Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Μια κριτική με εθισμό. Toyota avensis μετά τον εκσυγχρονισμό

Ο κύριος στόχος είναι η Ευρώπη!?
Ο ευρωπαϊκός δρόμος, πρέπει να σημειωθεί, είναι ένα πολύ ετερογενές φαινόμενο. Όταν ταξιδεύετε σε όλη την Ευρώπη, μπορείτε επίσης να είστε σε ευθεία, όπως ένα βέλος, υψηλής ταχύτητας Autobahn, μπορείτε να φτάσετε σε έναν αυτοκινητόδρομο, να τυλίξετε ανάμεσα στα βουνά ή σε μια στενή ασφάλτη λωρίδα, στριφογυρίζοντας κατά μήκος της ακτής, κάτω από την οποία η θάλασσα εκτοξεύεται . Και έτσι, έχοντας ταξιδέψει σε τέτοιους δρόμους, ξαφνικά αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι δεν είναι ένας εντελώς ανεξάρτητος παίκτης, είναι κατά κάποιο τρόπο ένα παράγωγο των δρόμων στους οποίους θα πρέπει να κινηθεί. Καταλαβαίνω ότι αυτό ακούγεται κάπως επιτηδευμένο, αλλά ζητώ, ωστόσο, αντιμετωπίζει αυτό που είπα σοβαρά. Αφήστε οποιονδήποτε από εσάς, αγαπητοί αναγνώστες, χαμόγελο στην τύχη, και θα βρεθείτε στον ευρωπαϊκό αυτοκινητόδρομο, οδηγώντας ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Στη συνέχεια, είμαι βέβαιος ότι οποιοσδήποτε από εσάς θα αισθανθεί τι ένα αυτοκίνητο που δημιουργείται κάτω από τον ευρωπαϊκό τύπο δρόμων οδηγεί.
Δεν είναι μυστικό σε κανέναν, νομίζω ότι η Toyota ανέπτυξε και ξεκίνησε το μοντέλο της Avensis με σαφή θέα στην ευρωπαϊκή αγορά. Αλλά εδώ είναι αυτό που είναι χαρακτηριστικό: η παρουσίαση του αυτοκινήτου στο δημόσιο δικαστήριο προηγήθηκε μιας μακράς περιόδου προσαρμογής στις ευρωπαϊκές συνθήκες. Ή, με έναν απλό τρόπο, στην αρχή υπήρξε μια μακροπρόθεσμη εκτέλεση στους ευρωπαϊκούς δρόμους, και μόνο τότε άρχισε η σειριακή απελευθέρωση. Και αυτό είναι ένα βασικό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου Avensis έναντι άλλων ευρωπαϊκών ιαπωνικών μοντέλων παραγωγής. Θυμάμαι πολύ καλά πως πριν από τρία χρόνια, όταν η σύνθεση Avensis ήταν απλώς πλήρως ενημερωμένη, ο τότε επικεφαλής μηχανικός του έργου, ο κ. Fukusato, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, επικεφαλής του Lexus είναι τεχνική ομάδα, με ενθουσιασμό μίλησε για το πώς φαντάζεται ένα ιδανικό Έκδοση της μηχανής σειράς Avensis. Εάν εν συντομία, λοιπόν, σύμφωνα με τον κύριο μηχανικό, θα πρέπει να γίνει ένα αυτοκίνητο που θα πήγαινε κάτω από το εμπορικό σήμα της Toyota, αλλά θα θεωρηθεί περισσότερο πτυχίο από ευρωπαϊκό από οποιοδήποτε αυτοκίνητο καθαρά ευρωπαϊκής παραγωγής. Στην πραγματικότητα, γιατί όχι το αυτοκίνητο του Avensis να θεωρείται δικό του μεταξύ των Ευρωπαίων, εάν, για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του σχεδιασμού του D2 Designer Studio ασχολήθηκε με την ανάπτυξη του σχεδιασμού και η ίδια η παραγωγή οργανώθηκε οπουδήποτε, αλλά στο Toyota Enterprise που βρίσκεται στην Αγγλία; Αλλά αυτό είναι επίσης, όπως λένε, η μισή ηλικία. Και το δεύτερο, το σημαντικότερο μισό αυτής της επιχείρησης είναι ότι οι εξαιρετικές τρέχουσες ιδιότητες του αυτοκινήτου Avensis, το οποίο, στην πραγματικότητα, έγινε στοίχημα, έφερε στο μυαλό τους στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Ήταν ένα μάλλον επίπονο έργο, αλλά το αποτέλεσμά της δεν ήταν πολύ καιρό: Ο αριθμός των avensis που πωλείται στην Ευρώπη αυξάνεται σταθερά, το μερίδιο αυτών των μηχανών στον συνολικό όγκο των ευρωπαϊκών πωλήσεων αυτοκινήτων της Toyota αυξάνεται. Συγκεκριμένα, πέρυσι αυτό το μερίδιο δεν ήταν ούτε πολύ ούτε λιγότερο, σχεδόν 15 τοις εκατό!
