Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Ωαλτσίκι

Λένε ότι οι άνδρες αγαπούν μερικούς, αλλά παντρεύονται σε άλλους. Αυτή η δήλωση, όπως κάθε γενίκευση, δεν είναι πάντα αλήθεια. Αλλά μπορεί να αποδοθεί στη διαδικασία επιλογής μιας μηχανής. Για παράδειγμα, το νέο Toyota avensis.
Το νέο Toyota Avensis είναι η εγγονή της Carina E, ενός μοντέλου δημοφιλούς στη δευτεροβάθμια αγορά, αν και δεν είναι ακριβό για χρόνια. Ο λόγος δεν είναι σε μια εκπληκτική εμφάνιση, όχι σε τρελά χαρακτηριστικά, αλλά σε κοιλιακή άνεση - φυσική και πνευματική: δεν σπάει και δεν προσελκύει την προσοχή.
Το νέο Avensis συνεχίζει τις παλιές παραδόσεις και πληροί την ιδέα ενός σχεδόν ιδανικού μισού. Είναι μέτρια συντηρητικό, σίγουρα αξιόπιστο, δεν προκαλεί ένα ανθυγιεινό ενδιαφέρον για τους άλλους-Avensis δεν ήταν ποτέ στους ηγέτες του κλεμμένου κορυφαίου καταλόγου. Το μηχάνημα που θα σας εξυπηρετήσει σωστά και με διαζύγιο και πώληση θα πάει εύκολα σε άλλο. Προηγουμένως, υπήρχε ένα μειονέκτημα - το υψηλό κόστος συντήρησης, αλλά οι γονείς υπόσχονται ότι οι νεότερες αδελφές - η νέα Toyota Avensis - δεν είναι ούτε. Αλλά με τη σειρά.
Με τον κόσμο κατά μήκος του νήματος. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι σκληρά με το δικό τους πρόσωπο - δεν είναι εύκολο να διακρίνουμε ένα αυτοκίνητο ενός εμπορικού σήματος από το άλλο με την πρώτη ματιά. Αυτό, φυσικά, δεν είναι τρομακτικό. Μπορείτε να έρθετε πιο κοντά και να δείτε το εικονίδιο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι οι μεμονωμένοι πολίτες παίρνουν την ελευθερία λέγοντας ότι οι Ιάπωνες στο σύνολό τους με σχέδιο αυτοκινήτου δεν είναι συνηθισμένοι. Είναι πιθανό ότι αυτό είναι μόνο το αποτέλεσμα μιας σύγκρουσης των απόψεων των αντιπροσώπων δύο πολιτισμών. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η Toyota αντλεί αυτοκίνητα για την Ευρώπη σε ένα ειδικό γραφείο σχεδιασμού στη νότια Γαλλία. Το νέο Avensis έγινε ειδικά για την Ευρώπη: αναπτύχθηκε εδώ, δοκιμάστηκε και έφερε εδώ και θα παραχθεί επίσης εδώ στην Αγγλία.
Οι ανταγωνιστές Avensis - οι συνάδελφοί του κατάφεραν να το σημειώσουν μπροστά μου - διαβάζονται καλά στο σχεδιασμό του νέου μηχανήματος. Εάν βάζετε το VW Passat, το Opel Vectra, το Ford Mondeo και, ίσως, το Mazda6 και θα παρέχετε στην ηλεκτρονική την ευκαιρία να το πάρετε από όλους, είναι πιθανό να αποκτήσετε ένα νέο Toyota Avensis. Αν και, φυσικά, ψεύδεται. Η μάσκα του καλοριφέρ είναι η δική του, ιδιόκτητη. Αλλά η Toyota δεν εκτιμήθηκε για αυτές τις απολαύσεις. Στο τέλος, η εικόνα, όπως γνωρίζετε, δεν είναι τίποτα. Και για κάθε λεπτό να θαυμάζετε το αυτοκίνητο - ενώ έρχεστε σε αυτήν, στρίβοντας ένα μπρελόκ στα χέρια σας, - έχετε αρκετές ώρες οδήγησης, στέκεστε σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες και επικοινωνώντας με δέκτες στην υπηρεσία. Οι κυκλοφοριακές συμφόρησης με την έλευση του νέου avensis δεν θα επιλυθούν, αλλά οι λόγοι για να επισκεφθείτε την υπηρεσία θα πρέπει να μειωθούν.
 
