Suzuki Kizashi Test Drive από το 2009 sedan
Ανασκόπηση του νέου Sedan Suzuki Kizashi. Η Suzuki ξεκίνησε τελικά μια σοβαρή επιχείρηση
Σημαντικά πράγματα σπάνια αξίζουν μεγάλη προσοχή, αλλά για τη δημιουργία του Suzuki Kizashi δαπανήθηκε για τέσσερα ολόκληρα χρόνια. Προς το παρόν, αυτό είναι το πιο σημαντικό αυτοκίνητο Suzuki που έχει εισέλθει ποτέ στις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρά το γεγονός ότι τα συμπαγή αυτοκίνητα είναι τώρα κυβερνούν τον κόσμο, τα μεσαίου μεγέθους sedans καταλαμβάνουν ένα σημαντικό μέρος της αγοράς αυτοκινήτων της Βόρειας Αμερικής. Έτσι, όταν η Suzuki Kizashi θα κυκλοφορήσει τον Δεκέμβριο, το αμερικανικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Suzuki θα λάβει την ευκαιρία να ξαναφτιάξει την εικόνα του ξανά. Αυτή η εταιρεία δεν εκπροσωπήθηκε προηγουμένως στο τμήμα των μέσων sedans, εκτός από τη σύντομη παρουσία μοντέλου Verona στην αγορά, ένα απρόσωπο sedan για την κορεατική αγορά.
Ίσως ακόμα δεν θέλετε να αντιληφθείτε σοβαρά το Suzuki Kizashi (τουλάχιστον λόγω του ονόματος). Γι 'αυτό πρέπει απλώς να οδηγήσετε σε ένα από αυτά. Και βεβαιωθείτε ότι στις λωρίδες αισθάνεται μια χαρά. Μετά την οδήγηση σε έναν τέτοιο δρόμο, θα έχετε την αίσθηση ότι οι μηχανικοί της Suzuki που ανέπτυξαν το σασί για αυτό το μοντέλο έχουν απολαύσει την οδήγηση, επειδή το έθεσαν με τέτοιο τρόπο ώστε να βιώσαμε τα ίδια συναισθήματα.
Σπίτι που καλλιεργείται
Η έννοια της Suzuki Kizashi φαίνεται να είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα General Motors V6. Ως εκ τούτου, ορισμένοι από εμάς είχαν την εντύπωση ότι ολόκληρη η πλατφόρμα θα δανειστεί επίσης από την GM, όπως συνέβη στο Suzuki XL7. Αλλά αυτό δεν συνέβη.
Αντ 'αυτού, η Suzuki Kizashi έλαβε ένα εντελώς αυθεντικό σχέδιο. Η μπροστινή κίνηση -τροχός λαμβάνεται ως βάση, αν και θα υπάρξει μια επιλογή με All -Wheel Drive που βασίζεται σε ένα κεντρικό διαφορικό με σύζευξη. Και παρόλο που οι πωλήσεις Kizashi θα ξεκινήσουν με τις Ηνωμένες Πολιτείες, το μοντέλο θα είναι ευρέως διαδεδομένο. Έτσι, η Suzuki έπρεπε να το κάνει λίγο λιγότερο από το μάλλον μεγάλο Honda Accord ή την Toyota Camry.
Το συνολικό μήκος του kizashi είναι 4 651 mm, το μήκος της βάσης του είναι 2.700 mm, με απόσταση μεταξύ τροχών 1.565 mm. Είναι παρόμοιο σε μέγεθος με το Acura TSX (αναλογικό της ευρωπαϊκής Honda Accord) και της Subaru Legacy 2005-2009 μοντέλου έτη.
Όπως το TSX, το Kizashi είναι εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,4 λίτρων. Αυτός ο κινητήρας διαθέτει δύο ισορροπημένους άξονες και ένα σύστημα αλλαγής φάσης διανομής αερίου. Αναπτύσσει 185 hp. και 230 nm ροπής σε 4.000 περιστροφές, συγκεντρωμένες με ένα τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας. Με προαιρετικά προσιτή μεταφορά (CVT), η ισχύς γίνεται 180 hp. Για 6.000 περιστροφές ανά λεπτό. Το Valiator είναι διαθέσιμο μόνο για αυτοκίνητα με τροχό, καθώς και για τα πέταλα τιμονιού για ψευδο-μειωτικές ταχύτητες σε χειροκίνητη λειτουργία.