Και το γεγονός ότι ένας μικρός εκσυγχρονισμός αυτού του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε και κάτι άλλαξε σε αυτό δεν επηρέασε καθόλου τον προσανατολισμό του. Ακόμα η κύρια αρένα, στην οποία ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο θα πρέπει να παίξει και να κερδίσει αυτήν την Ευρώπη. Και στην ίδια την Ευρώπη, εν τω μεταξύ, πραγματοποιούνται σημαντικές αλλαγές λόγω του γεγονότος ότι τα αυτοκίνητα της Mercedes Benz γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη για την μόνη εξαίρεση ότι αυτή η δημοτικότητα οφείλεται στην εμφάνιση στη διάθεση της εταιρείας καθαρών κινητήρων ντίζελ (καθαρό ντίζελ), τα οποία αυτά τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα. Παρεμπιπτόντως, αυτά τα νέα έχουν ήδη κάνει πολύ θόρυβο στην Ιαπωνία, αν και είναι ακόμα δύσκολο να καλύψουν αυτά τα μηχανήματα με κινητήρες ντίζελ νέας γενιάς. Εν τω μεταξύ, κατάφερα ήδη να το δοκιμάσω, και αυτό συνέβη τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, όταν εργάστηκα στην Ευρώπη. Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν ότι, παρά τον μάλλον αβλαβές, φαινομενικά κινητήρα, μόνο 4 κυλίνδρους με όγκο εργασίας 2,2 λίτρων - έχει μια ασυνήθιστα ισχυρή ροπή (41 kg/m!). Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς ότι με μια τέτοια στιγμή στρίψιμο, το σύνολο ταχύτητας προχωρά και εντατικά, και το σημαντικότερο, ομαλά, μέχρι τις υψηλότερες επαναστάσεις. Λοιπόν, όπως για την οικολογία, τότε όλα είναι τα καλύτερα εδώ: όχι μόνο το αυτοκίνητο συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-4, το κάνει ακόμα με μερικούς που οδηγούν μπροστά. Έτσι, ακόμη και όσον αφορά τις επιβλαβείς περιβαλλοντικές επιπτώσεις, το αυτοκίνητο είναι ένα πολύ σημαντικό βήμα προς τα εμπρός. Για να μην αναφέρουμε το γεγονός ότι είναι χαρά να το διαχειριστείτε. Με άλλα λόγια, συνεχώς πλεονεκτήματα και όχι ένα σημαντικό μειονέκτημα.
Λοιπόν, καλά, ότι είναι πολύ καιρό να εξαπλωθεί σε αυτό, ακόμα κι αν στην Ευρώπη όλοι μιλάνε μόνο γι 'αυτό! Εδώ θα υπάρξει μια τέτοια Mercedes στην Ιαπωνία, τότε ας δούμε τι και πώς. Γι 'αυτό καλύτερα να συνεχίσω να μοιράζομαι τις εντυπώσεις μου για γνωριμία με το αυτοκίνητο Avensis ενός νέου μοντέλου, εντάξει!?