Η ίδια η ατέλειωτη; Έχω ήδη πει για την εμφάνιση. Δεν είναι κακή. Με την έννοια ότι είναι αρκετά ευχάριστο, αλλά δεν είναι αρκετό για να ξυπνήσω με το φθόνο, αν και αυτή η ιδέα, θα αποκαλύψω το μυστικό και καθορίζεται στις νέες διαφημίσεις Avensis. Σε αυτά, όλοι απλά πεθαίνουν όταν εμφανίζεται. Ας το αφήσουμε στη συνείδηση \u200b\u200bτων διαφημιζόμενων. Γνωρίζουμε ότι τα κύρια πλεονεκτήματα της ιαπωνικής μηχανής ανοίγουν με το χρόνο ή μάλλον, δεν ξεθωριάζουν.
Για τι αγαπούν οι Ιάπωνες; Για αξιοπιστία. Τι τους σχετίζονται με προσοχή; Για υψηλό κόστος επισκευής και συντήρησης. Στη νέα Avensis Toyota, αποφάσισε να αυξήσει το πρώτο και να αλλάξει το δεύτερο προς το καλύτερο.
Για παράδειγμα, τα διαστήματα μεταξύ της συντήρησης διαιρούνται από το avensis σε μεγάλο και μικρό. Μεγάλη - 30 χιλιάδες χλμ., Μικρές - 15 χιλιάδες. Σχετικά με το μικρό πρέπει να αλλάξετε το λάδι. Είναι απαραίτητο, "η Toyota αντηχεί," αλλά δεν είναι καθόλου απαραίτητο να συμπληρώσουμε ένα ακριβό συνθετικό, το οποίο οι ανταγωνιστές μας επιμένουν. Το ορυκτό είναι αρκετά κατάλληλο. Το αντιψυκτικό στο σύστημα ψύξης απαιτείται για πρώτη φορά να αλλάξει 150 χιλιάδες χλμ. Είναι επίσης ένα ευχάριστο μικροσκοπικό, το οποίο, πιθανότατα, θα πληρώσει τον δεύτερο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Γενικά, το Avensis απαιτεί 100 χιλιάδες χιλιόμετρα από το τρέξιμο που σχετίζεται με τους υπολογισμούς της Toyota μόνο 4,2 ώρες ωρών υπηρεσίας, με το καλύτερο προηγούμενο αποτέλεσμα στην κατηγορία-4,5 ώρες.
 
