Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Αντίο, avensis!

Πιθανότατα, στην Παρισιά, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις αρχές Οκτωβρίου, η Toyota θα παρουσιάσει, αν όχι σειριακή, τότε το εννοιολογικό avensis μιας νέας γενιάς. Αλλά στην πώληση θα εμφανιστεί όχι νωρίτερα από το επόμενο έτος και σε υψηλότερη τιμή. Για να αποφασίσουμε αν αξίζει να περιμένουμε για ένα νέο avensis ή προτιμά αυτό που πωλείται τώρα, λειτουργήσαμε την πιο δημοφιλή έκδοση 2,0 λίτρων αυτού του αυτοκινήτου όπως τροποποιήθηκε για ένα μήνα.
Πρόσφατη αποκατάσταση
Αρχικά, επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω ότι το σημερινό avensis πέρασε από την αποκατάσταση στα τέλη του 2006. Οι αλλαγές δεν είναι πολύ εντυπωσιακές, αν και αυτός που γνωρίζει καλά το μοντέλο και από τις φωτογραφίες θα γίνει σαφές ότι άγγιξαν, πρώτα απ 'όλα, μπροστά και πίσω φωτισμό, οι οποίοι έλαβαν σαφείς κύκλους μέσα στους προβολείς και τα πίσω φώτα του Ίδια μορφή. Οι προφυλακτήρες κέρδισαν ένα νέο σχήμα, η μπροστινή σχάρα έγινε λίγο μικρότερη. Ένα τέτοιο μακιγιάζ γενικά, φυσικά, δεν άλλαξε την αντίληψη του αυτοκινήτου, η οποία, όπως νομίζω, είναι μόνο προς το καλύτερο. Η εμφάνιση δεν έγινε πιο επιθετική, αλλά εκτιμάται για άλλες ιδιότητες και καθόλου για ένα ιδιαίτερα εκφραστικό σχεδιασμό ή εξαιρετικό αθλήματα.
Το εσωτερικό θα πρέπει να οργανώσει ένα πρακτικό άτομο στην ποιότητα των υλικών τελικής και στην πληρότητα της συναρμολόγησης των απαιτήσεων, όλα είναι σε πλήρη συμφωνία με την κατηγορία του μηχανήματος. Προσωπικά, δεν μου αρέσει το Avensis μόνο μία υψηλή θέση του καθίσματος του οδηγού. Ακόμη και στη χαμηλότερη θέση μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής, παρέμειναν περισσότερο από πέντε έως επτά εκατοστά. Φυσικά, μπορείτε να ακουμπήσετε πίσω, αλλά αυτό δεν οδηγείται, λάθος. Νομίζω ότι ένα άτομο ψηλό πάνω από 190 cm μπορεί να αντιμετωπίσει ορισμένες δυσκολίες. Αλλά το αυτοκίνητο έχασε ένα άλλο shortcom σε ένα σύντομο μαξιλάρι καθισμάτων. Επιπλέον, χρησιμοποιώντας το κουμπί που είναι υπεύθυνο για την προσαρμογή σε ύψος, μπορείτε να αλλάξετε την κλίση του και το πίσω προφίλ και να αναπτύξετε πλευρική υποστήριξη γενικά σας επιτρέπουν να πάρετε μια δουλειά αρκετά βολικά. Οι πολυάριθμες προσαρμογές τόσο των καθισμάτων όσο και της στήλης διεύθυνσης συμβάλλουν στο ίδιο.
Λοιπόν, όπως για την εργονομία και τον εξοπλισμό του σαλόνι, από αυτή την άποψη, το Avensis είναι στην κορυφή. Τα κύρια στοιχεία ελέγχου βρίσκονται λογικά, η κεντρική κονσόλα δεν είναι υπερφορτωμένη με κουμπιά. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι απλή και είναι σαφές να τρώτε ένα μικρό ηλεκτρονικό πίνακα, μια ομάδα λαβών και κλειδιών με λειτουργίες δεν είναι λάθος κοντά. Το ίδιο ισχύει και για ένα σύστημα ήχου, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί από το αρνί. Μόνο τώρα ο ήχος της δεν είναι πολύ ευχαριστημένος με την ακουστική που σώζεται σαφώς. Αλλά η ευαισθησία του δέκτη είναι σε ύψος και ο ενσωματωμένος CD changer αντιλαμβάνεται επίσης αρχεία υπολογιστών μουσικής.