Αυτό που είναι το Avensis Wagon είναι παρόμοιο με ένα ευρωπαϊκό βαγόνι που κατασκευάζεται.
Έτσι, δεν είχα χρόνο να μελετήσω την απελευθέρωση και να σκεφτώ πώς εγώ, από το συντακτικό γραφείο του οργανισμού προβολής αυτοκινήτων, να προσπαθήσω να δοκιμάσω το Avensis ενός νέου μοντέλου στην επιχείρηση και να μοιραστώ τις παρατηρήσεις μου.
Αλλά τι πρέπει να είμαι; Ναι, πραγματικά, πώς!? Θα ήταν ωραίο να κυματίζετε κάπου στην Ευρώπη για να ταξιδέψετε εκεί, αφού το αυτοκίνητο γίνεται κάτω από τον ευρωπαϊκό τύπο δρόμου. Αλλά δεν έχω τέτοια ευκαιρία. Στη συνέχεια, θα έρθω από άλλη πλευρά: Θα προσπαθήσω να λύσω κάποιο πρακτικό πρόβλημα με αυτό το μηχάνημα, το οποίο μπορεί να συναντήσει ο μέσος ευρωπαϊκός ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου Avensis Wagon! Και εδώ, απλά, έπρεπε να αγοράσω ένα ράφι βιβλίου και ένα παχνί για τον 5χρονο γιο μου. Εδώ, σκέφτηκα, και μάθω πόσο! Ταυτόχρονα, θα το κάνω!
 
Δεν είπα νωρίτερα από ό, τι έγινε! Καθίζω πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου Avensis Wagon (φορτηγό σταθμού) με έναν κινητήρα 2,4 -λίτρα και με μια κατηγορία QI και πηγαίνω, ξέρετε πού; Στο κατάστημα επίπλων IKEA, άνοιξε την άνοιξη του τρέχοντος έτους, από τους Σουηδούς, όπου δεν μπορούσα να είμαι. Ωστόσο, είχα την ευκαιρία να ακούσω ότι εκεί θα μπορούσατε να αγοράσετε αξιοπρεπή έπιπλα του μοντέλου της Βόρειας Ευρώπης σε αρκετά χαμηλή τιμή. Και ποιο είναι το μυστικό μιας τέτοιας φθηνότητας, γνωρίζω επίσης. Το γεγονός είναι ότι ο αγοραστής αγοράζει, πληρώνει χρήματα και στη συνέχεια παίρνει την αγορά μαζί του. Δηλαδή, ούτε για παράδοση, ούτε για τη συναρμολόγηση επίπλων στο σπίτι, το κατάστημα δεν λαμβάνεται. Λοιπόν, φυσικά, δεν παίρνει χρήματα γι 'αυτό. Εξ ου και η σχετική φθηνότητα. Όχι, αν θέλετε πραγματικά, τότε μπορείτε να λύσετε τα πάντα με την κατάλληλη υπηρεσία. Αλλά το κατάστημα είναι Σουηδικό, οπότε όλα πρέπει να είναι σε αυτό όπως συμβαίνει στη Βόρεια Ευρώπη. Και εκεί οι άνθρωποι, προφανώς, συνηθίζουν να κάνουν τον εαυτό τους, ο καθένας με το δικό τους αυτοκίνητο. Το κύριο πράγμα δεν είναι να πληρώσουμε υπερβολική. Ναι, και η Συνέλευση, δεν είναι αυτό το πραγματικό αρσενικό έργο!
