Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Υγιής συντηρητισμός

Τι έρχεται στο μυαλό όταν αναφέρεται για ένα συμπαγές ιαπωνικό sedan; Ένα δυσδιάκριτο αυτοκίνητο με ένα μη αποδοτικό εσωτερικό. Πρακτική και, σε γενικές γραμμές, βολική, χωρίς προφανείς λανθασμένες εκτιμήσεις. Για λογικά χρήματα, προσφέροντας τη βέλτιστη ισορροπία των ιδιοτήτων: δεν θα σας εγκωμιάσουν για τίποτα, δεν θα επικρίνετε ιδιαίτερα. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η ποιότητα και η αξιοπιστία. Είναι περισσότερο από αρκετό για να εξοικονομήσουν εκατομμύρια αγοραστές από το μαρτύριο της επιλογής.

 

Εάν νομίζετε ότι η επόμενη φράση θα είναι κάτι σαν: η γνωριμία με την Avensis άλλαξε θεμελιωδώς τη γνώμη μου, τότε εσείς εσείς εσείς εσείς. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έγινε αποκάλυψη. Υπάρχει όμως ένα, αλλά, το ουσιαστικά που το διακρίνουμε από τα μοντέλα σεμνότητας. Δηλαδή, ένας προσανατολισμός του πελάτη με ορισμένα αιτήματα, ένα άτομο που ψάχνει ακριβώς αυτό που χρειάζεται, και δεν είναι προσπάθεια να ευχαριστήσει όλους ταυτόχρονα. Αν και η επιμέλεια από μόνη της είναι πολύ αξιέπαινη.

 

Πολλά μπορούν να ειπωθούν με την πρώτη ματιά στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, ο Avensis είναι συντηρητικός και διασκεδαστικός, ο συντηρητισμός του σχεδιασμού του φαίνεται αρκετά κατάλληλος. Και δεν είναι καθόλου έκπληξη, δεδομένου ότι το ύφος της μηχανής γεννήθηκε στους τοίχους του βρετανικού κέντρου της Toyota Motor Corporation (εδώ, στο Bernaston, το μοντέλο παράγεται). Προφανώς, οι Ιάπωνες φοβούνται πολύ να χάσουν εκείνους τους αγοραστές που κατάφεραν να κερδίσουν την Carina E - γι 'αυτό ο Avensis έκανε τόσο παρόμοια με τον επιτυχημένο προκάτοχό τους. Ήταν τόσο φοβισμένοι που σε μερικές γωνίες η ομοιότητα αποδείχθηκε απλά εκπληκτική. Ωστόσο, θα εξακολουθούμε να αποδίδουμε στιλιστική συνέχεια στα πλεονεκτήματα.

 

Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων δεν ενοχλούσαν ιδιαίτερα τη φαντασία τους. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν προκαλεί συναισθήματα, μάλλον, κατάλληλο για ορισμό, το χώρο εργασίας. Η άποψή του θα μπορούσε να ονομαστεί θαμπό, αν όχι για τα ασημένια ένθετα για μέταλλο στον μπροστινό πίνακα. Εξοικονομούν την κατάσταση, αναζωογονώντας την εικόνα. Τι γίνεται με την πρακτικότητα και τις ανέσεις; Όλα είναι για αυτό! Το κάθισμα του οδηγού του νοσοκομείου με ρύθμιση ύψους και ο βαθμός της οσφυϊκής υποστήριξης κρατά αξιόπιστα το σώμα στις γωνίες. Τιμόνι Και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων είναι τέλεια στα χέρια τους, μια πλατφόρμα βρίσκεται με σιγουριά κάτω από το αριστερό πόδι, κάτω από το δεξί χέρι - ένα υποβραχιόνιο με ένα κουτί για CD. Ο πίνακας ελέγχου είναι απλός και οπτικός, για να οργανώσει τον έλεγχο του ραδιοφώνου και του μικροκλίματος (το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό) να μην διαμαρτύρεται. Οι παράμετροι της μουσικής και του εξαερισμού εμφανίζονται κατανοητά σε μια κοινή οθόνη. Τα έγγραφα μπορούν να κρυφτούν σε ένα απομονωμένο κιβώτιο στα αριστερά του τιμονιού και να τοποθετήσουν σημεία σε ένα δοχείο στην οροφή. Ακόμη και οι οπίσθιοι περιορισμοί της κεφαλής, και εκείνοι, σαν να φοβούνται να βλάψουν τα αξιοθέατα, πιέζονται στο πίσω μέρος του καθίσματος. Δύο μαξιλάρια και θέρμανση των βούρτσες είναι φρουρά της ασφάλειας.