Αναμφισβήτητα, η Acura TSX και η Subaru Legacy 2.5 GT είναι πιο ισχυρά, αλλά ο Kizashi παρακάμπτει εύκολα την ατμοσφαιρική κληρονομιά με χωρητικότητα 170 hp. Μεταξύ των μεσαίων sedans με τέσσερις κυλινδροειδείς κινητήρες μόνο Accord Ex (190 hp), η Volkswagen Jetta Wolfsburg και Passat (200 HP) θα είναι ταχύτερα από το Kizashi. Σε κάθε περίπτωση, η Suzuki θα κοστίσει πολύ λιγότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές της. Η βασική διαμόρφωση του Kizashi κοστίζει λιγότερο από $ 20.000 και η SLS ήρθε σε μας με μια μηχανική έξι -ταχύτητας θα κοστίσει περίπου $ 25.500 (υπάρχουν δύο ακόμη μεταξύ αυτών των δύο εξοπλισμού: SE και GTS). Μια επιλογή πλήρους κίνησης με μια μεταφορά θα πρέπει να κοστίσει $ 27.500.
Όχι σαν αυτοκίνητο για 25.000 $
Γιατί να αναφέρουμε το TSX και το Legacy GT εάν το Suzki Kizashi είναι τόσο φθηνό; Συμφωνήθηκε με το γεγονός ότι ο Kizashi αισθάνεται σαν τα ονομασμένα αυτοκίνητα, ειδικά το πιο μικροσκοπικό TSX 2004-2008 της απελευθέρωσης και της κληρονομιάς της περιόδου 2005-2009, την οποία μας αρέσει τόσο πολύ.
Σύμφωνα με τον Jin Brown, αντιπρόεδρο του τμήματος μάρκετινγκ και τις δημόσιες σχέσεις της αμερικανικής μονάδας Suzuki, κατά την ανάπτυξη του Kizashi, ήθελαν να δημιουργήσουν ένα αθλητικό sedan παγκόσμιας κλάσης που είναι διαθέσιμο στον μέσο αγοραστή.
Στην πραγματικότητα, δύσκολα μπορείτε να βρείτε ένα πραγματικό αθλητικό sedan με τη μορφή ενός μέσου μέσου με μέση κίνηση σε ένα τμήμα τιμών περίπου 25.000 $, αλλά ο Kizashi ήταν σε θέση να προσφέρει το επίπεδο που δεν είδαμε σε αυτή την τάξη πριν . Όπως και τα προηγούμενα μοντέλα TSX και Legacy, είναι αρκετά ελαφρύ, συλλεγμένο και απλό στις προθέσεις του.
Δεν πρέπει να ενοχλείτε το ρολό κοτόπουλου σε απότομες στροφές. Αντίθετα, αυτή είναι μια κλήση για να τεθεί ένας επιταχυντής στο πεντάλ, γιατί έτσι δείχνει ο Kizashi όλα όσα είναι ικανά. Συμπλέκτης με το δρόμο, όχι κατεδάφιση, αυτό είναι που αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου λόγω της ρύθμισης του βιρτουόζου της ανάρτησης και των εξαιρετικών ελαστικών όλων των ελαστικών Dunlop 7000 P235/45 R18 94V. Ο ενισχυτής ηλεκτρικής ενέργειας φαίνεται να είναι ελαφρώς ντροπαλός για να σας ενημερώσει για το τι συμβαίνει στο δρόμο, αλλά είναι τόσο ισορροπημένο που μόνο ένας πολύ προσεκτικός και έμπειρος οδηγός θα παρατηρήσει ότι είναι ηλεκτρικός. Το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς και επομένως το Kizashi SLS επιταχύνθηκε σε ένα σλάλομ μέχρι 104,3 km/h και έδειξε 0,88g στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση.
Με μια μικρή πίεση στο πεντάλ φρένου, υπάρχει η αίσθηση ότι τα φρένα είναι αδύναμα, αλλά στην πραγματικότητα είναι αρκετά ισχυροί και αντιμετωπίζουν τέλεια την κόπωση είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται σε έναν ανεμιστήρο δρόμο. Το αυτοκίνητό μας σταμάτησε από 96 km/h για 37,19 μ.
Αλλά η μεγαλύτερη εντύπωση σε εμάς έγινε από τον Suzuki Kizashi στον αυτοκινητόδρομο, εκπληκτικό για το μέσο μέγεθος sedan. Ακόμη και στους τροχούς των 18 ιντσών Kizashi SLS, ποτέ δεν φαινόταν δύσκολο για εμάς. Ο θόρυβος του δρόμου επίσης δεν μας ενοχλούσε.
