Toyota Avensis Test Drive από το 2009 sedan

Αντίο, Carina

Στα μέσα του περασμένου έτους, η Toyota Motor Corporation ανακοίνωσε την ολοκλήρωση της ανάπτυξης και την έναρξη μιας νέας κατηγορίας αυτοκινήτων στην παραγωγή ενός νέου αυτοκινήτου. Στο πλαίσιο μιας αναμέτρησης από την Mercedes A-Class, την πρόβλεψη του φαινομένου των λαών του νέου Rolls-Royce και την αναβίωση της μάρκας Maybach, αυτές οι πληροφορίες ήταν σχεδόν απαρατήρητες. Τι να εκπλαγείτε; Ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές παγκόσμιων, έχοντας δεκατρείς σειρές αυτοκινήτων στην περιοχή (που δεν μετράει τα SUV), δημιούργησε ένα άλλο μοντέλο. Και λοιπόν? Εκτίμησαν τις ειδήσεις τον Ιανουάριο, στην πρεμιέρα στις Βρυξέλλες. Η καινοτομία, που ονομάζεται Avensis, θα παραχθεί αντί της θρυλικής Toyota Carina. Η σαράντα ιστορία ενός από τα πιο δημοφιλή ιαπωνικά μοντέλα τελείωσε.

 

Δημιουργήθηκε το 1957, η Carina πέρασε από επτά ριζοσπαστικές τροποποιήσεις, χωρίς να υπολογίζει την ετήσια αποκατάσταση και από το 1970 παρήχθη γενικά σε τρεις εκδόσεις - για τις ιαπωνικές, ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές. Αρκετές γενιές αυτοκινητιστών σε όλο τον κόσμο κατάφεραν να μεγαλώσουν, να μεγαλώσουν και να γερνούν με αυτά τα μηχανήματα. Στη διαδικασία της εξέλιξης, η Carina αυξήθηκε κατά 60 cm σε μήκος και τριπλάσια στην ισχύ. Ποτέ δεν ήταν ένα αστέρι του πρώτου μεγέθους στις πασαρέλες των μεγαλύτερων αντιπροσώπων αυτοκινήτων, η Carina παρ 'όλα αυτά κέρδισε τη φήμη του ως ένα πηγάδι και ανεπιτήδευτο εργοστάσιο. Τώρα το όνομα που είναι γνωστό στον κόσμο γίνεται μέρος της ιστορίας ... όλοι, η πινακίδα Carina δεν θα σφραγίσει πλέον τον Τύπο.

 

Υπέρ της μετονομασίας, οι κατασκευαστές πρότειναν δύο κύρια επιχειρήματα. Το πρώτο είναι το ίδιο όνομα, που ακούγεται για 40 χρόνια, συμβάλλει στην αντίληψη του μοντέλου ως ένα είδος αναχρονισμού. Το δεύτερο - οι αλλαγές στο σχεδιασμό είναι τόσο βαθιές που η Avensis δεν έχει καμία σχέση με τον πρόγονο εκτός από μια θέση στην αγορά. Μπορεί να συμφωνηθεί η πρώτη δήλωση (δεν θα μιλήσουμε εδώ για τη σημασία των παραδόσεων και της φήμης). Με το δεύτερο που θέλω να καταλάβω: θα είναι η ιαπωνική πονηριά;

 