Έτσι αποφάσισα να γίνω Ευρωπαίος για λίγο. Είναι αλήθεια ότι το έκανε το σαββατοκύριακο του. Έτσι, την Κυριακή, το δεύτερο μισό της ημέρας, τον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας που συνδέει την περιοχή όπου μένω, με το κέντρο της πόλης, συμπεριλαμβανομένου του χώρου κατά μήκος του Κόλπου του Τόκιο, σχετικά άδειο. Έτσι, ταυτόχρονα μπορείτε να δοκιμάσετε το αυτοκίνητο Avensis, τι είναι για την προσπέραση. Επιπλέον, για να δοκιμάσουν τα ίδια, οι οδηγοί των ερασιτεχνών για να οδηγήσουν στους μισούς δρόμους (ονομάζονται επίσης οδηγοί της Κυριακής). Λοιπόν, γιατί όχι η Ευρώπη! Όχι, πώς συμπεριφέρθηκε το παλιό αυτοκίνητο, θυμάμαι. Αλλά τότε ήταν ένα βαγόνι σταθμού, αν και η πιο ακριβή διαμόρφωση, αλλά ακόμα με έναν κινητήρα 2 λίτρων. Και μετά από χαμηλό εκσυγχρονισμό, το εύρος μοντέλων αποδείχθηκε ότι είναι συμπληρωμένο με μια νέα τροποποίηση, στην οποία ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος με όγκο εργασίας 2,4. Μεταξύ αυτών, "σκέφτηκα," υπάρχει πιθανώς μια διαφορά. " Παραμένει μόνο να καταλάβω ποιο και μου φαίνεται, συνειδητοποίησα τι. Πρέπει να πω αμέσως: Το νέο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ισχυρό. Αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό όταν πρέπει να προσθέσετε έντονα ταχύτητα για να κάνετε μια άλλη προσπέραση. Ωστόσο, αν κοιτάξετε τα τακτικά και τεχνικά δεδομένα των παλαιών και νέων μηχανών, ιδίως τη μέγιστη αναπτυγμένη ισχύ στη γραμμή, τότε δεν θα υπάρξει σημαντική διαφορά. Ποιο είναι το πρόβλημα? Ναι, το γεγονός ότι με περίπου ίση ισχύ οι κινητήρες χαρακτηρίζονται από διαφορετικές στιγμές περιστροφής. Στην πραγματικότητα, μια αύξηση 20 % στη ροπή, μπορεί αυτό να περάσει απαρατήρητο; Αλλά αυτό δεν είναι όλα. Η εξάρτηση της ροπής και η ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα στο μηχάνημα του νέου δείγματος επιλέγεται με τέτοιο τρόπο ώστε να σας επιτρέπει να πάρετε ένα αιχμηρό τσίμπημα ακόμη και όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι πολύ μικρή. Πιθανότατα, αυτή η περίσταση καθορίζει ότι το νέο αυτοκίνητο φαίνεται πολύ πιο ισχυρό από το παλιό.
Υπήρχαν πολύ λίγα αυτοκίνητα στο αυτοκίνητο, οπότε περπατούσα όλη την ώρα σε υψηλή ταχύτητα. Και η υψηλή ταχύτητα κίνησης είναι ο πιο αξιόπιστος τρόπος για να μάθετε πόσο σταθερό είναι το αυτοκίνητο. Αποδείχθηκε ότι ήταν σταθερό, ακόμα και πολύ. Λόγω του γεγονότος ότι ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων χρησιμοποιείται ως κιβώτιο ταχυτήτων, κατά κανόνα, κατά κανόνα, δεν οδηγεί σε αύξηση της ταχύτητας του κινητήρα. Έτσι, ο κινητήρας λειτουργεί χωρίς περιττό θόρυβο, εκτός από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται ομαλά. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, δεν σταμάτησα να θαυμάζω τις τρέχουσες ιδιότητες του νέου αυτοκινήτου Avensis. Εν τω μεταξύ, το αυτοκίνητο πήγε στη γέφυρα πάνω από τον ποταμό Edo και άρχισε να ξεπερνά μια άρθρωση της επιφάνειας του δρόμου μετά την άλλη. Και πώς το έκανε, μου άρεσε ακόμα περισσότερο. Ξέρετε, τόσο ανεπαίσθητα, οι τροχοί δεν είχαν καν χρόνο να αντιδράσουν. Η ανάρτηση δεν μπορεί να ονομαστεί πάρα πολύ σκληρά, έχει μια αρκετά μεγάλη δυναμική κίνηση, οπότε όλη την ώρα φαίνεται ότι οι τροχοί κινούνται αρκετά ενεργά στο κατακόρυφο επίπεδο. Ωστόσο, στην καταπολέμηση των παρατυπιών, ο απορροφητής σοκ επιμηκύνεται ακριβώς τόσο πολύ ώστε να σβήσει την ώθηση. Με μια λέξη, μόνο μία κίνηση και μια ώθηση όπως συνέβη. Παρακολούθησα κάτι παρόμοιο στα πιο ακριβά ευρωπαϊκά βαγόνια σταθμών, και αυτό το είδος εναιωρήματος κάνει πραγματικά την τιμή Avensis στο αυτοκίνητο. Και αυτό, με τη σειρά του, σημαίνει ότι το αυτοκίνητο Avensis Wagon είναι επαρκώς συμμορφώνεται με το ευρωπαϊκό πρότυπο μηχανών όπως ένα βαγόνι σταθμών.