Ο κινητήρας δεν είναι κακός Δυστυχώς, ο κινητήρας Kizashi 2,4 λίτρων δεν μας προκάλεσε τον ίδιο ενθουσιασμό, αν και είναι αρκετά κατάλληλο για καθημερινή οδήγηση. Η βέλτιστη ροπή είναι παρούσα σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες, ως αποτέλεσμα της οποίας το αυτοκίνητο αισθάνεται πολύ καλά σε ένα αργό φορτωμένο ρεύμα και μεταφέρει εύκολα τους σύνθετους συνδέσμους των δευτερογενών δρόμων.
Αλλά στην περιοχή υψηλής ταχύτητας, δεν μας άρεσε η συμπεριφορά αυτού του κινητήρα. Η δύναμη αρχίζει να πέφτει ακόμη και πριν αποκοπεί από 6.600 περιστροφές ανά λεπτό και δεν μπορείτε να την ονομάσετε την πιο ομαλή και εύκολη προαγωγή στην τάξη. Είναι μάλλον ένας μεσαίος αγρότος, και αυτό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό, αφού άλλες πτυχές της διαδρομής των καταγγελιών δεν προκαλούν καταγγελίες.
Στο φόντο της σύγχρονης μηχανικής μετάδοσης έξι ταχύτητας, το κουτί Kizashi φαίνεται πολύ καλό. Ο συμπλέκτης είναι ελαφρώς γεμάτος, αλλά ένας μακρύς μοχλός ταχύτητας είναι προικισμένος με εξαιρετική ακρίβεια. Η εναλλαγή με επέκταση δεν προκαλεί δυσκολίες εάν χρησιμοποιείτε αυτήν την τεχνική.
Ως αποτέλεσμα, από το μηδέν έως το 96 km/h, το αυτοκίνητο επιταχύνεται σε 8,3 δευτερόλεπτα. Το ένα τέταρτο του μιλίου Kizashi ξεπερνά τις 16,0 s, επιταχύνοντας στο φινίρισμα στα 139,4 km/h. Για σύγκριση, η τρέχουσα γενιά της τρέχουσας γενιάς με το τετράγωνο (201 L.S., 233 nm) και οι έξι -ταχύτητες μηχανικές περνούν το Quoter σε 15,6 δευτερόλεπτα, επιταχύνοντας στη γραμμή τερματισμού μέχρι 144,5 km/h. Άλλα sedans με τέσσερις κυλίνδρους σε κινητήρες σε αυτή την κατηγορία, εκτός από το VW στο Configuration 2.0T και το Honda Accord Ex, είναι πιο αργά από το Kizashi για ένα δευτερόλεπτο.
Η Suzuki Kizashi έχει και μια κάρτα Trump στο μανίκι σχετικά με το χώρο του κινητήρα. Δεν πρόκειται για τη δυνατότητα να δείτε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,4 λίτρων κάτω από την κουκούλα, αλλά ότι η Suzuki δοκιμάζει ήδη μια έκδοση όλων των τροχών από την ανάπτυξη V6 GM με όγκο εργασίας 3,6 λίτρων, που μπορεί να βρεθεί στο XL7, στο Η εταιρεία μιας μηχανής έξι ταχυτήτων.
Μικρό αλλά ευχάριστο σαλόνι
Το στενό πεδίο του προϋπολογισμού που διατέθηκε για την ανάπτυξη του Suzuki Kizashi, προφανώς, δεν του επέτρεψε να εξοπλίσει με σοβαρά αθλητικά καθίσματα, αν και από όλες τις άλλες απόψεις το σαλόνι είναι αρκετά αποδεκτό. Η προσγείωση του οδηγού δεν είναι υψηλή και δεν είναι χαμηλή, και το τιμόνι τριών Spoke έχει τηλεσκοπική ρύθμιση και βρίσκεται τέλεια στο χέρι.
Τα περισσότερα στοιχεία διαχείρισης βρίσκονται χωρίς δυσκολία και παρά το γεγονός ότι η οθόνη του συστήματος ήχου στην προ -παραγωγή Kizashi SLS δεν ονομάζεται καθόλου έργο τέχνης, για μοντέλα που θα κυκλοφορήσουν, η Suzuki αναζητά μια πιο κατάλληλη δομή κεφαλής. Το USB και η εκκίνηση ενός κινητήρα χωρίς κλειδί θα είναι στάνταρ για όλα τα Kizashi και η διαμόρφωση GTS και SLS θα λάβει επίσης ένα σύστημα ήχου Rockford Fosgate και Bluetooth. Η Suzuki θα εξοπλίσει επίσης το Kizashi με το σύστημα πλοήγησης Garmin με τη δυνατότητα αναβάθμισης, αλλά αυτή τη φορά θα έχει μια μεγαλύτερη οθόνη ενσωματωμένη στον μπροστινό πίνακα. Για $ 1.300 που θα πρέπει να διατυπώσετε για το σύστημα πλοήγησης, θα λάβετε επίσης την κάμερα πίσω προβολής και θα ενημερώσετε πληροφορίες σχετικά με την κατάσταση των δρόμων σε πραγματικό χρόνο.