Το σώμα Avensis μπορεί να είναι τρεις τύποι - sedan, ανελκυστήρα (hatchback) και φορτηγό σταθμών, τα τελευταία δύο - 5 -door. Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν δύο ποικιλίες εσωτερικής διακόσμησης και διαμόρφωσης - βασική και πολυτέλεια. Για τη Ρωσία και την CIS, παρέχονται τέσσερις επιλογές κινητήρα. Τα πρώτα δύο είναι 1,6 λίτρα κινητήρων 16 βαλβίδων που διαφέρουν μεταξύ τους μόνο 3 nm ροπής και την παρουσία ενός καταλυτικού εξευγενιστή. Είναι εξοπλισμένα μόνο με ένα μηχανικό κουτί και εγκαθίστανται στα βασικά sedans ρύθμισης γραμμής Terra. Πιο ισχυρό 2 L 16 -valve βενζινοκινητήρες με μηχανικά ή αυτόματα κουτιά - για ολόκληρη την περιοχή πολυτελείας έκδοσης του Linea Sol. Τέλος, 2 L 8-βαλβίδων πετρελαιοκινητήρων με μηχανικά κουτιά τοποθετούνται μόνο σε sedans linea terra. (Για τη Δυτική Ευρώπη, προετοιμάζεται επίσης ένας κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,8 λίτρων, εργάζονται σε μείγμα διαβεβαίωσης.)

 

Για τη δοκιμή, πήραμε ένα sedan με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 1,6 λίτρα κινητήρα χωρίς εξουδετερωτή. Η επιλογή υπαγορεύτηκε από το γεγονός ότι πέρυσι (Motor E18) βιώσαμε την Toyota Carina E με παρόμοια μονάδα ισχύος: θα είναι ευκολότερο να κατανοήσουμε τι έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο.


 

Αρχικά, ας συγκρίνουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά που καθορίζονται στα συνοδευτικά έγγραφα. Ένας 4κύλινδρος κινητήρας 4-βαλβίδων 4-Fe όγκος 1587 cm κύβος. Είναι εγκατεστημένο και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά στην Avensis η ισχύς του αυξάνεται κατά 4 HP και η ροπή είναι 9 nm. Η διαχείριση του κινητήρα δίνεται πλήρως στην εξαργύρωση των ηλεκτρονικών, ακόμη και η μονάδα πεταλούδας είναι ηλεκτρική.

 

Η Carina έχει περισσότερες εξωτερικές διαστάσεις και το Avensis έχει μεταξόνιο και τροχιά. Αυτό επηρέασε ευνοϊκά τη σταθερότητα και τον εσωτερικό χώρο του μηχανήματος. Άλλοι δείκτες διαφέρουν ασήμαντα, επομένως δεν προκύπτουν από τα τεχνικά δεδομένα καθόλου ότι έχουμε να κάνουμε με ένα νέο αυτοκίνητο.

 

Το επόμενο στάδιο είναι η εμφάνιση, το στυλ. Με την πρώτη ματιά, τα μοντέλα είναι πολύ παρόμοια. Οι πλευρές του σώματος, η πτώση της γραμμής του πίσω ράφι, το γυαλί, η ομαλά ρέει μέσα στο καπάκι του κορμού, και τα δύο αυτοκίνητα είναι τα ίδια, αλλά το avensis φαίνεται πιο δυναμικό, πιο συγκεντρωμένο και τηγανισμένο από το άμορφο carina. Αυτό οφείλεται σε μια πιο ξεκάθαρα διαμορφωμένη γραμμή μέσης και στην απουσία κοίλων μεταφραστών στις πόρτες. Διαρκούν τα μπλοκ λειτουργούν για την ταχύτητα της εμφάνισης (καλά προεξέχοντα, ακόμη και αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο από την πλευρά) και η επένδυση του καλοριφέρ είναι η συνέχιση της κουκούλας.

 

Οι πιο σημαντικές αλλοιώσεις στο πίσω μέρος, που σας επιτρέπουν να διακρίνετε αμέσως το Avensis από την Carina, ανήκουν στον πίσω πίνακα. Ο σχεδιασμός του νέου αυτοκινήτου αναπτύχθηκε από το Ευρωπαϊκό Γραφείο Toyota, λαμβάνοντας υπόψη την ευρωπαϊκή μόδα. Επομένως, δεν είναι τυχαίο ότι η Avensis είναι μια πρύμνη στη BMW της 3ης σειράς (υπαγορεύοντας στυλ σε αυτή την τάξη) και, κατά συνέπεια, στη Nissan Primera, το πίσω μέρος του οποίου είχε επίσης ληφθεί με γνώμονα το γερμανικό μοντέλο. Ωστόσο, η εμφάνιση του αυτοκινήτου επωφελήθηκε μόνο από αυτό, και δεν είναι ντροπή να αντιγράψουμε καλό στυλ.