Είναι αδύνατο να μην σημειωθεί ένα ευχάριστο αίσθημα χώρου στην καμπίνα. Καθίστε μπροστά μην επικοινωνήσετε με τους ώμους τους και υπάρχει αρκετός χώρος για τα πόδια πίσω, στους ώμους και πάνω από το κεφάλι. Ο χώρος αποσκευών, ο οποίος, ως συνήθως σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, ανοίγει από το εσωτερικό, αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρος ο όγκος του είναι 520 λίτρα. Επιπλέον, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν τόσο σε ολόκληρη όσο και σε μέρη, τα οποία θα αυξήσουν σημαντικά τον τόπο για τις αποσκευές. Σημειώνω ένα άλλο σημαντικό σημείο εξαιρετικής ορατότητας. Συμπεριλαμβανομένης της μάλλον υψηλής προσγείωσης. Μεγάλο παρμπρίζ, αξιοπρεπείς πλευρικοί καθρέφτες εξοπλισμένοι, παρεμπιπτόντως, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, σας επιτρέπουν να δείτε όλα όσα συμβαίνουν γύρω.
Ήρεμος χαρακτήρας
Κάτω από την κουκούλα του δοκιμασμένου αυτοκινήτου ήταν ένας από τους πιο δημοφιλείς βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρων για τον ρωσικό αγοραστή. Είναι εξοπλισμένο με ένα επώνυμο σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου, της άμεσης έγχυσης καυσίμου και στην περίπτωσή μας ο κινητήρας συγκεντρώθηκε με αυτόματη αυτόματη 4 ταχυτήτων. Δομικά, δεν είναι νέος και ως εκ τούτου, για να είμαι ειλικρινής, αρκετά αργός. Επιπλέον, ένα επίπεδο χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος δεν επιτρέπει να υπολογίζει σε ένα απτό pickup ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες, γι 'αυτό και η επιτάχυνση και οποιαδήποτε επιτάχυνση φαίνεται κάπως μελαγχολία, όλα συμβαίνουν ομαλά, χωρίς να τσαλακώνουν. Εν μέρει αποθηκεύει την ευκαιρία να αλλάξει με μη αυτόματο τρόπο τα γρανάζια. Ωστόσο, ο Avensis των 2.0 λίτρων εξακολουθεί να είναι η επιλογή ενός συνετή και ήρεμου ατόμου. Ταυτόχρονα, στο εύρος του μοντέλου υπάρχει ένας ισχυρότερος κινητήρας 2,4 λίτρων που μπορεί να συνιστάται σε όσους αναζητούν γρήγορη κατάσταση.
Τα μενταγιόν είναι αρκετά μαλακά και πολύ ενεργειακά -εντατικά, γι 'αυτό και οι βόμβες και άλλες παρατυπίες είναι πρακτικά ενοχλητικές. Επιπλέον, η εξαιρετική ηχομόνωση και η καλή ομαλότητα κάνουν το ταξίδι πολύ ευχάριστο. Από την άλλη πλευρά, με ενεργό οδήγηση, παρατηρούνται οι κυλίνδρους του σώματος, οι οποίοι, ωστόσο, δεν επηρεάζουν καθόλου τη σταθερότητα του αυτοκινήτου.
Το Avensis επιδεικνύει τις τυπικές αντιδράσεις του μπροστινού τροχού σωστές και καλές μικρές αμαρτίες. Επιπλέον, το τιμόνι, αν και φαίνεται σχετικά ελαφρύ, εξακολουθεί να είναι αρκετά ενημερωτικό, υπάρχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι. Εάν προσθέσετε σε αυτόν τον αρκετά ισχυρό μηχανισμό φρένων, το σύστημα σταθεροποίησης VSC, εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος και πέντε αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap, τότε το Avensis μπορεί να ονομαστεί με ασφάλεια σχεδόν το ασφαλέστερο αυτοκίνητο στο τμήμα.
Συναισθήματα και υπολογισμός
Κατά τη διάρκεια της υπόθεσης, οι αναλυτές μας διαπίστωσαν ότι όταν μεταπωλεί μετά από τρία χρόνια, το αυτοκίνητο σήμερα χάνει περισσότερο από το 20% του αρχικού κόστους. Και αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης. Επιπλέον, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι στην πρακτική της Toyota για να διατηρήσει τα μοντέλα της στη δευτερεύουσα αγορά, αυξάνοντας ετησίως, ακόμη και αν δεν είναι μεγάλη τιμή για τα αυτοκίνητα. Έτσι, αν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο και άνετο αυτοκίνητο, το οποίο δεν χάνει πάρα πολύ όλα αυτά τα χρόνια, μπορείτε απλά να ασχοληθείτε με το Avensis σε αυτό μέχρι στιγμής σε αντιπροσωπείες.
Αντρέι Οσίφοφ
Φωτογραφία Toyota

 

Μια πηγή: Magazine Automobile Izvestia [Σεπτέμβριος 2008]