Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Κόστος ζωής

Η συμμετοχή των ανθρώπων σε μία ή την άλλη τάξη καθορίζεται από το εισόδημά τους. Τα αυτοκίνητα χωρίζονται σε τάξεις σε διαστάσεις. Τυπική μεσαία τάξη - Toyota Avensis 2.0 Sol.
 
Πόσο γρήγορα πετάει ο χρόνος. Φαίνεται ότι μόνο χθες έγραψα για την Toyota Avensis και το έδωσα με έναν τυπικό θηλυκό χαρακτήρα. Αλλά όχι, έχουν περάσει δύο χρόνια, και τώρα έχω ένα νέο αυτοκίνητο. Τι είναι νέο σε αυτόν;
Δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να περιγραφεί η εμφάνιση - έχει αλλάξει πολύ λίγα και οι καινοτομίες είναι κυρίως παρόντες στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Και δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο επαναστατικό έξω: αυτό είναι ένα συνηθισμένο sedan, εκ των οποίων χιλιάδες στους δρόμους των πόλεων μας. Στις στάσεις, κανείς δεν με έσπευσε με μια κραυγή: τι είναι αυτό;!. Ήμουν ήρεμα ταξίδεψα στους δρόμους: ακόμη και οι επιθεωρητές της αστυνομίας της τροχαίας δεν ενδιαφέρθηκαν. Αλλά αυτό είναι καλό - η μεσαία τάξη δεν πρέπει να είναι εντυπωσιακή και να προκαλέσει μια αίσθηση θαυμασμού και φθόνου ταυτόχρονα.
Οι ειδικοί υπολόγισαν ότι σχετικά φθηνά αυτοκίνητα με συγκλονιστικό σχεδιασμό γρήγορα βγαίνουν από τη μόδα και, κατά συνέπεια, χάνουν την τιμή τους. Και η ηρεμία και η διακριτική Toyota Avensis θα πέσει αργά στην τιμή, εξασφαλίζοντας στον ιδιοκτήτη της ένα κερδοφόρο εμπόριο.
Προκαταλήψεις τάξης. Οι κύριες αλλαγές βρίσκονται στην καμπίνα. Συνεργάζεται με τις ιδέες για την άνεση του ατόμου που είναι έτοιμο να πληρώσει περισσότερα από 20 χιλιάδες $ ανά νέο αυτοκίνητο. Θα κάνω μια κράτηση αμέσως: στο τεστ αυτόμαπιλότ δεν υπήρχε ένα αυτοκίνητο όχι στη φθηνότερη διαμόρφωση, αλλά σαν το μεσαίο έδαφος. Το επίπεδο άνεσης που προσφέρει αυτό το avensis είναι πολύ ενδεικτικό - αυτό είναι κάτι χωρίς το οποίο η σύγχρονη μεσαία τάξη ενός σύγχρονου αυτοκινήτου δεν σκέφτεται. Τουλάχιστον στην Αγγλία, όπου αναπτύχθηκε η Avensis και στην ηπειρωτική Ευρώπη, για την οποία, στην πραγματικότητα, παράγεται. Κατά τη γνώμη μου, ένα τέτοιο επίπεδο συσκευασίας μπορεί να ληφθεί ανά μονάδα μέτρησης της διαμόρφωσης ενός αυτοκινήτου μεσαίας τάξης. Πείτε 1 AV
Ένας απλός συνδυασμός συσκευών. Ταχόμετρο, ταχύμετρο, αισθητήρες καυσίμου και ψυκτικό. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να γνωρίζει περισσότερα για τη λειτουργία του κινητήρα. Μπορείτε, φυσικά, να πάρετε τον αισθητήρα βέλους της πίεσης λαδιού στις συσκευές, τον εξοικονόμηση - αλλά γιατί; Γιατί να υπερφόρτωσε την προσοχή του μέσου οδηγού με επιπλέον πληροφορίες και να αυξήσει το κόστος του αυτοκινήτου; Στην περίπτωση έκτακτης ανάγκης, ο συναγερμός θα κατατεθεί από φωτεινά εικονίδια στον πίνακα.