 

Σε γενικές γραμμές, παρά τις σημαντικές αλλαγές στο πίσω μέρος, τα παλιά και τα νέα μοντέλα έχουν πολλά κοινά, η οικογενειακή ομοιότητα εντοπίζεται σαφώς. Σε αυτή την περίπτωση, η συνέχεια του στυλ είναι τόσο καλή όσο και ταυτόχρονα κακή. Λοιπόν επειδή το αυτοκίνητο είναι αναγνωρίσιμο. Και είναι κακό επειδή, παρά το πιο ζωντανό και πρωτότυπο σχέδιο, όπως η Carina, βαρεθεί εξωτερικά και είναι σαφώς κατώτερος στην ελκυστικότητα στους κύριους αντιπάλους της ευρωπαϊκής αγοράς - Peugeot 406, Volkswagen Passat και Ford Mondeo.

 

Οι μεγαλύτερες αλλαγές σημειώθηκαν στην καμπίνα. Η ποιότητα της συναρμολόγησης και του τερματισμού του τελευταίου στην Carina ήταν πολύ υψηλή. Παρ 'όλα αυτά, στο Avensis, είναι ακόμη υψηλότερο, και σε συνδυασμό με την αύξηση του εσωτερικού όγκου του εσωτερικού μηχανήματος τραβάει την κατηγορία πιο κατηγορηματική. Τα πάνελ που καλύπτουν την τορπίλη, την κεντρική κονσόλα και τη διαμόρφωση των θυρών άρχισαν να γίνονται από πολύ ευχάριστη στο άγγιγμα, μαλακό πλαστικό. Τα κλειδιά που ελέγχουν τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι οργανικά εγγεγραμμένα στα υποβραχιόνια στις πόρτες. Το κάθισμα του οδηγού είναι επιπλέον εξοπλισμένο με ενισχυτές, ύψος, κλίση του μαξιλαριού και οσφυϊκών στάσεων. Το γκρίζο χρώμα μιας ταπετσαρίας υφάσματος, ένα μικρό σωρό από το οποίο συμβάλλει στην επιμονή, θα διαφοροποιήσει τα αστεία εγκεφαλικά επεισόδια. Δεν είναι τόσο φωτεινά όσο στο προηγούμενο μοντέλο, το οποίο αντιστοιχεί επίσης σε μια πιο συμπαγή εικόνα του σαλόνι.

 

Οι πίσω επιβάτες έλαβαν στη διάθεσή τους έναν βολικό καναπέ με μια προφίλ πίσω και τρεις συγκρατήσεις κεφαλής, καθώς και ένα πτυσσόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο με ένα κιβώτιο για μικρά πράγματα και κατόχους κυπέλλου. Οι αντίστοιχες διαστάσεις των θυρών και των ανοίγματος και για τα δύο μοντέλα είναι τα ίδια, αλλά λόγω του γεγονότος ότι οι καμάρες των τροχών Avensis εμφανίζονται λιγότερο στο εσωτερικό, η προσγείωση στο πίσω κάθισμα είναι πλέον πιο βολική.

 