Ομορφιά χωρίς απώλειες. Δυστυχώς, κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Toyota δεν έχει ακόμη ανακοινώσει το κόστος της καινοτομίας. Παρεμπιπτόντως, τα περιοδικά Western Automobile συνήθως δεν περιορίζονται στην υποδεικνύοντας την τιμή του αυτοκινήτου και τις επιλογές του, υποδεικνύουν επίσης το κόστος ασφάλισης. Στις ευρωπαϊκές χώρες, ιδίως τη Γερμανία και την Αγγλία, οι ασφαλιστές, όταν προφέρουν την ποινή, λαμβάνουν υπόψη τα δεδομένα των τυποποιημένων δοκιμαστικών συγκρούσεων.
Στο νέο Avensis, είναι πολύ καλοί και σε σύγκριση με τα προηγούμενα, είναι υπέροχα. Εάν νωρίτερα, το ρύγχος ενάντια στον τοίχο με ταχύτητα 15 χλμ./Ώρα εκτιμήθηκε στα 3.000 ευρώ, τώρα στα 1300, και αυτό δεν οφείλεται στο γεγονός ότι το ευρωπαϊκό νόμισμα έχει αυξηθεί στην τιμή, αλλά επειδή η Toyota χρησιμοποίησε κάποια τεχνικά κόλπα. Πρώτον, το σώμα μιας ειδικής δομής έχει σχεδιαστεί ότι τα πρώτα 15 cm του θρυμματισμένου χώρου απορροφούν την κύρια ενέργεια του χτυπήματος. Δεύτερον, οι εναλλάξιμες λεπτομέρειες-και σε ένα ατύχημα μπορούν να θεωρηθούν αναλώσιμα-συνδέονται με τα μπουλόνια: τόσο ταχύτερες όσο και οι συγκολλημένες ραφές, για την απουσία τους, δεν χρειάζεται να βαφτούν.
Η ομορφιά, η οποία δεν απαιτεί θυσία, εκτιμάται ιδιαίτερα από άνδρες ηλικίας 30 έως 40 ετών. Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο παρατηρείται η αγοραστική ραχοκοκαλιά της Toyota Marketer.
Μετακόμισαν τα έμβολα. Τώρα σχεδόν κάθε αυτοκίνητο σε τιμή των 18 χιλιάδων $.-έχουμε την ευκαιρία να υποθέσουμε ότι το avensis είναι απίθανο να κοστίσει φθηνότερα-μερικά από τα καλωδιακά του. Το Avensis τους έχει επίσης, αλλά όχι πολύ αισθητή. Το σύστημα υπερνημοποίησης, όπως τα προϊόντα από τους ανταγωνιστές, στηρίζεται στη Ρωσία και στην Ισπανία είναι ένα μικρό λάθος-50 μέτρα, αλλά στο Hyive, όπου δεν μπορείτε να περάσετε από τα σαράντα λεπτά του χαμένου χρόνου.
Ειλικρινά ευχαρίστησε τη μουσική. Ο επικεφαλής μηχανικός της Avensis, Pure Fukusato, ένας μεγάλος εραστής της τζαζ και των κλασικών, έσπρωξε οκτώ στήλες και σχεδόν ένα σύστημα audiophile στο Avensis - όσον αφορά τη μαζική παραγωγή αυτοκινήτων.
Το δεύτερο χόμπι του Pure είναι ένα ράλι. Στη νεολαία του, εμφανίστηκε ακόμη και στο ιαπωνικό πρωτάθλημα. Το Avensis έχει εξαιρετικό χειρισμό. Δοκιμάστηκε στα κομμάτια από τη Φινλανδία στην Ισπανία - και θα προσθέσω από τον εαυτό μου ότι στους δημόσιους δρόμους είναι ευκολότερο να οδηγήσετε τον εαυτό σας από ένα αυτοκίνητο. Και τα φρένα με διευρυμένους δίσκους είναι επίσης εξαιρετικά σε σύγκριση με την τελευταία έκδοση. Αλλά δεν αντιστοιχούν αρκετά στους κινητήρες.
Ενώ υπάρχουν τέσσερις από αυτούς στο Avensis. Ένα turbodiesel δύο λίτρων, ακολουθούμενη από δημοσιογράφους από την Ευρώπη σε δοκιμαστική κίνηση, σχεδόν υπέγραψε στην ουρά: δεν είχαμε καν πιστοποιηθεί για τη Ρωσία-δεν υπάρχει ούτε ζήτηση ούτε ειδικά οικονομικά οφέλη κατά τη χρήση. Ένας κινητήρας βενζίνης - διαφορετικά, δεν μπορείτε να πείτε για ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας Passat - 1,6 λίτρα στη Ρωσία σχεδιάζεται να παρέχεται μόνο για παραγγελία.
Δύο κινητήρες παραμένουν: 1,8 και 2,0 λίτρα. Τόσο το ένα και το άλλο, ειλικρινά, δεν έκανε εντυπώσεις. Και οι δύο, παρά το σύστημα αλλαγών στις φάσεις διανομής αερίου VVT-I, την τέταρτη ή πέμπτη μετάδοση ειλικρινών γραμμάτων. Ίσως η υπόθεση να είναι σε ευρώ-4-ο κανόνας της εξάτμισης που τίθεται σε ισχύ στην Ευρώπη το 2005 και στο Avensis-Now. Εδώ, είτε οι κινητήρες Strangle Ecology, είτε Ecology - Motors. Οι κινητήρες που εισέρχονται στη Ρωσία θα λάβουν κάποια προσαρμογή, συμπεριλαμβανομένης της ποιότητας του καυσίμου, ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε με την εμπιστοσύνη ότι θα είναι πιο απογοητευμένοι.
Μετά το ταξίδι με αυτοκίνητο με ένα μηχανικό κουτί, μου φάνηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα να περιμένουμε από ένα πολυβόλο από το 1,8. Αποδεικνύεται όχι. Αν δεν ήταν για μια πολύ οικεία εναλλαγή των τρόπων λειτουργίας σε ένα λαβύρινθο (κάπου το είδα!), Τότε η αξιολόγηση είναι ξεκάθαρη πέντε. Χωρίς αθλητικούς τρόπους, το πεντάλ του φυσικού αερίου συμπιέζεται στη στάση λέει στον Avensis ότι ο κινητήρας πρέπει να ξεβιδωθεί στην κόκκινη ζώνη. Σε χειροκίνητη λειτουργία σε δεύτερη ταχύτητα, μπορείτε να επιταχύνετε στα 120 km/h. Είναι εντυπωσιακό, ωστόσο, στο τέταρτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως στη λειτουργία D, η απτή επιτάχυνση γίνεται αισθητή μέχρι 160 km/h. Και τότε πρέπει να περιμένετε. Αλλά ακόμη και σε ορεινούς δρόμους με συνεχή επιτάχυνση και φρενάρισμα, ο υπολογιστής του σκάφους έδειξε τη μέση κατανάλωση καυσίμου μέσα σε 9,5 λίτρα ανά εκατό.
Αληθινή επιχείρηση. Φυσικά, η μοίρα αυτού του μηχανήματος στη Ρωσία θα καθοριστεί από τον Mark. Το Avensis, ένα αξιοπρεπές κορίτσι από μια καλή οικογένεια, αν και όχι χωρίς ελαττώματα, θα βρει πολλούς μνηστήρες. Ποιος θα ζήσει μαζί της για μεγάλο χρονικό διάστημα και ευτυχώς. Και όταν έρθει η ώρα, θα χωρίσουν χωρίς δάκρυα και αμοιβαίες επιπτώσεις. Που, βλέπετε, δεν είναι τόσο κακό.
Μοντέλο/τροποποίηση Toyota Avensis Sedan 1.8 Toyota Avensis Wagon 2.0
Ο κατασκευαστής/χώρα Toyota Motor Co. Ltd./ Αγγλικά
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Τύπος/αριθμός/θέση των κυλίνδρων βενζίνης/4/σειρά
 