 

Χωρίς παρατηρήσεις, αν και μικρές, avensis δεν έμειναν - πρέπει να βρείτε κάποια εξαιρετικά! Ετσι. Τα μαξιλάρια των μπροστινών καθισμάτων φαινόταν μικρά, το τιμόνι θα μπορούσε να γίνει λίγο μικρότερο σε διάμετρο. Ο μακρύς μοχλός του φρένου στάθμευσης μεταφέρεται πολύ προς τα εμπρός - ασυνήθιστο, αλλά ελάχιστα ενοχλητικό.

 

Το Avensis είναι ένα αυτοκίνητο τεσσάρων θέσεων χωρίς καμία επιφύλαξη, πέντε -θέατρο με κρατήσεις. Είναι πολύ ευχάριστο να ταξιδεύετε μαζί στα πίσω καθίσματα: δεν υπάρχει έλλειψη χώρου εδώ, και ακόμη και οι υψηλοί επιβάτες δεν θα πρέπει να βιώσουν τα πλεονεκτήματα των εσοχών στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχει επίσης ένα υποβραχιόνιο με ένα δοχείο και δύο κατόχους φλιτζάνια, ωστόσο, πρέπει να το αποκόψετε κυριολεκτικά από το κάθισμα. Αλλά ακόμα κι αν το αφήσετε στη θέση του, τρεις αναβάτες θα είναι γεμάτοι στους ώμους. Τα τοπικά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με μηχανικές μονάδες δίσκου και όχι ηλεκτρικά, όπως τα μπροστινά. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καθίσματος αναδιπλώνεται σε αναλογία 1: 2, αυξάνοντας τον όγκο του ήδη μεγάλου, 500 λίτρων κορμού. Το μόνο μείον του χώρου φορτίου είναι το άνοιγμα με τα πίσω φώτα. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού του περασμένου καλοκαιριού, το μηχάνημα έλαβε έναν κινητήρα 1,6 λίτρων με το σύστημα φάσης διανομής αερίου VVT-I (μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων). Τώρα θα μάθουμε τι είναι ικανός. Γυρίζω το κλειδί ανάφλεξης, αναζωογονώντας τον κινητήρα. Στις ταχύτητες αδράνειας, μια ελαφρώς αξιοσημείωτη τρέλα τρέχει γύρω από τα διοικητικά σώματα. Αφορών. Δείχνοντας μια σταθερή παροχή ροπής, ο κινητήρας σε ευκολία έσπασε το αυτοκίνητο εκτός τόπου. Η επακόλουθη επιτάχυνση είναι πολύ ομοιόμορφη: από την επιτάχυνση, ίσως το πνεύμα δεν είναι αιχμαλωτισμένο, αλλά οι δεκάδες 16 βαλβίδες είναι σαφώς ανίκανοι να κάνουν σοβαρό ανταγωνισμό. Ένας ικανός συνδυασμός ταχύτητας ταχύτητας, ένα σαφές έργο του κουτιού - και κερδίζετε ταχύτητα, όπως σε ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο. Τα φρένα κατακτούνται από τη διαφάνεια της κίνησης και της απόδοσης, μόνο το ABS αρχίζει το έργο της νωρίς.