Η μεσαία κονσόλα είναι επίσης συνοπτική, αλλά πολύ πιο χρήσιμες συσκευές τοποθετήθηκαν σε αυτήν από ό, τι στην προηγούμενη έκδοση. Πρώτον, αυτή είναι μια μεγάλη οθόνη πληροφοριών, η οποία εμφανίζει τις πληροφορίες Thrip-Computer σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, τη μέση ταχύτητα κλπ. Εμφανίζει επίσης πληροφορίες σχετικά με τον ραδιοφωνικό σταθμό και τις πληροφορίες RDS.
Παρακάτω είναι ένα σύστημα ήχου με κασέτα μαγνητοσκόπιο και τον έλεγχο του CD changer, το οποίο κάνει οπτικά ένα μπλοκ με οθόνη. Αυτό είναι στην περίπτωση αναφοράς μας. Εάν το αυτοκίνητο τραβήξει 1,5 AV μέσω του συστήματός μας, τότε ένας δέκτης με ένα CD player και ένα τηλεχειριστήριο στο τιμόνι μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτό. Αλλά δεν αγαπούν όλοι αυτό - γνωρίζω πολλούς υποστηρικτές των καλών παλιών κασέτας ήχου.
Ένα αρκετά απλό αλλά πολύ αποτελεσματικό σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού είναι ακόμη χαμηλότερο. Αυτό δεν είναι μια ισχυρή κλιματική εγκατάσταση καθόλου, αλλά λειτουργεί εξαιρετικά. Ήμουν σε θέση να το δοκιμάσω πλήρως. Τώρα είναι κρύο το πρωί και θέλω να ενεργοποιήσω τη σόμπα. Και το απόγευμα στον ήλιο είναι ζεστό και ένα κλιματιστικό εξακολουθεί να χρειάζεται μια εναέρια κυκλοφορία.
Καλάθι των καταναλωτών. Στην Toyota Avensis, η οποία συναντά το πρότυπο μας 1 AV, ένα πραγματικό δερμάτινο εσωτερικό. Το χρώμα της ταπετσαρίας είναι στον τόνο του σώματος, μαύρο, με μια μόλις αξιοσημείωτη γκρίζα απόχρωση. Από το ίδιο υλικό, γίνεται η ταπετσαρία των θυρών. Στην καμπίνα - διακριτικά πάνελ κάτω από ένα δέντρο. Σε συνδυασμό με τις εσωτερικές λαβές του χρωμίου της κλειδαριάς της πόρτας, φαίνεται μέτρια, αλλά με γεύση. Το κάθισμα του οδηγού έχει όλες τις απαραίτητες προσαρμογές, ακόμη και σε ύψος, αλλά πρέπει να τους χειραγωγούν χειροκίνητα. Ένα μικρό διαμέρισμα γάντι της θωράκισης μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων περιέχει το απαραίτητο ελάχιστο δρόμο.
Η ελευθερία της κίνησης του οδηγού back-da-end είναι κάπως περιορισμένη και μπορεί να μην αρέσει το μακρύ πόδι. Αλλά αυτό είναι αποκλειστικά για τα οφέλη των πίσω επιβατών. Για αυτούς, το τρίτο προσκέφαλο και ένα υποβραχιόνιο με ένα χάος και τους κατόχους φλιτζάνι που πέφτουν από το πίσω μέρος του καθίσματος.
Πολλοί παραπονέθηκαν ότι ο κόμβος του πεντάλ στο Avensis της προηγούμενης γενιάς μετατοπίστηκε αισθητά προς τα δεξιά. Στο νέο μοντέλο, αυτό το πρόβλημα, δυστυχώς, παρέμεινε. Το πεντάλ επιταχυντής είναι σχεδόν κοντά στον τοίχο της μπροστινής κονσόλας. Αυτό είναι σχεδόν ανεπαίσθητο για ένα θηλυκό πόδι, shod σε ένα κομψό παπούτσι. Αλλά προκαλεί κάποια ταλαιπωρία στους άνδρες με κανονικό μέγεθος παπουτσιών - η πληγή της μπότας τρίβει συνεχώς στην ταπετσαρία και μετά από αρκετούς μήνες λειτουργίας εκεί, βλέπετε, σχηματίζεται επίσης μια τρύπα.