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1794 1998
Power, KW (L.S.) σε περίπου./Min. 95 (129) στα 6000 108 (147) στα 5700
Στιγμή (nm) σε περίπου./Min. 170 σε 4200 196 στα 4000
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Μπροστινή κίνηση
 
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5-τάχυτο αυτόματο 4-ταχύτητες με χειροκίνητη λειτουργία
Φρένα, ασφάλεια
Εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος/δίσκος
ABS, βοηθώντας τα ηλεκτρονικά συστήματα 4 καναλιών
με το σύστημα κατανομής της δύναμης φρένων EBD.
Σύστημα σταθερότητας μαθημάτων VSC και Brake Assist
Διατίθεται με κινητήρες 2,0 λίτρων
Μπροστινό και πλευρικό αερόσακοι για τον οδηγό και το μπροστινό μέρος
επιβάτης, μαξιλάρι για την προστασία των γόνατων του οδηγού.
Επιλογή - τέσσερα μαξιλάρια κουρτίνας
Διαστάσεις/μάζα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4630/1760/1480 4700/1760/1525
Βάση τροχών (mm) 2700
 
Ελαστικά 205/55 R16
 
Το Mar είναι εξοπλισμένο/πλήρες (kg) 1245/1820 1385/1895
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου (L) 60
 
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 200 190
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) 10.3 11.3
Κατανάλωση καυσίμου (μέσο, \u200b\u200bl/100 km) 7.2 9.4
Η τιμή στη Μόσχα δεν έχει ακόμη καθοριστεί

 

Πηγή: "Autopilot"