Η ηχητική μόνωση της καμπίνας βελτιώνεται σημαντικά. Κατά την παρουσίαση του New Corolla του περασμένου έτους, οι ειδικοί της Toyota μίλησαν λεπτομερώς για τη χρήση των τελευταίων υλικών και τεχνολογιών απορρόφησης θορύβου και κραδασμών. Συγκεκριμένα, γεμίζουν τώρα τις εσωτερικές κοιλότητες του αυτοκινήτου με αφρώδη πολυουρεθάνη. Πιθανώς, οι ίδιες μέθοδοι χρησιμοποιούνται στην παραγωγή του avensis. Το αποτέλεσμα είναι προφανές - ο θόρυβος του κινητήρα αρχίζει να συλλαμβάνεται μόνο όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 4000 και η εναιώρημα με το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εντελώς αόρατη. Επιπλέον, στο Avensis, τα μενταγιόν συνδέονται με το σώμα μέσω ειδικών μαξιλαριών από καουτσούκ. Έτσι, κατά την οδήγηση με χαμηλότερα γυαλιά, οι πιο δυνατοί από τους ήχους που ακούγονται στην καμπίνα είναι η σκουριασμένη ελαστικά και με μεγάλη ταχύτητα - επίσης ο θόρυβος του ανέμου ...

 

Ο χώρος εργασίας του οδηγού οργανώνεται αρκετά βολικά: το τιμόνι είναι στη θέση του, η στήλη ρυθμίζεται (αν και μόνο σε ύψος), οι συσκευές στο βλέμμα, τα χειριστήρια - στο χέρι ... φαίνεται - κάθονται, ελέγχουν και απολαμβάνουν. Αλλά ... δεν άρεσε δύο - αν μπορώ να τους καλέσω - τεχνικές λύσεις. Το πρώτο και το κύριο μειονέκτημα είναι το πεντάλ αερίου: βρίσκεται σχεδόν διπλάσιο από το υπόλοιπο, οπότε είναι αδύνατο να μεταφερθεί το πόδι στο φρένο με τον συνηθισμένο τρόπο. Επιπλέον, ολόκληρος ο κόμβος του πεντάλ μετατοπίζεται ελαφρώς προς τα δεξιά, έτσι ώστε να είναι επίσης αδύνατο να σηκωθεί το πόδι κάθετα προς τα πάνω - το κυρτό πλευρικό τοίχωμα της σήραγγας στο πάτωμα παρεμβαίνει. Για το φρενάρισμα, είναι απαραίτητο να φτιάξετε ένα πόδι - για να μετακινήσετε τη σύνθετη τροχιά, η οποία απαιτεί χρόνο και είναι πολύτιμο. Η έλλειψη είναι κάτι περισσότερο από περίεργο: τελικά, το πεντάλ του αερίου δεν έχει αυστηρή σχέση με το γκάζι και θα μπορούσε να είναι πολύ πιο βολικό για τον οδηγό.

 

Το δεύτερο μειονέκτημα είναι πιο ενοχλητικό από το σοβαρό. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, όταν ενεργοποιούνται οι 1ες και 2ες ταχύτητες, κινείται προς τα εμπρός και πίσω αυστηρά στο κατακόρυφο επίπεδο, όταν ο 3ος, 4ος και ακόμη περισσότερο από το 5ο, αποκλίνει όλο και περισσότερο στις δεξιές καρέκλα επιβατών- Και πέρα \u200b\u200bαπό αυτόν, κατά συνέπεια, πρέπει να φτάσει περαιτέρω. Ίσως αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το avensis έχει σχεδιαστεί και παράγεται στο Ηνωμένο Βασίλειο, όπου, όπως γνωρίζετε, οδηγούν στην επερχόμενη λωρίδα. Ο οδηγός που κάθεται στα δεξιά για να ελέγξει το κουτί με τέτοιες κινήσεις του μοχλού θα είναι αρκετά βολική.

 

Στο κίνημα, η νέα Toyota συμπεριφέρεται τέλεια. Μεγάλη μετάδοση και 110 hp Κάτω από την κουκούλα, σας επιτρέπουν να αλλάζετε πολύ συχνά. Με μια ασταμάτητη οδήγηση γύρω από την πόλη, κατ 'αρχήν, μπορείτε να κάνετε το 4ο και 5ο, και να αγγίξετε τα φανάρια με μόνο ακόμη και προγράμματα. Ο κινητήρας, σε πλήρη συμφωνία με την ομαλή καμπύλη της ροπής, εκδηλώνεται καλύτερα στην περιοχή από 3.000 έως 5000 περιστροφές. Η κόκκινη ζώνη στο ταχύμετρο αρχίζει στις 6200 σ.α.λ.