Το βαγόνι του σταθμού, στο οποίο ήταν δυνατόν να φορτώσει το ράφι του βιβλίου και το παχνί και 3 καρέκλες επιπλέον.
Ωστόσο, ενώ αξιολογούσα την αναστολή του νέου αυτοκινήτου Avensis, το αυτοκίνητο με έφερε σε ένα μεγάλο πράσινο σημάδι, στο οποίο τα τεράστια κίτρινα γράμματα του Ikea flaunted. Σχεδόν γλίστρησα! Σκέφτηκα και γύρισε έντονα το τιμόνι για να μετακινηθεί από τον αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας. Έπρεπε να προχωρήσω περισσότερο κατά μήκος του συνηθισμένου δρόμου, αναμειγνύοντας με πολλά αυτοκίνητα που κατευθύνονται προς το κτίριο του εμπορικού κέντρου, θυμίζοντας τη γέφυρα ενός πλοίου από μακριά. Αυτή η ενότητα δεν μου έδωσε τίποτα ιδιαίτερα ενδιαφέρον, εκτός από το ότι σημείωσα τη διευρυμένη δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί. Δηλαδή, μόλις σταμάτησα πριν από το επόμενο φανάρι, ένας δόνηση άρχισε να αισθάνεται κάπου κάτω, η οποία μεταφέρθηκε σταδιακά στο τιμόνι. Όχι ότι ήταν πολύ αξιοσημείωτο, αλλά το μόνο που έδωσα προσοχή σε αυτό μιλάει για τον εαυτό του.
 
Και πάλι, σκέφτηκα για τον εαυτό μου, αν οι δόνηση είναι σε αδράνεια από ευρωπαϊκές μηχανές, ενώ συνεχίζουν, εν τω μεταξύ, να προχωρήσουν. Και έπειτα, τελικά, οδήγησα σε μια ευρεία πύλη στο έδαφος του συγκροτήματος. Πριν από αυτό, όμως, έπρεπε να φτιάξω ένα μάλλον αιχμηρό άγκιστρο σε σχήμα U για να μετακομίσω έξω από τον κεντρικό δρόμο και να πάω στο πλευρικό κλάδο. Ταιριάζω αρκετά εύκολα στη στροφή, η οποία δεν ήταν έκπληξη, δεδομένου ότι η ελάχιστη ακτίνα της περιστροφής του αυτοκινήτου Avensis είναι 5,6 μέτρα. Λοιπόν, μπορούμε να πούμε ότι αυτή η ελιγμών είναι αρκετά ικανοποιητική ακόμη και όταν μετακινείτε κατά μήκος των διαδρόμων των προαστιακών περιοχών, για να μην αναφέρουμε τους κεντρικούς δρόμους του Τόκιο.