 

Οι ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης ενσταλάξτε την εμπιστοσύνη και την ειρήνη. Το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται απαλά στις ενέργειες του οδηγού απαλά, αλλά γρήγορα, παρέχοντάς του με μια πειστική ανατροφοδότηση. Το Avensis κρατά τέλεια την τροχιά σε μια γραμμή υψηλής ταχύτητας και σε απαλές στροφές, βιδώνοντας πρόθυμα σε μια στροφή για να προσθέσετε αέριο.

 

Τέλος, ο αριθμός στέμματος. Η ομαλότητα της κίνησης είναι στην οποία το αυτοκίνητο δεν γνωρίζει ίση. Εκπληκτικά ενεργειακή αναστολή! Στους κακούς δρόμους, ξεπερνάτε πολύ πιο ισχυρά αυτοκίνητα χωρίς προβλήματα: επιβραδύνουν και δεν υπάρχει ανάγκη με το Avensis. Έρχεται σε φυσική εξαπάτηση των συναισθημάτων: τα μάτια τους βλέπουν μια άσφαλτο Purebate με ένα πλήρες σύνολο παρατυπιών και το πέμπτο σημείο αναφέρει ότι πηγαίνουμε κατά μήκος του διαδρόμου. Κούγραφα! Τι χτυπήματα; Ρωγμές! Ποιες είναι οι ρωγμές; Τρόμους ράγες! Και, εξαιτίας αυτών, ταλαντεύσαμε λίγο; Σταδιακά απαράδεκτα - και σταματήστε να πέφτετε αέριο μπροστά από τις κοιλότητες, όταν πλησιάζουν σε άλλες συνθήκες την καρδιά του Ekalo. Και αν το παίρνετε όπως πρέπει; Όχι, αυτό δεν είναι για το Avensis. Όχι με την έννοια ότι το μηχάνημα γίνεται επικίνδυνο ή απρόβλεπτο. Δεν αρνείται να κυνηγήσει, αλλά το κάνει απρόθυμα, με ένα τεμπέλης, σαν να υπονοεί ότι αυτά τα πειράματα δεν είναι γι 'αυτήν. Ο στριμμένος κινητήρας είναι θορυβώδης και η ένταση της επιτάχυνσης δεν αναπτύσσεται. Το μαλακό πεντάλ αερίου δεν είναι με τον καλύτερο τρόπο προσαρμοσμένο για ακριβή δοσολογία της παροχής καυσίμου. Η επαφή του οδηγού με το μηχάνημα παραβιάζεται: η καθυστέρηση εμφανίζεται σε αντιδράσεις, μια δύναμη επιστροφής στο τιμόνι γίνεται ασαφής. Τα Crages του σώματος ενοχλούν επίσης. Σε υψηλές στροφές, θα πρέπει να είστε σε ειδοποίηση: μια απότομη απόρριψη αερίου προκαλεί την ανάπτυξη της ολίσθησης - αν και ομαλή, αλλά απαιτεί σαφείς σταθεροποιητικές ενέργειες. Ωστόσο, τα φρένα είναι καλά και η ομαλότητα της κίνησης είναι ευχαριστημένη: η μηχανή ανεβαίνει πάνω από το δρόμο, ελαστικές σοκ που απαντούν μόνο τα εντελώς άσχημα άσχημα της επικάλυψης.

 

Σε γενικές γραμμές, η Toyota Avensis είναι ένα αξιόπιστο και ήρεμο αυτοκίνητο για τους ήρεμους ανθρώπους. Βολικό και άνετο, χωρίς να προκαλεί ανεπιθύμητο ενδιαφέρον. Σίγουρα Super -Wandering. Δεν είναι κατάλληλο για όσους αγωνίζονται για δευτερόλεπτα και δεν αποζημιώσουν τον εαυτό τους και το αυτοκίνητο για να επιτύχουν το αποτέλεσμα. Και για όσους θέλουν να φτάσουν στον προορισμό με ένα φρέσκο \u200b\u200bκεφάλι, στην αρχική του μορφή, θα είναι σωστό.
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 51/2001]