Προσέγγιση τάξης. Σε έναν κινητήρα δύο λίτρα με χωρητικότητα 128 hp Δεν υπάρχουν παράπονα - είναι αρκετό για ένα αυτοκίνητο με μάζα λίγο περισσότερο από 1 τόνους. Είναι δυνατό να αγοράσετε avensis με έναν πιο αδύναμο κινητήρα, φυσικά, αλλά υπάρχει κάποια κατωτερότητα στο δρόμο - μερικές φορές θέλω Βιασύνη σε ένα νέο αυτοκίνητο από ένα φανάρι, αλλά ... όχι, 2, 0 L είναι αυτό που χρειάζεστε. Ούτε περισσότερο, ούτε λιγότερο. Μόνο εσείς πρέπει να χρησιμοποιήσετε σωστά τις δυνατότητες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Toyota Avensis 2.0 Sol. Πρόκειται για ένα αυτόματο μηχάνημα με ένα σύστημα εναέριας κυκλοφορίας και δύο τρόπους-PWD (από τη λέξη Power Drive-Active Style) και το χιόνι για τους χειμερινούς δρόμους.
Η εντολή συνιστά τη χρήση της λειτουργίας υπερβολικής κίνησης για ήρεμη και μετρημένη οδήγηση γύρω από την πόλη. Πράγματι, ανεξάρτητα από το πώς δεν συντρίβετε το πεντάλ του αερίου και ο κινητήρας ουσιαστικά δεν περιστρέφεται πάνω από το σημάδι των 3-3,5 χιλιάδων επαναστάσεων και το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά αργό. Αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι πλήρως συνεπής με το διαβατήριο και η ροπή είναι αρκετά αρκετή για να μετακινηθεί στο γενικό ρεύμα από ένα φανάρι σε ένα φανάρι χωρίς απότομη ανοικοδόμηση από μια σειρά στη σειρά.
Ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου αλλάζει δραματικά εάν δύο επιγραφές καίγονται στον πίνακα οργάνων: O/D OFF (αποσύνδεση της λειτουργίας υπερβολικής κίνησης) και PWD. Ο κινητήρας γυρίζει εύκολα στην κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή - 6,5 χιλιάδες περιστροφές και η μετάδοση γίνεται αισθητά μικρότερη. Ως αποτέλεσμα, το avensis μπορεί να εκτελεστεί μάλλον επικίνδυνη προσπέραση και αναδιάρθρωση, σχεδόν σαν ένα αυτοκίνητο με μηχανικό σημείο ελέγχου. Αυτό το στυλ οδήγησης θα οδηγήσει όχι μόνο στην αυξημένη κατανάλωση καυσίμου, αλλά και σε μια συχνότερη αντικατάσταση των μαξιλαριών φρένων. Τα φρένα Avensis εξακολουθούν να είναι λίγο βαμβάκι και πρέπει να τα πιέσετε με αυτοπεποίθηση και σταθερά.
Αλλά η ομαλότητα της πορείας του avensis μπορεί να εκτιμηθεί σε 2 av. Είναι μια τάξη μεγέθους υψηλότερη από αυτή πολλών ανταγωνιστών αυτής της κατηγορίας. Το αυτοκίνητο καταπίνει ανώδυνά τα σοβαρά χτυπήματα και λακκούβες, η προβλεπόμενη τροχιά της κίνησης δεν απαιτείται καν για να προσαρμόσει το τιμόνι.
Δεν θα πω ότι το Avensis είναι το πρότυπο ενός αυτοκινήτου επιχειρήσεων. Δεν υπάρχει όριο στην τελειότητα, και με κάποιους τρόπους χάνει σε μερικούς από τους συμμαθητές του. Αλλά από την άποψη της αναλογίας της ποιότητας των τιμών, αυτή είναι μια πολύ καλή επένδυση. Και η μεσαία τάξη ξέρει πώς να μετρήσει.
Κείμενο Nikolay Kachurin, φωτογραφία Alexey Ilyin

 

Πηγή: "Autopilot"