Τα επιλεγμένα έπιπλα αποδείχθηκαν ένα πτυσσόμενο ράφι βιβλίου, το οποίο είχε περίπου 2 μέτρα στο Dean, δηλαδή ήταν αρκετά μεγάλο. Στη συνέχεια, όπως είχε προγραμματιστεί, αγόρασα επίσης ένα παχνί. Ναι, όμως, σχεδόν ξέχασα για τρεις καρέκλες. Έβαλα όλα ένα εκτός από το άλλο και άρχισα να συγκρίνω με τις εξωτερικές διαστάσεις του διαμερίσματος αποσκευών Avensis Wagon, το οποίο βρισκόταν στο χώρο στάθμευσης. Στην αρχή μου φάνηκε ότι τίποτα δεν θα μπορούσε να λειτουργήσει για μένα, και μερικές από τις αγορές μου θα παραμείνουν στο δρόμο. Αλλά όταν πήρα το πίσω κάθισμα και το έβαλα στο μισό (διπλό πτυσσόμενο), η εμφάνιση του διαμερίσματος αποσκευών που σχηματίστηκε μετά από αυτό το χώρο αποσκευών με διαβεβαίωσε κάπως. Αυτή η μέθοδος μετασχηματισμού του πίσω καθίσματος, κατά κανόνα, απαιτεί τον οδηγό και τη δύναμη και τις δεξιότητες. Αλλά οι σχεδιαστές της Avensis έκαναν τα πάντα, έτσι ώστε ακόμη και μια γυναίκα να μπορεί να κάνει όλα αυτά. Ναι, και επιστρέφοντας το κάθισμα στο προηγούμενο, η θέση εργασίας θα είναι επίσης οποιαδήποτε δυσκολία. Μετρήσαμε λίγες παρατυπίες και κυρτή μέσα στο χώρο των αποσκευών και τελικά όλο το άγχος μου αποδείχθηκε μάταια: όλα τα έπιπλα που αγόρασα ήρθαν και ήταν αρκετά εύκολο, ακόμη και ένας μικρός ελεύθερος χώρος παρέμεινε.
Το δυναμικό της Toyota είναι δύσκολο να υπερεκτιμηθεί.
Την επόμενη μέρα, γύρισα και πάλι στο γραφείο ενοικίασης για να πάρω ένα αυτοκίνητο Avensis με ένα αυτοκίνητο sedan για ένα δείγμα. Επίσης αποδείχθηκε ότι ήταν κατηγορίες Qi, οπότε όλα στο σαλόνι του ήταν διατεταγμένα με τον ίδιο τρόπο όπως στο παγκόσμιο σαλόνι: τα καθίσματα και το τιμόνι ήταν κομμένα με γνήσιο δέρμα, τα μπροστινά καθίσματα είχαν αυτόματη ρύθμιση 8 θέσεων κ.λπ. Είναι αλήθεια ότι, όσον αφορά το χρωματισμό του εσωτερικού, υπήρχαν διαφορές: το καθολικό σαλόνι ζωγραφίστηκε σε σκούρο γκρι, ενώ το sedan έλαμψε με έντονους τόνους γκρι. Μόλις τα χέρια μου συμπιέθηκαν το τιμόνι, το οποίο αποδείχθηκε μαλακό στην αφή και δούλεψε με επαρκή αντίσταση και ξεκίνησα, έγινε σαφές για μένα: δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές όσον αφορά τον έλεγχο και την άνεση μεταξύ του sedan και το βαγόνι σταθμού. Ωστόσο, ενώ οδηγούσα κατά μήκος του πολύ επίπεδου δρόμου του χώρου του ύπνου μου, ο οποίος, όπως είπα, βρίσκεται στα προάστια, η ανάρτηση άρχισε να φαίνεται υπερβολικά μακρύ, ισχυρότερη από αυτή του βαγονιού του σταθμού. Στον πίνακα του αυτόματου πίνακα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, βρήκα τον χαρακτηρισμό της λειτουργίας S, πράγμα που σήμαινε τη λειτουργία διαδοχικής μεταγωγής. Και αν λάβουμε υπόψη ότι στις 3.000 σ.α.λ. ανά λεπτό αναπτύσσεται μια επαρκώς ισχυρή ροπή, ο άκαμπτος σχεδιασμός ανάρτησης που σηματοδοτήθηκα είναι ακόμη κερδοφόρα, αφού επιτρέπει στο αυτοκίνητο με τον αθλητικό τρόπο.