 

Με τη σειρά τους και σε διαφορετικά χτυπήματα, ένα νέο αυτοκίνητο συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα από την Carina. Το αυξημένο μήκος βάσης και το πλάτος της ρουλείας επηρεάζουν ευνοϊκά τη σταθερότητα και την άνεση. Ρύθμιση ανάρτησης - Εξαιρετική. Ο έπαινος αξίζει το τιμόνι. Οι σχεδιαστές έλαβαν ειδικά μέτρα για να ενισχύσουν το μηδέν του οδηγού του τιμονιού. Κατάφεραν - ακόμη και με ελάχιστη ταχύτητα φαίνεται ότι το τιμόνι επιδιώκει ανεξάρτητα να πάρει την αρχική του θέση και όταν οδηγεί μια μεγάλη ακτίνα στην κάμψη και ακόμη και κατά μήκος ενός προφίλ δρόμου, κλέβετε, αισθάνεστε την αντίσταση του τιμονιού.

 

Οι ισχυροί σταθεροποιητές δεν επιτρέπουν στο σώμα να κυλήσει σκληρά στις γωνίες και δεν επιτρέπει στον τροχό να κρεμάσει. Η αναδιάταξη από μια σειρά στη σειρά με μεγάλη ταχύτητα είναι εύκολη και σίγουρη. Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο απλά μετατοπίζεται προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση, χωρίς να αλλάζει την κατεύθυνση της κίνησης. Θεωρείται ότι εργάστηκαν στην πίσω ανάρτηση ...

 

Το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ αυστηρό για τον οδηγό και τείνει να τον συγχωρήσει για κάποια λάθη στη διοίκηση. Αυτό κατάφερε να σιγουρευτεί όταν η απότομη στροφή περνούσε με αδικαιολόγητα υψηλή ταχύτητα. Αρχικά ακολουθήθηκε από τον υπαινιγμό ότι η τροχιά επιλέχθηκε εσφαλμένα - το αυτοκίνητο ελαφρώς βυθίστηκε στη στροφή, αλλά με την αύξηση της ώθησης του κινητήρα, επέστρεψε στον μπροστινό άξονα στην επιθυμητή πορεία, επιλέγοντας λιγότερο από δύο κακά - το πίσω μέρος του υπάρχουν.

 

Τελικά, ήταν δυνατόν να κυριαρχήσει ο σύνθετος αλγόριθμος για τη μεταφορά του ποδιού στο πεντάλ φρένου. Φυσικά, κατά την εκτέλεση αυτού, ο χρόνος χάνεται, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε, το κύριο πράγμα είναι να προβλέψετε σωστά το περιβάλλον του δρόμου. Το αυτοκίνητο επιβραδύνεται αποτελεσματικά. Δεν υπήρχε ABS στο μηχάνημα που μας παρέχεται, αλλά ακόμη και χωρίς αυτό, το φρενάρισμα ήταν σταθερό και σίγουρο, ακόμη και σε μια ετερογενή επίστρωση.

 

Το αυτοκίνητο ήταν επιτυχημένο. Αυτό είναι ένα νέο μοντέλο ή ένα έντονα εκσυγχρονισμένο παλιό - δεν έχει σημασία. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι καταναλωτές έλαβαν ένα στερεό και μοντέρνο αυτοκίνητο. Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τον λόγο της ποιότητας των τιμών Avensis, λίγοι από τους ανταγωνιστές θα αποδώσουν και, πιθανότατα, σε οποιαδήποτε αγορά θα είναι σε θέση να επαναλάβουν την επιτυχία της Carina. Θα ήταν ωραίο για αυτόν να προσθέσει μια μικρή ατομικότητα ...

 

Εβενδόλιος Ρομαντόφσκι
 
 

 

Πηγή: Motor Magazine [Νο. 6/1998]