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς της Toyota για κινητήρες βενζίνης, σας επιτρέπει να ελέγχετε όχι μόνο μια αλλαγή στις φάσεις διανομής αερίου, αλλά και το ύψος της ανύψωσης των βαλβίδων εισόδου. Ως αποτέλεσμα, μια υψηλή χωρητικότητα σε σχέση με τις παραμέτρους του προκάτοχου με καλύτερη απόδοση και περιβαλλοντική φιλικότητα. Επιπλέον, οι προγραμματιστές από την Toyota έχουν ωριμάσει για να χρησιμοποιήσουν το Variator. Μια παράλληλη από έναν νέο κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων αποδείχθηκε επιτυχής. Το αυτοκίνητο ομαλά και επιταχύνεται επιταχύνεται. Και σε μια αξιοπρεπή (για εκατό) ταχύτητα, ευχαριστεί με ένα περιθώριο έλξης κατά την προσπέραση.
Χειροκίνητες και αθλητικές λειτουργίες παρέχονται. Ο πρώτος ελέγχεται από τον επιλογέα Variator, ο δεύτερος ενεργοποιείται από το κουμπί. Το ένα και το άλλο, στην πραγματικότητα, κάνει το αυτοκίνητο πιο σκληρό. Αλλά η ευελιξία προστίθεται ελαφρώς. Ο θόρυβος του κινητήρα που χαρακτηρίζει τις επιλογές μεταβλητών με έντονη επιτάχυνση είναι επίσης αισθητή στο Avensis. Ωστόσο, τα ντεσιμπέλ είναι πλήρως μπερδεμένα. Η ανάρτηση είναι καλή. Ο χαρακτήρας της είναι σκληρός, ο οποίος είναι ένα αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα για τον έλεγχο, αλλά υπάρχει επίσης αρκετή ελαστικότητα για να αντιμετωπιστούν οι παρατυπίες. Το τιμόνι σημειώνεται επίσης. Παρά την ηλεκτρική ενέργεια (παρεμπιπτόντως, εκσυγχρονισμένο από το Auris), ο αποκλεισμός πληροφοριών δεν παρατηρείται. Αλλά στο ίδιο το bagel δεν υπάρχουν παλίρροιες που να είναι γνωστές σε άλλες μάρκες για την άνεση των αντίχειρων. Όλα τα άλλα, όπως τα συστήματα φρένου και σταθεροποίησης, λειτουργίες κανονικά. Η παθητική ασφάλεια, φυσικά, είναι εντάξει. Η αναθεώρηση είναι αποδεκτή μέσω των Windows και σε καθρέφτες. Σε γενικές γραμμές, η Toyota είναι η Toyota.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Sedan Toyota Avensis (Wagon Station)
Διαστάσεις 4695x1810x1480 mm (4765x1810x1480)
Ο κινητήρας είναι βενζίνη, 1798 cm3, 147 λ. S./6400 λεπτά-1
Μετάδοση ενός λανθάνοντος κυματοειδούς
Dynamics Max 200 km/h; 9,4 s έως 100 km/h (9,7 s έως 100 km/h)
Ανταγωνιστές Ford Mondeo, VW Passat
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ευρύχωρο σαλόνι, καλές ιδιότητες έλκηθρο, αξιοπιστία.
Μια σχετικά δυσάρεστη προσγείωση στα μπροστινά καθίσματα, μια ασήμαντη ηχητική μόνωση των καμάρων του πίσω τροχού.
Δεν αγαπάμε
Τερπνώς
Το Variator παρέχει ομαλή εναλλαγή, βελτιστοποιεί τη ροπή του κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου.
Ευρύχωρος
Τα ράφια του σώματος, σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, επεκτείνονται: το μέτωπο είναι 100 mm, το πίσω μέρος στα 50 mm.
 

Οδήγηση
Το αυτοκίνητο επιταχύνεται επαρκώς, εξαιρετικά αναστέλλει και υπακούει στο τιμόνι καλά.
Σαλόνι
Ευρύχωρο, στοχαστικό, βολικό. Οι απαιτήσεις των πέντε ενηλίκων πληρούν.
Ανεση
Ένα λογικό σύνολο αγαθών βρίσκεται στη βάση δεδομένων. Στην κορυφαία έκδοση, ο εξοπλισμός δεν αφήνει πολλά να είναι επιθυμητό.
Ασφάλεια
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες πακέτο ενεργών και παθητικών συστημάτων ασφαλείας.
Τιμή
Απροσδιόριστος. Πιθανώς στο επίπεδο της αξίας του προκατόχου.
Η γνώμη μας
Έχοντας κάνει το επόμενο εξελικτικό βήμα στην ανάπτυξη του Avensis, η Toyota Motor, χωρίς αμφιβολία, θα ενισχύσει τη θέση του στο τμήμα D. Η καινοτομία έχει πολλές θετικές ιδιότητες που θα της επιτρέψουν να βρει τον ανεμιστήρα της. Και η καθιερωμένη εικόνα ενός υπερυψωμένου αυτοκινήτου θα γίνει μια επιπλέον κάρτα ατού σε ανταγωνισμό.
Συγγραφέας: Igor Kuznetsov
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Φεβρουάριος 2009]