Αλλά εδώ είναι αυτό που είναι ενδιαφέρον: στο φόντο του φορτηγού του σταθμού, το οποίο, χάρη στο σχεδιασμό του πίσω του, συνδέεται με μια μηχανή ευρωπαϊκού τύπου, το βλέμμα του sedan Avensis, θα έλεγα λίγο ξεθωριασμένο. Με άλλα λόγια, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η εμφάνισή του προσελκύει αμέσως την προσοχή. Ο σχεδιασμός του, φυσικά, είναι γενικά κατασκευασμένος με γεύση, αλλά ίσως κάτι άλλο θα έπρεπε να έχει προστεθεί έτσι ώστε το sedan να γίνει πιο αισθητό. Αλλά αυτή είναι η προσωπική μου εντύπωση, τίποτα περισσότερο.
Μιλώ για την εντύπωση μου για μια επίσημη γνωριμία με το μηχάνημα, αλλά αν αποσυναρμολογήσετε το εσωτερικό περιεχόμενό της, θα αρνηθεί ότι μπορεί να σταθμεύσει με παρόμοια ευρωπαϊκά μοντέλα. Είναι αλήθεια ότι ο επικεφαλής μηχανικός του κ. Furusato, που ήδη αναφέρθηκε από εμένα, υποσχέθηκε ότι το μηχάνημα θα ήταν πιο ευρωπαϊκό από την ίδια την Ευρώπη. Έτσι, προσωπικά, αμφιβάλλω ότι κάπως αυτή η ανωτερότητα ήταν πραγματικά σε θέση να επιτύχει. Σε αυτή την τάξη, πολλά από τα πιο διάσημα μοντέλα ανταγωνίζονται, οπότε είναι δύσκολο να γίνει πάνω από όλους. Η πολιτική τιμολόγησης της εταιρείας σχετικά με αυτά τα ευρωπαϊκά μοντέλα είναι επίσης ενδιαφέρουσα. Βλέπε: Το φθηνότερο sedan Avensis θα κοστίσει τον αγοραστή 2 εκατομμύρια 311 χιλιάδες γιεν, και το Qi Universal Car που δοκιμάστηκε από εμένα κοστίζει 3 εκατομμύρια 475,5 χιλιάδες. Συμφωνώ ότι αυτή είναι μια αρκετά μεγάλη διαφορά. Για το θέμα αυτό, για τέτοιου είδους χρήματα στην Ιαπωνία μπορείτε να αγοράσετε ένα φορτάμαξας/sedan κάποιας ευρωπαϊκής μάρκας και να μην ξοδέψετε χρήματα για την ιαπωνική μορφή a la Europe.
Αλλά ένα πράγμα που μπορώ να πω με βεβαιότητα: Η Toyota προσπάθησε να φήξει. Δεν ξέρω πώς θα αναπτυχθούν τα γεγονότα, αλλά μέχρι στιγμής επιτυγχάνει, αν χρειαστεί, ακόμη και να κάνει ένα ρεαλιστικό ευρωπαϊκό αυτοκίνητο. Και αν δεν είναι καν το περισσότερο, τότε, τότε σίγουρα, ένα από τα περισσότερα. Και για αυτό μπορεί να κρίνει πόσο ισχυρό δυναμικό έχει Toyota.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Toyota Avensis Wagon Qi:
Μήκος 4715 mm x πλάτος 1760 mm x ύψος 1525 mm.
Βάση τροχών: 2700 mm.
Βάρος μηχανής: 1430 kg
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: 2.4 -4 -cylinder με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, ανέπτυξε ισχύ 163 hp. Στα 5800 τόμος/min., η μεγαλύτερη ροπή είναι -23,5 kg/m στις 3800 σ.α.λ.
Μετάδοση: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Τιμή μηχανής: 3 εκατομμύρια 475,5 χιλιάδες γιεν
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp