Δοκιμή Drive Toyota Avensis Από το 2009 Sedan

AVENSIS D4 2.0

Το μήνυμα ότι η τροποποίηση με τον όγκο κινητήρα D4 των 2 λίτρων παραδίδεται επίσημα στη Ρωσία, δεν θα έρθει αφού δοκιμάσαμε την ενημερωμένη Avensis. Στην Toyota, η απόφαση αυτή είναι δικαιολογημένη, αναφερόμενη στην χαμηλή ποιότητα της ρωσικής βενζίνης.
Ο αγώνας στον τομέα του Δ είναι σοβαρός. Κανείς δεν θέλει να δώσει τη θέση τους στους ανταγωνιστές στην αγορά και όλοι προσπαθούν να προσελκύσουν αγοραστές προσφέροντας νέες τροποποιήσεις. Εμφανίζεται το 1997, η Avensis έκανε μια πραγματική επέκταση στη Ρωσία. Οι όγκοι πωλήσεων θα μπορούσαν να ζηλεύουν τα μοντέλα πολλών επιχειρήσεων. Ορισμένες εξωτερικές ομοιότητες με το μοντέλο Carina E, της οποίας η δημοτικότητα των θρύλων πηγαίνουν, προσελκύουν πολλούς αγοραστές. Και δεν έχει σημασία ότι κατά τη διάρκεια της λειτουργίας εντοπίστηκαν κάποιες ατέλειες, εξαλείφθηκαν γρήγορα. Και τρία χρόνια αργότερα, στην Toyota, αποφάσισαν ότι τα μοντέλα απαιτούν κάποια ενημέρωση.
 
Αμέσως χτυπά ότι το νέο Avensis Emblem Toyota μετακόμισε από την κουκούλα στη μάσκα του καλοριφέρ. Εάν βάζετε δύο μοντέλα κοντά, τότε μπορεί να σημειωθεί ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας απέκτησε μια νέα, αυστηρότερη μορφή, τα προστατευτικά γυαλιά προβολέων έχουν γίνει ομαλή και οι ανακλαστήρες παρέμειναν σχεδόν η ίδια μορφή. Η απασχόληση στην κουκούλα είναι πιο σαφής, αν και η μορφή τους θυμίζει πάρα πολύ το σχέδιο της κουκούλας του προηγούμενου μοντέλου. Ένα ελαφρώς άλλαξε το σχήμα των πίσω φώτων, το γυαλί τους απέκτησε μια ελαφρύτερη σκιά και ο σωλήνας εξαγωγής διακοσμεί ένα χρωματισμένο ακροφύσιο. Όλες αυτές οι αλλαγές επέτρεψαν να δώσουν ένα αυστηρότεροι αυτοκίνητο με κάποια σπορ σημειώσεις. Επιπλέον, η επιχρυσωμένη πινακίδα D4 στα μπροστινά φτερά υποδηλώνει ότι ο κινητήρας της νέας γενιάς βρίσκεται κάτω από την κουκούλα.
 
Φαίνεται ότι οι αλλαγές σχεδόν δεν άγγιξε την καμπίνα, αλλά αν βάζετε δύο αυτοκίνητα δίπλα στη νέα και προηγούμενη γενιά, τότε κάποια εγκεφαλικά επεισόδια μπορούν ακόμα να ανιχνευθούν. Για παράδειγμα, στην κεντρική κονσόλα του κουμπιού κορυφαίων γραμμών, το άλλο σχήμα ήταν χάλυβας και η οθόνη βρίσκεται κάτω, η οποία δείχνει τις αναγνώσεις του υπολογιστή επί του σκάφους και τον έλεγχο αυτοκινήτων. Οι υπόλοιπες λεπτομέρειες του εσωτερικού παρέμειναν το ίδιο. Φυσικά, το επίπεδο ποιότητας των υλικών εσωτερικών διακοσμητικών θα μπορούσε να είναι υψηλότερο.
 
Το επίκεντρο του μοντέλου κάτω από την κουκούλα, υπάρχει ένας νέος κινητήρας της οικογένειας D4, εφοδιασμένος με σύστημα VVT-I, μια βαλβίδα 2 λίτρων, με άμεση έγχυση και μεταβαλλόμενη φάση κατανομής αερίου, χωρητικότητας 150 ιπποδύναμη. Η στροφή του κλειδιού, αλλά, δυστυχώς, κάθε αθλητισμός σημειώνει στη φωνή, ούτε στη συμπεριφορά του κινητήρα δεν το βρήκε. Απλά μια υπέροχη μηχανή με ένα πολύ ομαλό χαρακτηριστικό. Το λείο overclocking στην περιοχή είναι πρακτικά διαφορετική από τις 6500 rpm. Αλλά μπορεί να μην είναι ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν μπορεί να σπάσει τους κύριους τροχούς στο ολίσθηση στην αρχή. Δοκιμάστε, η αντίδραση είναι υποτονική. Αλλά αν κάτω από τον πίνακα οργάνων, πατήστε το κουμπί VSC Off, η φύση του μηχανήματος γίνεται εντελώς διαφορετική. Ο Avensis σπάει από το σημείο σαν ένα αποδεδειγμένο άλογο. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης της ώσης που αποστέλλει τον κινητήρα που συμπεριφέρεται απλά ως αρνί. Μετά από ενεργό ελιγμό με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά, είναι αδύνατο να πούμε ότι στο χαρακτήρα της Avensis υπάρχει ένα αθλητικό πνεύμα. Ρύθμιση της ανάρτησης, ο σχεδιασμός του οποίου παρέμεινε το ίδιο, επικεντρώνεται αποκλειστικά σε μια άνετη βόλτα. Με αυξανόμενη ταχύτητα, οι κύλινδροι αυξάνονται στις στροφές και η διαμήκη και εγκάρσια ρουτίνα του σώματος μερικές φορές γίνεται ευθεία απειλητική. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά και να απολαύσετε άνεση με αργό ρυθμό. Και κατά τη σύναψη του ταξιδιού, μια ευχάριστη λεπτομέρεια αποδείχθηκε: η κατανάλωση βενζίνης ήταν 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Πολύ ωραίο για έναν κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι αρκετά ικανοποιημένος με την εγχώρια 95η βενζίνη.
Ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές TOYOTA AVENSIS D4 2.0 (Sedan)
(δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm 4520x1710x1425
Βάρος Curb, KG 2630
Μπροστινή τροχιά / πίσω, mm 1480/1450
Βάρος Curb, KG 1415 (1445) *
Τύπος κινητήρα Βενζίνη σειρά
16-βαλβίδα με το σύστημα VVT-I
Όγκος εργασίας, κύβος. Cm 1998.
Μέγιστη. Ισχύς, HP / RPM 150/6000
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 200/4000
Μπροστά ελαστικά / Πίσω 195/60 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 210 (205) *
Ο χρόνος overclocking είναι 0100 km / h, από 9,1 (9,9) *
Κατανάλωση καυσίμου, L / 100 χλμ
Πόλη / Αυτοκινητόδρομος / Μέσος όρος 10.6 (11.9) * / 6.1 (6.7) * / 7.7 (8,6) *
Όγκος δεξαμενής, L 60
* Σε παρένθεση υποδεικνύουν δεδομένα για εκδόσεις
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Lev togasin
Φωτογραφία από τον Alexander Vasilyev
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Autopanoram"