Το μόνο πράγμα που μας προκάλεσε μια καταγγελία ήταν η έλλειψη χώρου για τα κεφάλια και τα πόδια των επιβατών στο πίσω κάθισμα, αλλά αυτό μπορεί να θεωρηθεί ως συνέπεια του γεγονότος ότι αυτό είναι ένα καθολικό αυτοκίνητο. Εάν το ύψος σας υπερβαίνει κατά πολύ τα 180 cm, απλά μην καθίσετε στον πίσω καναπέ Kizashi.
Μην βιαστείτε με αστεία
Σε γενικές γραμμές, είναι απλά εκπληκτικό το πόσο σωστό Suzuki Kizashi αποδείχθηκε. Αυτό το μέσο sedan έχει εξαιρετικό χειρισμό, πηγαίνει καλά και επιταχύνεται. Έχει επίσης ένα είδος ελκυστικότητας και είναι προικισμένο με όλα τα χαρακτηριστικά που περιμένετε από ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης.
Η μόνη δυσκολία με την οποία η Suzuki Kizashi θα αντιμετωπίσει την επιτυχία είναι ένα αστείο όνομα και μέτρια εργασία των αντιπροσώπων Suzuki στις Ηνωμένες Πολιτείες. (Στην πραγματικότητα, η δεύτερη περίσταση δεν είναι καθόλου ευτυχισμένη, αφού υπάρχουν λίγοι αντιπρόσωποι, και ακόμη και στη νότια Καλιφόρνια, διάσημο για μεγάλο αριθμό εισαγόμενων αυτοκινήτων, μπορούν να υπολογιστούν στα δάχτυλα.)
Όσοι από εσάς θέλετε να αγοράσετε Suzuki Kizashi θα λάβουν στη διάθεσή σας ένα σωστό sedan, που δεν είναι κατώτερο από την εκδοχή της πρώην Acura TSX και Subaru Legacy. Εάν υπάρχουν αγοραστές για την Kizashi, αυτό θα είναι σε θέση να αλλάξει θεμελιωδώς την εικόνα μιας μικρής ιαπωνικής εταιρείας που δεν έχει ακόμη καταφέρει να φέρει ένα μόνο σωστό αυτοκίνητο στην αμερικανική αγορά. Εναλλακτική γνώμη, συντάκτης James Rizvik:
Η Suzuki επέλεξε το ιδανικό μέρος για να παρουσιάσει το τέλειο νέο του Kizushki Portland. Δεν ήξερα τίποτα για αυτή την πόλη εκτός από το ότι ήταν η πατρίδα του Chevrolet Trailblazer, μόλις οι ναυτικοί προσλήφθηκαν από ναυτικούς στα πλοία και αυτό είναι κάπου στο Όρεγκον.
Το Πόρτλαντ είναι μία από αυτές τις ξεχασμένες πόλεις, ακριβώς όπως η Suzuki είναι μία από τις μικρές εταιρείες αυτοκινήτων, και αυτό είναι αρκετά δικαιολογημένο. Τα αυτοκίνητα όπως το Forenza, το Grand Vitara, το Reno, το Sidekick, το Swift και η Verona είναι απίθανο να κερδίσουν μια θέση στην αίθουσα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αλλά ο Kizaski μπορεί να αλλάξει θεμελιωδώς την τρέχουσα κατάσταση. Αυτό είναι σωστό, το Kisushi είναι το θαυμάσιο Home-yran Suzuki στο τουρνουά μεγάλου κράνους. Οι εταιρείες κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα μεσαίο sedan, το οποίο σίγουρα θα έπαιρνα για έναν Ευρωπαίο τόσο με τον τρόπο οδήγησης όσο και από την άποψη της ποιότητας του σαλόνι.
Επιπλέον, όλα αυτά προέκυψαν σχεδόν από το πουθενά, χωρίς προκατόχους και εξέλιξη. Εδώ είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο Suzuki για το Daewoo, και στη συνέχεια μια φορά και η μετενσάρκωση Volkswagen Passat.
Το Kizoo δεν είναι μόνο ένα μεγάλο αυτοκίνητο από το Suzuki. Αυτό είναι μόνο ένα μεγάλο αυτοκίνητο. Μόνο αυτό το όνομα
Μια πηγή: Ενισχυτή
